Tradícia masívneho maľovania lietadiel na čierno sa objavila počas druhej svetovej vojny. Predpokladalo sa, že to nepriateľovi v noci sťaží detekciu, to platí ako pre nočné bombardéry, tak aj pre tých, ktorí s nimi mali bojovať - nočných stíhačov.
Bombardér amerického letectva A-26 "Invader"
Nočná stíhačka amerického letectva P-61 Black Widlow
Zdá sa, že masívne používanie radarových staníc (radarov), stíhačiek za každého počasia-stíhačiek, protilietadlových raketových systémov (SAM) v povojnovom období malo spôsobiť, že takéto maskovanie bude irelevantné. V dnešnej dobe však „čierne vtáky“naďalej lietajú. Je to spôsobené nielen túžbou urobiť lietadlo v noci vizuálne nenápadným, ale aj použitím špeciálnych tepelne odolných materiálov alebo materiálov, ktoré absorbujú rádiofrekvenčné žiarenie.
Je pozoruhodné, že takto namaľované lietadlá boli spravidla vytvorené v rámci „čiernych“tj. tajné programy. A sú stále zahalení aurou tajomstiev a legiend.
Lockheed U-2 je právom považovaný za také legendárne lietadlo. Jeho dizajnérom je nemenej legendárny Clarence Johnson.
V roku 1955 vzišla prvá inštancia nového prieskumného lietadla spoločnosti Lockheed, Lockheed U-2, navrhnutá a postavená v najprísnejšom utajení v takzvaných Skunk Works. Mal vysoké letové vlastnosti, ktoré mu zaisťovali schopnosť lietať vo vysokých nadmorských výškach a s veľkým dosahom, ktoré boli výsledkom dokonalých motorov a vydareného usporiadania lietadla. Ako elektráreň bol použitý motor Pratt-Whitney J57 s prepracovaným systémom prívodu paliva, krídlo lietadla s veľkým pomerom strán (ako klzák) umožnilo predĺžiť letový dosah.
Zariadenie U-2 bolo navrhnuté tak, aby fungovalo vo výškach nad 20 km, kde bola detekcia a zachytenie nepravdepodobné, vybavené veľkým počtom zariadení na zber údajov. Prieskumné lety nad krajinami východnej Európy sa začali 20. júna a prvý let nad ZSSR sa uskutočnil 4. júla 1956.
Skutočnosť, že prieskumné lietadlo U-2 bolo zistiteľné a zraniteľné, bola preukázaná 1. mája 1960, keď pri pravidelnom lete nad Sovietskym zväzom bolo toto lietadlo zostrelené raketou typu zem-vzduch. Bol to posledný let U-2 nad ZSSR. Celkovo bolo nad územím ZSSR vykonaných 24 prieskumných letov lietadiel U-2. Napriek tomu lety v iných regiónoch pokračovali, bol to U-2, kto objavil prípravu štartovacích pozícií pre balistické rakety na Kube. Moderné úpravy „U-2S“vybavené bočným radarom stále slúžia americkému letectvu. Očakáva sa, že budú vyradené z prevádzky do roku 2023.
Satelitný obrázok Google Earth: U-2 na letisku v Spojených arabských emirátoch
Spoľahlivo je známych asi 7 zostrelených U-2. Po jednom nad ZSSR a Kubou, po druhom nad územím ČĽR. Všetky boli zničené systémami protivzdušnej obrany S-75 sovietskej výroby.
So systémom protivzdušnej obrany S-75 U-2 bol vyvinutý špeciálny vzťah
Zraniteľnosť lietadla U-2 prinútila urýchliť vývoj prieskumných síl ďalšej generácie. Zárukou jeho „nezničiteľnosti“mala byť vysoká rýchlosť, ktorá jej umožňovala vyhnúť sa protilietadlovým raketám a zachytávačom. Vývoj mal na starosti Clarence Johnson. Prototyp lietadla A -12, používaný CIA, lietadlo pre vojenské letectvo dostalo názov Lockheed SR -71 „Blackbird“, čo v doslovnom preklade znamená „Blackbird“.
