Ľahký, jednoduchý a relatívne lacný bojovník F-5 jasne vyčnieva medzi svojimi kolegami v americkom letectve. Americkí bojovníci druhej a tretej generácie sa vyznačovali veľkou hmotnosťou, komplexnosťou dizajnu a v dôsledku toho vysokými nákladmi. Ťažké stroje „stotinovej“série, ktoré začali vstupovať do amerického letectva koncom päťdesiatych rokov minulého storočia, sa mnohým spojencom USA ukázali ako príliš drahé. Požadovali veľké výdavky na prevádzku, opravy a výcvik letového personálu.
V roku 1958 Pentagon podpísal zmluvu so spoločnosťou Northrop na vývoj relatívne jednoduchého a lacného nadzvukového stíhača, optimalizovaného na údery proti pozemným cieľom, a zároveň schopného manévrovať so vzdušným bojom. Stíhačka bola určená predovšetkým na exportné dodávky v rámci rôznych programov „vzájomnej pomoci“.
Americké vojenské letectvo zároveň dospelo k záveru, že takú stíhačku nepotrebujú a F-5 je možné povýšiť na zahraničný trh.
Záchranné koleso pre Northrop a stíhačku F-5 hodil prezident Kennedy, ktorý prišiel do Bieleho domu v roku 1962. Jeho administratíva vyzvala, aby nešetrila financiami na „obranu slobody a boj proti komunizmu“. Predpokladal sa preto široký predaj nadzvukových stíhačiek spojeneckým krajinám USA.
Northrop porazil konkurenciu dvoma kartami-lacnosťou (F-5A stál o 100 000 dolárov menej ako najlacnejšia verzia F-104 bez radaru a navigačného systému) a možným „medzinárodným“výberom lietadla T-38, s ktorým ako jediné cvičné lietadlo NATO malo veľa spoločného. Oficiálne Pentagon oznámil výber F-5A ako stíhačky určenej na dodávky v rámci vzájomnej pomoci v apríli 1962 a v auguste toho istého roku bola podpísaná zmluva na sériovú výrobu 170 jednomiestnych lietadiel F- 5A a bojový výcvik dvojmiestny F- 5B.
Nórske vojenské letectvo F-5A
Vo februári 1964 dostala spoločnosť prvú vývoznú objednávku na 64 vozidiel do Nórska. Zákazník požadoval úpravu pôvodnej verzie lietadla F-5A, aby bola zaistená normálna prevádzka v Arktíde. Na nórskom letúne F-5A (G), zariadení na vyhrievanie predného skla kabíny, bol namontovaný brzdový hák na pristátie na krátkych dráhach horských letísk. Nasledovali ponuky z Iránu, Grécka, Južnej Kórey a do konca roku 1965 bola kniha objednávok spoločnosti asi 1000 bojovníkov. Z lietadla F-5A sa skutočne stala „medzinárodná“stíhačka.
F-5 rôznych modifikácií boli alebo sú v prevádzke s letectvami Bahrajn, Brazília, Vietnam, Holandsko, Honduras, Indonézia, Jordánsko, Španielsko, Jemen, Kanada, Keňa, Líbya, Malajsie, Mexiko, Maroko, Nórsko, Saudská Arábia Arábia, Singapur, Sudán, USA, Thajsko, Tunisko, Taiwan, Turecko, Filipíny, Švajčiarsko, Etiópia.
Američania ako prví testovali ľahké stíhačky vo Vietname v bojových podmienkach. Špeciálne pre vojenské skúšky v júli 1965 bola vytvorená 4503. taktická letecká letka s 12 stíhačkami vyrobenými v rokoch 1963 a 1964. Pred odoslaním do Vietnamu boli lietadlá vybavené 90 kg nepriestrelným pancierom, sklopnými závesnými stĺpmi pre zbrane, systémom tankovania vzduchu a zameriavačmi s počítačmi. Strieborné vozidlá dostali trojfarebný maskovací vzor.
Tri a pol mesiaca piloti letky vykonali asi 2700 bojových letov a nalietali 4 000 hodín. Zničili najmenej 2500 rôznych budov, 120 sampánov, asi 100 nákladných automobilov, asi 50 opevnení. Vlastné straty predstavovali jeden F-5, zostrelený v decembri z ručných zbraní. Pilot sa neúspešne katapultoval a zomrel v nemocnici. Dve ďalšie lietadlá zasiahli do motorov rakety Strela MANPADS, ale dokázali sa vrátiť na základňu s jedným fungujúcim prúdovým motorom. Všetky výpady boli uskutočňované iba na boj s pozemnými cieľmi.
