Teraz je Francúzsko na svetovom trhu s automobilmi vyzerá ďaleko od toho, aby bolo hviezdou, aj keď Renault a Citroen sa stále vyrábajú. Nebolo tomu tak pred prvou svetovou vojnou, keď boli francúzske autá pre mnohých výrobcov štandardom kvality a milosti. Stačí si znova prečítať romány Alexeja Tolstého „Hyperboloid inžiniera Garina“a „Emigranti“(„Čierne zlato“), aby ste mali pocit, že európsky trh je plný francúzskych automobilov. Bolo to tak po vojne, ale bolo to aj v predvečer vojny. Existovalo veľa firiem, ale dnes sú mnohé z nich známe iba odborníkom. Napríklad kamión Berlie SVA je len jedným z nich, ale v skutočnosti to bolo jedno z najznámejších automobilov tejto triedy počas prvej svetovej vojny. Môžete dokonca povedať, že pre ňu sa toto auto počas druhej svetovej vojny rovnalo GMC, GAZ AA alebo „Opel Blitz“. Marius Berlie založil svoju spoločnosť v roku 1894 a už v roku 1906 vytvoril svoj prvý úžitkový nákladný automobil s reťazovým pohonom a kabínou nad motorom stroja, ktorý čoskoro nasledovali ďalšie modely. Keď vypukla vojna, spoločnosť prepustila nákladné auto Berlie SVA.
Auto malo benzínový štvorvalec s objemom 25 litrov. s., reťazový pohon zadných kolies a oceľový rám namiesto dreveného. Prevodovka bola štvorstupňová, pneumatiky z tvrdenej gumy a nárazník pred chladičom. Dokázal uniesť asi 3,5 tony a mal maximálnu rýchlosť 30 km / h.
Vo francúzskej armáde sa toto auto stalo niečím ako referenčný kamión. Práve tieto nákladné autá sa pohybovali po takzvanej „posvätnej ceste“- ceste, po ktorej vo dne v noci Francúzi v roku 1916 dodávali tovar do Verdunu. Úspechom však nebolo len to, že auto bolo vysokej kvality. Bolo to tiež masívne. Spoločnosť Berlie ako prvá zaviedla montáž týchto vozidiel na montážnu linku, čo spôsobilo pokles cien a zvýšenie produktivity práce: každý deň bránou závodu vychádzalo 40 nových nákladných automobilov. Do konca vojny bolo armáde dodaných 25 000 vozidiel tohto typu. Používali sa v 20. a 30. rokoch minulého storočia a v prvých rokoch 2. svetovej vojny. V Poľsku spoločnosť Ursus vyrobila kópiu tohto auta.
Pred prvou svetovou vojnou bola väčšina delostrelectva ťahaná koňmi, s výnimkou niektorých ťažkých zbraní, ktoré boli poháňané parnými traktormi - obrovské, nenásytné a nemotorné. V roku 1910 armáda prvýkrát oslovila Panar-Levassor s návrhom na vytvorenie ťažkého transportéra so spaľovacím motorom. Vývoju nového auta sa venoval podplukovník DePort, ktorý nakoniec skonštruoval ťažké nákladné auto s pohonom všetkých kolies.
Počas námorných skúšok koncom marca 1912 auto vykazovalo vynikajúce jazdné vlastnosti, potom pokračovali vo Vincennes, kde bol nútený ťahať ťažké zbrane. Okrem toho viezlo aj 14 ľudí; navyše v prípade ťahania malty s priemerom 220 mm celková hmotnosť ťažného vozidla presiahla 12 ton.
Na nerovnom teréne sa auto osvedčilo a bolo rozhodnuté ho vyskúšať na jarných manévroch v roku 1913, po ktorých ho prijala armáda. Prevodovka Chatillon-Panard (a DePort odovzdal svoj návrh práve tejto spoločnosti) bola usporiadaná tak, že nemala kardanové hriadele, ale iba jeden diferenciál. Fungovalo to na priečnom hriadeli a prenášalo otáčanie na kolesá pomocou špirálových ozubených kolies na koncoch medziľahlého hriadeľa a štyroch diagonálnych hriadeľov, ktoré mali opäť také prevody, ktoré otáčali ozubené kolesá.
Stanovisko, ktoré komisia vyjadrila k novému transportéru, bolo najviac nadšené. Francúzska armáda sa v roku 1907 pokúsila prepraviť ťažké delá po ceste, ale keďže mala iba dve vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies, je zrejmé, že z toho nič dobré nebolo.
Okamžite bolo objednaných päťdesiat traktorov Chatillon -Panard - čoskoro dodaných do armády a potom bol vydaný rozkaz na ďalších päťdesiat vozidiel. Napriek tomu bolo rozhodnuté vykonať ďalšie testy pred objednaním druhej šarže, teraz na blatistých cestách, pretože predchádzajúce boli vykonávané takzvane „suchá zem“.
