S Timofeiom Panteleevičom Punevom som sa stretol náhodou. Jedna moja známa kedysi skĺzla, že pozná manželku vojenského pilota, ktorý bojoval. „Bojovný muž,“upozornila ma, „a jeho temperament … uvidíš sám.“
Stal som sa teda majiteľom telefónu, na ktorý som okamžite zavolal. Punev okamžite súhlasil s mojou žiadosťou o stretnutie. „S čím si bojoval Timofey Panteleevich?“„Na pešiakoch, na Pe-2“. Dobre.
Na stretnutí sa Punev okamžite chopil iniciatívy. "Áno, čo vám poviem, všetko už bolo napísané." Prečítajte si to, “a podal mi fotokópiu novinového článku. Aby som rešpektoval majiteľa, prečítal som si to. Medzi nami sa mi článok zdal úprimne slabý. Bol napísaný do nejakého dátumu a hovoril o pilotoch 36. gardového rádu Suvorova a Kutuzova, berlínskeho bombardovacieho pluku, oslňujúcich frázami ako „… ukazujúce bezkonkurenčné hrdinstvo …“, „… napĺňajúce srdcia nenávisťou nepriateľa … “,„ … ale nič nemohlo zastaviť gardistov … “a pod. „Politické“svinstvo.
„No, ako?“pýta sa ma majiteľ. "Slabé," odpovedal som diplomaticky. „Odpadky,“povedal Punev, „jediná dobrá vec na tomto článku je, že hovorí o našich chlapoch, inak to chvíľu potrvá a celkom na nás zabudnú.“„A nič si nekúpil!“- pochválil ma - no, poď, polož svoje otázky. Pýtam sa ťa iba na jednu vec, neklamme. “
Konverzácia s Punevom ma okamžite „chytila“, vždy sa to stane, keď máte inteligentného, informovaného, citlivého a okamžite reagujúceho partnera. A temperament, len tak, s veľkým písmenom.
Hovorilo sa aj o vplyve temperamentu na jeho vojenskú kariéru. Pokiaľ ide o ceny, Punev povedal: „Viete, nemám jediné ocenenie„ za bojovú misiu “. Všetky moje ocenenia „na základe výsledkov bojového obdobia“sú, keď je pluk vytiahnutý na doplnenie a reorganizáciu a odmeňuje tých, ktorí prežili. Som taký, ak počujem akékoľvek klamstvá, okamžite som sa vyjadril bez ohľadu na hodnosti a tituly. Všetko vyjadril osobne, dokonca aj šéfovi štábu, dokonca aj politikovi, dokonca aj členovi vojenskej rady. Konflikt bol horor, aké sú ceny. Nebojoval som za nich. A teraz si myslím, že som asi bojoval zlým spôsobom. “
Stretli sme sa ešte niekoľkokrát, zverejnený rozhovor je výsledkom niekoľkých stretnutí.
Životopis: Timofey Panteleevich Punev. Narodený 2. augusta 1922 v obci Kugulta (terajšie územie Stavropol). Otec je chirurg, matka je záchranárka. V roku 1940, bezprostredne po ukončení desaťročného obdobia v dedine Kugulta, vstúpil do Krasnodarskej vojenskej pilotnej školy. Od roku 1942 na fronte. Bojoval v 1. samostatnej letke vysokorýchlostných bombardérov (Karelský front) a v 36. gardovom rozkaze Suvorov a Kutuzov, Berlínsky bombardovací pluk (1. ukrajinský front). Po vojne zastával rôzne funkcie v plukoch 4. gardového bombardovacieho leteckého zboru a 164. gardovej leteckej divízie. Po vojne aktívne lietal na bombardéri Il-28. Chevalier mnohých vojenských rádov a medailí. Posledným príspevkom bol vedúci výcviku vzduchovej pušky pluku. V roku 1960 odišiel do dôchodku z radov ozbrojených síl v hodnosti podplukovníka. V súčasnosti žije v Stavropole.
Snažil som sa čo najviac zachovať originalitu prejavu Timofeya Panteleevicha, bojového pilota, vojaka Veľkej vlasteneckej vojny, ktorý bojoval SPRÁVNE.
