V službe japonských vzdušných obranných síl naďalej pozostáva z niekoľkých dvojmiestnych úprav viacúčelového stíhača F-2B. Vozidlo výrazne zvýšilo schopnosť prežiť a produktivitu vďaka prítomnosti operátora systému, ale kvôli objemu trupu stráveného na sedadle druhého pilota bolo potrebné obetovať objem palivovej nádrže, ktorý bol znížený o približne 600 kg v porovnaní s F-2A.
Počnúc overením radarového podpisu zmenšeného prototypu draku budúcej japonskej nádejnej stíhačky ATD-X 5. generácie, ktoré sa uskutočnilo ešte v roku 2005 Inštitútom technického dizajnu (TRDI) Ministerstva obrany Japonska, krajina prvýkrát začala demonštrovať vysokú úroveň sebestačnosti v niektorých z najdôležitejších oblastí vlastnej obrany, ktorá bola predtým založená výlučne na vývoji popredných amerických spoločností Lockheed Martin a Boeing. Tempo vývoja nového ATD-X „Shinshin“sa zrýchlilo bezprostredne po roku 2007, keď Washington odmietol Tokiu uzavrieť zmluvu o akvizícii amerických viacúčelových stíhačiek F-22A „Raptor“. Výsledkom bolo, že po plodnej 9-ročnej práci zamestnancov TRDI a špecialistov spoločnosti Mitsubisi Heavy Industries, 22. apríla 2016, vyspelý bojovník, úplne na rozdiel od ostatných lietadiel tejto triedy, vzlietol do vzduchu, presný dizajn a technické parametre. z ktorých neboli zverejnené, ale sú „hodgepodge“, kombinujúce všetky dostupné a viditeľné výhody T-50 PAK-FA, Raptor a Lightning. Toto zariadenie bude mať ešte čas dokázať sa, a v našej dnešnej recenzii sa budeme zaoberať plánovaným programom aktualizácie „pravej ruky Sinsina“-viacúčelového bojovníka generácie F-2A / B „4 ++“generácie.
Podľa správy zverejnenej 20. júla o vojenskej parite s odvolaním sa na západné zdroje, japonské ministerstvo obrany vypracovalo dokument, v ktorom požaduje, aby Lockheed Martin a Boeing poskytli informácie o možných možnostiach modernizácie 61. jednomiestneho lietadla F-2A a 14 F fighter -2B, ktoré sú v porovnaní s modelmi F-15J a F-15DJ dnes najmodernejšími vozidlami prechodnej generácie. Na základe informácií z rôznych zdrojov bude ďalší osud F-2A / B závisieť od konfigurácií modernizácie lietadiel poskytnutých americkými spoločnosťami a údajne, ak tieto možnosti nevyhovujú Japoncom, od návrhu lietadla novej prechodnej generácie začne nahrádzať prvý. Ale táto možnosť nie je úplne pravdivá.
Po prvé, navrhnutie nového bojovníka pre japonskú pokladnicu bude stáť ďalších pekných centov a práca bude trvať najmenej 5-7 rokov. Je nepravdepodobné, že by sa nový stroj generácie 4 ++ zaplatil sám, pretože to už bude 2021 - 2023 mimo okna, keď všetku pozornosť a finančné prostriedky bude potrebné vynaložiť výlučne na doladenie avioniky, zabezpečenie operačnej pripravenosti a sériovosti. výroba 5. generácie ATD- X „Sinshin“. Bolo by oveľa múdrejšie udržať a upgradovať všetky existujúce lietadlá F-2 úsilím spoločností Lockheed a TRDI na úroveň F-16C Block 60 alebo ešte vyššie, a japonské sokoly majú oveľa väčší potenciál ako blok F-16C Block 40. Podobnú prácu je možné vykonať a so 156 stíhačkami získavajúcimi leteckú prevahu F-15J / DJ, čím sa dostávajú na úroveň juhokórejského F-15K, amerického F-15SE „Silent Eagle“alebo japonských variantov zámorských a národná modernizácia- F-15MJ a radikálna tajná verzia F-15J,digitálne náčrty, ktoré boli publikované pred niekoľkými rokmi.
