V článku, ktorý vám dáme do pozornosti, sa pokúsime porozumieť súčasnému stavu a perspektívam námorného letectva ruského námorníctva. Najprv si pripomeňme, aké bolo domáce námorné letectvo počas sovietskej éry.
Ako viete, ZSSR pri stavbe námorníctva nezúčastňoval na lietadlových lodiach alebo lietadlách založených na nosičoch. To však neznamená, že u nás nechápali dôležitosť námorného letectva vo všeobecnosti - práve naopak! V 80. rokoch minulého storočia sa verilo, že táto vetva moci je jednou z najdôležitejších zložiek námorníctva. Námorné letectvo (presnejšie letectvo námorníctva ZSSR, ale kvôli stručnosti budeme používať výraz „námorné letectvo“bez ohľadu na to, ako sa v konkrétnom historickom období konkrétne nazývalo), bolo priradených mnoho dôležitých úloh. vrátane:
1. Hľadanie a ničenie:
- nepriateľské rakety a viacúčelové ponorky;
- povrchové formácie nepriateľa vrátane úderných skupín dopravcov, obojživelných útočných síl, konvojov, námorných úderných a protiponorkových skupín, ako aj bojových lodí;
- transporty, lietadlá a riadené strely nepriateľa;
2. zabezpečenie nasadenia a prevádzky síl vlastnej flotily, a to aj vo forme protivzdušnej obrany lodí a zariadení flotily;
3. vykonávanie leteckého prieskumu, navádzanie a vydávanie označení cieľa iným vetvám námorníctva;
4. ničenie a potláčanie predmetov systému protivzdušnej obrany v letových pruhoch ich letectva, v oblastiach, kde sa vykonávajú misie;
5. Ničenie námorných základní, prístavov a ničenie lodí a transportov v nich umiestnených;
6. zabezpečenie vylodenia obojživelných útočných síl, prieskumných a sabotážnych skupín a ďalšej pomoci pozemným silám v pobrežných oblastiach;
7. Vytváranie mínových polí, ako aj boj proti mínam;
8. vedenie žiarenia a chemický prieskum;
9. Záchrana posádok v núdzi;
10. Realizácia leteckej dopravy.
Za týmto účelom boli súčasťou námorného letectva ZSSR tieto druhy letectva:
1. námorné raketové letectvo (MRA);
2. protiponorkové letectvo (PLA);
3. útočné letectvo (SHA);
4. stíhacie lietadlo (IA);
5. Prieskumné letectvo (RA).
A okrem toho existujú aj špeciálne lietadlá vrátane dopravy, elektronického boja, mínových akcií, pátracích a záchranných akcií, komunikácií atď.
Počet sovietskych námorných lietadiel bol v najlepšom zmysle slova pôsobivý: na začiatku 90. rokov dvadsiateho storočia tvorilo 52 leteckých plukov a 10 samostatných letiek a skupín. V roku 1991 zahŕňalo 1 702 lietadiel, z toho 372 bombardérov vybavených protilodnými riadenými strelami (Tu-16, Tu-22M2 a Tu-22M3), 966 taktických lietadiel (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 a ďalšie typy stíhačiek), ako aj 364 lietadiel iných tried a 455 vrtuľníkov a spolu 2 157 lietadiel a vrtuľníkov. Základ údernej sily námorného letectva zároveň tvorili divízie nesúce námorné rakety: ich počet k roku 1991 autor nepozná, ale v roku 1980 existovalo päť takýchto divízií, ktoré zahŕňali 13 leteckých plukov.
