V prvej časti cyklu sme boli nútení s ľútosťou konštatovať, že dnes, v prípade rozsiahleho konfliktu s NATO, môže ruské námorné letectvo ruského námorníctva iba „ukázať, že vie, ako statočne zomrieť“. jednoducho kvôli svojim malým počtom. Ale možno je to dočasný jav? Skúsme zhodnotiť naše vyhliadky.
Dve letky MiG-31, ktoré sú súčasťou námorného letectva Ministerstva financií Ruskej federácie, ako ste pochopili, budú upgradované na MiG-31BM, ale ďalším prenosom lietadiel tohto typu námorných lodí letectvo sa neplánuje. Čo je vo všeobecnosti úplne správne, pretože miesto pre tieto lietadlá je stále v letectve protivzdušnej obrany.
Dostupné Su-33 budú pravdepodobne slúžiť ďalších 10-15 rokov, pričom postupne odídu na zaslúžený odpočinok. Je zrejmé, že nové palubné lietadlá MiG-29KR / KUBR nebudú objednané, najmä preto, že v nasledujúcich rokoch 17 Su-33 a 22 MiG-29KR / KUBR, aj keď vezmeme do úvahy aktuálne opravy atď., Vždy budú môcť poskytnúť 100% zaťaženie leteckej skupiny TAVKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“.
Letectvo baltskej flotily donedávna tvorila letka Su-24M a letka Su-27 (pravdepodobne modernizovaná)-to je všetko, čo zostalo zo 4. samostatného gardového námorného útočného leteckého pluku a 689. gardového stíhacieho leteckého pluku. Potom sa však situácia obrátila k lepšiemu. Baltská flotila dostala niekoľko multifunkčných stíhačiek Su-30SM a všetci vstúpili na 72. leteckú základňu letectva baltskej flotily na letisku Chernyakhovsk, kde mala základňa letka Su-24M. A v roku 2017 bol opäť transformovaný na letecký pluk so zmiešaným zložením dvoch letiek, z ktorých jedna bola Su-30SM (presný počet prenesených na BF, bohužiaľ, autor nepozná).
Zdá sa však, že záležitosť sa nebude obmedzovať len na oživenie 4. omša: podľa vyhlásení zodpovedných osôb z januára 2018 existuje „názor“na oživenie slávneho 689. GIAPu vybavením Su-27SM a SM3, a potom mu v budúcnosti darujte jednu letku Su-35.
Letecký pluk čiernomorského útoku očividne postupne nahradí Su-24M vo svojej výzbroji a úplne prejde na Su-30SM. Okrem toho existujú informácie, že na základe Su-30SM, dnes presunutého do Severnej flotily v 279. OQIAP, bude následne nasadený samostatný letecký pluk vybavený lietadlami tohto typu.
Vidíme teda jasne vysledovateľnú túžbu vedenia ruského námorníctva poskytnúť Severnému a Čiernomorskému loďstvu po jednom pluku multifunkčných stíhačiek (a dokonca dvoch pre baltskú flotilu!), Nepočítajúc lietadlá na palube lietadla a MiG -31 BM Ale čo tichomorská flotila? Keďže má k dispozícii jednu letku MiG-31BM, evidentne potrebuje doplniť svoje vojenské sily: nemožno si predstaviť, že by to vedenie ruského námorníctva nepochopilo. Preto a vzhľadom na skutočnosť, že Su-30SM je vyhlásený za chrbticu ruského námorného letectva, je nasadenie pluku Su-30SM k tichomorskej flotile najpravdepodobnejšie.
Ak sa tieto plány splnia, potom každá z našich štyroch flotíl dostane jeden pluk multifunkčných pozemných stíhačiek Su-30SM, nepočítajúc leteckú dopravu na báze nosiča a dve letky MiG-31BM, a pre BF tiež „zošrotujú“ďalší pluk Su-27M alebo M3, po ktorom nasledovalo doplnenie Su-35. Za predpokladu priemernej veľkosti leteckého pluku na úrovni 30 jednotiek na to budeme potrebovať 18 Su-27SM / SM3, tucet Su-35 (v budúcnosti) a najmenej 120 Su-30SM. Je to však pre nás dnes skutočné?