Kadet Krasnodarskej leteckej školy Punev. Rok 1940.
Fotografia bola urobená v štúdiu v Krasnodare.
Podľa Puneva ho v roku 1940 navštívila jeho matka, ktorá pochádzala zo Stavropolu. Vedenie školy mu dalo šesť dní prázdnin (na kadeta neskutočný luxus). Táto fotografia bola urobená na dovolenke. Jediná dovolenka, ktorú mal v rokoch 1940 až 1946.
A. S. Timofei Panteleevich, kedy a kde ste začali študovať lietanie?
T. P. V auguste 1940 som vstúpil do leteckej školy v Krasnodare.
Od 4. triedy som sníval o tom, že sa stanem pilotom. Navyše to bol pilot bombardéra. Pamätám si, že som práve prišiel zo Stavropolu a absolventi sú takí krásni, v plných šatách, od rozkoše som otvoril ústa. Dvesto supermanov, dobre, vtedy som si to myslel. Tmavomodrá uniforma - dandies, ženíchovia, môžete oslepnúť.
Keď som vstúpil, Krasnodarská letecká škola vycvičila pilotov pre bombardovacie letectvo a malo prebiehať normálne trojročné obdobie výcviku, náš kurz bol však skrátený a mali sme sa stať poručíkom o dva roky. Mali sme z toho iba radosť - o rok menej, než vytúžené „hlava nehlava“.
Práve sme vstúpili a už sme sa videli ako poručíci - velitelia Červenej armády. V našom oddelení bol kadet od bývalých rádiových strelcov, bojoval vo fínskej vojne a už ako kadet odišiel do Moskvy, aby prijal Rád červeného praporu. Mali sme ho ako veliteľa triedy (pre nás veľkého šéfa) a požiadali sme ho, aby nám priniesol „kocky“. Dostal rozkaz a priniesol nám „kubari“, po štyri pre každého. Toto je vydanie, ktoré by malo byť už o dva roky!
A potom sa začali šepkať. V armáde to vždy platí, spočiatku sa šepká, čo sa potom prekvapivo vždy potvrdí. Povesti boli jedna horšia ako druhá a najhoršie bolo, že nám neposkytnú veliteľské hodnosti, ale potom sme im nevenovali pozornosť.
Zrazu je ako mladší poručíci vydané decembrové číslo. My sme ako psy išli za nimi a dráždili ich: „Mladší chlapci, mladí muži!“No vtedy sme boli hlúpi, hlúpi. Tu pred nimi prepustili poručíkov, ich juniorov a čo sa nám stane, to nás nenapadlo.
A potom v januári príde ďalší príkaz - prepustiť všetkých ako seržantov. Máme také presahy, útočné a hlúpe. Práve tam, u týchto nešťastných mladších poručíkov, strhli „kocky“a vo všeobecnosti ich degradovali na seržantov. A čo je najprekvapujúcejšie, nie všetci boli degradovaní, ale iba tí, ktorým sa nepodarilo dohodnúť si stretnutie. Tí, ktorí sa dokázali dohodnúť a odišli skôr (na Ďaleký východ), zostali mladší poručíci, to som sa už naučil počas vojny.
Keď začala vojna, rýchlo sme začali písať správy so žiadosťou o odoslanie na front ako dobrovoľníka. Úplná dobrovoľnosť, žiadni hlupáci. Pamätám si tiež, že každý poukázal na to, že hovoríme nemecky a v zátvorke tak skromne - „so slovníkom“. Aj keď, nedajbože, keby aspoň dve desiatky slov, ktovie. Ani vtedy neboli cudzie jazyky najsilnejšou stránkou vzdelávania. Zdá sa, že tí, ktorí hovoria po nemecky, budú poslaní rýchlejšie, a potom ukážeme Fritza! Fritzes bude loviť, keď sa objavím! Teraz z výšky, zo svojich skúseností, môžem povedať, že to, čo som vtedy bol, by vpredu stačilo na dva dni.
