Počas prvej svetovej vojny bol jedným z najpoužívanejších automobilov americkej výroby známy Ford T alebo Lizzie's Tin. Išlo o najmasívnejšie a najpopulárnejšie auto v USA a nie je sa čomu čudovať, že keď sa začala vojna, bol to práve on, kto tiež išiel vo veľkom bojovať. Napríklad samotná britská armáda použila asi 19 000 týchto vozidiel a k tomu treba pripočítať všetky vozidlá, ktoré Američania používali po vstupe do vojny. Populárny „model T“navyše nebola jeho vyrobiteľnosť, ktorá robila starosti predovšetkým jeho výrobcovi, ale jeho vlastnosti ako spoľahlivosť, nenáročnosť, nízke náklady a jednoduchosť údržby a opráv.
Konštrukcia stroja bola mimoriadne jednoduchá. Predná a zadná náprava boli inštalované na jednu priečnu pružinu. Auto malo štvorvalcový motor s pracovným objemom 2,9 litra (2893 cm³) a dvojstupňovú planétovú prevodovku. Pri konštrukcii automobilu boli tieto inovácie uplatnené ako oddelené radenie hlavy valcov a pedálov. Brzdy boli iba na zadných kolesách a súčasne mali nožný aj manuálny pohon. Posledný menovaný sa zúčastnil aj radenia prevodových stupňov. Spočiatku nebol štartér: motor bolo potrebné naštartovať rukoväťou.
Je zrejmé, že takýto stroj je možné ľahko prispôsobiť rôznym potrebám. Mohlo by to byť veliteľské vozidlo, ľahký nákladný automobil, ľahká dodávka, ľahké hliadkové auto, komunikačné vozidlo a dokonca aj motorová koľajnica na cestovanie po koľajniciach. Ale najdôležitejšou verziou „Tin Lizzie“bola záchranka. Počas prvej svetovej vojny, ešte predtým, ako Spojené štáty vstúpili do vojny, niekoľko charitatívnych organizácií ponúklo model T ako sanitku spojeneckému veleniu a začalo ho dodávať. Do Európy bol zároveň odoslaný iba podvozok a karoséria bola už vyrobená na mieste v podniku Kellner v meste Boulogne neďaleko Paríža.
Sanitka mohla previesť troch pacientov na nosidlách alebo štyroch sediacich a ďalší dvaja mohli sedieť vedľa vodiča. Práve v tejto verzii sa Lizzie's Tin ukázal ako najlepší vo vojne. Nízka hmotnosť na špinavej a jamami pokrytej vojenskej ceste uľahčila vytiahnutie aj dvom alebo trom vojakom, no na predných cestách sa s nimi neustále stretávali. Ako už bolo uvedené, bola tiež veľmi jednoduchá na údržbu a opravu, aby sa dala opraviť priamo na ceste bez toho, aby ste museli ísť do opravovne. Do novembra 1918 bolo z USA odoslaných 4 362 sanitiek Ford T do Európy, kde sa stal najbežnejším typom vozidla, ktoré spojenci používali počas vojny. Na tomto aute jazdilo mnoho zamestnancov a dobrovoľných vodičov amerického Červeného kríža, vrátane spisovateľa Ernesta Hemingwaya a budúceho karikaturistu Waltera Disneyho.
Začiatkom dvadsiateho storočia spoločnosť Mac Brothers Company v Brooklyne v New Yorku s veľkým úspechom prešla od konských povozov k autobusom poháňaným benzínom. Preto si táto spoločnosť už pred rokom 1914 získala vynikajúcu medzinárodnú povesť. Na začiatku prvej svetovej vojny začali bratia Macovci vyrábať nákladné autá na vojenské účely.