No a minulý rok sme mali Su-27SM / SM3 iba do päťdesiatky a či je z tohto počtu možné vyčleniť 18 strojov pre baltskú flotilu … to je akosi otázne. Preto to s najväčšou pravdepodobnosťou bude takto - oživia pluk pozostávajúci z dvoch letiek (24 lietadiel) a jedného dňa, v svetlej budúcnosti, k nim pridajú ešte jeden tucet Su -35. A bez ohľadu na to, ako to dopadne, jedna letka bude lietať na Su-27, druhá, povedzme na Su-27SM3, a potom sa stiahne zo Su-27 a nahradí ich Su-35. Dobre, toto sú len dohady, podobné fantazírovaniu na kávovej usadenine. Bude však možné, aby námorné letectvo ruského námorníctva získalo 120 Su-30SM na vytvorenie baltického, čiernomorského, severného a tichomorského pluku?
Pripomeňme, že dodávka Su-30SM do našich ozbrojených síl sa začala v marci 2012, kedy bola pre ruské vojenské letectvo a námorníctvo podpísaná prvá zmluva na 30 lietadiel tohto typu. Potom tam boli ďalší a dnes je celkový počet zmluvných lietadiel 116 jednotiek, z ktorých viac ako sto už vstúpilo do leteckých a námorných síl a do konca roku 2018 ich bude všetkých 116. Zároveň V leteckých silách bude slúžiť 88 strojov a v námornom letectve námorníctva - 28 lietadiel tohto typu. Ako vidíte, po viac ako šiestich rokoch od začiatku dodávok a napriek tomu, že podiel „námorných“Su-30SM na celkovom objeme ich výroby je veľmi citeľných 24%, sme stále „nezoškrabali“„stroje pre jeden 30 -letecký pluk. Čo bude ďalej?
Podľa článku A. Nikolského (Vedomosti), na ktorý odkazuje blog bmpd, ruské ministerstvo obrany plánuje do konca roku 2018 uzavrieť zmluvu na nákup ďalších 36 Su-30SM v leteckých a ruských silách Námorníctvo. Dodávka sa uskutoční do troch rokov (predpokladá sa výroba 12-14 vozidiel ročne) a bude dokončená v roku 2021 Všetko by bolo v poriadku, ale v auguste 2017 Kommersant oznámil, že výroba Su-30SM do roku 2022 bude bude takmer dokončený a závod sa preorientuje na výrobu panvíc … prepáčte, osobné lietadlá MS-21. Celkovo sa od nás v najhoršom prípade očakáva dodanie ďalších 36 Su-30SM, ktoré je ešte potrebné nejako rozdeliť medzi vzdušné sily a námorníctvo a … to je všetko. Na základe existujúceho distribučného pomeru medzi týmito vetvami ozbrojených síl sa ukazuje, že námorné letectvo ruského námorníctva dostane 9 vozidiel. Podiel lietadiel Su-30SM pripisovaných námornému letectvu je možné samozrejme zvýšiť, ale aj presun 20 lietadiel z 36 plánovaných na uzatvorenie zmluvy s ruským námorníctvom umožní zvýšiť počet lietadiel Su-30SM v námornom letectve iba na 48 lietadiel, to znamená až na dva pluky po dvoch letkách … A to je neskrotný optimizmus.
Je možné zvýšiť výrobu Su-30SM nad spomínanými 36 vozidlami? Bezpochyby, pretože na normálne fungovanie výrobných zariadení a prípravu výroby na konverziu (ach, aké ťažké bolo vytlačiť to slovo!) Irkutský letecký závod (IAP) potrebuje objednávku na 100 lietadiel (vrátane exportných), ktoré ešte nezbierali. Nič teda nebráni IAZ objednať si ďalší tucet alebo dva Su-30SM. Ale urobí sa to, a ak áno, koľko vozidiel dostane námorné letectvo?
