30. októbra 2014 bola v sekcii „Novinky“v časopise „Military Review“uverejnená publikácia o katastrofe v USA, vo Ventura County, Kalifornia, stíhačke Hawker Hunter MK.58. Lietadlo vzlietlo z leteckej základne Point Mugu a približne pri 17:15 sa počas pristávania priblížilo k zemi. V dôsledku katastrofy bolo na oblohe vidieť oblak čierneho dymu asi 100 kilometrov severozápadne od Los Angeles. Pilot, jediná osoba na palube, bol vyhlásený za mŕtveho.
Reakcia na túto správu v komentároch medzi návštevníkmi stránok bola veľmi rôznorodá. Napríklad „MIKHAN“píše: „Ďalší mínus …!“. Alebo „Obrovský myšlienkový obr“: „Nevyžiadaná pošta je mimo prevádzky, nemal čas odpísať včas, dostanete výsledok.“Alebo „Gluxar_“: „Samotná udalosť však naznačuje, že americké vojenské letectvo začína hľadať alternatívu k letúnu F-35 ako neúspešnému lietadlu …“
V skutočnosti britského „Huntera“, ktorého vek bol asi 40 rokov, samozrejme nemožno v žiadnom prípade považovať za alternatívu k letúnu F-35. Tieto bojové lietadlá, obľúbené v 60. a 80. rokoch vo vzdušných silách krajín tretieho sveta, navyše nikdy neboli v prevádzke v USA.
Hawker Hunter MK.58
Havarovaný Hunter bol majetkom americkej súkromnej spoločnosti Airborne Tactical Advantage Company (ATAC alebo po rusky ATAK).
Sídlo tejto organizácie je v Newport News, Virgínia. Lietadlo, ktoré spoločnosť vlastní, sídli a je tam servisované na medzinárodnom letisku Williamsburg.
Obrázok Google Earth: lietadlá ATAK Kfir, Hunter a J-35 Draken na medzinárodnom letisku Williamsburg
Ako vyplýva z informácií zverejnených na oficiálnych webových stránkach ATAK, flotila spoločnosti zahŕňa tieto lietadlá: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Na snímke Google Earth nasnímanej na konci apríla 2014, vedľa Kfir a Hunter spoločnosti ATAK, je však možné pozorovať aj SAAB J-35 Draken.
Snímka Google Earth: Lietadlo ATAK na leteckej základni US Navy Point Mugu
Hlavnou oblasťou činnosti spoločnosti založenej americkou armádou vo výslužbe v roku 1996 je poskytovanie služieb pre imitáciu nepriateľských bojových lietadiel v rámci výcviku vzdušného boja a pre výcvik pozemných a námorných systémov protivzdušnej obrany v rámci outsourcingu Americké ozbrojené sily.
Americké vojenské letectvo a námorníctvo majú samozrejme špeciálne jednotky a výcvikové strediská, všetky druhy Top-Ghans, Red Eagles a Aggressors, vybavené špeciálnym leteckým vybavením, ktoré by malo simulovať bojové lietadlo potenciálneho nepriateľa počas výcviku leteckých bitiek, v r. prvý obrat ruskej a čínskej výroby. Ide o špeciálne modernizované a ľahké americké stíhačky: F-5N, F-16N, F / A-18F a tie, ktoré boli prijaté z krajín bývalého MiGu a Su „východného bloku“.
F / A-18F v nátere ruského letectva
Americké stíhačky však majú podobné vlastnosti ako tie, ktoré slúžia bojovým vozidlám, a to nedáva predstavu o nepriateľských lietadlách vo výcvikových bojoch, aj keď to, samozrejme, neplatí pre staré lietadlá F-5N. A pravidelné a dlhodobé používanie stíhačiek sovietskej výroby je náročné kvôli nedostatku podpory továrne a zaručených dodávok klimatizovaných náhradných dielov. Údržba nebojových lietadiel, ktoré slúžia iba na výcvikové misie, vo flotile vzdušných síl a námorníctva je navyše poriadne drahá.
Pozornosť americkej armády preto upútali súkromné spoločnosti poskytujúce služby v oblasti výcviku a vzdelávania vojenského personálu. Tento prístup vám umožňuje výrazne ušetriť rozpočtové prostriedky. Pracovníci súkromných spoločností pracujúcich na základe dohody s ministerstvom obrany napokon nemusia zo štátneho rozpočtu platiť dôchodky, zdravotné poistenie a odstupné. Všetky náklady na údržbu a opravy lietadiel zúčastňujúcich sa na cvičných letoch navyše znášajú súkromní dodávatelia.
Podľa informácií uvedených na oficiálnych webových stránkach spoločnosti teda náklady na jednu letovú hodinu lietadla patriaceho „ATAK“stoja Pentagon v priemere iba 6 000 dolárov. Náklady na hodinu letu bojových lietadiel používaných v letectve sú niekoľkonásobne vyššie.