Prvý model takého nákladného auta sa začal vyrábať v roku 1916 a kvôli lacnosti nemal ani čelné sklo! Prevodovka bola spoľahlivá, ale ťažká, so zadnou nápravou poháňanou reťazou. Vďaka tomu si však AC čoskoro získalo povesť veľmi spoľahlivého stroja, takže mnohí dokonca tvrdili, že je schopný vykonávať takmer nemožné úlohy. Zatiaľ čo ostatné nákladné autá mohli ľahko uviaznuť v blate francúzskeho vnútrozemia, tento nákladný automobil nebol prekážkou. Kamión získal svoju prezývku „buldog“počas služby v britskej armáde, kde bolo dodaných viac ako 2 000 týchto nákladných automobilov. Podľa všetkého jeden z inžinierov, ktorí ju testovali, povedal, že vyzerá ako buldog, tak sa na ňu lepila prezývka „buldog“. V Anglicku bola táto prezývka veľmi počestná, pretože Briti milovali buldogy, takže ju v roku 1922 spoločnosť Mac prijala dokonca ako firemný znak. Mac bol prijatý ako štandardný 5-tonový nákladný automobil a bol odoslaný v roku 4 470 do Francúzska s americkým expedičným zborom. Americkí vojaci čoskoro potvrdili vysokú kvalitu tohto nákladného auta. Bol dodaný aj francúzskej armáde.
Jeffrey Quad bol tiež jedným z veľmi obľúbených nákladných automobilov prvej svetovej vojny. Bola vyvinutá spoločnosťou Thomasa B. Jeffreyho v Kenosha vo Wisconsine v USA v roku 1913. Išlo o 2-tonové vozidlo s pohonom všetkých kolies so 4-valcovým motorom a prevodovkou, ktoré malo štyri rýchlosti dopredu a rovnaké množstvo vzad. Zároveň mal riadenie na všetkých štyroch kolesách, čo mu dávalo veľmi malý polomer otáčania, ktorý mal iba 8,5 metra. Všetky kolesá mali brzdy, takže pri rýchlosti asi 20 míľ za hodinu sa jeho brzdná dráha rovnala dĺžke jeho tela. Výroba nákladného auta sa začala v roku 1913 a vrchol výroby - 11 490 vozidiel pripadlo na rok 1918. V auguste 1916 ho Charles T. Jeffery (syn zakladateľa spoločnosti) predal podnikateľovi Charlesovi Nashovi, ktorý ho na jeho počesť premenoval, a potom sa autá stali známymi aj ako „Nash Quad“.
Štyri hnacie kolesá a okrem toho všetky poháňané kolesá urobili z tohto auta šampióna prašných ciest a veľmi obľúbeného vo viacerých armádach naraz. Na prvom mieste, samozrejme, v armáde a v americkom námornom zbore, ale používali ho aj ozbrojené sily Francúzska a Veľkej Británie, kde slúžil ako generálny dopravca, odťahový automobil a opäť ako záchranná služba. V USA sa stal základom pre výrobu obrneného auta a v Rusku, kde boli dodané aj tieto nákladné autá, bol na jeho základe postavený Jeffrey-Poplavko BA.
Francúzska armáda ho používala aj ako vozidlo, ale namiesto ťahania slávneho 75 mm kanónu modelu 1897 ho Jeffrey Quad niesol v chrbte pomocou špeciálnych nakladacích rámp. Dôvodom tohto rozhodnutia bola myšlienka, že lúčové drevené kolesá tohto náradia nie sú vhodné na vysokorýchlostné ťahanie a že vozidlo s pohonom všetkých kolies bude môcť túto zbraň ľahšie zasunúť, než aby ju tradične ťahal.. Táto improvizácia síce zvýšila pohyblivosť francúzskeho delostrelectva, ale nakoniec sa nepresadila, aj keď na konci vojny bolo vo francúzskej armáde vytvorených až 33 plukov takýchto delostreleckých transportérov.
Spoločnosť Garford Motor Truck Company, založená v roku 1910 podnikateľom Arthurom Garfordom v Elyrii v štáte Ohio (niekoľko kilometrov od Clevelandu), pôvodne vyrábala osobné automobily, 1 -tonové pick -upy a nákladné autá s nosnosťou 2, 3 a 5 ton, ako aj sklápače na základe nich. Automobily boli vybavené motormi vlastnej výroby a motory 3-tonových a 5-tonových nákladných automobilov boli umiestnené pod kabínou rušňovodiča, a preto boli kabínové. V roku 1912 dostala firma objednávku na dávku nákladných automobilov pre potreby americkej poštovej služby a s vypuknutím 1. svetovej vojny začala dodávka nákladných automobilov pre armádu. Armáda nakupovala predovšetkým autá a sanitky, 1-tonové pick-upy a 5-tonové nákladné autá a sklápače. V roku 1915 ruská obstarávacia komisia generála Sekreteva kúpila niekoľko desiatok 5-tonových podvozkov Garford pre ruskú cisársku armádu, kde boli na ich základe vyrobené silné delové obrnené autá Garford-Putilov.