Kým som skončil vysokú školu, mal som celkový letový čas iba 40 hodín. Naozaj, jediné, čo sme mohli urobiť, bolo vzlietnuť a pristáť. Žiadna schopnosť rozhliadnuť sa vo vzduchu, žiadna skupina lietať. „Všetci sme boli trochu, niečo a nejako naučení.“Toto je niečo a nejako - je to potom o mne. Teraz chápem, že v porovnaní s Nemcami sme boli divokí odpadlíci, pretože Nemci prepustili pilotov s letovým časom 400 (štyristo) hodín. Neuveriteľný rozdiel.
Bol som tiež prepustený ako seržant. Po zranení som sa stal starším seržantom už vpredu.
A. S. A čo ste mali v škole dve promócie za rok?
T. P. Áno. Len si nepamätám, v ktorom roku sa to začalo, od roku 1940 alebo skôr. Potom som nevenoval pozornosť.
A. S. Aké typy lietadiel ste v škole študovali?
T. P. V škole sme zvládli tieto typy lietadiel: U-2, SB, R-Z, TB-3.
Na U -2 - počiatočný letecký výcvik.
Na SB a P-Z cvičili bojové použitie. Bombardovanie - hlavne s P -Z a trochu aj so SB. Strieľali na šišky a na tie „prízemné“- to je už zo SB.
P-Z bol považovaný za tajný. Toto je variant R-5, ale jeho motor bol M-34, a nie M-17, ako na R-5. Vďaka silnejšiemu motoru bola rýchlosť ZET o 20-30 km / h vyššia. M-34 strašne fajčil a hnal teplo do kokpitu, takže v lete sa v ňom sedelo mimoriadne ťažko a nepríjemne. Niekedy sa pozriete, že Zet príde na pristátie a kadetova hlava je cez palubu. Dym plus teplo - okamžite sa hojdá.
A. S. A čo by mohlo byť tajné o P-Z? Predsa staré veci
T. P. No áno, aký „starý“? „Nebeská búrka“!
Malá odbočka. Začiatkom 50. rokov sa v našej spoločnosti objavilo lietadlo Il-28. Jedná sa o frontové lietadlo bombardovacej triedy, ktoré vyžaduje tri tony bômb, výkonnú kanónovú výzbroj, vo všeobecnosti je lietadlo najmodernejšie. Je klasifikovaný do bodu nepravdepodobnosti, pokiaľ tajný návod na obsluhu neobsahuje obrázok kokpitu navigátora, pretože tento kokpit už obsahuje super tajný zameriavač OPB-6SR-optický zameriavač bombardéra spojený s radarom (radar). Pohľad je taký tajný, že v tom super tajnom v návode na jeho obsluhu je iba schéma kinematickej časti, bez elektroniky, ktorá (elektronika) je už super-tajná. Všetky žarty bokom, sledujete elektronický diagram a vedľa vás je strážca samopalu. To bolo to tajomstvo. Predstavte si naše prekvapenie, keď počas štúdia na 4. centre bojového použitia vo Voroneži nachádzame v miestnej knižnici úplne nezaradený, kompletný návod na americký pohľad na spoločnosť Norden. Nezaradený, pretože Američania tento zrak buď vyradili zo služby, alebo sa ho chystali odstrániť. Navyše toto je americký „Norden“, presná kópia nášho OPB -6SR, presnejšie naša - presná kópia amerického. Toľko k utajeniu! Ukradnuté a zaradené, pretože nič lepšie nebolo vynájdené.
Pravdepodobne si myslíte, prečo som vám povedal tento príbeh a ako to súvisí s P-Z? Je to tak, aby ste pochopili, že keď vylučujú všetky druhy odpadu, znamená to iba jednu vec - veci sú skutočne zlé. Ako naša príprava pred vojnou. „Secrecy“P-Z je z rovnakej rodiny. Skrývali pred sebou vlastnú slabosť.
A. S. Bol bombardovaný aj TB-3?
Nie TB-3 pôvodne lietal na skupinové cvičenia, ale čoskoro boli zrušené, mysleli si, že je to príliš riskantné, a začali sme lietať na TB-3 „kvôli komunikácii“. TB -3 bol jediným typom lietadla, na ktorom bola nainštalovaná rozhlasová stanica - RSB. Teoreticky sa verilo, že keď sme lietali, musíme zo zeme prijímať a vysielať na zem iný signál rádiom a po pristátí porovnať získaný výsledok a text overiť. Vyzeralo to, že je všetko po starom, prešli sme testami. Ale boli to kecy, pretože som celý čas nikdy nepočul „zem“a neveril som, že ma niekto môže počuť.