Potom bol Sovietsky zväz zničený a jeho ozbrojené sily boli rozdelené medzi početné „nezávislé“republiky, ktoré okamžite získali štatút štátu. Treba povedať, že námorné letectvo sa z Ruskej federácie stiahlo prakticky v plnej sile, ale Ruská federácia nemohla obsahovať takú veľkú silu. A tak sa do polovice roku 1996 jeho zloženie znížilo viac ako trojnásobne - na 695 lietadiel vrátane 66 raketových nosičov, 116 protiponorkových lietadiel, 118 stíhačiek a útočných lietadiel a 365 vrtuľníkov a špeciálnych leteckých lietadiel. A to bol len začiatok. Do roku 2008 námorné letectvo naďalej klesalo: bohužiaľ nemáme presné údaje o jeho zložení, ale boli:
1. Námorné letectvo nesúce rakety-jeden pluk vybavený Tu-22M3 (ako súčasť Severnej flotily). Okrem toho existoval ešte jeden zmiešaný letecký pluk (568. u tichomorskej flotily), v ktorom boli spolu s dvoma letkami Tu-22M3 aj Tu-142MR a Tu-142M3;
2. stíhacie letectvo - tri letecké pluky, vrátane 279 oqiap, navrhnuté tak, aby operovali z paluby jediného domáceho TAVKR „admirála flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“. Prirodzene, 279. OQIAP bol založený na Severnej flotile, zatiaľ čo ostatné dva pluky patrili BF a Pacifickej flotile, vyzbrojené stíhačkami Su-27, respektíve MiG-31;
3. Útočné letectvo-dva pluky nasadené v čiernomorskej a pobaltskej flotile vyzbrojené lietadlami Su-24 a Su-24R;
4. Protiponorkové letectvo - tu je všetko o niečo komplikovanejšie. Rozdeľme to na pozemné a lodné letectvo:
-hlavná pozemná protiponorková letecká doprava je 289. samostatným zmiešaným protiponorkovým leteckým plukom (helikoptéry Il-38, Ka-27, Ka-29 a Ka-8) a 73. samostatnou protiponorkovou leteckou letkou (Tu-142). Ale okrem nich sú protiponorkové lietadlá Il-38 v prevádzke (spolu s inými lietadlami) ešte troch zmiešaných leteckých plukov a jeden z nich (917., Čiernomorská flotila) má aj obojživelné lietadlo Be-12;
-protiponorkové letectvo na lodi zahŕňa dva námorné protiponorkové pluky a jednu samostatnú letku vybavenú vrtuľníkmi Ka-27 a Ka-29;
5. Tri zmiešané letecké pluky, v ktorých je spolu s vyššie uvedenými Il-38 a Be-12 aj veľký počet dopravných a iných nebojových lietadiel a helikoptér (An-12, An-24, An- 26, Tu -134, Mi -eight). Jediným taktickým odôvodnením ich existencie bolo zrejme to, že letectvo, ktoré prežilo po nasledujúcom kole „reforiem“, by malo byť zlúčené do jednej organizačnej štruktúry;
6. Dopravné letectvo-dve samostatné letky dopravného letectva (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36 atď.)
7. Samostatná letka vrtuľníka-Mi-8 a Mi-24.
A celkom - 13 leteckých plukov a 5 samostatných leteckých letiek. Presné údaje o počte lietadiel k roku 2008 bohužiaľ neexistujú a je ťažké ich empiricky odvodiť. Faktom je, že numerická sila námorných leteckých útvarov je do určitej miery „plávajúca“: v roku 2008 v námornom letectve neboli žiadne letecké divízie, ale v sovietskych časoch mohla letecká divízia pozostávať z dvoch alebo troch plukov. Na druhej strane, letecký pluk sa zvyčajne skladá z 3 letiek, ale tu sú možné výnimky. Na druhej strane letecká letka pozostáva z niekoľkých leteckých spojení a letecké spojenie môže zahŕňať 3 alebo 4 lietadlá alebo helikoptéry. V priemere môže mať letecká letka 9-12 lietadiel, letecký pluk-28-32 lietadiel, letecká divízia-70-110 lietadiel.
Ak vezmeme hodnoty počtu leteckých plukov v 30 lietadlách (helikoptér) a leteckej letky - 12, dostaneme počet námorného letectva ruského námorníctva v 450 lietadlách a vrtuľníkoch k roku 2008. Existuje pocit, že tento údaj je nadhodnotený, ale aj keď je správny, tak v roku V tomto prípade možno konštatovať, že počet námorného letectva sa v porovnaní s rokom 1996 znížil viac ako jeden a pol krát.
Niekto by sa mohol rozhodnúť, že toto je úplné dno, odkiaľ vedie iba jedna cesta - hore. Žiaľ, ukázalo sa, že to tak nie je: v rámci reformy ozbrojených síl bolo rozhodnuté previesť lietadlo námorných raketových, útočných a stíhacích lietadiel (okrem lietadiel na báze nosičov) pod jurisdikciu letectvo a neskôr vojenské vesmírne sily. Flotila tak stratila takmer všetky svoje raketové nosiče, stíhačky a útočné lietadlá, s výnimkou leteckého pluku na báze nosičov, ktorý potom letel na Su-33, a čiernomorského útočného leteckého pluku vyzbrojeného Su- 24. V skutočnosti by to druhé mohlo byť tiež prevedené k letectvu, ak nie pre právnu nuanciu - letecký pluk bol nasadený na Kryme, kde podľa dohody s Ukrajinou mohlo svoje bojové jednotky nasadiť iba námorníctvo, ale letectvo to malo zakázané. Po premiestnení leteckého pluku do leteckých síl by ho teda bolo potrebné premiestniť z Krymu niekam inam.
