Zhromažďovaním a rozvíjaním skúseností s vedením miestnych vojen venovalo velenie amerického letectva na začiatku 60. rokov vážnu pozornosť nízkej účinnosti tradičnej taktiky využívania letectva, najmä pri operácii proti pozemným cieľom v rámci malých ozbrojených stretov a vedení protipartyzánskej služby. operácie. Štúdie týchto bojových misií tiež odhalili úplnú nejednotnosť prúdových útočných lietadiel v prevádzke, predovšetkým stíhacích bombardérov. Na „špeciálne operácie“bolo potrebné špeciálne lietadlo. Na jeho rozvoj však nebol čas - rýchla eskalácia účasti USA na vietnamskom konflikte si vyžiadala prijatie núdzových opatrení.
Jedným z takýchto opatrení bol koncept „ganship“, vyvinutý v roku 1964 na základe proaktívneho výskumu špecialistov zo spoločností Bell Aerosystems Company, Flexman a MacDonald. Pri rozvíjaní myšlienok, ktoré vznikli v 20. rokoch 20. storočia, navrhli lietadlo, ktorého taktika veľmi pripomínala taktiku bitky plachetníc z minulosti a podobné usporiadanie palebných bodov v rade po stranách dalo názov program - Gunship (zbraňová loď).
V auguste 1964. v Eglin AFB (Florida), pod vedením kapitána Terryho, bolo dodatočne namontované dopravné lietadlo C-131. Do otvoru nákladných dverí na ľavej strane bol nainštalovaný guľometný kontajner, ktorý sa zvyčajne nachádzal na závesných stožiaroch útočných lietadiel a helikoptér. Bol v ňom 7,62 mm šesťhlavňový guľomet M134 / GAU-2B / AM s palebnou rýchlosťou 3 000-6 000 rds / min a kapacitou munície 1 500 nábojov. V kokpite bol namontovaný jednoduchý kolimátorový zameriavač, pomocou ktorého mohol pilot strieľať na cieľ vzdialený od dráhy letu.
Zameranie sa uskutočnilo cez bočné okno kokpitu. Takéto neobvyklé umiestnenie zbraní umožnilo efektívne využívať lietadlo na zasiahnutie priestorových a bodových cieľov a na také špecifické úlohy „protipartyzánskej vojny“, akými sú hliadkovanie na cestách, ochrana a obrana základní a silných stránok. Pilot vzal lietadlo do zákruty tak, že oheň zameral na bod na zemi, okolo ktorého krúžil. V dôsledku toho bola proti pozemnému cieľu dosiahnutá silná a dlhotrvajúca paľba guľometnej paľby. Po získaní oficiálnej podpory odišiel kapitán Terry so skupinou špecialistov v októbri 1964 do južného Vietnamu na leteckú základňu Bien Hoa, kde spolu s personálom 1 leteckej komando letky prerobil známe dopravné lietadlo C-47 Dakota na „kanón“(v ZSSR bol vyrobený ako Lee -2) na testovanie v bitke. Predtým bol tento stroj používaný ako poštové a prepravné vozidlo v Nha Trangu. Na strane prístavu boli nainštalované 3 kontajnery SUU -11A / A: dva v oknách, tretí v otvore nákladných dverí. Do kokpitu bol namontovaný kolimátorový zrak Mark 20 Mod.4 z útočného lietadla A-1E Skyraider a bola nainštalovaná ďalšia rádiová komunikácia.
Pri jednom z prvých bojových letov AC-47D zmaril pokus Vietkongu o nočný útok na pevnosť vládnych síl v delte Mekongu. Ohnivá sprcha stopovacích guliek na pozadí nočnej oblohy urobila na obe bojujúce strany nezabudnuteľný dojem. 1. veliteľ ACS s úplným potešením zvolal: „Puff, The Magic Dragon!“(„Chrli plamene, magický drak!“). Prvý AC-47D čoskoro predstavil obrázok draka a podpis „Puff“. Poetickí Vietnamci boli s Američanmi nápadne jednomyseľní: v zajatých dokumentoch Vietkongu bolo toto lietadlo nazývané aj „drak“.
