V predvojnovom období bol koncept ťažkej eskortnej stíhačky s dvoma motormi celkom módny. Skutočný priebeh nepriateľských akcií však ukázal, že dvojmotorové stíhačky sú samy osebe veľmi zraniteľné voči útokom manévrovateľnejších a vysokorýchlostných ľahkých jednomotorových stíhačiek. V tejto súvislosti už vyrobené ťažké stíhačky s dvoma motormi slúžili predovšetkým ako ľahké vysokorýchlostné útočné bombardéry a ako nočné stíhačky.
Ťažký stíhač Ki-45 Toryu
Testovanie Ki-45 Toryu sa začalo v roku 1939 a na konci roku 1941 bol tento ťažký bojovník zaradený do služby. Lietadlá prvej sériovej modifikácie Ki-45Kai-a boli vybavené dvoma 14-valcovými vzduchom chladenými motormi Ha-25 s výkonom 1 000 koní. s. Od konca roku 1942 sa začali inštalovať výkonnejšie 14-valcové vzduchom chladené motory Ha-102, každý s výkonom 1080 k. s.
Útočná výzbroj obsahovala dva pevné 12,7 mm guľomety uložené v nose trupu a jedno 20 mm delo v dolnom trupe. Radistovi bola k dispozícii veža 7,7 mm guľomet na streľbu vzad. Približne dve desiatky ťažkých bojovníkov v poli boli v noci upravené tak, aby bojovali s nepriateľskými bombardérmi. Namiesto hornej palivovej nádrže boli do trupu umiestnené dva dopredu guľometné guľomety 12,7 mm.
Vzhľadom na to, že 20 mm delo a pár 12,7 mm guľometov nestačili na sebavedomú porážku ťažkého bombardéra, bolo niekoľko lietadiel Ki-45Kai-b vyzbrojených 37 mm kanónom typu 98. Do podľa leteckých štandardov mala táto zbraň vysoké balistické vlastnosti. Vysoko výbušná fragmentačná strela s hmotnosťou 644 g opustila hlaveň s počiatočnou rýchlosťou 580 m / s a mala účinný dosah až 800 metrov. Jedinou otázkou bola presnosť mierenia a pravdepodobnosť zásahu jednou strelou. Zbraň manuálne nabil radista. A vzhľadom na nízku rýchlosť streľby bola jeho účinnosť nízka.
Koncom roku 1943 sa začala sériová výroba Ki-45Kai-c s 37 mm automatickým kanónom Ho-203. Rýchlosť streľby z tejto pištole bola 120 rán / min. Počiatočná rýchlosť strely je 570 m / s, účinný dosah je až 500 m, zaťaženie munície je 15 nábojov. 37 mm kanón bol nainštalovaný namiesto predných 12,7 mm guľometov, 20 mm kanón v dolnom trupe bol zachovaný.
V roku 1944 sa začala výroba nočného stíhača Ki-45Kai-d, na ktorý boli namiesto 20 mm kanónu do trupu nainštalované dve 20 mm delá, smerujúce dopredu a nahor v uhle 32 °. Zadný obranný guľomet pri tejto úprave bol demontovaný.
Koncom roku 1944 bolo vypustených niekoľko nočných stíhačov Ki-45Kai-e s radarom Taki-2. Vzhľadom na to, že radarové zariadenie zaberalo veľa miesta, malo toto lietadlo iba jedno 40 mm kanón Ho-301 s 10 nábojmi.
Najpopulárnejšie boli Ki-45Kai-c (595 jednotiek) a Ki-45Kai-d (473 jednotiek). Lietadlá týchto úprav sa prakticky nelíšili v letových údajoch. Lietadlo s normálnou vzletovou hmotnosťou 5500 kg vo výške 6500 m v horizontálnom lete mohlo zrýchliť na 547 km / h. Strop - až 10 000 m. Praktický dosah - 2 000 km.
Pre lietadlo tejto veľkosti a špecifického účelu bol Ki-45 postavený v pomerne veľkých sériách. Vzhľadom na experimentálne a predprodukčné vozidlá bolo od roku 1939 do júla 1945 vyrobených viac ako 1 700 kusov. Hlavnou nevýhodou všetkých stíhačiek Ki-45, keď sa používali ako stíhače, bola nedostatočne vysoká rýchlosť letu. Táto dvojmotorová stíhačka mohla útočiť na letúny B-29 ekonomickou rýchlosťou. Po objavení Toryu dali piloti Superfortress plný plyn a odtrhli sa od japonských ťažkých stíhačiek. Vzhľadom na neschopnosť znova zaútočiť začali japonskí piloti lietajúci na Ki-45 začiatkom roku 1945 používať útoky baranov.