Ako rozumné bolo toto rozhodnutie?
V prospech stiahnutia raketového a taktického letectva do letectva (Aerospace Forces was created in 2015) hovorila absolútne katastrofálna situácia, v ktorej sa domáce námorné letectvo ocitlo v prvom desaťročí 21. storočia. Finančné prostriedky pridelené na údržbu flotily boli úplne obmedzené a v žiadnom prípade nezodpovedali potrebám námorníkov. V podstate nešlo o záchranu, ale o prežitie určitého počtu síl z ich celkového počtu a je veľmi pravdepodobné, že námorníctvo radšej smerovalo finančné prostriedky na zachovanie svätyne - strategických raketových ponorkových síl a v r. navyše k zachovaniu určitého počtu povrchových a podmorských lodí v stave pripravenom na boj. A je veľmi pravdepodobné, že námorné letectvo jednoducho nezapadlo do žobravého rozpočtu, s ktorým bola flotila nútená uspokojiť sa - súdiac podľa niektorých dôkazov, situácia tam bola ešte horšia ako v domácom letectve (aj keď sa zdá, že bolo to oveľa horšie) … V tomto prípade sa zdalo, že prenos časti námorného letectva k letectvu má zmysel, pretože tam bolo možné podporovať úplne krvácajúce vzdušné sily flotily a vo flotile sa okrem tichej smrti nič neočakávalo.
Už sme povedali, že v roku 2008 námorné letectvo pravdepodobne pozostávalo zo 450 lietadiel a helikoptér a zdá sa, že je to pôsobivá sila. Zdá sa však, že väčšinou existoval iba na papieri: napríklad 689. gardový stíhací letecký pluk, ktorý bol predtým súčasťou baltskej flotily, rýchlo „vyschol“na veľkosť letky (samotný pluk prestal existujú, teraz uvažujú o jeho obnovení, no, nedajbože, o dobrú hodinu …). Podľa niektorých správ bolo z materiálnej časti pluku a dvoch letiek letectva letectva nesúceho námorné strely možné zostaviť iba dve letky Tu-22M3 pripravené na boj. Počet námorných lietadiel teda zostal formálne významný, zachovala sa iba účinnosť bojov, zrejme nie viac ako 25-40% lietadla a možno aj menej. Preto, ako sme už povedali, presun nosičov rakiet a taktického letectva z flotily do letectva vyzeral, že dáva zmysel.
Kľúčové slovo tu však znie „ako keby“. Faktom je, že takéto rozhodnutie bolo možné odôvodniť iba v kontexte pokračovania rozpočtového deficitu, ale posledné dni pre neho prichádzali. Práve v týchto rokoch začala pre domáce ozbrojené sily nová éra - krajina konečne našla finančné prostriedky na viac či menej hodné ich údržby, zároveň začala realizovať ambiciózny štátny zbrojný program na roky 2011 - 2020. Ozbrojené sily krajiny teda mali povstať a s nimi aj námorné letectvo a jednoducho nebolo potrebné stiahnuť ho z flotily.
Na druhej strane, ako si pamätáme, to bol čas mnohých zmien, vrátane organizačných: napríklad sa vytvorili štyri vojenské obvody, ktorých velenie je podriadené všetkým silám pozemných síl, letectva a námorníctvo nachádzajúce sa v okrese. Teoreticky je to vynikajúce riešenie, pretože výrazne zjednodušuje vedenie a zvyšuje súdržnosť akcií rôznych odvetví ozbrojených síl. Čo to však ukáže v praxi, napokon v ZSSR a v Ruskej federácii bola príprava dôstojníkov dostatočne špecializovaná a úzko zameraná? Teoreticky bude takéto spoločné velenie fungovať dobre, iba ak bude vedené ľuďmi, ktorí dokonale chápu vlastnosti a nuansy služby vojenských pilotov, námorníkov a pozemných síl a kde ich získať, ak vôbec máme v námorníctvo došlo k rozdeleniu na „povrchových“a „podvodných“admirálov, to znamená, že dôstojníci strávili celú svoju službu na ponorkách alebo povrchových lodiach, ale nie na oboch? Ako dobre bude veliteľ okresu, v minulosti, povedzme, generál, stanovovať úlohy pre rovnakú flotilu? Zabezpečiť jeho bojový výcvik?
Autor na tieto otázky nemá odpovede.