Taký úspešný debut nakoniec presvedčil Američanov o životaschopnosti a účinnosti takýchto lietadiel. Na jar 1965 bola ďalšia Dakota prerobená na bojový vrtuľník a spoločnosť Air International (Miami) dostala príkaz na naliehavé revízie 20 lietadiel C-47 na variant AC-47D. ďalšie štyri bývalé poštové nákladné lietadlá Da Nang boli opravené v spoločnosti Clark AFB na Filipínach. Bojové divízie utrpeli jedny z najťažších obetí medzi americkými lietadlami vo Vietname. To nie je prekvapujúce: väčšina letov AC-47D bola vykonaná v noci bez prakticky akéhokoľvek špeciálneho vybavenia, ktoré je v ťažkých podmienkach vietnamského podnebia a terénu už samo o sebe nebezpečné. Väčšina bojových lodí bola staršia ako ich mladí piloti, ktorí mali tiež veľmi malý čas letu v lietadlách s piestovým motorom. Krátky dosah zbrane prinútil posádky pracovať z nadmorských výšok nepresahujúcich 1 000 m, čo spôsobilo, že lietadlo bolo zraniteľné voči protilietadlovej paľbe.
AC-47D sa zvyčajne používal v spojení s inými lietadlami: prieskumné a spozorovacie lietadlo A-1E a O-2, osvetľovacie lietadlo C-123 Moonshine. Pri hliadkovaní v riekach a prieplavoch v delte Mekongu sa vedľa bojových lodí často objavoval viacúčelový OV-10A Bronco. Spooky často riadil vlastné stíhačky alebo bombardéry B-57.
Začiatkom roku 1966. AC-47D začal byť lákaný na lety v oblasti Ho Chi Minhovho chodníka. pretože schopnosti „ganships“boli najvhodnejšie pre boj proti premávke na ňom. Ale rýchla strata šiestich lietadiel AC-47D z protilietadlovej paľby z guľometov veľkého kalibru, kanónov s priemerom 37 a 57 mm, ktorých bolo v oblasti veľa, ich prinútila opustiť používanie nad „cestou“. V roku 1967 malo 7. americké vojenské letectvo vo Vietname dve plné letky vyzbrojené AC-47D. Do roku 1969 bolo s ich pomocou možné držať viac ako 6 000 „strategických dedín“, silných stránok a palebných pozícií. Američania ale prešli na pokročilejšie verzie „kanónov“a beznádejne zastaranú Spooky odovzdali spojencom. Skončili vo vzdušných silách južného Vietnamu, Laosu, Kambodže, Thajska. Posledné AC-47 ukončili svoju kariéru v Salvadore začiatkom 90. rokov.
Úspech lietadla AC-47D viedol k prudkému nárastu záujmu o „bojové bojové lietadlo“a vzniku mnohých projektov tejto triedy lietadiel. Fairchild vychádza z dvojmotorového transportného lietadla C-119G Flying Boxcar. Bol vyrobený na dvojramennej schéme, mal o niečo väčšiu veľkosť ako C-47 a bol vybavený výrazne silnejšími piestovými motormi s výkonom 3500 k. Ten mu umožnil lietať vyššou rýchlosťou ako C-47 (až 400 km / h) a odviezť až 13 ton užitočného zaťaženia.
Na modernizáciu lietadlo pochádzalo z častí rezervy leteckých síl. Napriek tomu, že výzbroj AC-119G pozostávala z rovnakých štyroch guľometných kontajnerov SUU-11, ktoré strieľali cez diery, jeho vybavenie sa výrazne zlepšilo. Bol vybavený systémom sledovania nočného videnia, výkonným 20 kW reflektorom, počítačom riadenia paľby, zariadením elektronického boja, čo prispelo k efektívnejšiemu využívaniu lietadla v tme a znižovalo pravdepodobnosť chybnej paľby na jeho jednotky (čo AC-47D často hrešil).