Ťažký nočný bojovník J1N Gekko
Súbežne s Ki-45 Toryu, vytvoreným v spoločnosti Kawasaki, vyvinula spoločnosť Nakajima na základe referenčných podmienok vydaných velením flotily ďalšiu ťažkú stíhačku určenú na doprovod pozemných torpédových a námorných bombardérov.
Keď už bolo toto lietadlo vytvorené, japonské admirály dospeli k záveru, že ťažké dvojmotorové lietadlo pravdepodobne nevydrží ľahké stíhače v manévrovateľnom boji. A problém zakrytia bombardérov bol čiastočne vyriešený použitím vonkajších palivových nádrží na jednomotorových stíhačkách. Samotné lietadlo však opustené nebolo. A preškolili ho na vzdialeného skauta. Sériová výroba lietadla, ktoré dostalo označenie J1N-c Gekko (tiež známe ako „námorný prieskum typu 2“), sa začala v decembri 1941. Oficiálne ho námorníctvo prijalo v júli 1942.
Letecké prieskumné lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 7 527 kg malo dobré údaje pre vozidlo tejto triedy. Dva motory s výkonom 1 130 koní s. každý za predpokladu rýchlosti v horizontálnom lete do 520 km / h, doletu 2 550 km (do 3 300 km s prívesnými tankami).
Na jar 1943 veliteľ jednej z jednotiek vyzbrojených prieskumným lietadlom J1N1-c navrhol prerobiť toto lietadlo na nočnú stíhačku. V poľných dielňach boli na niekoľko lietadiel v kokpite navigátora nainštalované dve 20 mm delá so sklonom 30 ° dopredu a nahor a ďalšie dve-so sklonom nadol. Prestavané lietadlo dostalo označenie J1N1-c Kai. Improvizovaní stíhači čoskoro dosiahli svoje prvé víťazstvá, podarilo sa im zostreliť a vážne poškodiť niekoľko bombardérov B-24 Liberator. Úspech experimentu, ako aj vedomie potreby nočných stíhačov podnietili velenie flotily k vydaniu firmy Nakajima s úlohou zahájiť výrobu nočných stíhačiek. Výroba stíhačiek Gecko pokračovala až do decembra 1944. Celkovo bolo postavených 479 lietadiel všetkých úprav.
Výroba nočného stíhača označeného J1N1-s sa začala v auguste 1943. Výzbroj lietadla bola podobná ako J1N1-c KAI, ale vzhľadom na zamýšľaný účel boli v konštrukcii vykonané určité zmeny. Bojové skúsenosti ukázali neúčinnosť zbraní, ktoré strieľali nadol, takže boli časom opustené. Tieto stroje dostali označenie J1N1-sa.
Niektorí bojovníci boli vybavení radarom s anténou v prove. Na ťažké stíhače Gekko boli nainštalované radary FD-2 a FD-3. Radary tohto typu pracovali v rozsahu 1,2 GHz. S pulzným výkonom 1,5–2 kW bol dosah detekcie 3–4 km. Hmotnosť - 70 kg. Celkovo nebolo vyrobených viac ako 100 staníc. Na ďalšie zachytávače v prove boli nainštalované reflektory. Niekedy bolo namiesto luku alebo reflektora umiestnených na prove 20 mm delo. Delá a radarové antény zhoršovali aerodynamiku, takže maximálna rýchlosť letu týchto nočných stíhačiek neprekročila 507 km / h.
Potom, čo japonské jednotky opustili Filipíny, boli preživšie ťažké stíhače J1N1 premiestnené do Japonska, kde boli zaradené do jednotiek protivzdušnej obrany. Relatívne nízka rýchlosť neumožňovala pilotom Gekka opätovne zaútočiť na B-29, a preto často narazila. Na konci vojny bola väčšina preživších Gekkov použitá ako kamikadze.
Ťažký stíhač Ki-46
Ďalším ťažkým japonským ťažkým stíhačom prerobeným z prieskumného lietadla bol Ki-46-III Dinah. Prieskumné lietadlo s bežnou vzletovou hmotnosťou 5800 kg bolo pôvodne vybavené motormi s výkonom 1000 koní. s. a pri horizontálnom lete by mohol zrýchliť na 600 km / h. Toto lietadlo bolo uvedené do prevádzky v roku 1941 a pôvodne dostalo armádne označenie Typ 100, v bojových letkách sa volalo Ki-46. Na ochranu pred útokmi bojovníkov mal radista k dispozícii guľomet kalibru pušky.