V marci 1914 sa uskutočnili testy za dažďa, Zem sa zmenila na bažinu a práve v nej uviazli autá. Bolo rozhodnuté neobjednať druhú dávku, ale keď začala vojna, armáda mala najmenej týchto päťdesiat vozidiel. A v tom čase to malo 220 automobilov, medzi ktorými bolo 91 nákladných automobilov, 31 sanitiek, 2 automatické delá a pestrá zbierka osobných automobilov a automobilov na komunikáciu.
„Chatillon-Panard“išiel bojovať a ukázalo sa, že auto nebolo vôbec zlé. Motor mal výkon 40 l / s, čo mu umožňovalo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 17 km za hodinu. Dokázal odtiahnuť príves s hmotnosťou až 15 ton, ale zároveň jeho rýchlosť klesla na 8 km za hodinu.
Francúzska automobilová spoločnosť Latil (dnes už dávno prevzatá spoločnosťou Renault) postavila koncom 90. rokov 19. storočia prvý nákladný automobil s pohonom všetkých štyroch kolies na svete. Počas prvej svetovej vojny začala výroba vozidiel Latil TAR (4x4) so všetkými hnacími a riadiacimi kolesami na použitie ako traktory pre ťažké zbrane. Pohon mal benzínový štvorvalcový motor s výkonom 35 k. Nosnosť bola 4000 kg.
Francúzi mali samozrejme šťastie na dobré cesty už od čias rímskej nadvlády. V dôsledku používania vozidiel sa priemerná rýchlosť prepravy zbraní prudko zvýšila a dĺžka pochodujúcich kolón sa zmenšila. Bol to napríklad „Latil“TAR, ktorý niesol kanóny 155 mm, ako aj 220 mm a 280 mm malty Schneider.
Rovnaké nákladné autá používali aj americké expedičné sily, ktoré pristáli vo Francúzsku. Kvalitu tohto auta možno posúdiť podľa toho, že francúzska armáda ho držala v 20. a 30. rokoch a používalo sa aj na začiatku 2. svetovej vojny, aj keď v tom čase bolo už dlho považované za zastarané.
Charakteristickým znakom stroja bol motor v jednom bloku s kužeľovou spojkou a päťstupňovou prevodovkou. Motor mohol bežať na benzín, benzín alebo alkohol. Traktor bol určený pre armádu a mohol ťahať prívesy a zbrane s hmotnosťou až 36 ton.
Pred začiatkom prvej svetovej vojny boli tiež postavené dva ťažké traktory s pohonom všetkých kolies „T1“a „TN“s motormi s výkonom 20 a 30 koní. pre cestné vlaky s celkovou hmotnosťou 17-19 ton. Na modeli „TN“s rázvorom kolies 4,0 m sa prvýkrát objavilo mechanické blokovanie diferenciálov medzi nápravami a zadný navijak. Ľahšie modely „TSZ“a „TS5“s motormi rovnakého výkonu, ale s rázvorom kolies 2,8 m, sa stali základom pre „koloniálny“model nákladného vozidla „U“, určeného pre Afriku. Počas vojny sa začala výroba univerzálneho vozidla „TR“(4x2) - menšej kópie modelu „TAR“s motorom s výkonom 35 k. „Latil TR“sa vyrábal do konca 20. rokov. ako ťažný alebo nákladný traktor, nosič dreva a auto s palubnou plošinou s nosnosťou 4 - 5 ton. Rázvor náprav bol 2, 1 - 3, 75 m, celková hmotnosť cestného vlaku dosiahla 16 ton.
Louis Renault postavil svoje prvé auto na konci roku 1898. V roku 1906 bol vyrobený prvý skutočný komerčný nákladný automobil s nosnosťou asi 1 000 kg. V roku 1909 sa objavil nákladný automobil s nosnosťou 1200 kg a potom 1500. Charakteristickou črtou Renaultu v tých časoch bol chladič, ktorý bol umiestnený priamo za motorom, a nie pred ním, ako je dnes zvykom, a kapota je svojim dizajnom veľmi charakteristická.
Už v roku 1913 pracovalo vo veľkom závode Renault v Billancourte na okraji Paríža 5 200 ľudí a výroba dosahovala 1 000 automobilov ročne. Keď sa začala prvá svetová vojna, závody Renault začali vyrábať granáty (až 6 000 za deň), guľomety, vojenské vozidlá, letecké motory (až 600 za mesiac), lietadlá (až 100 za mesiac), puškové sudy (až až 1200 za deň), zbrane a slávne tanky FT-17 (až 300 za mesiac). A, samozrejme, nákladné autá: tiež až 300 mesačne.
Koncom roku 1915 sa vyrábali autá s nosnosťou 2,5 tony, 4 tony a 6 ton. Niektoré boli použité ako traktory pre slávny 75 mm poľný kanón, iné boli použité na prepravu tankov FT-17 dopredu. Zároveň mali maximálnu rýchlosť 18 km / h.