Ale späť k spoločným príkazom. Teoreticky pri takejto organizácii nie je úplne jedno, kde sa konkrétne lietadlá a piloti nachádzajú - v letectve alebo v námorníctve, pretože akékoľvek bojové misie, vrátane námorných, budú riešiť všetky sily, ktoré majú k dispozícii. okres. Nuž, v praxi … Ako sme už povedali vyššie, je ťažké povedať, ako účinný bude taký príkaz v našich realitách, ale jedno je isté. História nevyvrátiteľne svedčí o tom, že vždy, keď bola flotila zbavená námorného letectva a jej úlohy boli zverené letectvu, vojenské letectvo v bojových operáciách nešťastne zlyhalo, čo dokazuje úplnú neschopnosť účinne bojovať nad morom.
Dôvodom je, že bojové operácie na mori a na oceáne sú mimoriadne špecifické a vyžadujú si špeciálny bojový výcvik: vzdušné sily majú zároveň svoje vlastné úlohy a námornú vojnu budú vždy považovať za niečo, možno dôležité, ale stále druhoradé, ktoré nesúvisí na základnú funkčnosť letectva a podľa toho sa na takúto vojnu pripraví. Chcel by som, samozrejme, veriť, že v našom prípade to tak nebude, ale … snáď jedinou lekciou histórie je, že ľudia si jej hodiny nepamätajú.
Preto môžeme povedať, že námorné letectvo domácej flotily v rokoch 2011-2012. bol, ak nebol zničený, potom znížený na nominálnu hodnotu. Čo sa dnes zmenilo V otvorenej tlači nie sú žiadne informácie o počte námorného letectva, ale pomocou rôznych zdrojov sa ho môžete pokúsiť určiť „od oka“.
Ako je známe, námorné raketové lietadlo prestal existovať. Napriek tomu by podľa existujúcich plánov malo byť 30 raketových nosičov Tu-22M3 modernizovaných na Tu-22M3 a malo by byť možné použiť protilodnú raketu Kh-32, čo je hlboká modernizácia Kh-22.
Nová raketa dostala aktualizovaného hľadača, schopného fungovať v podmienkach silných nepriateľských elektronických protiopatrení. Ako účinný bude nový GOS a ako efektívne ho budú môcť používať lietadlá, ktoré nie sú vo flotile, je veľká otázka, ale napriek tomu po dokončení tohto programu dostaneme plnohodnotné letectvo nesúce rakety pluku (aspoň čo sa týka počtu). Pravda, dnes je okrem „predvýrobného“lietadla, na ktorom bola „testovaná“modernizácia, iba jedno lietadlo tohto typu, ktorého zavedenie prebehlo 16. augusta 2018, a hoci sa hovorí, že všetkých 30 lietadiel musí prejsť modernizáciou do roku 2020, takýto časový rámec je veľmi otázny.
Okrem dvoch Tu-22M3M máme ešte 10 MiG-31K prerobených na nosiče rakiet Dagger, ale ohľadom tohto zbraňového systému je priveľa otázok, ktoré nám nedovoľujú jednoznačne považovať túto raketu za protilodnú zbraň.
Útočné lietadlo … Ako sme už povedali, 43. samostatný námorný útočný letecký pluk so sídlom na Kryme zostal v ruskom námorníctve. V jeho výzbroji nie je presný počet Su-24M, ale vzhľadom na skutočnosť, že do jej zloženia bola zaradená prvá letka Su-30SM vytvorená na Kryme a pluky majú spravidla 3 letky, dá sa predpokladať, že počet Su -24M a Su- 24МР ako súčasť námorného letectva nepresahuje 24 jednotiek. - to znamená maximálny počet dvoch letiek.
Stíhacie lietadlo (viacúčelové stíhačky).
Tu je všetko viac -menej jednoduché - po poslednej reforme zostal v námorníctve iba 279. OQIAP, v prevádzke, s ktorou je dnes 17 lietadiel Su -33 (približný údaj), navyše sa pod MiGom vytvoril ďalší letecký pluk -29KR / KUBR - 100. okiap. Dnes obsahuje 22 lietadiel-19 MiG-29KR a 3 MiG-29KUBR. Ako viete, ďalšie dodávky týchto typov lietadiel do flotily sa neplánujú. V súčasnosti však Su -30SM vstupujú do služby s námorným letectvom - pre autora je ťažké pomenovať presný počet vozidiel v armáde (pravdepodobne do 20 vozidiel), ale celkovo podľa dnes platných zmlúv 28 očakáva sa, že lietadlá tohto typu budú dodané do flotily.