Piloti zaznamenali vynikajúcu stabilitu a ovládateľnosť lietadla vo všetkých typoch bojového zaťaženia. Zdôrazňujúc, že otáčanie lietadla je takmer nemožné, kvôli malým rozmerom a dobrej manévrovateľnosti bol F-5 ťažkým cieľom protilietadlových zbraní Viet Cong (podľa štatistík bol Super Sabre zasiahnutý raz za deväťdesiat letov, v F -5 - raz za 240 bojových letov), jednoduchá údržba a spoľahlivosť stroja.
Po úspešne absolvovaných bojových testoch začali tieto lietadlá dodávať juhovietnamskému letectvu.
Celkovo Vietnamci dostali 120 lietadiel F-5A / B a RF-5A a najmenej 118 vyspelejších, modernizovaných lietadiel F-5E a niektorí z nich prišli do Vietnamu z Iránu a Južnej Kórey. Neexistujú žiadne informácie o leteckých bojoch s MiGmi, ale je známe, že nad chodníkom v Ho Či Min boli zostrelené najmenej štyri prieskumné lietadlá RF-5A. V apríli 1975 poručík juhovietnamského letectva Nguyen Thanh Trang vo svojom lietadle F-5E bombardoval prezidentský palác v Saigone, potom odletel na jedno z letísk v severnom Vietname. Toto bombardovanie bolo prológom k víťazstvu Severného Vietnamu a tlačenici Američanov zo Saigonu.
Vojna sa skončila v máji. Ako trofeje dostali vietnamskí komunisti 87 lietadiel F-5A / B a 27 lietadiel F-5E. Niektorí z nich vstúpili do služby s niekoľkými zmiešanými letkami, ktoré mali aj MiG-21. Do roku 1978 boli všetky stíhačky tohto typu sústredené v 935. stíhacom leteckom pluku so sídlom v Da Nangu, lietadlá boli aktívne prevádzkované až do polovice 80. rokov.
Vietnamci odovzdali niekoľko zajatých lietadiel do ZSSR, Česko -Slovenska a Poľska, kde sa podrobili komplexnému hodnoteniu a testovaniu. Jeden F-5E je vystavený v leteckých múzeách v Krakove a Prahe.
Z iniciatívy vedúceho Výskumného ústavu leteckých síl generála I. D. Gaidaenka, podporovaného zástupcom vrchného veliteľa vzdušných síl pre vyzbrojovanie M. N. Technický personál, ktorý elegantné americké lietadlo pripravoval na lety, si ho pamätal pre jeho jednoduchosť a premyslenosť dizajnu a ľahký prístup k servisným jednotkám. Jeden z účastníkov štúdie amerického lietadla, vedúci inžinier Výskumného ústavu leteckých síl AI Marchenko, pripomínajúc, zaznamenal takú výhodu bojovníka ako neoslňujúci prístrojový panel: vysokokvalitné osvietené okuliare nástrojov v akomkoľvek osvetlenie nespôsobovalo problémy s čítaním informácií. Inžinieri Výskumného ústavu leteckých síl si dlho lámali hlavu nad účelom tlačidla v spodnej časti hlbokého výklenku v kokpite. Ako sa neskôr ukázalo, bolo určené na uvoľnenie zámku pri použití zbraní pri vysunutom podvozku.
F-5E o skúškach v ZSSR
Sovietski testovací piloti ocenili pohodlie kokpitu, dobrú viditeľnosť z neho, racionálne umiestnenie prístrojov a ovládacích prvkov, ľahký štart a vynikajúcu ovládateľnosť pri vysokých podzvukových rýchlostiach. F-5E lietal vo Vladimirovke asi rok, kým mu nespadla jedna z podvozkových pneumatík. Po testovaní vo Výskumnom ústave leteckých síl bolo lietadlo premiestnené do TsAGI na statické testy a mnohé z jeho súčastí a zostáv skončili v projektových kanceláriách leteckého priemyslu, kde boli pri vývoji domácich lietadiel použité zaujímavé technické riešenia od spoločnosti Northrop. stroje.
