Všetci boli spokojní s francúzskymi nákladnými vozidlami vyrobenými počas prvej svetovej vojny, ale vyskytol sa problém, ktorý nedokázali vyriešiť. Ide o to, že boli viazaní na cesty. Armáda medzitým potrebovala transportér schopný pohybovať zbraňami po bojisku. A toto bola vyslovene „mesačná krajina“. Aké auto by s ním mohlo jazdiť?
Preto koncom roku 1915 dostal Louis Renault od francúzskeho ministerstva munície úlohu: vyvinúť transportér schopný transportovať zbrane po bojisku. Samozrejme tu bol traktor Holt. Ale jeho priepustnosť bola veľmi žiaduca a okrem toho ho nebolo možné len tak skopírovať: existovalo patentové právo. Francúzska vláda ale rozhodla, že Holtove patenty sa líšia od patentov Schneidera, a tým zbavila Renault všetkej zodpovednosti - stačí nám urobiť auto.
Asi 50 vozidiel bolo objednaných už 22. septembra 1916. Potom, 27. októbra 1916, bola táto objednávka zvýšená na 350 vozidiel. Prvé transportéry Renault FB boli dodané v marci 1917. Predpokladalo sa, že 8 takýchto transportérov bude schopných niesť v jednom lete plnú delovú batériu 4 poľných zbraní alebo húfnic, zásobu munície a 40-50 dôstojníkov a vojakov svojho služobného personálu. Transportér bol schopný prepravovať 75 mm poľný kanónový mod. 1897, 105 mm kanón „Schneider“v roku 1913 a 155 mm húfnica Schneider v roku 1915.
Konštrukcia dopravníka bola veľmi jednoduchá: podvozok húsenkového traktora, plochá „paluba“a pohon z leteckého motora Renault s výkonom 110 koní. s., plus štvorstupňovou prevodovkou. Zariadenie bolo minimalizované na maximum. Renault FB vážil 14 ton a uniesol náklad 10 ton. Maximálna rýchlosť (bez nákladu) bola asi 6 km / h. Použitie leteckého motora sa ukázalo ako nie veľmi dobré riešenie, pretože malo vysokú spotrebu paliva a vyžadovalo dobrú údržbu. Transportér bol dosť objemný a nelíšil sa najmä v sile, preto sa odporúčalo dávať pozor pri výbere trasy.
Do konca roku 1917 bolo do služby zaradených asi 120 vozidiel. Ukázali sa ako veľmi úspešní a často boli najímaní na tie najúžasnejšie úlohy. Prepravovali napríklad nákladné autá s tankami Renault FT-17 vzadu! V čase prímeria v novembri 1918 mala francúzska armáda 256 týchto transportérov.
Do konca vojny existovali návrhy na modernizáciu Renaultu FB tak, aby uniesol 155 mm kanón s hmotnosťou 11 ton. Na to bol nainštalovaný výkonný navijak, schopný vytiahnuť túto zbraň na plošinu. Bol tiež návrh urobiť z neho SPG, zakrývajúci ho tenkým pancierom, ale nič z toho nebolo.
V roku 1916 sa francúzska armáda mimoriadne zaujímala o delostrelecké traktory na tratiach, ktoré dokázali ťahať ťažké zbrane nielen na cestách, ale aj v teréne. Vzhľadom na ich neprítomnosť boli plány na uskutočnenie útočných operácií v roku 1915 zmarené. Zbrane boli často na jednom mieste a boli potrebné na inom mieste, ale nemohli byť doručené na miesto. Renault úlohu dokončil, zostrojil transportér s nákladnou plošinou, ale Schneider pri konštrukcii svojho traktora použil motor, podvozok, prevodovku a zavesenie nádrže Schneider CA1. Plášte ťažkých zbraní mali hmotnosť 40-100 kg a do zbraní v teréne ich bolo možné dodať iba s traktormi.
Podvozok tanku dostal ovládací priestor v prednej časti trupu, kabínu a nákladnú plošinu s drevenými podlahami vzadu. Ochrana pred počasím bola obmedzená na jednoduchú plachtu. Navijak na dopravníku bol veľmi silný a kábel bol hrubý a silný. Výkon motora bol 60 koní. s. Ťahač mal hmotnosť 10 000 kg s nosnosťou 3 000 kg. Maximálna rýchlosť s malým zaťažením bola 8,2 km / h.
Najprv armáda objednala 50 týchto traktorov, potom v októbri 1916 už 500. V čase prímeria v novembri 1918 mala armáda 110 traktorov tohto typu.