Oznámenie Kommersantu o ukončení výroby Su-30SM sa samozrejme môže ukázať ako chybné a lietadlá tohto typu sa budú naďalej vyrábať po roku 2021. Ale koľko? Do konca tohto roka budeme mať v námornom letectve 28 Su-30SM, napríklad IAZ bude vyrábať 12-14 lietadiel ročne, z toho 4-5 (33-35%!) Bude prevedených do Ruska Námorníctvo. Ale na obsadenie 4 plukov po 30 lietadiel budeme potrebovať ďalších 92 lietadiel, to znamená, že takýmto tempom sa bude program obnovy vybavenia letectva námorníctva, ktorý sme koncipovali, tiahnuť 18-23 rokov …
Situácia je trochu zjednodušená, ak vytvoríme pluky dvoch letiek, to znamená po 24 lietadiel. Potom na to budeme potrebovať 96 lietadiel, 28 už je tam, 68 zostáva. Ako však vidíme, ani táto hodnota pre nás nie je takmer žiadna-aby sme zabezpečili takýto príliv najmenej počas nasledujúcich 10 rokov, musíme každoročne previesť na ruské námorníctvo 6-7 Su-30SM, ale až dodnes tempo bolo oveľa skromnejšie - 4-5 áut. Samozrejme, niekedy sa dejú zázraky, ale spoliehať sa výlučne na ne by bolo nesprávne. Snáď sa ukáže nasledovné - baltská flotila a severná flotila namiesto sľúbeného leteckého pluku dostanú letku: to znamená, že po stiahnutí Su -24M zo služby baltická 4. Omshap opäť stratí svoj status, a na severe bude mať 279. OQIAP jednu plnú letku a o niečo viac Su-33 a druhú letku Su-30SM, ale čiernomorské a tichomorské flotily stále dostanú pluk 24 lietadiel. Celkovo bude existujúcich 28 lietadiel potrebovať „iba“44 lietadiel, a to sa akosi viac podobá schopnostiam, ktoré máme-odovzdanie flotile 5-6 lietadiel ročne, za 8-9 rokov sa pozriete a zvládnete.
Je pravda, že do konca týchto 9 rokov, tj. Do roku 2028, všetky Su-24M opustia systém, MiG-31BM budú plniť svoje termíny a Su-27SM a Su-33 budú konečne zastarané. morálne aj fyzicky. Aj keď s tým druhým to bude o niečo lepšie ako s prvým, pretože Su-33 je stále novší. Celkovo možno predpokladať, že s určitým zrýchlením súčasného tempa do konca dvadsiatych rokov bude mať námorné letectvo ruského námorníctva nanajvýš:
Baltská flotila je pluk pozostávajúci z letky Su-35 a letky Su-27M3, ako aj samostatnej letky Su-30SM. Celkom - 36 lietadiel;
Severná flotila-dva pluky vrátane: 279. leteckého pluku s letkou Su-30SM a letky Su-33 a 100. leteckého pluku s 22 MiG-29KR / KUBR) a okrem toho samostatnej letky MiG-31 … Spolu 58 áut.
Čiernomorská flotila - 43. Omshap na Su -30SM (24 vozidiel);
Pacifická flotila-pluk Su-30SM a samostatná letka MiG-31BM (36 vozidiel).
A celkom-154 multifunkčných stíhačiek, z ktorých 24 je už fyzicky a / alebo morálne veľmi zastaraných (12 Su-33, 12 Su-27SM3), a najmodernejšie Su-30SM a MiG-29KR sú stále, aj keď vylepšené, ale iba štvrtá generácia bojovníkov. To je stále lepšie, ako očakávame, že uvidíme na konci roka 2018 (125 automobilov). Ale koľko to stačí na to, aby flotily vyriešili úlohy, pred ktorými stoja?
Americký supernosič má vo svojom vzdušnom krídle 48 multifunkčných stíhačiek, ale kedykoľvek môže zvýšiť ich počet na 60 - v takom prípade jedna taká loď v počte taktických lietadiel prekoná každú domácu flotilu vrátane severnej a tichomorskej. Napriek tomu, vzhľadom na prítomnosť „strategickej rezervy“v podobe plnokrvného pluku modernizovaného Tu-22M3M, severná aj tichomorská flotila sú schopné vykonať operáciu na zničenie jediného nepriateľského AUG. Rýchlym presunom tohto pluku do hrozivého smeru, zabezpečením a doplnením jeho úderu silami námorného letectva flotily máme teoreticky dobré šance poraziť jeden AUG ako súčasť supernosnej a eskortnej lode.
Tu-22M3M, s najnovším X-32, svojimi schopnosťami výrazne prevyšuje sovietske pluky vyzbrojené dokonca najnovšími Tu-22M3 s protilodnými raketami X-22.