Priamy účastník, ctený skúšobný pilot ZSSR, hrdina Sovietskeho zväzu, plukovník V. N.
Po dôkladnej analýze materiálov boli závery testov F-5E tieto:
- stíhačka MiG -21 BIS má najlepšie akceleračné vlastnosti, rýchlosť stúpania pri rýchlostiach nad 500 km / h - vďaka
vyšší pomer ťahu k hmotnosti a uhlové rýchlosti zákrut pri rýchlostiach nad 800 km / h;
- pri rýchlosti 750- 800 km / h neprospieva žiadne z lietadiel
má - boj bol na rovnakej úrovni, ale boj zblízka nevyšiel kvôli veľkým
polomery otáčania;
- pri rýchlostiach nižších ako 750 km / h má F-5E najlepšie
vlastnosti manévrovateľnosti a táto výhoda sa zvyšuje so zvyšujúcou sa výškou a znižujúcou sa rýchlosťou letu;
- F-5E má širšiu manévrovaciu plochu, kde
je možné vykonávať stabilné zákruty s polomerom menším ako 1800 metrov;
- na modeli F-5E lepší výhľad z kokpitu a pohodlnejšie usporiadanie kokpitu;
- F-5E má viac munície, ale nižšiu celkovú rýchlosť streľby z kanónov, čo im umožňuje dlhší čas streľby.
Kondaurov o americkej stíhačke napísal: „Nemal sklon vykonávať energetické manévre v letovej konfigurácii krídla (odstránená mechanizácia krídla), zmenilo sa to, keď ho piloti preniesli do ovládateľnej konfigurácie (odmietnuté lamely a klapky). Z ťažkej „hrbole“sa zmenil na lastovičku. “
Bolo poznamenané, že bez použitia krídlovej mechanizácie nemá F-5E žiadnu výhodu v ovládateľnosti. Na letúne F-5E „Tiger II“prvej série (bolo to jedno z týchto lietadiel, ktoré sovietski testovací piloti ovládali) mohol pilot pomocou spínača nainštalovaného na ovládacej páke motora (plynu) nastaviť prsty a klapky. v 5 pevných polohách, ktoré som dal v tabuľke. Na lietadle F -5E neskoršej série bolo vychýlenie prstov na nohách a vztlakových klapkách vykonávané automaticky - podľa signálu zo senzorov nadmorskej výšky a rýchlosti.
Analýza vykonaných testov nás prinútila prehodnotiť stupeň dôležitosti určitých parametrov pri hodnotení ovládateľnosti lietadla.
Taktika bola vyvinutá na vedenie vzdušného boja s letúnom F-5E a odporúčania pre pilotov bojových stíhačiek. Všeobecný význam týchto odporúčaní bol nasledujúci: uložiť nepriateľovi bitku v podmienkach, v ktorých má MiG-21 BIS výhody oproti letúnu F-5E, a vyhnúť sa bitke (alebo sa z nej pokúsiť dostať) za nepriaznivých podmienok. - využitie výhod v charakteristikách rýchlosti a zrýchlenia.
Napriek rozsiahlemu rozšíreniu po celom svete, v USA „tigre“vstúpili iba do špecializovaných jednotiek „agresorov“letectva, námorníctva a námornej pechoty. Pokiaľ ide o ich manévrovateľné vlastnosti, ukázali sa byť najbližšie k MiGu-21. Najlepší piloti boli vybraní v letke „agresorov“a nie je prekvapujúce, že pomerne často vyhrávali v súbojoch s oveľa modernejšími F-14, F-15 a F-16.
F-5E „Agresori“
Lietadlá F-5E dostupné v amerických letových jednotkách boli využívané veľmi intenzívne, lety na nich sa často uskutočňovali v nízkych výškach so značným preťažením. To nemohlo ovplyvniť technický stav strojov.
Koncom 90. rokov bol prijatý program modernizácie lietadla F-5E pre „agresorov“s cieľom predĺžiť životnosť. Technická podpora lietadla F-5E „Tiger-2“, ktoré zostalo v prevádzke na začiatku 21. storočia, sa však príliš predražila, a preto sa rozhodlo o ich odpise.