Posádku chránila keramická zbroj. Podľa amerických odhadov bolo nové lietadlo vo všeobecnosti o 25% účinnejšie ako AC-47D. Prvé AC-119G dorazili v máji 1968 (100 dní po podpísaní zmluvy). Od novembra letka bojuje na leteckej základni Nya Trang.
Ďalšia séria 26 lietadiel AC-119K vstúpila do služby na jeseň 1969. Na nich boli na rozdiel od AC-119G okrem piestových motorov nainštalované na stožiaroch pod krídlom dva prúdové motory s ťahom po 1293 kgf.
Táto revízia uľahčila prevádzku v horúcom podnebí, najmä z horských letísk. Zloženie výstroja a zbraní sa výrazne zmenilo.
Nový „kanón“dostal navigačný systém, infračervenú prieskumnú stanicu, bočný radar a vyhľadávací radar. K štyrom „minigunom“, ktoré strieľali cez diery na ľavoboku, boli pridané dve rýchlopalné šesťhlavňové 20 mm kanóny M-61 Vulcan, inštalované do špeciálnych striel. A ak by lietadlá AC-47 a AC-119G mohli efektívne zasiahnuť ciele z dosahu maximálne 1000 m, potom by AC-119K vďaka prítomnosti zbraní mohol fungovať zo vzdialenosti 1400 m a výšok 975 m s rolkou 45 ° alebo 1280 m s rolkou 60 ° … To mu umožnilo nevstúpiť do efektívnej zóny záberu s guľometmi veľkého kalibru a ručnými zbraňami.
3. novembra 1969 prvý AC-119K vstúpil do služby a o desať dní neskôr vykonal prvú bojovú misiu na podporu pechoty brániacej silné miesto v blízkosti Da Nangu. Keďže delá M-61 neoficiálne prezývali Stinger (žihadlo), dostalo AC-119K rovnaké meno, ktoré posádky prijali ako rádiový volací znak. Varianty AC-119 boli použité rôznymi spôsobmi. Ak bol AC-119G používaný na nočnú a dennú podporu vojsk, obranu základne, označenie nočného cieľa, ozbrojený prieskum a osvetlenie cieľa, potom bol AC-119K špeciálne vyvinutý a používaný ako „lovec nákladných automobilov“na „Ho Chi Minh“chodník. Náraz granátov z jeho 20 mm kanónov zneškodnil väčšinu používaných typov vozidiel. Niektoré posádky AC-119K preto často upúšťali od munície pre guľomety 7,62 mm v prospech dodatočného počtu 20 mm nábojov.
Do septembra 1970. na účte AC-119K bolo 2206 zničených nákladných automobilov a najlepšou chválou pre pilotov AC-119G mohli byť slová jedného z popredných riadiacich lietadiel: „Do pekla s F-4, dajte mi bojovú zbraň! AC-119. tiež slávny
skutočnosť, že išlo o posledné lietadlo zostrelené vo Vietname.
Po návrate z Vietnamu do USA po vynikajúcom úspechu programu AC-47D Gunship I kapitán Terry pokračoval v práci na zdokonaľovaní konceptu Gunship. Keďže AC-47D mal veľmi obmedzené schopnosti a letectvo požadovalo lietadlo s výkonnejšími zbraňami, vysokou rýchlosťou, zvýšeným letovým dosahom a výrazne lepším vybavením, ako základný bol zvolený štvormotorový transport C-130 Hercules. Na jeho základe bola vytvorená najsilnejšia z „bojových lodí“- bojová loď AC -130 II.
Jeden z prvých C-130A bol prerobený na testovanie.