To je vo všeobecnosti všetko.
Prieskumné lietadlo - tu je všetko jednoduché. Nie je tam, s možnou výnimkou niekoľkých skautov Su-24MR v Čiernom mori 43. Omshap.
Protiponorkové letectvo - vychádza dnes z Il-38, bohužiaľ, neznámeho množstva. Military Balance tvrdí, že v roku 2016 ich bolo 54, čo sa viac-menej zhoduje s autormi známymi odhadmi na roky 2014-2015. (asi 50 áut). Jediné, čo sa dá povedať viac-menej presne, je, že súčasný program počíta s modernizáciou 28 lietadiel do stavu IL-38N (s inštaláciou komplexu Novella).
Je potrebné povedať, že Il-38 je už dosť staré lietadlo (výroba bola dokončená v roku 1972) a pravdepodobne bude zvyšok lietadla odstránený z námorného letectva na likvidáciu. Práve 28 Il-38N bude čoskoro tvoriť základ ruského protiponorkového letectva.
Okrem Il-38 má námorné letectvo aj dve letky Tu-142, ktoré sú spravidla zahrnuté aj v protiponorkovom letectve. Celkový počet Tu-142 je podľa domácich zdrojov a 27 lietadiel zároveň odhadovaný na „viac ako 20“. Podľa posledného menovaného je však z tohto celkového počtu 10 lietadiel Tu-142MR, čo je lietadlo pre reléový komplex rezervného riadiaceho systému námorných jadrových síl. Aby sa zmestilo potrebné komunikačné zariadenie, bol z lietadla odstránený vyhľadávací a zameriavací komplex a prvý nákladný priestor obsadili komunikačné zariadenia a špeciálna vlečená anténa s dĺžkou 8 600 m. Je zrejmé, že Tu-142MR nemôže vykonávať -podmorské funkcie.
Preto so všetkou pravdepodobnosťou námorné letectvo neobsahuje viac ako 17 protiponorkových lietadiel Tu-142. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že pravidelný počet leteckých letiek je 8 a máme 2 z týchto letiek, existuje takmer úplná korešpondencia s nami určeným počtom pravidelnej organizačnej štruktúry.
Protiponorkové letectvo navyše obsahuje množstvo obojživelných lietadiel Be-12-s najväčšou pravdepodobnosťou zostáva 9 strojov, z toho 4 pátracie a záchranné (Be-12PS)
Špeciálne lietadlo … Námorné letectvo má okrem už spomínaných desiatich Tu-142MR aj dva Il-20RT a Il-22M. Často sú zaznamenávané na elektronických prieskumných lietadlách, ale s najväčšou pravdepodobnosťou je to chyba. Áno, Il-20 je skutočne také lietadlo, ale Il-20RT je v skutočnosti telemetrické lietajúce laboratórium na testovanie raketovej technológie a Il-22M je veliteľské stanovište doomsday, teda riadiace lietadlo pre prípad jadrovej vojny.
Množstvo dopravné a osobné lietadlá je ťažké presne počítať, ale pravdepodobne ich celkový počet je asi 50 automobilov.
Helikoptéry
Radarové hliadkové helikoptéry - 2 Ka -31;
Protiponorkové helikoptéry-20 Mi-14, 43 Ka-27 a 20 Ka-27M, spolu 83 vozidiel;
Útočné a transportné bojové helikoptéry-8 Mi-24P a 27 Ka-29, celkom 35 vozidiel;
Pátracie a záchranné helikoptéry - 40 Mi -14PS a 16 Ka -27PS, celkom - 56 strojov.
Navyše je možné, že vo verzii transportných helikoptér je asi 17 Mi-8 (podľa iných zdrojov boli prenesené do iných mocenských štruktúr).
Celkovo má dnes ruské námorné letectvo 221 lietadiel (z toho 68 špeciálnych a nebojových) a 193 helikoptér (z toho 73 nebojových). Aké úlohy môžu tieto sily vyriešiť?
Protivzdušná obrana … Severnej flotile sa tu viac-menej darí-práve tam je nasadených všetkých našich 39 lietadiel Su-33 a MiG-29KR / KUBR. Okrem toho táto flotila pravdepodobne dostala niekoľko Su-30SM.
