Vo Veľkej Británii a jej kolóniách bol americký Ford-T tiež jedným z najbežnejších automobilov. Okamžite boli mobilizovaní na vojenskú službu a urobili z nich … hliadkové autá. Líšili sa málo od svojich civilných náprotivkov, až na to, že vzadu mali na statíve guľomet Vickers. Niekedy sa používal aj ľahký guľomet Lewis a posádku hliadky tvorili dve osoby. Pretože mnohé z týchto strojov museli pracovať v púštnych podmienkach, majú vodu v plechovkách. Voda bola potrebná aj pre vodou chladené guľomety, najmä preto, že v puzdre vrel už v tretej minúte streľby.
Model T bol používaný v Mezopotámii a Palestíne proti Turkom. Boli zaradení do jazdeckých divízií a slúžili ako vedúci. Keď narazili na nepriateľa, ustúpili, skryli sa za guľometnou paľbou a poslali správy raketami. Bolo poznamenané, že posádky týchto automobilov konali veľmi profesionálne. Čo však nie je prekvapujúce, pretože väčšinou prijímali civilných vodičov a považovali za česť slúžiť v hliadke a predvádzať svoje vysoké profesionálne schopnosti.
Tu je, mimochodom, potrebné povedať niečo o tom, ako vtedy spravidla jazdili na aute, pretože to v žiadnom prípade nebola jednoduchá záležitosť, taká ťažká, že by sa s ňou nedokázal vyrovnať každý dnešný vodič. Na rozdiel od moderných automobilov, v ktorých sú všetky páčky a tlačidlá v kokpite, na väčšine automobilov počas prvej svetovej vojny boli na pravej strane dve veľmi dôležité páky: radiaca páka na radenie prevodových stupňov a páka ručnej brzdy v rohatkovom sektore. Na volante boli dva polkruhové ozubené sektory a dva radiče - jeden na nastavenie časovania zapaľovania a druhý na manuálny plyn, a z nich boli ovládacie káble. Dole, pod nohami (to už vtedy platilo), boli pedále brzdy prevodovky a plynu.
Motor bol naštartovaný nasledovne. Najprv sa pomocou radiacej páky nastavila rýchlosť kľukového hriadeľa a časovanie zapaľovania. Potom na palubnej doske prešiel zapaľovací systém z magneta na batériu a zvyčajne bolo počuť tiché bzučanie. Teraz bolo možné opustiť kokpit, postaviť sa pred chladič a chytiť kľuku, takže palec bol v päste nevyhnutne rovnobežný so všetkými ostatnými. Takýto úchop bol špeciálne učený, pretože inak, ak zrazu prst vyčnieva dopredu, potom pri neúspešnom štarte, keď hriadeľ trhol opačným smerom v dôsledku oneskoreného zapaľovania vo valcoch, môže rukoväť náhle zasiahnuť prst a dokonca ho zlomiť.
Rukoväť bolo treba prudko „vykrútiť“v smere hodinových ručičiek a potom motor začal „kýchať“a chvieť sa od nerovnomerného chodu. Tu bolo potrebné nemrknúť očami, ale rýchlo vliezť späť do kokpitu a opatrne manipulovať s radičmi, aby motor naštartoval plynulý chod a zároveň sa poriadne zahrial. Potom už bolo možné prepnúť zapaľovanie batérie späť na magneto, stlačiť spojku a zapnúť prvú rýchlosť …
Teraz však vodič musel uvoľniť spojku, aby nespálil koženú výstelku na jej kuželi, potom dal nohu na plynový pedál a ak motor nezastavil z nečinnej činnosti spojky, potom … áno, auto sa začal hýbať. Alebo bolo potrebné všetko znova opakovať! Ak bolo potrebné rýchlo zabrzdiť, bola páka ručnej brzdy prudko zatiahnutá dozadu, ktorá pôsobila na brzdové doštičky zadných kolies a súčasne nohami stlačili pedál brzdovej prevodovky. Také sú „zázraky techniky“, nie nadarmo boli v tej dobe vodiči tak vážení.
Na začiatku vojny britská vláda v snahe vyplniť nedostatok vozidiel získala v USA obrovské množstvo vozidiel, spolu takmer 18 000 nákladných automobilov. Prvé zmluvy boli uzavreté na konci roku 1914 a prvé dodávky boli uskutočnené začiatkom roku 1915 prostredníctvom základne v Liverpoole a opravárenského skladu v Islingtone, kde boli prichádzajúce vozidlá kontrolované a servisované, kým neboli prevezené na britské ministerstvo Strelivo.
Jedným z najdôležitejších typov dopravných prostriedkov bol 3-tonový nákladný automobil „Model B“vyrobený spoločnosťou FWD v Clintonville, Wisconsin. Bol to automobil s pohonom všetkých štyroch kolies, veľmi podobný súčasnému modelu Jeffrey Quad, so štvorvalcovým benzínovým motorom s trojstupňovou prevodovkou, dvojstupňovou prevodovkou a hnacím hriadeľom na každej náprave. Na diaľnici bola prevodovka deaktivovaná, ale na jazdu po nerovnom teréne bol spravidla zahrnutý pohon všetkých štyroch kolies, čo zodpovedajúcim spôsobom zvýšilo schopnosť vozidla prechádzať terén.