Lietadlo dostalo štyri guľometné moduly MXU-470 a štyri 20 mm kanóny M-61 Vulcan do špeciálnych strieľní na ľavej strane. Bol vybavený sledovacím systémom nočného videnia, bočným radarom, radarom riadenia paľby (rovnaký ako F-104J Starfighter), vyhľadávacími svetlami s výkonom 20 kW a palubným počítačom riadenia paľby.
Od júna do septembra 1967 bol C-130A, prezývaný Vulcan Express, testovaný na leteckej základni Eglin. 20. septembra dorazil do Nya Trangu a o týždeň neskôr vykonal prvú bojovú misiu. Je potrebné povedať, že velenie amerických vojsk vo Vietname sa pozeralo dosť jednostranne na zásady používania „bojových“bojových lietadiel, keď v nich videli iba lietadlá na podporu vojsk a nevšimli si zvýšené schopnosti lietadla C-130A. Posádka však uvažovala inak. 9. novembra 1967 sa mu podarilo získať povolenie na „voľný lov“nad „stopou“v Laose a svoju šancu si nenechal ujsť. Pomocou systému nočného videnia bola kolóna 6 nákladných áut pohybujúcich sa na juh odhalená a zničená za 16 minút.
Nové lietadlo s názvom AC-130A malo rovnakú výzbroj ako prototyp, zmenilo sa iba vybavenie: dostali novú infračervenú sledovaciu stanicu, počítač na riadenie paľby a radar na označenie cieľa. Skúsenosti z bojového používania lietadiel AC-130A viedli v roku 1969 k výmene dvoch 20 mm kanónov M-61 za poloautomatické 40 mm kanóny Bofors M2A1, ktoré umožňovali zasiahnuť ciele pri lete so 45 ° kotúľajte sa z nadmorskej výšky 4200 m vo vzdialenosti 6000 m. a s valcom 65 ° - z nadmorskej výšky 5400 m vo vzdialenosti 7200 m.
Lietadlo bolo navyše vybavené: televíznym systémom s nízkou nadmorskou výškou, bočným radarom, laserovým diaľkomerom a značením cieľa a niektorými ďalšími systémami. V tejto podobe sa lietadlo stalo známym ako balík prekvapení AC-130A. Prakticky nemohol vstúpiť do zóny protivzdušnej obrany nepriateľa, vyzbrojený nielen guľometmi, ale aj protileteckými zbraňami malého kalibru.
V roku 1971 vstúpilo americké letectvo do služby ešte pokročilejšími lietadlami AC-130E Pave Spectre, vytvorenými na základe C-130E (spolu 11 kusov). Ich výzbroj a výbava sa najskôr zhodovali s AC-130A Pave Pronto: dva minigany, dve sopky a dva Bofory. V tomto období však severovietnamci používali veľké množstvo tankov (podľa amerických odhadov viac ako 600 jednotiek) a na boj proti nim bolo treba AC-130E urgentne vybaviť. Namiesto jedného 40 mm kanónu na ňom bola nainštalovaná 105 mm pechotná húfnica z druhej svetovej vojny (skrátená, ľahká a na špeciálnom lafete) napojená na palubný počítač, ale ručne nabitá.
Prvý taký AC-130E dorazil na leteckú základňu Ubon 17. februára 1972. Gunshipy používali svoj hlavný kaliber veľmi zriedka, pretože preň nebolo toľko cieľov. „Sopky“a „Bofors“však fungovali efektívne, najmä na „ceste“. V noci, 25. februára 1972, jeden z AC-130E zničil 5 nákladných automobilov a 6 poškodil.
