Ako ryba vo vode
Dizajn akéhokoľvek obojživelníka je hľadaním rozumného kompromisu medzi spôsobilosťou na plavbu a pevninou. V prípade drozdov sa dôraz kladie jednoznačne na schopnosť rýchlej a bezpečnej chôdze po vodnej hladine. Spoločnosť Baltic Machine-Building Company vyvíja obojživelníky od roku 2014 úplne z vlastnej iniciatívy. Prvé spustenie bežiaceho prototypu sa uskutočnilo v novembri 2018. Napriek tomu, že podmienky v montážnych dielňach nie sú oveľa lepšie ako v garážach, obojživelník sa vyznačuje komplexnými a neštandardnými technickými myšlienkami. V prvom rade je to pohon všetkých štyroch kolies spojený s kolesami zasúvateľnými vo vnútri lode. Za účelom takéhoto technického riešenia vývojári prepracovali nápravy, prevodovku a komplexnú kinematiku zaťahovacieho podvozku - celkovo bolo podaných 12 patentov. Neobvyklé umiestnenie rezervného kolesa na prove má dva dôvody. Po prvé, je to vynikajúci blatník, ktorý umožňuje Drozdu celkom rigidné ukotvenie. A za druhé, v zadnej časti kolesa jednoducho nebolo miesto kvôli umiestneným chladiacim radiátorom elektrárne. A ťažké rezervné koleso na prove má priaznivý vplyv na rozloženie hmotnosti v člne. Kotviace úchytky na trupe môžu byť okrem svojho hlavného účelu použité aj na pripevnenie padákového pristávacieho systému. Vývojári priamo hovoria, že vozidlo môže byť užitočné pre vzdušné sily a námorné zbory. Medzi potenciálnymi užívateľmi sú považovaní aj zamestnanci spoločnosti EMERCOM: „Drozd“má silný prúd vody, ktorý v prípade potreby možno použiť ako čerpadlo na hasenie požiarov z vody.
Dieselový motor Steyr s výkonom 260 koní je umiestnený tak, aby bola v strede lode medzi vodičom-kormidelníkom a predným spolujazdcom väčšia stabilita. Podľa autorov počas vývoja dizajnu vyskúšali päť motorov (domácich i zahraničných), ale práve Steyr sa ukázal byť najľahším a najkompaktnejším. Zvolený Steyr má okrem svojich zásluh aj potenciál zrýchliť výkon až na 300 l / s. Cestovný dosah paliva na pevnine je 800 km, na vode - 300 km. Vzhľadom na skutočnosť, že motor je nútený pracovať na vode neustále pri vysokých rýchlostiach (špecifiká prevádzky na plavbe), museli inžinieri vyvinúť špeciálny chladiaci systém. Radiátory sú zabudované v zadných výklopných dverách a poskytujú tepelne zaťaženému naftovému motoru oveľa účinnejšie chladenie ako v civilnej verzii. Elektráreň poskytla obojživelníkom pozoruhodnú spôsobilosť na plavbu: čln v režime hobľovania sa po vode zrýchli na 70 km / h, pričom úspešne odoláva 3-bodovej búrke. S väčším vzrušením sa očakáva zníženie rýchlosti jazdy po vodných útvaroch. Na súši sa „Drozd“vyvíja maximálne 100 km / h, pričom dokáže prekonať vážne terénne podmienky. Pôvodný obojživelník je vybavený trojpásmovou automatickou prevodovkou požičanou z ťažkých amerických SUV. Podľa projektanta Sergeja Tereshenkova musel byť kontrolný bod počas testov prispôsobený potrebám námornej plavby. V určitých momentoch zrýchlenia „Drozd“zdvihol nos, čo senzory prevodovky vnímali ako predĺžený nárast (špecifickosť využívania krajiny) a samozrejme zaradili nižší prevodový stupeň. V dôsledku toho sa rýchlosť zrýchlenia lode znížila. Vrodené ochorenie bolo potrebné liečiť preprogramovaním kontrolného bodu.
„Drozd“je schopný vrhnúť sa na breh ako veľryba rýchlosťou 20-30 km / h v hobľovacom režime a až potom sa postaviť na kolesá. Ľahký a odolný karbónový rám spojený s kompozitným telom by mal vydržať tento druh stresu. Takéto triky predvádza jediný na svete. Svetlá výška v najnižšom bode kýlu je 360 mm, čo poskytuje dobrú geometrickú flotáciu. Je zaujímavé, ako Tereshenkov v jednom z úvodných videí popisuje dizajnérske práce na projekte. Podľa neho sa pri stavbe prototypu nepočítalo s žiadnymi estetickými radovánkami: v 3D editore jednoducho „osadili“interiér pre 10 miest na sedenie kompozitným telom, a je to. Pri Drozd je funkčnosť formulárov skutočne na prvom mieste. Telo na prvej kópii je zo sklenených vlákien, čo o niečo zvyšuje celkovú hmotnosť. V budúcnosti mienia dizajnéri prejsť na celokarbónovú karosériu. Neexistujú žiadne informácie o tom, ako by to zvýšilo náklady na obojživelníky. Vďaka pohotovostnej hmotnosti 2 000 kilogramov je Drozd schopný pojať jeden a pol tony nákladu. Potopiť obojživelníka bez zničenia nie je možné: aj pri otvorených dverách si loď zachová pozitívny vztlak. Ťažisko lode je umiestnené tak, že keď sa prevrátený „Drozd“vráti do svojej pôvodnej polohy. Ako každé námorné plavidlo, aj obojživelník je vybavený kotvou (umiestnenou v rezervnom kolese) s navijakom, ktorá súčasne slúži na automatické vypnutie uviaznutého vozidla na súši.