V roku 1942 bolo prieskumné lietadlo typu 100 jedným z najrýchlejších lietadiel v armádnom letectve. V tejto súvislosti bolo rozhodnuté prispôsobiť ho na odpočúvanie amerických bombardérov. Velenie cisárskej armády pôvodne nemohlo nájsť nič lepšie, ako nainštalovať 37 mm kanónový kanón typu 98 do nosa modifikačného lietadla Ki-46-II. Prvý prototyp kanónu „Dina“bol pripravený v januári 1943. Testy boli považované za uspokojivé, potom bolo postavených ďalších 16 takýchto strojov. Tieto lietadlá boli poslané na posilnenie japonskej leteckej skupiny na Novej Guinei, ale tam veľký úspech nedosiahli.
Vzhľadom na akútny nedostatok vysokorýchlostných interceptorov boli vo februári 1943 skauti Ki-46-II najskôr vybavení držiakmi kazetových bômb Ta-Dan, ktoré obsahovali 30-76 fragmentačných bômb HEAT 2. To umožnilo používať neozbrojené prieskumné interceptory ako interceptory. A v budúcnosti sa „letecké bomby“používali až do konca vojny.
Kontajnery, podobne ako bomby, boli vyvinuté predovšetkým na použitie proti nepriateľským bombardérom, aj keď boli povolené na použitie proti pozemným cieľom. Celková hmotnosť kontajnerov bola 17–35 kg. Bomba typu 2 vážila 330 g a obsahovala 100 g zmesi TNT a RDX. Bomba mala predĺžený aerodynamický tvar. V prove bol kumulatívny zárez.
Poistka bomby bola umiestnená v chvostovej časti medzi stabilizátormi a mohla byť nastavená na šok alebo vybuchnúť po určitom čase po uvoľnení (5-30 s). Táto bomba mala vynikajúcu aerodynamiku. Trajektória jeho letu a podľa toho smer hlavnej sily výbuchu boli striktne rovnobežné s vektorom rýchlosti, čo výrazne uľahčovalo mierenie.
Teoreticky vyzeral bombový útok zo zadnej pologule ako najvhodnejší, avšak v praxi boli piloti japonských stíhačiek príliš zraniteľní voči streľbe z chvostových strelcov. V tejto súvislosti boli použité taktiky bombardovania vo veľkých výškach proti hustej formácii bombardérov. Zároveň prevaha japonských stíhačiek lietajúcich v paralelných kurzoch nad tvorbou bombardérov nepresiahla 800 m.
Pred zhodením kaziet však bolo potrebné presne určiť náskok, čo bolo veľmi náročné. V čase pádu bol navyše cieľ mimo vesmíru, ktorý bol pilotovi stíhačky viditeľný. V tejto súvislosti bolo vyvinutých niekoľko ďalších spôsobov použitia „leteckých bômb“.
Jedna z prvých taktík zahŕňala útok z čelného smeru presahujúceho 1000 metrov. Pilot vo vzdialenosti 700 metrov od napadnutého cieľa prepol stíhačku na ponor pod uhlom 45 ° zameraný na štandardný puškohľad a reset kazety.
V čase, keď sa začali masívne nálety B-29 na Japonsko, bola vyvinutá optimálna taktika použitia protilietadlových bômb. Masívne používanie bômb typu 2 s diaľkovými poistkami teda nepredpokladalo ani tak zničenie nepriateľského bombardéra, ako skôr dezorientáciu a oslepenie pilotov a strelcov obranných zariadení. Útok vykonali z čelného smeru sily niekoľkých interceptorov. Prví dvaja, vyzbrojení kazetami Ta -Dan, išli bok po boku, zhodili náklad a náhle odišli rôznymi smermi - ľavý bojovník sa naklonil doľava, pravý doprava. Bomby explodovali priamo pred formáciou napadnutého bombardéra. Potom sa spravidla zlomil. A strelci rôznych bombardérov nedokázali poskytnúť vzájomné krytie. Dezorientovaní puškári na chvíľu znížili účinnosť svojej smrtiacej paľby a ďalší japonskí bojovníci, ktorí to využili, zaútočili na super pevnosti pomocou guľometnej a delovej výzbroje.
Napriek dosť aktívnemu používaniu „leteckých bômb“boli výsledky ich použitia veľmi skromné. Táto zbraň mala veľa nedostatkov, nemohla konkurovať tradičným ručným a delovým zbraniam a kompenzovať zjavnú slabosť japonského stíhacieho lietadla.