V marci 1973. sa objavil posledný z „bojového bojového lietadla“- AC -130H Pave Spectre, ktorý sa vyznačuje silnejšími motormi a úplne novým palubným vybavením. A od roku 1972 začal Viet Cong masívne používanie sovietskych prenosných systémov protivzdušnej obrany „Strela-2“, čo robilo akýkoľvek let v nízkych výškach nebezpečným. Jeden AC-130, ktorý dostal raketový úder 12. mája 1972, sa mohol vrátiť na základňu, ale ďalšie dve boli zostrelené. Aby sa znížila pravdepodobnosť zasiahnutia rakiet infračervenými navádzacími hlavicami, mnohé AC -130 boli vybavené chladničkami - vyhadzovačmi, ktoré znižovali teplotu výfukových plynov. Na zaseknutie radaru protivzdušnej obrany na AC-130 začali od roku 1969 inštalovať závesné kontajnery pre elektronický boj ALQ-87 (4 ks). Ale proti Strelovi boli tieto opatrenia neúčinné. Bojová aktivita „Hanshipov“sa výrazne znížila, ale boli použité až do posledných hodín vojny v juhovýchodnej Ázii.
Po Vietname zostali lietadlá AC-130 dlhší čas bez práce, pričom prerušili ich nečinnosť v októbri 1983 počas americkej invázie na Grenadu. Posádky bojových lodí potlačili niekoľko batérií malokalibrového protilietadlového delostrelectva v Grenade a poskytli aj protipožiarny kryt pre pristátie výsadkárov. Ďalšou operáciou s ich účasťou bola „Just Cause“- americká invázia do Panamy. Pri tejto operácii boli cieľmi AC-130 letecké základne Rio Hato a Paitilla, letisko Torrigos / Tosamen a prístav Balboa, ako aj niekoľko samostatných vojenských zariadení. Boje netrvali dlho - od 20. decembra 1989 do 7. januára 1990.
Americká armáda označila túto operáciu za špeciálnu operáciu bojových lodí. Takmer úplná absencia protivzdušnej obrany a veľmi obmedzená oblasť konfliktu urobili z AC-130 vzdušných kráľov. Pre posádky lietadla sa vojna zmenila na výcvikové lety so streľbou. V Paname posádky AS-130 vypracovali svoju klasickú taktiku: 2 lietadlá vošli do zákruty takým spôsobom, že v určitom časovom okamihu boli v dvoch protiľahlých bodoch kruhu, pričom celá ich paľba sa zbiehala na povrch zem v kruhu s priemerom 15 metrov, doslova ničí všetko, čo mu prekážalo. Počas bojov lietadlá lietali vo dne.
Počas púštnej búrky urobili 4 lietadlá AC-130N od 4. letky 50 bojových letov, celkový čas letu presiahol 280 hodín. Hlavným cieľom bojových lodí bolo zničiť odpaľovacie zariadenia balistických rakiet Scud a radar včasného varovania pre vzdušné ciele, ale ani s jedným ani s druhým si neporadili. Počas operácie sa ukázalo, že v púšti, v teple a vzduchu nasýtenom pieskom a prachom, boli infračervené systémy lietadla úplne zbytočné. Jeden AS-130N bol navyše zostrelený irackým protiraketovým systémom a pri krytí pozemných síl v boji o Al-Khafi bola zabitá celá posádka lietadla. Táto strata potvrdila pravdu známu už od čias Vietnamu - v oblastiach presýtených systémami protivzdušnej obrany tieto lietadlá nemajú čo robiť.
Lietadlá rôznych modifikácií AC-130 sú naďalej v prevádzke s jednotkami riaditeľstva špeciálnych operácií amerického letectva. Keďže sú staré odpisované, nové sú navyše radené podľa modernej verzie C-130.