V roku 1918 Garford v spojení s Holtom navrhol a postavil prvý americký 3-tonový nákladný automobil s polopásovým podvozkom. V tom istom roku bolo v závodoch zmontovaných 978 štandardizovaných armádnych nákladných automobilov Liberty.
V júli 1917 si americká armáda, ktorá potrebovala spoľahlivé veliteľské vozidlo, po rozsiahlych testoch na hranici s Mexikom vybrala Cadillac Type 55 Touring. Počas prvej svetovej vojny dodali dôstojníci amerických expedičných síl do Francúzska 2350 vozidiel, ktoré boli použité. Išlo o autá so silným motorom s výkonom 70 koní. s., čo im umožnilo vyvinúť slušnú rýchlosť a vo všeobecnosti sa vyznačovali vysokou kvalitou.
Koncom roku 1914 - začiatkom roku 1915 nastal v britskej armáde problém ťahania ťažkých zbraní a bol na to potrebný akútny nedostatok traktorov. A teraz prvým štandardným traktorom na tento účel bol americký poľnohospodársky poľnohospodársky traktor Holt s benzínovým motorom a širokými pásmi.
Spoločnosť založil Benjamin Holt, ktorý predstavil svoj prvý parný traktor na konci 19. storočia. V roku 1892 založil vlastnú firmu na ich výrobu a v rokoch 1890 až 1904 už Holt vyrobil asi 130 parných traktorov. Po úspešnom testovaní svojich traktorov v roku 1904 a začiatkom roku 1905 zameral Holt svoje úsilie na pásové traktory poháňané benzínom a uspel. Značka Holt sa stala ochrannou známkou v roku 1910.
Prvé pásové traktory jeho spoločnosti prišli do Európy v roku 1912, potom spoločnosť Holt otvorila svoje kancelárie v mnohých európskych krajinách. Kráľovské delostrelectvo sa krátko po vypuknutí vojny zmocnilo traktora Holt s motorom s výkonom 75 koní. ako hlavný dopravný prostriedok na ťahanie ťažkých nástrojov. Prvé dodávky objednaných vozidiel sa však uskutočnili až v januári 1915. Traktory boli testované v Aldershot a okamžite odoslané do Francúzska, kde sa stali hlavným vozidlom britskej armády, a zaoberali sa prepravou zbraní, ako sú 6, 8 a 9, 2-palcové húfnice.
Traktor vážil asi 15 ton a mal maximálnu rýchlosť iba 3 km / h pri ťahaní a 8 km / h bez nákladu. Riadenie sa vykonalo zablokovaním jednej z koľají v smere otáčania a otáčaním volantu. „Holt“nemal vo všeobecnosti veľmi dobrú manévrovateľnosť, ale všetky prvé tanky v Anglicku a Francúzsku mu vďačia za svoje narodenie. Keď sa pozeral na tento traktor, plukovník ED Swinton, ktorý bol v tom čase vo Francúzsku, vynašiel svoj vlastný „obrnený nosič guľometov“, dobre, a potom na jeho základe vznikol prvý francúzsky tank CA1 „Schneider“vznikla spoločnosť.
Dva pancierové podvozky Holt boli testované aj v USA ako tanky, ale Američanov neuspokojili a zostali prototypmi v histórii. Pokiaľ ide o britskú armádu, traktory Holt tam zostali v prevádzke ako delostrelecké traktory až do dvadsiatych rokov. V roku 1918 slúžili aj na prepravu 3-palcových protilietadlových zbraní. V Mezopotámii ich používali spolu s pásovými prívesmi na prepravu tovaru cez púšť. Traktory Holt dokonca slúžili v rakúsko-uhorskej armáde a licenčne ich vyrábal závod v Budapešti.