Hlavnou nevýhodou sovietskych raketových nosičov bol potom úprimne povedané slabý hľadač rakiet, ktorý v skutočnosti vyžadoval, aby sa posádka lietadla, ktoré ho prepravovalo, priblížila k cieľu zo vzdialenosti, od ktorej sa raketa nachádzala na zavesení, teda ešte pred štartom., dokázal zachytiť cieľ. Výsledkom bolo, že raketové nosiče boli nútené vstúpiť do zóny protivzdušnej obrany AUG, pričom prerazili stíhacie hliadky alebo dokonca salvy lodných systémov protivzdušnej obrany. Tu -22M3 mohol samozrejme útočiť nadzvukovou rýchlosťou, čím sa minimalizoval čas strávený v nebezpečnej zóne, ale napriek tomu sa predpokladalo, že straty sú veľmi vysoké - až 80% útočiacich lietadiel.
S príchodom Kh-32 sa situácia výrazne zmenila. Dosah rakiet je udávaný na úrovni 800-1 000 km, pričom protilodná strela je vybavená radikálne vylepšeným hľadačom, ktorý je podľa tvorcov schopný pracovať v náročnom rušivom prostredí. V skutočnej bojovej situácii ich lietadlo pravdepodobne nevyužije z maximálneho dosahu, ale aj keby to tak bolo, Tu-22M3M stále nebude musieť vyliezť hlboko do protivzdušnej obrany AUG, resp. úlohy ich stíhacieho krytu sú výrazne zjednodušené a straty sú znížené. Napriek tomu všetky vyššie uvedené skutočnosti nerobia zničenie nepriateľskej lodnej jednotky (najmä AUG) jednoduchou záležitosťou. Tu-22M3M musí byť nasadený na letiskové plochy, z ktorých bude útok uskutočnený. Kh-32, napriek všetkým svojim prednostiam, je kvapalné palivo, čo znamená, že rovnako ako Kh-22 by malo byť pred útokom natankované, to znamená, že je pravdepodobne potrebné ho doručiť na letisko. Tu-22M3M, tankované, zavesené na lietadle, je to strašné a dlhé a počas tejto doby je samozrejme potrebné zabezpečiť ochranu letiska pred vplyvom nepriateľa. Je veľmi žiaduce vykonať samotný útok z dvoch rôznych smerov, nepriateľ môže tlačiť dopredu loď radarovej hliadky a mala by sa vziať do úvahy jej prítomnosť a predvídať zničenie atď.
Vo všeobecnosti je takáto operácia mimoriadne náročná a prieskum, stanovenie presnej polohy nepriateľských lodí, je mimoriadne dôležitý pre jej úspešné dokončenie. A s tým má naše námorné letectvo nielen problémy, ale aj jednu pevnú, takú veľkú čiernu dieru.
Faktom je, že systém námorného prieskumu a určovania cieľov (SMRT) alebo, ak chcete, EGSONPO (systém zjednoteného stavu osvetľovania povrchovej a podmorskej situácie) bude skutočne účinný iba vtedy, ak obsahuje všetky potrebné komponenty, ako napríklad: satelitná konštelácia, radary na obzore, stanice a lietadlá (a prípadne UAV) elektronickej prieskumnej a radarovej detekcie s veľkým dosahom, hydroakustické stanice, stacionárne aj mobilné (to znamená prieskumné lode s GAS na palube) atď.. Ale dnes je naša satelitná konštelácia úprimne malá a nemôže zaručiť predloženie včasných údajov o nepriateľských lodiach. ZGRLS sú dobré, ale údaje, ktoré poskytujú, vyžadujú dodatočný prieskum a obe sú vo všeobecnosti citlivé na vplyv nepriateľa v počiatočnej fáze konfliktu. Nasadzovanie sonarových systémov je v plienkach a v námornom letectve jednoducho neexistujú žiadne špecializované lietadlá RTR a AWACS. V skutočnosti naše flotily okrem dvojice vrtuľníkov Ka-31 AWACS a prípadne niekoľkých prežívajúcich prieskumných lietadiel Su-24 vôbec nemajú špecializované prieskumné lietadlá.