Pozornosť však upozorňuje na skutočnosť, že typické „rozpočtové“krídlo jednej americkej lietadlovej lode má „Super Hornet“48 F / A-18E / F a je možné ho posilniť ďalšou letkou. Námorné taktické letectvo celej severnej flotily teda prinajlepšom zodpovedá jedinej americkej lietadlovej lodi, ale vzhľadom na prítomnosť lietadiel AWACS a elektronického boja v americkom leteckom krídle, ktoré poskytujú oveľa lepšie situačné povedomie, ako môže poskytnúť naše lietadlo, skôr by sa malo hovoriť o americkej nadradenosti. Jedna lietadlová loď. Z desiatich.
Pokiaľ ide o ostatné flotily, tichomorské a baltské flotily dnes vôbec nemajú svoje vlastné stíhacie lietadlo, takže ich protivzdušná obrana je úplne závislá od leteckých síl (ako sme už povedali, historické skúsenosti ukazujú, že nádej flotily na letectvo sa nikdy neodôvodnil). Čiernomorskej flotile, ktorá dostala letku Su-30SM, sa darí o niečo lepšie. To však vyvoláva veľkú otázku - ako to budú používať? Su -30SM dnes samozrejme nie je iba úderným lietadlom, ale aj stíhačkou schopnou „počítať rahná“takmer akéhokoľvek bojovníka 4. generácie - početné indické cvičenia, počas ktorých sa lietadlá tohto typu zrazili s rôznymi zahraničnými „spolužiakmi“, viedlo k pre nás dosť optimistickým výsledkom. Aby som však parafrázoval Henryho Forda: „Dizajnéri, milí chalani, vytvorili multifunkčné stíhačky, ale genetika, títo bláboliaci mudrci, si s výberom multifunkčných pilotov neporadila.“Ide o to, že aj keď je možné vytvoriť viacúčelový bojovník, ktorý dokáže rovnako dobre bojovať proti vzdušným aj povrchovým a pozemným cieľom, pripravte ľudí, ktorí dokážu rovnako dobre bojovať proti nepriateľským bojovníkom a vykonávať úderné funkcie, pravdepodobne rovnako. je nemožné.
Špecifiká práce pilota diaľkového, stíhacieho alebo útočného lietadla sú veľmi odlišné. Samotný proces výcviku pilotov je zároveň veľmi dlhý: v žiadnom prípade by si človek nemal myslieť, že vojenské vzdelávacie inštitúcie vyrábajú pilotov vyškolených pre moderné bojové operácie. Môžeme povedať, že škola lietania je prvou fázou výcviku, ale potom, aby sa mladý vojak stal profesionálom, musí prejsť dlhou a náročnou cestou. Ako veliteľ námorného letectva námorníctva, hrdina Ruska, generálmajor Igor Sergejevič Kozhin povedal:
"Výcvik pilotov je komplexný a dlhý proces, ktorý trvá asi osem rokov." To je takpovediac cesta od kadeta leteckej školy k pilotovi 1. triedy. Za predpokladu, že štyri roky budú študovať na leteckej škole a v nasledujúcich štyroch rokoch pilot dosiahne 1. stupeň. Ale len tí najtalentovanejší sú schopní takého rýchleho rastu “.
Ale „Pilot 1. triedy“je vysoký, ale nie najvyšší stupeň výcviku, existuje aj „pilotné eso“a „pilotný ostreľovač“… Stať sa skutočným profesionálom vo zvolenom type letectva totiž nie je jednoduché., táto cesta si bude vyžadovať roky tvrdej práce. A áno, nikto netvrdí, že po dosiahnutí vysokej profesionality, napríklad na MiG-31, je pilot schopný sa v budúcnosti rekvalifikovať na Su-24, to znamená zmeniť svoje „povolanie“. Ale to si opäť bude vyžadovať veľa úsilia a času, počas ktorého sa postupne stratia schopnosti stíhacieho pilota.
A áno, absolútne za to nemožno viniť vzdelávacie inštitúcie - bohužiaľ, takmer v žiadnom obchode nie je absolvent univerzity profesionálom s veľkým začiatočným písmenom. Lekári napriek 6-ročnému štúdiu nezačínajú nezávislú prax, ale idú na stáž, kde pracujú ďalší rok pod dohľadom skúsených lekárov, pričom majú zakázané samostatne sa rozhodovať. A ak chce mladý lekár hĺbkové štúdium akéhokoľvek smeru, čaká ho rezidenčný pobyt … Prečo, autor tohto článku, ktorý už bol v dávnej minulosti absolventom ekonomickej univerzity, krátko po nástupe do práce počul absolútne úžasná fráza na jeho adresu: „Keď vám veľká časť teórie vyletí z hlavy a praktické znalosti zaujmú svoje miesto, možno ospravedlníte polovicu svojho platu“- a to bola úplná pravda.