Hlavnou formou komunikácie medzi „zemou“a lietadlom bolo položenie pophamského transparentu (existoval taký anglický maršál). Zoberie sa tkanina, vyloží sa z nej „T“a na utierke sú špeciálne ventily, ktoré sa ohnú a skrátením častí „T“umožnia prenos určitých informácií. Najjednoduchší príklad: ak sa ľavá „noha“neuvoľní, ľavá polovica „T“sa zloží na panel.
A ak bolo potrebné do lietadla preniesť niečo komplikovanejšie, potom (pamätám si obrázok z knihy) boli nainštalované dva stožiare a medzi nimi visel balík na kábli. P-5 letiaci nízko nad zemou zavesil balík na háčik. To bolo to spojenie.
Mali sme rádiovú komunikáciu v embryonálnom stave. Boli sme jaskynní ľudia, v zmysle rádiovej komunikácie. Nepamätám si, aké by bolo toto rádio na TB-3, aj keď niekomu fungovalo dobre.
A. S. Timofei Panteleevich, na akom type lietadla ste v škole najviac lietali?
T. P. 40 školských hodín bolo rozdelených približne rovnako medzi všetky typy lietadiel. Aj keď som zo školy vyštudoval Bezpečnostnú radu.
A. S. Nelietali ste s Pe-2 do školy?
T. P. NieZhruba povedané, ani nevedeli, že také lietadlo existuje. Aj keď som Pe-2 prvýkrát videl v škole.
V roku 1941 sme, ako obvykle, mali veľmi plodný víkend výsadby stromov. My, kadeti, sme vždy chodili von cez víkend alebo sadili stromy, alebo kopali kaponiéry do skladov paliva a mazív. Skutočnosť, že na tento účel existujú buldozéry alebo tam, rýpadlá a víkendy, sa dá nejako stráviť iným spôsobom, netušili sme.
Kopeme teda zem a počujeme neobvyklé, ostré zvonenie nad letiskom. Pozeráme sa hore, oblačnosť sú traja a tieto mraky doslova preráža neznáme lietadlo. Rúti sa to nad nami a on má rýchlosť !! … V našej škole bolo 140 km / h považovaných za bojové, ale tu sa zdá, že 140 pristáva. Počujeme - pristáva. Nemali sme betónový pás a vyzerá to, že pilot „pripevnil“auto z vysokého zarovnania, prach bol stĺp a auto už bolo na konci pásu. No, rýchlosť! Sme v lietadle a tu zo všetkých strán: „Kde? Späť! Je to tajné lietadlo! Takto: Kadetovi nemôžete ukázať lietadlo, iba vpredu, keď ide bojovať! Neukázali to teda zblízka. Toto bol Pe-2, jeden z prvých. Do tohto auta som sa hneď zamiloval! Lietadlo vzácnej krásy! Krásne lietadlo krásne letí.
A. S. Timofey Panteleevich, v ktorom pluku a kde začali bojovať?
T. P. Na jeseň 1942 som išiel do vojny aj ja. Škola sa už „zaokrúhľovala“, pretože Nemci sa plnou rýchlosťou tlačili na juh. Zmätok a panika, ale dokázali nás pustiť von, ale nešiel som na juh, ale na karelský front.
Prišiel, a už je plný sneh a strašná zima. Dostal som sa do 1. samostatnej leteckej letky vysokorýchlostných bombardérov. Zdá sa, že tam bolo 15 bombardérov SB. Personál letky veľa bojoval, môj veliteľ letky bol v plameňoch, pamätám si jeho zjazvenú tvár. Trochu sme s ním leteli, aby som zhodnotil moju letovú „zručnosť“. Moja „zručnosť“na neho nezapôsobila, ale keďže ste považovaný za bojového pilota, musíte ísť do boja. Hovorí mi: „Zajtra je naplánovaná bojová misia. Majte na pamäti, že vašou úlohou je vidieť iba môj chvost. Ak začnete hľadať niekde inde a odídete, ste stratení. “To bolo všetko, čo mohol urobiť, aby zlepšil moje lietajúce schopnosti. Ako sa ukázalo, veľa …
Na toto pravidlo som si pamätal celú vojnu a mnohokrát som sa presvedčil o jeho pravde. Tí, ktorí toto pravidlo nepoznali, zabudli alebo z hlúposti, odišli - okamžite zrazili. Takíto zelení zomreli počas vojny, ach, koľko!