V leteckých silách samozrejme niečo je-podľa neoverených údajov dnes máme až 4 modernizované A-50U a 7 A-50 „na krídle“(ďalších deväť týchto lietadiel je v sklade). Pokiaľ ide o lietadlá RTR a EW, nemáme ich viac ako 20 (možno nie viac ako 15), ak počítame Il-22 všetkých zodpovedajúcich úprav a Il-214R. Vo všeobecnosti stačiť nebudú ani samotné vzdušné sily a je možné očakávať, že sa s flotilou podelia, čo však nie je zaručené. A ako sme už povedali, je nepravdepodobné, že by posádky leteckých síl mali konkrétne schopnosti potrebné pre námorných pilotov.
Problém teda nespočíva ani v malom počte multifunkčných stíhačiek vo flotile, ale v tom, že námorné letectvo nie je schopné poskytnúť potrebný informačný priestor na ich úspešné využitie. Americké supernosiče sú predovšetkým nebezpečné kvôli rovnováhe svojich leteckých skupín - zahŕňajú lietadlá AWACS a elektronické vojny, ktoré sú schopné vykonávať aj elektronický prieskum. Aby sme poskytli aspoň niečo, budeme musieť použiť buď protiponorkový Il-38N, ktorý po modernizácii má určitý prieskumný potenciál, alebo všetky rovnaké Su-30SM s „Khibiny“, ktoré ich použijú ako skauti.
Takéto použitie multifunkčných stíhačiek však odkloní niektoré z lietadiel, čo znamená, že zníži ich už aj tak malý počet, ktorý môže samostatná flotila prideliť na riešenie misií protivzdušnej obrany a v prípade potreby na zásah. Ale o siltoch …
Il-38N je hĺbková modernizácia lietadla Il-38 s inštaláciou moderného komplexu „Novella P-38“. Výsledkom bolo, že lietadlo získalo jedinečné vlastnosti svojho druhu - je schopné vykonávať radar, tepelné zobrazovanie, rádio -hydroakustické, magnetometrické a elektronické prieskumy súčasne, pričom všetky tieto stanice sú prepojené do jedného komplexu, ktorý analyzuje a sumarizuje všetky informácie prijaté všetkými vyššie uvedenými metódami v reálnom čase …. Celkovo je to vynikajúce hliadkové lietadlo a veľmi impozantný protivník pre ponorky, schopné detekovať aj nepriateľské povrchové lode, lietadlá a poskytovať im velenie. Je však nanajvýš pochybné, že na základe protiponorkových lietadiel a súčasne so zachovaním a rozšírením jeho protiponorkových funkcií by bolo možné umiestniť RTR a AWACS, ktoré svojimi schopnosťami zodpovedajú špecializovaným lietadlám. V skutočnosti väčšina zdrojov, berúc do úvahy prítomnosť radarového systému na Il -38N, poskytuje skôr mierne charakteristiky svojich schopností - detekcia povrchových cieľov až do 320 km (to znamená, že nie na rádiový horizont ani pre veľké ciele) a vzdušné ciele vzdialené len 90 km (navyše podľa niektorých správ hovoríme o cieľoch s EPR 3 metre štvorcových.), čo je, samozrejme, oveľa nižšie ako schopnosti nielen 50U, ale aj americký palubný E-2D „Edvanst Hawkeye“. Neexistujú prakticky žiadne údaje o schopnostiach RTR, ale je pravdepodobné, že stráca aj na zariadení inštalovanom v špecializovaných lietadlách.
Napriek tomu, prinajmenšom z hľadiska elektronickej inteligencie, by bol Il-38N mimoriadne užitočným strojom, keby nie na jedno „ale“. Faktom je, že sa plánuje vybavenie 28 lietadiel Novella P-38 a pravdepodobne to budú všetky lietadlá Il-38, ktoré máme schopné lietať. Okrem toho námorné letectvo zachová asi dve letky (17 lietadiel) Tu-142, ktoré by mali byť aktualizované na úroveň Tu-142M3M (a nie je jasné, ako hlboká je táto modernizácia a ako, pokiaľ ide o jeho schopností bude modernizovaný Tu-142M3M korelovať s Il-38N) a s úlohami hľadania a ničenia jadrových ponoriek 4. generácie). Máme teda iba 45 protiponorkových lietadiel pre 4 flotily, čo je samozrejme absolútne absolútne nedostatočné. V prípade rozsiahleho nejadrového konfliktu s NATO budeme potrebovať všetky z nich, aby sme zaistili bezpečnosť SSBN detekciou a zničením nepriateľských atomarínov v oblastiach nasadenia našich ponorkových nosičov rakiet a presmerovaním takýchto lietadiel na výkon ďalších úlohy (dokonca také dôležité ako zničenie AUG) budú možno zločinom.