Lietadlo AC-130U Spectrum bolo vyvinuté spoločnosťou Rockwell International na základe zmluvy s americkým letectvom z roku 1987. Líši sa od predchádzajúcich úprav zvýšenými bojovými schopnosťami vďaka pokročilejšiemu elektronickému vybaveniu a zbraniam. Začiatkom roku 1993 bolo dodaných 12 lietadiel AC-130U, ktoré v bežnom letectve nahradia AC-130N. Rovnako ako predchádzajúce úpravy, aj AC-130U vznikol prestavbou vojenského dopravného lietadla C-130H Hercules. Výzbroj AC-130U obsahuje päťhlavňové 25 mm delo (3 000 nábojov, 6 000 nábojov za minútu), 40 mm kanón (256 nábojov) a 105 mm (98 nábojov). Všetky zbrane sú pohyblivé, takže pilot nemusí striktne udržiavať trajektóriu lietadla, aby zaistil požadovanú presnosť streľby. Súčasne je potrebné poznamenať, že napriek veľkej hmotnosti samotného 25 mm kanónu (v porovnaní s 20 mm kanónom Vulcan) a jeho streliva poskytuje zvýšenú úsťovú rýchlosť, čím sa zvyšuje dosah a presnosť streľby..
Rádioelektronické vybavenie lietadla obsahuje:
-Multifunkčný radar AN / APG-70 (upravená verzia radaru stíhačky F-15), pracujúci v režimoch mapovania terénu, detekcie a sledovania pohybujúcich sa cieľov, práce s rádiomajákom a prieskumom počasia, ako aj používa sa na riešenie problémov s navigáciou. Vysoké rozlíšenie radaru pri prieskume zemského povrchu je dosiahnuté použitím syntetizovaného anténneho otvoru umiestneného na ľavej strane nosa lietadla.
- Infračervená stanica pozerajúca sa dopredu.
- Televízny systém pracujúci pri nízkych úrovniach osvetlenia.
- Optoelektronický indikátor pilota so zobrazením situácie na pozadí predného skla.
- Zariadenia elektronického boja, systém varovania posádky lietadla pred odpaľovaním rakiet na neho, vyhadzovače antiradarových reflektorov a IR pasce.
- Inerciálny navigačný systém.
- Vybavenie satelitného navigačného systému NAVSTAR.
Verí sa, že taký súbor zameriavacích, navigačných a elektronických zariadení výrazne zvýši bojové schopnosti AC-130U, a to aj vtedy, keď vykonáva bojové misie za nepriaznivých poveternostných podmienok a v noci.
Lietadlo AC-130U je vybavené tankovaním vzduchu a vstavanými riadiacimi systémami, ako aj odnímateľnou pancierovou ochranou, ktorá je nainštalovaná v rámci prípravy na veľmi nebezpečné misie. Podľa amerických expertov použitím sľubných vysokopevných kompozitných materiálov na báze bóru a uhlíkových vlákien, ako aj použitím kevlaru je možné hmotnosť panciera znížiť o zhruba 900 kg (v porovnaní s kovovým pancierom).
Aby sa zaistil dobrý výkon členov posádky počas dlhého letu, sú v odhlučnenom oddelení za kokpitom odpočívadlá.
Keďže skoré verzie AC-130 sú odpísané, nové sa objednávajú podľa najmodernejšej verzie C-130J s rozšíreným nákladným priestorom.
Veliteľstvo špeciálnych operácií amerických vzdušných síl plánuje zdvojnásobiť počet ťažko ozbrojených lietadiel AC-130J na základe transportov C-130J Super Hercules. Podľa Jane's pôvodne letectvo plánovalo prestavbu 16 špeciálnych lietadiel MC-130J Commando II na AC-130J. Teraz sa počet AC-130J plánuje zvýšiť na 37 jednotiek.
Ďalším ozbrojeným lietadlom založeným na Herkulovi je bojové kopije MC-130W. Štyri letky vyzbrojené lietadlami MC-130 slúžia na hlboké nálety do hlbín nepriateľského územia s cieľom doručiť alebo prijať ľudí a náklad počas špeciálnych operácií. V závislosti od vykonávanej úlohy je možné naň nainštalovať 30 mm. delo Bushmaster a rakety Hellfire.
Podľa Jane's plánuje vojenské letectvo kúpiť 131 nových špeciálnych lietadiel HC / MC-130: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J a 37 AC-130J. Aktuálne sú podpísané zmluvy na stavbu 11 lietadiel HC-130J a 20 lietadiel MC-130J.