Za druhé, Japonské vzdušné sebaobrany už dlho poznajú prácu taiwanskej leteckej spoločnosti Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) v rámci programu aktualizácie prvých 144 verzií Fighting Falcon, ktorý sa v roku 2017 začne v hlavnom rade. fáza modernizácie starnúceho leteckého parku. F-16A / B Blok 20 na úroveň F-16V. Hĺbkové zdokonalenie avioniky týchto lietadiel je založené na nahradení zastaraného palubného radaru AN / APG-66 štrbinovou anténnou sústavou za najnovší aktívny radar s fázovanou sústavou AN / APG-83 SABR, ktorý má režimy syntetickej clony, mapovanie terénu a výber pohybujúcich sa malých námorných a pozemných cieľov. Odhadované náklady na modernizáciu 75 lietadiel F-2 nebudú stáť Japoncov viac ako 2,5-3 miliardy dolárov, pretože informačné pole v kokpite, inerciálnom navigačnom systéme a STS vozidiel už zodpovedá generácii „4+“a číslo je 2 -krát menšie ako na Taiwane. Pripomeňme, že tento program bude stáť Taiwan asi 3, 7 miliardy dolárov, pretože takmer všetky „starodávne“náplne F-16A / B sú predmetom výmeny.
Bez ohľadu na NÁVRH PODOBNOSTI JAPONSKEJ F-2A / B SO VŠETKÝMI BOJOVNÍKMI RODINY F-16 MÁ VÝROBOK Z „MITSUBISHI“NAJLEPŠÍ KVALITU AERODYNAMIKY A MODERNIZÁCIE
Práce na prvom projekte národného japonského stíhača FS-X, ktoré sa začali na TRDI v roku 1985, boli narýchlo obmedzené už v roku 1987 kvôli nedostatku skúseností s vykonávaním výskumu aerodynamických vlastností sľubných nadzvukových lietadiel, ako aj lobby proamerických kruhov v rezortoch obrany a japonského vedenia, ktoré za žiadnych okolností nechceli prísť o veľkú časť trhu so zbraňami pre USA. USA odmietli poskytnúť TRDI špecialistov a vlastný vývoj na návrh výlučne japonského stíhača a v dôsledku toho uložili Tokiu program na vývoj stroja založeného na modernizovanej základni draku lietadla amerického bloku F-16C Block 40 Bojovník nočného sokola.
Pri porovnaní siluet vetroňov základného bloku 40 F-16C a lietadla F-2A postaveného na jeho základe je jasne viditeľný konštruktívny sklon k jeho ovládateľnosti. Celková plocha krídla a výťahov je o viac ako 25% vyššia ako ukazovatele „nočného sokola“
Program bol zahájený v októbri 1987 pod rovnakým označením FS-X, v súlade s japonsko-americkou medzivládnou dohodou, a potom, na jar 1990, bol konečne schválený podpisom zmluvy medzi spoločnosťou Lockheed Martin a japonským konzorciom vedená spoločnosťou Mitsubisi Heavy Industries “. Patrili sem aj spoločnosti Fuji Heavy Industries a Kawasaki Heavy Industries. Keď vezmeme do úvahy túžbu Japoncov vytvoriť stroj, ktorý by bol ešte o krok bližšie k ovládateľnosti, ktorou disponuje naša rodina MiG-29A / S a Su-27S, do návrhu bolo zahrnutých mnoho amerických špecialistov, ktorých si všimli v programe Agile Falcon (manévrovateľnejšia verzia F -16A pre rovnaké letecké súboje na blízko s Falkrummi a Flankermi s veľkým rozpätím krídel a plochou krídel).