Okrem protiponorkových lietadiel existujú v radoch námorného letectva aj protiponorkové helikoptéry, ale opäť ich nie je veľa-83 strojov. Vzhľadom na skutočnosť, že na zabezpečenie nepretržitej služby dvojice vrtuľníkov vo vzdialenosti 200 km od ich základne a pri dvoch bojových misiách denne na vozidlo bude potrebných 17 helikoptér Ka-27 (čas bojovej povinnosti na uvedenú vzdialenosť je iba 1, 4 hodiny), uvedené číslo nebude schopné zabezpečiť nepretržitú službu maximálne pre 5 párov. A nie pre každú zo štyroch flotíl, ale pre všetky 4 flotily, čo je vo všeobecnosti veľmi, veľmi málo.
Ale najnepríjemnejšou vecou nie je ani skutočnosť, že dnes námorné letectvo ruského námorníctva nemá špecializované lietadlá RTR a AWACS, ale skutočnosť, že takéto posilnenie sa ani neočakáva. Autor tohto článku zároveň nemohol nájsť informácie, ktoré by nám umožnili dúfať v zvýšenie protiponorkového letectva, ktoré by uvoľnilo určité množstvo lietadiel Il-38N (aj keď na to nie sú celkom vhodné)) vykonávať úlohy prieskumu a určovania cieľov. Zatiaľ je všetko obmedzené na modernizáciu Il-38 na Il-38N a Ka-27 na Ka-27M, čo neumožňuje počítať s nárastom flotily protiponorkových lietadiel a helikoptér, ale prakticky zaručuje jeho zníženie. Pretože s najväčšou pravdepodobnosťou sú niektoré z helikoptér, ktoré sú v súčasnosti považované za prevádzkyschopné, príliš staré na to, aby malo zmysel investovať do ich modernizácie.
A okrem toho … vzhľadom na protiakciu nepriateľského AUG sme konali mnohými spôsobmi schematicky a analyzovali nie skutočnú bojovú situáciu, ale skôr určitú teoretickú akciu. Nuž, prakticky … Povedzme, že v roku 2028 sme boli v predvečer rozsiahleho konfliktu s NATO. Americký AUS (to znamená 2 AUG) je plný lietadiel (v tomto prípade je celkom realistické napchať všetkých 90 vozidiel do lietadlovej lode, nepočítajúc elektronické vojny, AWACS a helikoptéry) a blíži sa k brehom Nórska (člen NATO). Tam niektoré lietadlá lietajú do siete nórskych letísk, aby odtiaľ operovali. Celkovo majú Spojené štáty k dispozícii 180 multifunkčných stíhačiek Super Hornet a Lightning, ktorých bojový polomer im umožňuje operovať prakticky v celej vodnej oblasti Barentsovho mora. Severná flotila je schopná, ako sme už povedali, proti tomu dobre, ak bude 58 lietadiel vrátane 12 Su-33 (do tej doby ich na krídle sotva bude viac), rovnaký počet MiG-31BM (napriek modernizácii), stále to nie je dobytie vzdušnej nadvlády). Zároveň bude v záujme amerických letiek fungovať 8-10 lietadiel ADLO „Edvanst Hawkeye“a nie menší (alebo skôr vyšší) počet „Growlerov“, pričom z neho môžeme odtrhnúť iba niekoľko lietadiel Il-38N my sami.
Kto teda bude lovcom v takýchto podmienkach? Bude naše protiponorkové letectvo schopné fungovať v podmienkach nepriateľskej vzdušnej nadvlády? Je smutné to priznať, ale s najväčšou pravdepodobnosťou to dopadne naopak. A k nepriateľským „Virginiám“zameraným na naše SSBN sa pridajú hliadkovacie lietadlá NATO, ktoré budú prehľadávať našu jadrovú ponorkovú zložku a niekoľko viacúčelových ponoriek, ktoré ju pokrývajú.