Štatistiky bombardérov boli jednoduché: ak nebol zostrelený počas prvých piatich bojových letov, prejde do inej kategórie, kde je šanca na zostrelenie o niečo menšia. Napríklad som bol prvýkrát zranený pri štvrtom alebo piatom výpade. Ľahko mi ublížili, ani som neprestal lietať a nemám o tomto zranení žiadne informácie. Vtedy nebol čas na vyšetrovanie.
Ak ste urobili desať bojových letov, potom môžete pomaly vytrhnúť zrak z chvosta moderátora. Napríklad až pri desiatom lete som začal „sledovať vzduch“, to znamená. pomaly sa rozhliadaj. Rozhliadol som sa, wow! Letím! Prvých deväť bojových letov, ktoré som netušil, kam letím a čo bombardujem, som okamžite stratil orientáciu, to bol taký „temperamentný sokol“. Ale o lídra neprišiel! A pri jedenástom lete som bol zostrelený. Bojovníci.
A. S. Povedzte mi, Timofey Panteleevich, na začiatku vojny bola SB veľmi zastaraná alebo to bol dostatočne plnohodnotný bombardér?
T. P. Absolútne zastarané auto. Strašne pálil. Tanky boli nechránené. Rýchlosť je malá.
SB bol „dubový“, piloti majú taký koncept. Toto je názov lietadla, ktoré je také stabilné, že je potrebné vynaložiť veľké úsilie na zmenu jeho kurzu. Na SB bolo všetko ovládané káblovými pohonmi, takže úsilie na volante bolo treba vynaložiť decentne. Na podanie kormidiel reagoval pomaly a nechtiac. Anti-fighter manéver na SB je nereálny. Jedno slovo je „dub“.
Palubná výzbroj je slabá - iba ShKAS sú taká infekcia! Nemci nás začali „biť“z 800 metrov, pridali by sa k chvostu a išli … A hranica ShKAS bola 400 metrov.
A. S. Aká bola v skutočnosti rýchlosť SB a aké bolo bombové zaťaženie?
T. P. Na výkonových charakteristikách 400 km / h, ale to je nezmysel. Na 400 -tych rokoch sa SB triasla, zdá sa, že sa chystá rozpadnúť. Áno, a boli by sa zrútili, keby leteli. Naozaj 320 km / h. Nálož bomby 600 kg.
A. S. Bol vtedy v roku 1942 kryt stíhačky?
T. P. Niekedy. Z týchto jedenástich bojových letov sme boli dvakrát alebo trikrát krytí stíhačkami I-16 a zdá sa, že raz aj „harricanes“. Nevidel som ich však. Sledoval som chvost hostiteľa. Na predletovom briefingu nám povedali, či bude alebo nebude krytie, odtiaľ si pamätám
A. S. Timofey Panteleevich, povedz mi, na tomto jedenástom lete, koľko ste boli a koľko nemeckých bojovníkov? Pokryli vás naši bojovníci?
T. P. Vyleteli sme s deviatkou. Neexistoval žiadny kryt bojovníka. Bombardovali sme a cestou späť nás Nemci dobehli. Naša výška bola asi päťtisíc. Kolko ich tam bolo? A diabol to len vie! Uvedomil som si, že na mňa strieľajú, až keď mušle začali praskať, a ostrú bolesť v ľavej nohe. Žiadneho bojovníka som nevidel. Úplne prekvapivý útok.