Klzák F-2A dostal v porovnaní s blokom 40/50 plochu krídla zvýšenú o 1, 25-násobok so zvýšením rozpätia o 18%, ako aj jeho záber sa znížil zo 40 na 33 stupňov. To prudko a pozitívne ovplyvnilo uhlový pomer otáčok stíhačky, ako aj ložiskové vlastnosti draku lietadla, špecifické zaťaženie krídla pri normálnej vzletovej hmotnosti zostalo pre „Falcon“na rovnakej úrovni 430 kg / m2. Servisný strop lietadla F-2 presahuje 18 km (Falcon má iba 16,5 km). Mierny nárast hmotnosti bol uľahčený zavedením veľkého percenta kompozitných materiálov do štruktúry. Väčšia 1000-litrová kapacita vnútorných palivových nádrží jednomiestnej verzie F-2A so zvýšenou plochou krídla viedla k 43% zvýšeniu bojového dosahu (z 579 na 830 km) v porovnaní s Night Falcon, čo je veľmi dôležité kritérium pri vedení hliadok v blízkosti súostrovia Diaoyu (Senkaku). F-2A sa na tieto linky môže dostať z leteckej základne Kagošima (v južnom Japonsku) bez pomoci tankerových lietadiel.
Mnohí by mohli tvrdiť, že na tieto úlohy existuje jeden a pol stovky stíhačiek F-15J / DJ, ale možnosti týchto strojov v protiklade k moderným čínskym J-10B a J-11B sú výrazne obmedzené, pretože rovnaký radar AN je na palube japonských „ihiel“/ APG-63 so systémom SHAR, ktorý je niekoľkokrát menej dokonalý ako nové čínske stanice PFAR / AFAR. Vzhľadom na najvyšší letový výkon zo všetkých modifikácií F-16 sú dnes F-2A / B považované za najimpozantnejšie japonské stíhačky predtým, ako ATD-X získa počiatočnú bojovú pripravenosť.
Teraz konkrétne o modernizácii. Okrem vynikajúcich letových vlastností lietadla F-2A bude vylepšenie jeho avioniky dávať šance aj takým strojom, ako sú izraelské F-16I „Sufa“a americké F-16C Block 60. Spočiatku všetky sériové lietadlá, pre prvýkrát vo svetovej praxi, prijaté palubné radary s AFAR J / APG-1, ktorých PPM sú vyrobené na základe jedného z najmodernejších polovodičov-arzenidu gália (GaAs). Mobilita elektrónov, vyššia ako kremíka, umožňuje dosiahnuť lepšiu kvalitu a rýchlosť vysielacích a prijímacích cyklov PPM v akomkoľvek frekvenčnom rozsahu. Prvky emitujúce GaA majú navyše nižšiu hladinu hluku, sú schopné pracovať dlho pri vysokých výkonoch a tiež si zachovávajú prijateľnú úroveň prevádzky dokonca aj v čase pozorovaných faktorov poškodzujúcich rádioaktivitu jadrového výbuchu. Anténne pole stanice J / APG-1 spoločnosti Mitsubishi Electric pozostáva z 800 PPM a OMS vyvinutých na začiatku 90. rokov, a preto je maximálny počet cieľov sledovaných na priechode iba 10 jednotiek, zachytených na presné automatické sledovanie je 4, s dosahom detekcie cieľa s RCS 1 m2 120 - 130 km. Pre hrozby 21. storočia sú tieto parametre „na stupni C“. Vyžaduje sa pokročilejší radar s veľkým počtom režimov a priepustnosťou na viazanie cieľových tratí na niekoľko desiatok vzdušných predmetov.
Zoznam kandidátskych radarov pre japonskú stíhačku je malý, môže to byť: vylepšený radar typu J / APG-2 od japonského výrobcu, ktorý je teraz v internetových publikáciách uvádzaný ako základ elektronického vypĺňania nenápadného „Shinshin“alebo možno americký AN / APG-80 a AN / APG-83 SABR. Prvý je nainštalovaný na bloku F-16C Block 60 a je schopný detekovať vzdušný cieľ typu F / A-18E / F (so zavesením) na vzdialenosť 120 km. Líši sa od radaru AN / APG-68 (V) 9 nielen AFAR, ale aj pozorovacím sektorom v azimutových a výškových rovinách, ktorý je 140 stupňov. Počnúc AN / APG-80 má softvér schopnosť zvýšiť počet sledovaných cieľov počas prechodu z 20 na 50 jednotiek, čo robí pilota F-16C Block 60 informovanejším v zložitej taktickej leteckej situácii, aj keď neexistujú žiadne „vzduchové radary“E-3C, E-767 atď.