Pohyb na vode obojživelníka zaisťuje vodný lúč s kontrolovaným vektorom ťahu alebo rotačná tryska. To umožňuje lodi otáčať sa po vode doslova okolo svojej osi.
Armádna perspektíva
Hlavnou črtou obojživelníka od „Baltic Machine-Building Company“je schopnosť dostať sa z vody na nevhodné pobrežie. Preto má Drozda pomerne veľké 40-palcové kolesá s vyvinutými výstupkami, prevodovkou na pohon všetkých kolies a možnosťou meniť tlak v pneumatikách. Mimochodom, systém centralizovanej regulácie tlaku v kolesách sa prvýkrát objavil na vozidlách vodného vtáctva americkej armády - bolo jednoduchšie vyjsť z vody na močaristé pobrežie. A po vojne bol systém spustený do širokej série na domácom terénnom vozidle ZIL-157. Kamión na plochých kolesách výrazne zvýšil svoje schopnosti v behu na mäkkých pôdach. Okrem všetkých vyššie uvedených offroadových systémov je Drozd vybavený všetkými uzávierkami diferenciálov a, prirodzene, nezávislým zavesením kolies. V prípade použitia závislého zavesenia kolies by bolo nemožné zložiť kolesá do karosérie.
Terénny obojživelník dokázal zaujať zámorských novinárov, ktorí mu dali prezývku auto Jamesa Bonda. Americkí pozorovatelia zároveň vyjadrili pochybnosti o vojenských perspektívach Drozdu. A je ťažké s nimi nesúhlasiť. Teraz pre ruskú armádu vzhľad takéhoto obojživelného vozidla zjavne nepatrí medzi najvyššie priority. V posledných desaťročiach to armáda vôbec nepotrebovala. Od čias Sovietskeho zväzu prežili projekty plávajúcich automobilov od spoločností VAZ a UAZ, ale neboli dostatočne rozvinuté. Ešte skôr prebiehali práce na zaistení pozitívneho vztlaku nákladných automobilov Ural, čo však v armáde nebolo žiadané. Namiesto toho bolo prekonávanie vodných prekážok zverené pontónovým parkom ženijných jednotiek a špecializovaných transportérov. Samotný koncept plávajúcich strojov je vo všeobecnosti neúplný. Na jednej strane loď z auta nie je najdokonalejšia, ale na druhej strane je auto dosť priemerné. Skoro to isté platí pre široko inzerované lietajúce autá. Áno, teraz sa stavajú jednotlivé kópie takého exotika, ale nikto už dlho nebral okrídlené autá vážne. Prevádzkovateľovi takéhoto univerzálneho zariadenia je kladené príliš veľa: vyžadujú sa obidve schopnosti ovládania lietadla a úroveň rizika počas letu nie je porovnateľná s pohybom na súši.
Pre armádu sa „Drozd“hodí veľmi podmienene. V skutočnosti, keď je nepriateľ po zuby vybavený ručnými zbraňami, je vypustenie desiatich vojakov na pozemnej lodi zo sklenených vlákien ako vražda. Pre najprimitívnejšie rezervovanie obojživelník zjavne nemá dostatočnú nosnosť a prerozdelenie hmôt v tomto prípade negatívne ovplyvní stabilitu plavidla. "Drozd" sa môže veľmi rýchlo pohybovať po vode - to je jeho nepochybná výhoda. Ale pri prevádzke na súši stroj nemôže poskytnúť armáde ani najjednoduchšiu ochranu pred šrapnelmi, nehovoriac o možnom výbuchu. A tu domáce obrnené transportéry dajú sto bodov pred „Drozd“, aj keď na úkor nízkej rýchlosti na vode.
Nakoniec použitie veľkého počtu cudzích komponentov vyvoláva otázky. A ak to dokážete nejako zistiť pomocou naftového motora Styer (aj keď sám Tereshenkov to nedokázal) a nahradiť ho ruským analógom, potom je s automatickou prevodovkou všetko oveľa komplikovanejšie. V Rusku bohužiaľ ešte nie je vo vývoji ani „guľomet“tejto triedy. Pokiaľ nie je, samozrejme, požičané od reprezentatívneho Aurusa: jednotka bola pre ňu postavená v moskovskej spoločnosti KATE.
V každom prípade si treba vážiť precedens, keď si vlastník malej strojárskej spoločnosti, ktorá vyrába ohýbačky rúrok a prívesy, z vlastných peňazí vyrobí obojživelníka, ktorý vo svete nemá obdoby. Môžeme len dúfať, že si vývoj nájde svojho klienta.