Ľavý motor začal horieť. Vypadol z prevádzky. Mal by som skočiť, pretože tanky môžu ľahko explodovať, ale neviem, kde som! Buď nad našim územím, alebo nad okupovaným. Tu je taký „hrdý sokol“, ale skok do zajatia nie je pre mňa. Rýchlosť 190, auto horí, musíme ísť domov, ale kde je doma? Kým nevyhoreli brány firewall, bol som pripútaný a letel som. Plameň zahrmel! A keď prepálili priečky, vyskočil som z kokpitu asi na 3500 m. Vyskočil som, aby som mohol otvoriť padák úplne na zemi, bál som sa, že ma nemeckí stíhači zostrelia do vzduchu. Dopadol na ten náš, napriek tomu mal v nohe dieru, zlomilo sa mu stehno.
A. S. Navigátor a strelec už v tom čase vyskočili?
T. P. A diabol to len vie! Na SB nebolo SPU, takže sme nemohli vyjednávať.
A. S. Takže medzi členmi posádky na SB nebola žiadna komunikácia?
T. P. Existovalo spojenie, jej matka! Pneumatická pošta. Táto hliníková trubica prechádzala pozdĺž trupu a spájala kokpity. Napíšete poznámku v jej „kazete“a v potrubí, alebo navigátorovi alebo radistovi. Špeciálny „akordeón“niekoľkokrát „chuhhhul“a to je všetko … „Dedovi dedine. Konstantin Makarych “. Úplná hlúposť! Ako si to pamätám …! Rave! Nepripravovali sme sa na vojnu, ale …! Chkalov, Gromov letel, celá krajina bola napnutá, ale toto je pre propagandistické plagáty, a ak zoberiete realitu, stav je hrozný.
A. S. Ale ako vás, bez SPU, navigátor vzal na bojový kurz?
T. P. A na palubnej doske som mal tri žiarovky. „Červená doľava, zelená doprava, biela rovno.“Ich navigátor svietil z jeho kokpitu. Hlúpe a hlúposti.
Vo všeobecnosti som bombardoval „vo vedení“. Otvoril poklopy - otvoril som ich, „vybuchli“mu bomby - tiež som začal sypať.
Viete, v škole to vyzeralo, že neexistuje krajšie a lepšie lietadlo ako SB, a teraz o tom už ani nemôžem počuť.
A. S. Počul som, že Nemci začali strieľať na našich pilotov, ktorí unikli padákmi neskôr, okolo roku 1943
T. P. Nie Už v roku 1942 cvičili naplno. Ľahko. V roku 1941 sa stalo, že Nemci pochovali našich zostrelených letcov s vojenskými poctami, povedali mi to chlapi, ktorí v tom čase bojovali. Keď postúpite 50 km denne, nepriateľ akurát zakričí: „Hej! Prestaň! Daj mi prestávku! Potom môžete hrať s rytierstvom a noblesou. Do konca roku 1942 si Nemci uvedomili, že sa „dostali do problémov“a tým to skončilo, ich šľachtické hry sa skončili.
A. S. Pristáli ste na mieste našich jednotiek?
T. P. Nie Tam to dopadlo zaujímavejšie.
Kým som sedel v kokpite a keď som letel na zem, strach nebol. Úprimne. Vo všeobecnosti sa mi nič nedialo. Keď som pristál, buď od bolesti, alebo zo straty krvi, som stratil vedomie. Prebudil som sa z toho, že ma niekto ťahá. Chytil sa prakov a vlečie ho snehom. Ticho vláčiť. Pokúšate sa zistiť, či sú naši alebo Fíni? „No, myslím - keby ťahali našich, hádali by, že by mi ten postroj odstránili.“Takže Fíni. Pokúšam sa nájsť zbraň. Cítil som to, ale nemôžem to vziať, rukavice mi vo vzduchu spadli, ruky mám zamrznuté, prsty nefungujú. Takáto urážka ma pri mojej bezmocnosti vzala, že som začal nadávať. Najstrašnejšie slová. Zrazu počujem: „Zobudil som sa! Srdiečko, živé! Ťahám ťa … “Dievča nejakého druhu. Ukázalo sa, že som pristál pár kilometrov od dediny, kde sa nachádzala ich nemocnica (pracovala tam a ťahala ma tam). Toto dievča sa vracalo do svojej dediny a videlo ma, ako opúšťam lietadlo. Keďže lietadlo bolo naše, okamžite pribehla ku mne. No dali sme si prestávku (a dlho ma ťahala) a potom to už bola väčšia zábava.