Aby sa nahradili „straty“v letových jednotkách „agresorov“, bolo rozhodnuté kúpiť zo Švajčiarska „tigre“, ktoré tam boli vyradené.
Švajčiarske vojenské letectvo F-5E
Program modernizácie F-5N bol zahájený v roku 2000, keď sa americké námorníctvo rozhodlo kúpiť 32 lietadiel F-5F zo Švajčiarska, ktoré nahradia vyradené lietadlá F-5E. Vylepšená stíhačka vykonala svoj prvý let v marci 2003. V roku 2004, keď bolo prijaté rozhodnutie o vytvorení letky na leteckej základni Key West, podpísalo ministerstvo námorníctva zmluvu o dodatočných dodávkach 12 lietadiel. V zariadení Northrop-Grumman v USA sa montuje modernizovaná verzia lietadla F-5N zo starého lietadla F-5E a dodáva sa švajčiarske lietadlo.
Pri modernizácii lietadla F-5N sa použila časť kokpitu a chvosta bývalých švajčiarskych lietadiel a novšia stredná časť trupu švajčiarskeho lietadla F-5E. Rekonštrukcia trvala asi 2 roky. Súčasťou avioniky je nový navigačný systém, integrovaný multifunkčný displej, ktorý výrazne zlepší schopnosť pilota navigovať a porozumieť situačnému povedomiu. Z lietadla bola demontovaná výzbroj a vybavenie potrebné na jeho použitie, čo šetrilo hmotnosť. Vylepšené lietadlo má navyše vybavenie na zaznamenávanie rôznych letových informácií, systém imitácie zbraní so schopnosťou distribuovať body štartu rakiet, stanoviť cieľ a posúdiť účinnosť použitia simulovaných zbraní.
Realizácia druhej fázy programu modernizácie lietadla F-5F sa začala v septembri 2005 ako súčasť naliehavej operačnej požiadavky vedenia námorníctva, ktoré sa rozhodlo vybaviť novú „letku agresorov“vytvorenú na leteckej základni Key West (Florida) dvojmiestne lietadlo.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlá F-18 a F-5 amerického námorníctva, letecká základňa Key West
Prvé lietadlo uskutočnilo svoj prvý let 25. novembra 2008 a bolo 9. decembra 2008 preradené k 401. námornej cvičnej letke (VMFT-401, Yuma, Arizona), druhé lietadlo F-5N bolo dodané 111. zmiešanej letke v r. Key West. Tretie lietadlo bolo v januári 2010 prevedené k zmiešanej letke (Fallon, NV).
V súčasnej dobe sú práce na modernizácii lietadiel zakúpených vo Švajčiarsku ukončené.
9. apríla 2009 sa uskutočnil slávnostný ceremoniál uvedenia posledného automobilu F-5N (chvostové číslo 761550, pôvodne zostavený v podnikoch Northrop v roku 1976).
Zdá sa však, že príbeh sa tým neskončil. Vo februári 2014 sa objavili informácie o zámere USA kúpiť dodatočnú dávku stíhačiek F-5 zo Švajčiarska. Švajčiarske vojenské letectvo v súčasnosti prevádzkuje 42 stíhačiek F-5E a 12 lietadiel F-5F. Používajú sa ako interceptory, letecké ťažné vozidlá, ako aj na hliadkovanie vo vzdušnom priestore.
Použité stíhačky budú uvedené do predaja po rozhodnutí o kúpe 22 nových švédskych stíhačiek JAS 39 Gripen E. Okrem amerického námorníctva prejavilo záujem o kúpu lietadiel aj niekoľko amerických súkromných spoločností. Lietadlá sa dajú predať za 500 tisíc frankov za kus (560 tisíc dolárov).
Doteraz niekoľko stoviek bojovníkov rodiny F-5 slúžilo u leteckých síl viac ako 10 krajín.
Niekoľko firiem ponúka projekty na ich modernizáciu s cieľom predĺžiť životnosť o desať až pätnásť rokov. S pomocou izraelskej firmy IAI boli bojovníci Čile a Singapuru modernizovaní. Belgická SABCA modernizuje lietadlá Indonézie a Northrop -Grumman spolu s juhokórejskou spoločnosťou Samsung. Bojovník F-5 teda zostane v prevádzke v prvej štvrtine 21. storočia.