Ak vezmeme do úvahy nemecké skúsenosti, neriadené strely lietadiel s fragmentačnými hlavicami vybavené poistkami naprogramovanými tak, aby po určitom časovom intervale vybuchli, by mohli byť účinné proti veľkým skupinám B-29. Takéto rakety mali jednoduchý dizajn a vzhľadom na dosť tesnú vojensko-technickú spoluprácu medzi Nemeckom a Japonskom sa dali vo výrobe rýchlo zvládnuť. O masívnom používaní takýchto zbraní Japoncami v bojových podmienkach však nie je nič známe.
Koncom jesene 1944, keď územie japonskej metropoly začalo podliehať metodickým nájazdom super pevností, bol na základe prieskumného lietadla Ki-46 vytvorený plnohodnotný interceptor. V novembri 1944 boli v poľných dielňach na šesť Ki-46-II a jeden Ki-46-III nainštalované 37 mm automatické zbrane No-203. Zbrane boli umiestnené v zadnom prieskumnom kokpite pod uhlom 75 ° dopredu a nahor. 24. novembra 1944 prvýkrát vyrazili do boja improvizovaní stíhači.
Na pozadí celkového nedostatku stíhačiek schopných pôsobiť proti ničivým náletom B-29 sa v opravárenských podnikoch a závodoch uskutočnila rozsiahla premena skautov na ťažké stíhačky.
zachytávače.
Ki-46-III Kai, vybavený dvoma motormi s výkonom 1500 koní. s., mal normálnu vzletovú hmotnosť 6228 kg. Praktický letový dosah dosiahol 2 000 km. Servisný strop -10500 m. Podľa referenčných údajov mohol tento model vo vodorovnom lete dosiahnuť rýchlosť 629 km / h. Zdá sa však, že takáto výšková a rýchlostná charakteristika je pre neozbrojeného prieskumníka spravodlivá. A inštalácia zbraní nemohla len zhoršiť letové údaje.
Okrem interceptora s 37 mm kanónom na zadnej strane bol vyrobený Ki-46-III Kai-Otsu, vyzbrojený iba dvojicou 20 mm kanónov v prove. Došlo aj k „zmiešanej“úprave Ki-46-III Kai-Otsu-Hei s 20 mm a 37 mm kanónmi. Tento model sa však nerozšíril, pretože zvýšená palebná sila spôsobila výrazný pokles rýchlosti letu.
Celkovo bolo postavených približne 1 800 lietadiel rodiny Ki-46. Koľko z nich bolo prerobených na interceptory alebo okamžite postavených v modifikácii stíhačky, sa nepodarilo zistiť.
Pri hodnotení výsledkov použitia vysokorýchlostného prieskumného lietadla v neobvyklej úlohe stíhacieho stíhača môžeme povedať, že stíhacie verzie Ki-46-III Kai neboli nič iné ako nútená improvizácia navrhnutá na vyplnenie medzery. v letectve japonskej armády. „Dina“bola veľmi dobrým výškovým a vysokorýchlostným prieskumným lietadlom, ale jej stíhačka sa ukázala byť veľmi priemerná: s nízkou mierou stúpania, nízkou prežitím a slabou výzbrojou.
Verzia Ki-46-III Kai-Otsu-Hei s 37 mm kanónom bola príliš inertná a ťažká a početnejší Ki-46-III Kai-Otsu, vyzbrojený iba dvoma 20 mm kanónmi, bol príliš veľký na boj s B- 29. nízky výkon.
Účinnosť japonských stíhačiek proti bombardérom B-29
Keď vezmeme do úvahy akútny nedostatok vysokorýchlostných stíhačiek so silnými zbraňami schopnými sebavedomo zachytiť B-29, Japonci pri odpudzovaní náletov super pevností aktívne používali vzduchové barany.
Piloti japonských stíhačiek a stíhačov zároveň neboli na rozdiel od „kamikadze“útočiaceho na vojnové lode spojencov samovraždou. Mali za úlohu prežiť čo najviac. Japonským pilotom sa niekedy po nárazovom útoku podarilo nielen vyskočiť s padákom, ale aj úspešne pristáť na poškodenom stíhači. Takže z desiatich japonských lietadiel, ktoré narazili na svojich protivníkov 27. januára 1945, štyria piloti unikli padákmi, jeden priviedol svoje lietadlo späť na základňu a päť bolo zabitých.
V počiatočnej fáze táto taktika priniesla určité výsledky a straty B-29 pri prvých nájazdoch na japonské ostrovy boli veľmi citlivé.
Údaje o stratách nahlásené stranami sa veľmi líšia. Podľa informácií zverejnených vo verejne dostupných prameňoch bolo celkom stratených 414 „superpevností“, z toho iba 147 malo bojové škody. Američania zároveň priznávajú stratu z akcií 93 stíhačiek B-29.