Základom zamestnancov spoločnosti ATAK sú vysoko kvalifikovaní odborníci. Väčšina pilotov zamestnaných v spoločnosti sú bývalí vojenskí piloti s rozsiahlymi letovými skúsenosťami. Pri nábore pilotov sa uprednostňujú skúsení piloti-inštruktori alebo piloti, ktorí slúžili v agresoroch. Títo ľudia sú skutočnými nadšencami svojej práce a práca pre ATAK im dáva príležitosť užiť si lietanie po odchode z armády.
Na veľmi vysokej úrovni sú aj schopnosti a znalosti pozemného (technického) personálu. Personálnou politikou spoločnosti je neustále hľadanie a prilákanie vysokokvalifikovaných zamestnancov. Na webovej stránke spoločnosti na internete môže ktokoľvek s príslušnou kvalifikáciou vyplniť dotazník a uchádzať sa o prácu.
Spoločnosť v súčasnosti zamestnáva 22 pilotov a viac ako 50 pomocných pracovníkov. Letecká flotila v polovici roku 2014 pozostávala z 25 jednotiek.
Odmietnutie používať "ATAK" na výcvikové lety v záujme amerického ministerstva obrany sovietskych bojových lietadiel je do značnej miery spôsobené tým, že intenzita týchto letov je dosť vysoká. Celkový čas letu lietadla spoločnosti, vykonávaný v záujme americkej armády, presiahol 34 000 hodín.
Flotila lietadiel ATAK sídli v rôznych oblastiach, kde sú vojenské základne USA. Keďže sú na rovnakých letiskách s americkými bojovými lietadlami v prevádzke, pripravujú rôzne misie letového výcviku. Lietadlá patriace spoločnosti „ATAK“sa trvale nachádzajú na leteckých základniach: Point Mugu (Kalifornia), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaj), Zweibruecken (Nemecko) a Atsugi (Japonsko).
Geografia používania lietadiel patriacich pod „ATAK“v rôznych oblastiach.
Väčšina flotily spoločnosti obsahuje lietadlá vyrobené na konci 70. a polovici 80. rokov. Lietadlá kúpené v rôznych krajinách za rozumnú cenu, napriek slušnému veku, sú v dobrom technickom stave a spravidla majú veľký zvyškový zdroj.
Starostlivá práca technikov a mechanikov obsluhujúcich tieto lietadlá hrá hlavnú úlohu pri udržiavaní lietadla v správnom stave. Okrem toho sa spolu s lietadlom súčasne kupuje sada certifikovaných náhradných dielov, ktoré im umožňujú dlhodobo udržiavať ich v letových podmienkach.
Rôzne lietadlá vo flotile ATAK sú „nabrúsené“na rôzne úlohy. „Lovci“vo výcvikových letoch zvyčajne zobrazujú nepriateľské útočné lietadlá, ktoré sa pokúšajú preraziť k chránenému objektu v malej výške alebo vykonávajú elektronické potlačenie systémov protivzdušnej obrany. Okrem toho sa lovci používajú ako letecké ťažné vozidlá.
A-4N
Skyhawks v minulosti okrem misií výcviku na šoky často napodobňovali sovietske protilodné rakety rodiny P-15 pri útokoch na vojnové lode amerického námorníctva. Pri lietaní maximálnou rýchlosťou a zodpovedajúcimi parametrami RCS boli tieto malé manévrovateľné útočné lietadlá svojimi vlastnosťami najpodobnejšie sovietskym protilodným raketám. Aby sa vytvorilo vhodné prostredie na rušenie, Hunter alebo Albatross pokrývajúci Skyhawks prepravovali kontajnery elektronickým bojovým vybavením.
L-39
Na výcvik leteckých bitiek sa najčastejšie používajú stíhačky Kfir, vyrábané v Izraeli v polovici 80. rokov a modernizované v 90. rokoch. V USA dostali tieto lietadlá označenie F-21. Podľa špecialistov amerického letectva sa modernizované „Kfiry“vo svojich bojových schopnostiach nachádzajú medzi sovietskym MiG-21bis a čínskym J-10.
F-21 KFIR
Napriek zdanlivému technickému zaostávaniu za modernými stíhačkami sa kfirovským pilotom veľmi často podarilo postaviť amerických pilotov na letúnoch F / A-18F a F-15C do ťažkej pozície v tesnom manévrovacom boji. Aj nadradenosť najnovšieho F-22A pri výcviku leteckých bitiek nebola vždy bezpodmienečná. Niektoré letové režimy stíhačiek „Kfir“, postavené podľa schémy „bez ocasu“s PGO, sa ukázali byť pre americké lietadlá nedostupné. Podľa výsledkov bojov v roku 2012 so stíhačkou F-35В z experimentálnej šarže dodanej americkým ILC bolo uznané: „Sľubná stíhačka dodaná spoločnosťou Lockheed Martin potrebuje ďalšie vylepšenie a testovanie techniky vzdušných bojov.“
Takéto výsledky výcvikových bojov sú do značnej miery spôsobené vysokou kvalifikáciou a rozsiahlymi skúsenosťami pilotov ATAK, ktorí sami kedysi lietali s mnohými stíhačkami, ktoré im v tréningových bojoch teraz oponujú. Piloti Kfiru si, prirodzene, dobre uvedomovali schopnosti väčšiny typov stíhacích lietadiel v prevádzke v USA. Zároveň pre väčšinu amerických bojových pilotov neboli známe schopnosti a vlastnosti Kfirov. Navyše, na rozdiel od bojových pilotov leteckých a námorných síl, piloti ATAK nie sú viazaní toľkými pravidlami a obmedzeniami. Celkovo piloti lietajúci na Kfiroch počas výcvikových misií nalietali viac ako 2000 hodín, čo naznačuje vysokú intenzitu letov a veľký počet cvičných bitiek.