Prečo o tom všetci hovoríme? A okrem toho, čiernomorský Su-30SM bol zaradený do útočného leteckého pluku a zrejme ich flotila bude používať presne ako úderné lietadlo. Potvrdzujú to slová zástupcu čiernomorskej flotily Vyacheslava Trukhacheva: „Lietadlá Su-30SM sa osvedčili a dnes sú hlavnou údernou silou námorného letectva Čiernomorskej flotily.“
Je zaujímavé, že to isté možno vidieť v letectve iných krajín. Americké vojenské letectvo má teda lietadlá s leteckou prevahou F-15C a svoju „dvojmiestnu“údernú „verziu“F-15E. Ten druhý však vôbec nemá bojové vlastnosti, zostáva impozantným leteckým bojovníkom a možno ho možno považovať za najbližší americký analóg nášho Su-30SM. Napriek tomu v moderných konfliktoch nebola lietadlu F-15E takmer nikdy pridelená úloha získať / udržať si leteckú prevahu-za to zodpovedá F-15C, zatiaľ čo F-15E sa zameriava na implementáciu funkcie úderu.
Môžeme teda predpokladať, že v Čiernomorskej flotile, napriek prítomnosti letky Su-30SM (ktorá by bola v každom prípade beznádejne malá), námorné letectvo nie je schopné riešiť úlohy protivzdušnej obrany pre lode a zariadenia flotíl.
Nárazové funkcie … Jediná flotila, ktorá sa môže pochváliť schopnosťou nejako ich vyriešiť, je Čierne more, kvôli prítomnosti útočného leteckého pluku na Kryme. Táto formácia vážne odstrašuje a prakticky vylučuje „návštevy“tureckých povrchových síl alebo malé oddiely povrchových lodí NATO k našim brehom vo vojne. Pokiaľ však autor vie, takéto návštevy neboli nikdy plánované a americké námorníctvo zamýšľalo operovať so svojimi leteckými a riadenými strelami zo Stredozemného mora, kde sú pre ruské letúny Su-30SM a Su-24 absolútne nedostupné Čiernomorská flotila.
Ostatné flotily taktických útočných lietadiel ich zloženie nemajú (snáď okrem niekoľkých Su-30SM). Pokiaľ ide o naše diaľkové letectvo leteckých síl, v budúcnosti bude schopné vytvoriť jeden pluk (30 vozidiel) modernizovaného Tu-22M3M s raketami Kh-32, ktorý môže pôsobiť ako prostriedok na posilnenie ktorejkoľvek z našich štyri flotily (kaspická flotila také niečo očividne nepotrebuje). Ale … čo je to jeden raketový pluk? Americké námorníctvo počas studenej vojny očíslovalo 15 lietadlových lodí a sovietsky MPA pozostával z 13 leteckých plukov nesúcich rakety, v ktorých bolo 372 lietadiel alebo takmer 25 lietadiel na jednu lietadlovú loď (to nepočítame samostatnú raketu inštruktor-výskum) -nesúci pluk). Dnes majú Američania iba 10 lietadlových lodí a my budeme mať (bude?) 30 modernizovaných Tu -22M3M - tri vozidlá na nepriateľskú loď. Tu-22M3M s Kh-32 má samozrejme výrazne väčšie schopnosti ako Tu-22M3 s Kh-22, ale kvalita amerických leteckých skupín nestojí na mieste-ich zloženie doplnili Super Hornets s AFAR a zdokonalená avionika, na ceste F-35C … ZSSR nikdy nepovažoval Tu-22M3 za wunderwaffe, schopnú zničiť všetky nepriateľské lietadlové lode, a dnes sú naše schopnosti znížené ani nie niekoľkokrát, ale rádovo.