V tej dobe bol SR -71 najrýchlejším lietadlom na svete - asi 3 300 km / h a mal jeden z najvyšších stropov s maximálnou výškou 28,5 km. Pôvodne sa plánovalo použiť ho na prieskum nad územím Sovietskeho zväzu a Kuby, plány sa však museli zmeniť kvôli udalosti, ktorá sa stala 1. mája 1960, keď bol zastrelený predchodca Titanium Goose U-2. zostrelil sovietsky protilietadlový raketový systém. USA sa rozhodli neriskovať drahé lietadlá a na prieskum v ZSSR a na Kube použili satelity a vyslali SR-71 do KĽDR a Severného Vietnamu.
Kamery Blackbirds, schopné strieľať v okruhu 150 km, umožnili americkej vojenskej rozviedke fotografovať pobrežnú zónu polostrova Kola bez narušenia sovietskeho vzdušného priestoru. Raz však nie veľmi agilný SR-71 zašiel ešte príliš ďaleko. 27. mája 1987 vstúpil SR -71 do sovietskeho vzdušného priestoru v arktickej oblasti. Velenie sovietskeho letectva vyslalo na odpočúvanie stíhačku MiG-31.
Stíhací stíhač MiG-31
S rýchlosťou 3000 km / h a praktickou výškou stropu 20,6 km sovietske lietadlo úspešne odviezlo Blackbird do neutrálnych vôd. “Krátko pred týmto incidentom zachytili dve lietadlá MiG -31 aj SR -71, tentoraz však na neutrálnom území. Potom americký spravodajský dôstojník misiu nezvládol a odletel na základňu.
Niektorí odborníci sa domnievajú, že to bol MiG -31, kvôli ktorému vojenské letectvo opustilo SR -71. Je ťažké povedať, ako hodnoverná je táto verzia, ale je dôvod tomu veriť. Mohlo to tiež spôsobiť odchod SR-71 a sovietskeho protilietadlového raketového systému C-200, ktorý by v maximálnej výške mohol ľahko dosiahnuť „Blackbird“. Z 32 vyrobených lietadiel bolo 12 stratených pri rôznych nehodách. Letectvo prestalo používať SR-71 v roku 1998. kvôli neprimerane vysokým prevádzkovým nákladom. Lety nejaký čas pokračovali v záujme NASA.
Spúšťač SAM S-200
Ďalším „čiernym“lietadlom vo všetkých ohľadoch bol Lockheed F-117 „Night Hawk“, ktorý svoj prvý let uskutočnil v roku 1981. a postavené v množstve 64 kópií, ktorých samotná existencia bola dlho popieraná. Konštrukcia lietadla je založená na skrytej technológii. Samotné lietadlo je postavené podľa aerodynamickej konfigurácie „lietajúceho krídla“s chvostom v tvare písmena V. Krídlo veľkého zákrutu (67, 5 °) s ostrou prednou hranou, profil krídla naznačený rovnými čiarami, fazetový trup tvorený plochými lichobežníkovými a trojuholníkovými panelmi sú umiestnené takým spôsobom, aby navzájom odrážali elektromagnetické vlny ďaleko od radarového nepriateľa. Ploché prívody vzduchu umiestnené nad krídlom na oboch stranách trupu majú pozdĺžne priečky vyrobené z materiálov absorbujúcich rádio. Lietadlo nemá vonkajšie zavesenie, všetky zbrane sú umiestnené vo vnútri trupu.