Je zaujímavé, že táto spoločnosť FWD bola založená v roku 1912 a prvých 18 automobilov „Model B“bolo vyrobených až v roku 1913. Americká armáda testovala aj jedno z úplne prvých vozidiel tohto typu a v roku 1916 objednala 38 jednotiek pre generála Pershinga na jeho mexické ťaženie proti partizánom Pancho Villa. Medzitým, keď vypukla vojna v Európe, „model B“objednali nielen Briti, ale aj ruská vláda. Keď Amerika v roku 1917 vstúpila do vojny, objednávky od americkej armády boli také veľké, že výrobu museli zadať ďalšie tri spoločnosti-dopyt po trojtonových pohonoch všetkých kolies tohto druhu bol taký veľký!
Celkovo si spoločnosť objednala najmenej 30 000 vozidiel s pohonom všetkých kolies, z ktorých bolo 12 498 dodaných zákazníkom v čase prímeria. 9 420 vozidiel odišlo do Francúzska tiež pred skončením nepriateľských akcií.
Pokiaľ ide o Britov, objednali si 5474 nákladných automobilov tohto typu. Navyše pre potreby delostreleckých jednotiek sa predpokladalo, že budú zásobované nielen autá, ale celé automobilové divízie vrátane opravovní s kompletnou súpravou zváracieho zariadenia, sústruhu a vŕtačky vzadu, prenosnej kovárne (kovanie koní)., ktorý tiež nikto nezrušil!) A acetylénové fľaše a kyslík! Predpokladalo sa, že špecifikácia opravných prác by mala zahŕňať opravu nielen automobilov, ale aj nástrojov a dokonca … konského postroja!
Väčšina britských vozidiel bola vybavená navijakom a svetlometom. FWD sa používal predovšetkým ako delostrelecký transportér, ale stalo sa, že prepravoval vodu aj benzín, pre ktoré boli vyrobené špeciálne cisternové autá.
Vlastným trojtonovým nákladným vozidlom bol Leyland v tisícoch jednotiek vyrobených pre armádu aj pre vojenské letectvo. Stovky automobilov boli navyše vybavené odnímateľnými karosériami, napríklad to mohla byť mobilná dielňa, palivové nádrže, motorizované holubníky a dokonca aj dosť neobvyklé autá na odpaľovanie balónov. Išlo o mimoriadne spoľahlivé vozidlá a mnohé z nich prežili vojnu. A potom ich spoločnosť Leyland jednoducho kúpila od armády, prešli generálnou opravou, po ktorej boli znova predané (s dvojročnou zárukou - tu to je, čisto britská kvalita!) Na komerčné využitie.
A tu, mimochodom, jeden z jeho konkrétnych príkladov: jeden taký nákladný automobil získala spoločnosť „Chivers and Sons“z Cambridge v roku 1919. Auto fungovalo v Londýne do roku 1934, potom bolo prerobené na továrenský hasičský zbor a bolo používané počas druhej svetovej vojny, potom auto pracovalo na farmách, kým ho Chivers nekúpil a v roku 1959 ho úplne neobnovil. To znamená, že stroj fungoval 40 rokov a po obnove je stále v pohybe!
V Anglicku v Southporte bola automobilová spoločnosť „Volcano“, ktorá vyrábala trvanlivé a spoľahlivé autá. Jej 1,5-tonový nákladný automobil bol najjednoduchší: motor bol štvorvalcový s objemom 22,4 litra. sek., štyri rýchlosti a spiatočka závitovkového prevodu na spätný pohyb. Kolesá mali pneumatiky z tvrdej gumy (zadná časť kolesa bola dvojitá) a najprimitívnejšie telo z drevených lamiel a strechu z plachty. Je potrebné poznamenať, že britskí dizajnéri nákladných automobilov nemali príliš záujem o potešenie. Sedadlo vodiča bolo otvorené všetkým vetrom a iba nad hlavou bola opäť strecha z plachty. Preto v chladnom počasí bolo obvyklým oblečením vodičov kožený kabát s kožušinou alebo kabát s vestou, kukla na tvári a veľké okuliare v plechovke. Kolesá mali spravidla drevené ráfiky a opäť drevené, aj keď hrubé lúče. Telá boli tiež vyrobené z dreva, pretože na všetkom bol zachránený kov. Mimochodom, na Vulcane nebola vôbec žiadna kabína vodiča a on šoféroval svoje auto úplne vzadu! Z rovnakého dôvodu neboli ovládacie páky vpravo, ale vľavo, pretože vpravo by ich jednoducho nebolo kam nainštalovať!