Je pravda, že s „dýkou“je ďalších desať MiG-31K
Problém je však v tom, že je úplne nejasné, či táto raketa môže vôbec zasiahnuť pohybujúce sa lode. Veľa sa hovorí o tom, že „Dagger“je modernizovaná raketa komplexu „Iskander“, ale aerobalistická raketa tohto komplexu nie je schopná zasiahnuť pohybujúce sa ciele. Cestná strela R-500 toho zrejme je schopná (v skutočnosti ide o pozemný „kaliber“, alebo ak chcete, „kaliber“, toto je ohromná R-500), a je to celkom možné že komplex „Dagger“je tiež ako Iskander, je to raketa „dvoch rakiet“a že zničenie námorných cieľov je možné len s použitím riadenej strely, nie však aerobalistickej rakety. Naznačujú to aj cvičenia, ktoré sa konali, na ktorých sa zúčastnili Tu-22M3 s Kh-32 a MiG-31K s aerobalistickou „dýkou“-pričom bola ohlásená porážka námorných a pozemných cieľov, a to je zrejmé, že Kh-32, ako protilodná raketa, bola použitá cieľovou loďou. Podľa toho bola „Dýka“vypálená na pozemný cieľ, ale kto by to robil s drahou protilodnou strelou? Ak je to všetko pravda, možnosti tucta MiG-31K sa znížia z „neporaziteľnej hypersonickej wunderwaffe, ktorá môže ľahko zničiť americké lietadlové lode“na pomerne slabú desať raketovú salvu s konvenčnými protilodnými raketami, o ktorých je nepravdepodobné, že by boli schopný prekonať protivzdušnú obranu moderného AUG.
Prieskum a označenie cieľa … Možnosti námorného letectva sú tu minimálne, pretože pre všetko, čo máme, máme iba dve špecializované helikoptéry Ka-31, ktoré sú svojimi schopnosťami mnohonásobne nižšie ako akékoľvek lietadlo AWACS. Okrem toho máme k dispozícii niekoľko lietadiel Il-38 a Tu-142, ktoré teoreticky môžu vykonávať prieskumné funkcie (napríklad modernizovaná avionika lietadla Il-38N je podľa niektorých zdrojov schopná detekovať povrch nepriateľa lode vo vzdialenosti 320 km). Možnosti Il-38N sú však stále veľmi obmedzené v porovnaní so špecializovanými lietadlami (Il-20, A-50U atď.), A čo je najdôležitejšie, použitie týchto lietadiel na riešenie prieskumných úloh znižuje už nepredstaviteľnú silu protiponorkové letectvo.
Protiponorkové letectvo … Na pozadí úprimne katastrofálnej situácie iného námorného letectva vyzerá stav protiponorkovej zložky relatívne dobre-až 50 Il-38 a 17 Tu-142 s určitým množstvom Be-12 (možno 5). Malo by však byť zrejmé, že toto lietadlo do značnej miery stratilo svoj bojový význam v dôsledku zastarania vyhľadávacieho a zameriavacieho zariadenia, spôsobeného okrem iného doplnením amerického námorníctva o jadrové ponorky 4. generácie. To všetko nie je pre vedenie ruského námorníctva tajomstvom, preto sa teraz 28 lietadiel Il-38 a všetkých 17 lietadiel Tu-142 modernizuje. Aktualizované Il-38N a Tu-142MZM s najväčšou pravdepodobnosťou plne splnia úlohy modernej vojny, ale … To znamená, že celé protiponorkové letectvo je zredukované na jeden a pol pluku. Je to veľa alebo málo? V ZSSR bol počet protiponorkových lietadiel Tu-142, Il-38 a Be-12 8 plukov: môžeme teda povedať, že náš budúci jeden a pol pluku, berúc do úvahy rast schopností lietadiel, je celkom postačujúce pre jednu flotilu. Problém je v tom, že nemáme jednu, ale štyri flotily. To isté sa snáď dá povedať o našich protiponorkových helikoptérach. Všeobecne povedané, 83 rotorových lietadiel predstavuje značnú silu, ale nesmieme zabúdať, že sa sem počítajú aj lodné helikoptéry.
Snáď jediné druhy námorného letectva, ktoré majú viac -menej dostatočný počet na riešenie úloh, ktorým čelia, sú dopravné a pátracie a záchranné letectvo.
Aké sú perspektívy domáceho námorného letectva? Budeme o tom hovoriť v nasledujúcom článku, ale zatiaľ, zhrnutím jeho súčasného stavu, zaznamenávame 2 body:
Pozitívnym aspektom je, že najhoršie časy pre ruské námorné letectvo sa skončili a prežili to napriek všetkým problémom 90. rokov a prvého desaťročia dvadsiatych rokov minulého storočia. Chrbtica pilotov dopravného a základného letectva sa zachovala, takže dnes existujú všetky potrebné predpoklady na oživenie tohto druhu vojsk;
Negatívnym aspektom je, že vzhľadom na existujúci počet naše námorné letectvo v skutočnosti stratilo schopnosť vykonávať svoje inherentné úlohy a v prípade rozsiahleho konfliktu „je nepravdepodobné, že by sme dokázali viac, ako ukázať. že vie statočne zomrieť “(fráza z memoranda Gross-admirála Raedera z 3. septembra 1939, venovaná nemeckej povrchovej flotile).