Príbeh o „protipovstaleckých bojových vrtuľníkoch“by bol neúplný bez uvedenia najmenších lietadiel tejto triedy: Fairchild AU-23A a Hello AU-24A. Prvou bola úprava slávneho jednomotorového dopravného lietadla Pilatus Turbo-Porter na objednávku thajskej vlády (bolo vyrobených celkom 17 takýchto strojov).
Lietadlo bolo vyzbrojené jedným 20-mm kanónom s tromi hlavňami.
Bloky, bomby a palivové nádrže NURS boli zavesené pod krídlom.
Hlavnou zbraňou týchto ľahkých vozidiel bolo trojhlavňové 20 mm delo.
Druhý predstavoval presne to isté prepracovanie vykonané na základe lietadla Hello U-10A.
15 z týchto lietadiel bolo prevezených do kambodžskej vlády, intenzívne lietali a zúčastnili sa bojov.
Okrem USA sa na ozbrojených lietadlách tohto typu pracuje aj v ďalších krajinách.
Na leteckej výstave vo Farnborough bolo predstavené talianske predvádzacie lietadlo MC-27J. Jeho základ tvorí vojenské transportné lietadlo C-27J Spartan.
Spoločný vývoj talianskej „Alenia Aermacchi“a americkej „ATK“. ATK je zodpovedná za návrh, vytvorenie a integráciu delostreleckej výzbrojnej jednotky. Má už skúsenosti s inštaláciou a integráciou takýchto zbraní - predtým podľa zmluvy spoločnosť modernizovala dve lietadlá CN235 talianskeho letectva na presun k jordánskemu letectvu. Vývoj sa vykonáva v rámci programu na výrobu lacných viacúčelových lietadiel s rýchlo namontovanými zbraňami vyrobených v kontajneroch. Hlavný kaliber týchto zbraní je 30 mm. Na leteckej výstave sa predviedla automatická pištoľ ATK GAU-23, ktorá je variáciou na zbraň ATK Mk 44 Bushmaster.
Komplex zbraní je inštalovaný na nákladnej palete. Tento systém je nainštalovaný v nákladnom priestore. Požiar je vedený z dverí nákladného priestoru na ľavej strane. Celková doba inštalácie / demontáže systému rýchleho horenia nepresahuje 4 hodiny. Zo zvyšku zariadenia je známy výskyt nepretržitého elektrooptického vyhľadávacieho / zameriavacieho zariadenia, komplexu sebaobrany, na palube. V krátkodobom horizonte - inštalácia navádzaných zbraní na zavesenie krídel.
V ČĽR bolo postavené „Ganship“, založené na čínskej verzii An-12.
Žiaľ, kaliber ani vlastnosti zbraní neboli zverejnené.
Pravdepodobne by mohlo byť lietadlo tohto typu žiadané ako súčasť ruského letectva. Zvlášť vzhľadom na „protiteroristickú“operáciu na Kaukaze, ktorá sa už mnoho rokov nezastavila. Dnes sa na nálety proti militantom používajú hlavne helikoptéry Mi-8, Mi-24 a útočné lietadlá, ktoré používajú väčšinou neriadené zbrane.
Ale ani jeden, ani druhý nie je schopný byť dlho vo vzduchu a nie je vybavený modernými vyhľadávačmi. Umožňuje efektívne pôsobiť v horských a zalesnených oblastiach a v tme. Myslím, že najoptimálnejšia je platforma založená na An-72.
Navyše na základe tohto lietadla už existuje variant An-72P, vytvorený pre pohraničné jednotky a nesúci zbrane.
Hlavnou výzbrojou môže byť 100 mm kanón 2A70 BMP-3 s nízkym impulzom, s automatickým nakladačom a schopnosťou strieľať navádzanú muníciu. Automatický 30 mm kanón malého kalibru, variabilná rýchlosť streľby 2A72.