Na zaznamenávanie výsledkov výcviku leteckých bitiek na lietadle ATAK bolo nainštalované špeciálne kontrolné a upevňovacie zariadenie, ktoré následne umožňuje podrobný prehľad letov. Na úplnú simuláciu bojovej situácie sú lietadlá ATAK vybavené elektronickým bojovým vybavením a zavesenými simulátormi rakiet nablízko s TGS. To umožňuje skutočné uchopenie pomocou navádzacej hlavy, čo zvyšuje realitu a spoľahlivosť výsledkov bitky.
Podľa referenčných podmienok prijatých od amerického námorníctva vyvinuli a nainštalovali technici ATAK spolu s partnermi z izraelskej leteckej spoločnosti NAVAIR a amerického Martina-Bakera niekoľko možností vybavenia do nadzemných kontajnerov. Toto zariadenie reprodukuje rádiofrekvenčné žiarenie palubných navigačných a radarových systémov sovietskych a ruských bojových lietadiel a protilodných rakiet. Bola tiež vyvinutá vymeniteľná sada zariadení kontajnerového typu, ktoré umožňujú rušenie vo frekvenčnom spektre, v ktorom detekčné a navádzacie systémy protiraketových systémov Patriot a Standard fungujú.
Spolu s francúzskymi špecialistami z MBDA bol vytvorený vonkajší simulátor protilodného raketového systému Exocet AM39, ktorý reprodukuje činnosť rádiového výškomera a aktívnej radarovej impulznej navádzacej hlavy. RCC „Exocet“je vo svete veľmi rozšírený a podľa názoru amerických námorníkov predstavuje veľkú hrozbu pre lode amerického námorníctva.
Prítomnosť vybavenia vo vymeniteľných nadzemných kontajneroch na lietadlách ATAK so schopnosťou čo najviac priblížiť situáciu na cvičeniach skutočnému bojovému a vytvoriť komplexné interferenčné pozadie poskytuje operátorom radaru a výpočtom protivzdušnej obrany neoceniteľné skúsenosti. Hlavné cvičenia s použitím lietadla a vybavenia patriaceho spoločnosti ATAK sa pravidelne vykonávajú s loďami a lietadlami amerického námorníctva na západnom aj na východnom pobreží.
Technici a špecialisti „ATAK“sa okrem hry za „zlých“(v americkej terminológii) zúčastňujú aj rôznych testovacích a testovacích letov, ktoré sa vykonávajú v rámci vytvárania a modernizácie raketových a leteckých systémov a zbraní.
Dnes je ATAK v USA lídrom v poskytovaní outsourcingových služieb pre taktický výcvik, modelovanie hrozieb, výskum a vývoj leteckých simulátorov. Za 17 rokov činnosti v tejto oblasti získali zamestnanci spoločnosti rozsiahle skúsenosti a sú schopní reprodukovať množstvo možností, ktoré sa môžu vyvinúť v skutočnej bojovej situácii. To v konečnom dôsledku pomáha zlepšiť profesionálne schopnosti a tiež adaptabilitu vojenského personálu v extrémnych situáciách. Činnosť spoločnosti ATAK a jej výcvikové programy v kontexte šetrenia rozpočtu ušetrili stovky miliónov dolárov a zdroje bojových lietadiel v prevádzke s americkým letectvom a námorníctvom.
Na záver by som chcel dodať, že je možné len ľutovať, že v Rusku chýbajú také spoločnosti, ktoré môžu súčasne zvýšiť úroveň výcviku ozbrojených síl a ušetriť rozpočtové prostriedky. Bezpochyby je v našej krajine mnoho silných, stále plných silových profesionálov, ktorí opustili ozbrojené sily, ktorí sú schopní sa v tejto oblasti realizovať. Je však možné si v podmienkach našej reality predstaviť, že nejaká súkromná organizácia alebo skupina osôb získala MiG-23 alebo Su-17, vyradené z prevádzky, ale v lietajúcom stave?
Činnosti bývalého ministra obrany (ktorý nakoniec zostal nepotrestaný) viedli k tomu, že v dôsledku aktivít organizácií ako Slavyanka alebo Oboronservis sa samotné slovo „outsourcing“v našej krajine skutočne stalo špinavým slovom.