„Schneider“sa vo všeobecnosti ukázal byť celkom populárnym, a aj keď bolo náročné jazdiť po nerovnom teréne, zvládol úlohy, ktoré mu boli zverené. V decembri 1917 však armáda požadovala vylepšenie transportéra, aby mohol niesť ťažké zbrane s hmotnosťou až 9 ton. Renault nebol úplne schopný splniť túto úlohu. Schneider sa však rozhodol skúsiť to najmä preto, že armáda v decembri 1917 zrušila objednávku na 200 vylepšených tankov CA3. Nový dopravník sa predĺžil, výkon motora sa zvýšil na 65 koní. Jeden prototyp bol postavený a testovaný v októbri 1918. Jeho manévrovateľnosť sa skutočne zvýšila a bolo schopné niesť 9 ton delostrelectva, ako napríklad 220 mm húfnice a 155 mm poľné delá, ako aj vleky až 14 ton. Prímerie však ukončilo vývoj tejto triedy strojov. Pásové transportéry delostrelectva, ktoré nosili zbrane na chrbte, boli zrušené podľa dekrétu prijatého v novembri 1918, pretože bolo rozhodnuté, že ťažké delostrelectvo by malo byť prepravované iba remorkérom pásových vozidiel.
Na rozdiel od Britov, Francúzov a Nemcov talianska armáda vôbec nedotovala vojenský automobilový priemysel a keď začala prvá svetová vojna, ocitla sa bez automobilov! V tom istom roku 1914 sa preto armáda obrátila na Fiat so žiadosťou, aby čo najskôr vyvinul štandardný vojenský nákladný automobil porovnateľný so zahraničnými modelmi. Výsledkom je Fiat 18BL, robustný a robustný dizajn so štvorvalcovým motorom s výkonom 38 k. Malo štyri rýchlosti a spiatočný zdvih, ale prevodovka bola reťazová, aj keď reťaze boli pokryté obalmi.
Auto bolo vyrobené v rokoch 1915-1921 a Fiat 18BL používali aj Briti a Francúzi. Je pravda, že maximálna rýchlosť bola iba 24 km / h, ale auto sa ukázalo ako spoľahlivé. Vybudovaný bol aj vylepšený model s označením 18BLR. Mal menšie kolesá, dlhšiu karosériu a tuhšie pruženie. Mechanicky bol identický s 18BL, ale mal maximálnu rýchlosť 21 km / h.
18BL bol tiež použitý ako základ pre rôzne špeciálne vozidlá, napríklad pre ťahanie ťažkých reflektorov. Do karosérie auta bol nainštalovaný motor a generátor, ako aj lavice pre obslužný personál.
Fiat 15ter navrhol Carlo Cavalli a bol uvedený do prevádzky v roku 1912. Bolo to veľmi robustné a spoľahlivé vozidlo, čo sa osvedčilo vtedy, keď kolóna 23 nákladných automobilov Fiat 15ter prvýkrát prešla Saharskou púšťou (tri tisíce kilometrov dlhá cesta!) Bez väčších škôd. Prvýkrát bol použitý vo vojne v líbyjskej vojne v roku 1912 - odtiaľ pochádza aj jeho prezývka: „Líbya“. Mal 40-litrový benzínový štvorvalec. s., vážil asi 1, 4 tony a môže dosiahnuť maximálnu rýchlosť 40 km / h.
Konštrukčná pevnosť bola vysoká, takže sa používala nielen v talianskej armáde, ale aj v britskej armáde na talianskom a gréckom fronte. Od roku 1916 bol tento stroj v Rusku licenčne vyrábaný spoločnosťou AMO. V Taliansku sa vyrábal v rokoch 1911 až 1922 a používal sa až do roku 1940. Pre potreby armády bola vyrobená zjednodušená modifikácia - „Fiat 15 ter Militaire“.
Je zaujímavé, že v Československu, ktoré sa práve vytvorilo na troskách rakúsko-uhorskej monarchie, v roku 1919 na základe talianskych nákladných automobilov Fiat 18BL závod Škoda vyrobil prvé československé obrnené vozidlá. Pri ich výrobe boli zohľadnené skúsenosti z bojov na Slovensku a v Maďarsku, ktoré boli testované v zime 1920. Celkovo armáda kúpila 12 týchto strojov, ale dlho nevydržali. Už v roku 1925 bolo osem automobilov prerobených na obyčajné nákladné autá a zvyšok bol predaný.