Treba poznamenať, že napriek takýmto radikálnym rozhodnutiam sa projektantom nepodarilo dosiahnuť konečný cieľ - postaviť lietadlo, ktoré je voči nepriateľovi nezraniteľné. Po prvé, kvôli zhoršenej aerodynamike bol F-117 slabo chránený pred útokmi nepriateľských stíhačiek, ak to mohli zistiť. Za druhé, myšlienky zahrnuté v návrhu mohli znížiť viditeľnosť iba na určitú hranicu a tiež neposkytovali veľmi nízke RCS pre radarové systémy, v ktorých boli prijímač a vysielač oddelené v rôznych bodoch. Výsledkom bolo, že sovietske protilietadlové systémy S-200 a S-300 naň mohli s veľkou šancou zasiahnuť a hrozbou mohli byť aj staršie modernizované S-125, hoci nezaručovali porážku. Najmä počas náletov na Juhosláviu bola F-117 zostrelená pomocou komplexu C-125. Nízky letový výkon a zraniteľnosť sa nakoniec stali dôvodom jeho vyradenia z prevádzky v roku 2008.
Najdrahším na svete je dnes „čierny“Northrop B -2 „Spirit“- „Duch“.
Americký ťažký tajný strategický bombardér vyvinutý spoločnosťou Northrop Grumman. Navrhnuté tak, aby prerazili hustú protivzdušnú obranu a dodávali konvenčné alebo jadrové zbrane.
Satelitná snímka Google Earth: B-2 na leteckej základni Andersen
Na zaistenie utajenia sú široko používané stealth technológie: lietadlo je pokryté materiálmi pohlcujúcimi rádiové žiarenie, vytvorenými podľa aerodynamickej schémy „lietajúceho krídla“, prúdové trysky motorov sú skrínované. Presná hodnota RCS pre B-2 sa neuvádza, podľa rôznych odhadov je to hodnota od 0, 0014 do 0, 1 m².
Celkom postavené v rokoch 1989 až 1999: 21 lietadiel. Jednotka stála 2,1 miliardy dolárov (1997). (~ 10 miliárd dolárov v roku 2012 porovnateľné ceny) Jeden z nich havaroval v roku 2008 na leteckej základni Andersen na ostrove Guam.
[stred]
Havarované B-2
Prvý prípad bojového použitia sa odohral počas operácie NATO v Juhoslávii v roku 1999. Na cieľ bolo zhodených viac ako 600 presných bômb (JDAM). B-2 zároveň uskutočnil nonstop let z leteckej základne Whiteman v ks. Missouri do Kosova a späť.
V nasledujúcich rokoch bol B-2 použitý vo vojnách v Iraku a Afganistane. Vďaka tankovaniu vo vzduchu vykonal B-2 jednu zo svojich najdlhších bojových misií, pričom vzlietol z leteckej základne Whiteman v Missouri, dokončil bojovú misiu a vrátil sa na svoju domovskú základňu.
Počas operácie Iracká sloboda v roku 2003 lietali B-2 na bojových misiách z atola Diego Garcia. Z týchto pozícií bolo vykonaných 22 bojových letov. Z leteckej základne Whiteman bolo vyrobených 27 bojových letov. Počas 49 bojových letov bolo zhodených viac ako 300 ton munície.
Zápasy trvali viac ako 30 hodín. Počas jedného z výpadov zostal B-2 vo vzduchu bez pristátia 50 hodín.
19. marca 2011, počas vojenskej operácie „Odysea. Dawn, “tri lietadlá B-2 amerických vzdušných síl boli vyzdvihnuté z leteckej základne Whiteman v Missouri. Spolu s dvoma bombardérmi B-1B z Južnej Dakoty boli odoslané do Líbye. Počas celej operácie B-2 zničilo 45 a B-1B 105 cieľov, medzi ktorými boli sklady zbraní, zariadenia protivzdušnej obrany, veliteľské a kontrolné stanovištia, zariadenia na obsluhu letectva a ďalšie vojenské vybavenie.
[stred]
Satelitný obrázok Google Earth: Pamätník leteckej základne Pumsdale
Dnes sú v prevádzke paradoxne „najstaršie“U-2 a najdrahšie V-2. Ostatné je možné vidieť v leteckých múzeách a pamätníkoch leteckých spoločností v USA.