Piloti japonských stíhačiek oznámili zničenie 111 ťažkých bombardérov iba nárazovými údermi. Podľa japonskej strany bolo ozbrojenými silami protivzdušnej obrany zničených viac ako 400 lietadiel typu V-29. V rámci odpudzovania náletov B-29 japonské letectvo stratilo vo leteckých bitkách približne 1 450 bojovníkov. A ďalších asi 2 800 lietadiel bolo zničených počas bombardovania letísk alebo zomrelo pri leteckých nehodách.
Americká štatistika zrejme zohľadňuje iba bombardéry zostrelené priamo nad cieľom. Posádky mnohých bombardérov B-29 poškodených japonskou protivzdušnou obranou sa nemohli dostať na svoje letiská, niektoré z nich havarovali počas núdzového pristátia. A skutočné straty bombardérov z japonských stíhačiek boli väčšie.
Na druhej strane „super pevnosti“často predvádzali zázraky bojovej schopnosti prežiť a v mnohých prípadoch sa vrátili na svoje letiská, pričom spôsobili veľmi ťažké škody.
27. januára 1945, počas náletu na závod na výrobu leteckých motorov v blízkosti Tokia, bolo B-29 s číslom 42-65246 vypálené a dvakrát vrazené. Japonské stíhačky, ktoré vrazili do Superfortressu, havarovali a bombardér, o ktorom niekoľko japonských pilotov tvrdilo, že ho zostrelil, sa dokázal vrátiť na svoju základňu. Počas pristávania sa B-29 zlomil, ale jeho posádka prežila.
Pomerne často sa bombardéry vracali z náletov so škodami spôsobenými protilietadlovým delostrelectvom, ako aj zbraňami japonských stíhačiek.
Takže B-29 č. 42-24664 z 500. bombardovacej skupiny pristála na Iwo Jime, pričom dva motory v noci 13. apríla 1945 vyradili stíhačky nad Tokiom. Pri pristávaní sa lietadlo vyvalilo z pristávacej dráhy a narazilo do stojaceho auta.
Ďalším príkladom fenomenálnej bojovej prežitia je B-29 č. 42-24627, ktorý získal 18. apríla 1945 viac ako 350 zásahov počas bombardovania japonských letísk na Kjúšú. Prekvapivo nikto z jeho posádky nebol zranený, lietadlo sa dokázalo vrátiť domov a pristáť.
Vo všetkých troch prípadoch boli ťažko poškodené lietadlá odpísané, ale neboli zaradené do bojových strát. Bez ohľadu na to, ako Američania manipulovali so štatistikami strát, americký letecký priemysel im to ľahko vynahradil.
Japonsko, zbavené prístupu k surovinám a vyčerpané vojnou, nemalo takú príležitosť. V máji 1945 bol odpor japonských stíhacích lietadiel takmer úplne zlomený a v júli skupiny B-29 pôsobili prakticky neobmedzene. Zničenie letísk, dodávok paliva, ako aj smrť najlepších pilotov v bojoch vo vzduchu i na zemi, postavili japonské bojové lietadlá na pokraj kolapsu. Všetko sa scvrkalo na individuálne útoky proti armáde ťažkých bombardérov, ktoré v zásade skončili zničením útočníkov.
V tom čase sa počet japonských bojovníkov pripravených na boj odhadoval na nie viac ako 1 000 lietadiel. A v podmienkach leteckej nadvlády nepriateľského letectva mohli urobiť len málo. Napriek tomu, že B-29 utrpel straty až do konca nepriateľských akcií, boli spôsobené predovšetkým protilietadlovým delostrelectvom, spojeným so zlyhaním zariadenia alebo chybami pilota.
Pozostalí japonskí stíhací piloti neboli schopní útokom super pevností odolať a bolo im nariadené ponechať zostávajúce lietadlá v zálohe na poslednú bitku očakávanú na jeseň. Japonská protivzdušná obrana bola oslabená na kritickú úroveň. Okrem nedostatku stíhačiek a vycvičených pilotov bol aj nedostatok radarov a svetlometov.
V auguste 1945 bol japonský priemysel v troskách a mnohí obyvatelia, ktorí prežili masívne nájazdy superforestií, zostali bez domova. Napriek tomu bola väčšina bežných Japoncov pripravená bojovať až do konca, ale ich duch bol do značnej miery podkopaný. A veľmi významná časť obyvateľstva pochopila, že vojna bola prehratá.
Bombardér Boeing B-29 Superfortress sa tak stal jedným z rozhodujúcich faktorov víťazstva USA, ktoré umožnilo dosiahnuť kapituláciu Japonska bez pristátia na ostrovoch materskej krajiny.