Ďalšou veľmi dôležitou kvalitou radarov AN / APG-80 a AN / APG-83 SABR je prítomnosť režimu zachytávania skenovacieho signálu LPI (Low-Probability of Intercept). Radar pracuje v širokopásmovej frekvenčnej modulácii s rádiovým vlnovým typom podobným šumu, čo spôsobuje značné problémy pri zisťovaní nosiča takéhoto palubného radaru, najmä s ďalším použitím systémov REB. V súčasnosti môžu tieto stanice vážne vyčerpať pilotov čínskych J-10A s Pearls na palube, ako aj Su-30MK2 so zastaraným radarom N001VE, ale nie je ich úlohou konkurovať Su-35S a J -20. Problém je v tom, že počet prvých a druhých v nebeskej ríši je stále veľmi malý.
Rovnako ako ich „rodičovský“radar s SHAR AN / APG-68 (V) 9, aj APG-80 a SABR dokážu mapovať terén a „navádzať“ciele v režime syntetickej clony, ale s lepším rozlíšením. Stanice je možné synchronizovať so systémom označovania cieľov na prilbe JHMCS, ktorý umožní japonskému letúnu F-2A / B lepšie pozorovanie a zachytávanie uhlov nepriateľských bojovníkov v BVB.
Ako sľubná zbraň vzduch-vzduch pre aktualizované japonské stíhačky je označená raketa dlhého doletu AA-4B, na ktorej rovnaké Mitsubishi pracuje približne 5 rokov. Raketa sa radikálne líši od všetkých nových produktov, ktoré vidíme v Raytheon, MBDA a ďalších západných korporáciách: Bol pre ňu navrhnutý aktívny radarový vyhľadávač s fázovaným poľom, ktorý z hľadiska presnosti a odolnosti voči šumu výrazne prekoná AIM-120D. alebo rakety Meteor, a tiež v prípade zmeškania vykoná nezávislé vyhľadávanie a výber zostávajúcich cieľov s najvyššou prioritou. Dosah tejto rakety by mal byť zhruba 120 km.
Pokročilá japonská vzdušná bojová strela AA-4B
Posledná, nemenej dôležitá časť modernizácie môže pozostávať z vybavenia japonských stíhačiek F-2 optickým zameriavacím systémom J / AAQ-2 IRST v module pred kokpitom, ako sa to robí na ruských stíhačkách Rafala, niektoré F-15J a americký „Block 60“. Na rozdiel od kontajnerovej verzie pod trupom, na zavesení alebo na boku prívodu vzduchu, táto konfigurácia poskytne viac protilietadlových schopností na hornej pologuli. Komplex J / AAQ-2 je tiež integrovaný do všeobecného riadiaceho systému bojovníka so systémom označovania cieľov na prilbe JHMCS: F-2A / sa budú môcť postaviť ako dôstojní „blízki bojovníci“, nie nižší ako Číňania J-10A. Na konečné zlepšenie kvality BVB môže japonské ministerstvo obrany uzavrieť zmluvu o nákupe niekoľko stoviek sérií AIM-9X Block II / III, o ktoré je dnes v leteckých silách krajín veľký záujem Európy, juhovýchodnej Ázie.
V roku 2027 sa plánovalo začať odpisovať všetky lietadlá F-2A / B v prevádzke, ale vzhľadom na obrovské modernizačné zásoby japonského vozidla, ako aj na možnosti modernizácie batožiny Lockheed Martin a TRDI, budú mať stále k dispozícii príležitosť ukázať sa vo vzdušnom divadle vojenských operácií v polovici XXI.