Neuveriteľné šťastie. Našťastie vo vzduchu nevybuchne. Bolo šťastím, že Nemci nevystrelili. Pri pristátí so zranenou nohou nebol zabitý - mal aj šťastie. Našťastie ma to dievča hneď našlo. Bolo šťastím, že mi zamrzli ruky, a tak dievča, keď ma ťahalo „v bezvedomí“, nestrieľalo. Bol by som to prestrelil - bol som zmrznutý, pretože som sa kvôli nohe nemohol pohybovať. A posledná vec - v dedine bola nemocnica, v ktorej mi hneď operovali nohu a týmto mi to zachránili, toto je šťastie, takže šťastie. Vo všeobecnosti som mal počas vojny veľké šťastie.
A. S. Timofey Panteleevich, ako ste začali bojovať v Pe-2?
T. P. Ležiac v nemocnici som túžil ísť na front, úprimne, nie bláznivo. Bál som sa, že budem uznaný za nespôsobilého, pretože moja noha bola úplne otočená. Bez ohľadu na to, koľko som trénoval, krívania som sa nedokázal zbaviť. Úprimne povedané, kríval a ako si nevypracoval chôdzu - nič z toho nebolo. Po vojne som túto nohu voperoval novým spôsobom a úlomky v nej stále sedia. Potom však nič, komisia prešla, nebolo uznané za vhodné.
Potom, čo ma prepustili z nemocnice, 1. februára 1943 som skončil v 4. leteckej brigáde, bola umiestnená v Kazani a 18. brigáda v ZAP (záložný letecký pluk). V ZAP som okamžite začal preškoľovať Pe-2.
Bola to dobrá letecká tradícia, že každý pilot po škole alebo nemocnici musel prejsť cez záložný letecký pluk. Až na konci vojny piloti okamžite padli do bojových plukov, keď sme my, ktorí sme vojnou prešli, už boli „bizónmi“. A potom, v roku 1943, iba prostredníctvom ZAP. Bolo to správne.
SB zabudnutý, iba Pe-2! Takmer som sa modlil za tento Pe-2. Toto je lietadlo! Mnohí piloti sa ho báli a ja som ho veľmi miloval.
Bol som veľmi horlivý, takže rekvalifikácia mi trvala trochu, štyri mesiace a v lete 40-50 hodín. V ZAP odpracovali veľa cvičení, úplný priebeh bojového použitia: skokové bombardovanie, to bol hlavný typ bombardovania, horizontálne bombardovanie, ale toto je menej. Strieľali aj na pozemné ciele, pálili na kužeľ, toto je zo samopalov. Na kužeľ strieľali aj šípy a navigátor. Odpojenie odkazu bolo vypracované. Učili sa „na tesno“, nie ako v škole. Polygón s letiskom bol veľmi blízko, doslova, štartovali iba bomby. Bombardovali obyčajnými bombami, nie cvičnými. Všetky lety uskutočňovala plná posádka. Pred týmito letmi som bol chamtivý, chcel som sa rýchlejšie dostať dopredu.
O štyri mesiace neskôr „obchodníci“prileteli a vzali ma k svojmu pluku, v ktorom išiel až do konca vojny, do 36. GBAP, z ktorého sa do konca vojny stali 36. gardové rády Suvorov a Kutuzov, Berlínsky bombardovací letecký pluk. Pluk potom bojoval na 1. ukrajinskom fronte a zvádzal ťažké letecké boje. Začínal som v ňom ako obyčajný pilot, starší seržant a vojnu som ukončil ako veliteľ letu, dôstojník.
A. S. Povedali ste, že veľa pilotov Pe-2 sa bojí. Prečo sa to stalo?
T. P. Keď máte na bombardéri iba 5-15 hodín letu, je veľmi ťažké „skrotiť“také vysokorýchlostné a silné „zviera“, akým je Pe-2. Preto ten strach
A. S. Koľko lietadiel bolo v 36. pluku? Lietadlá ktorej rastliny boli v pluku? Aký bol rozdiel medzi autami rôznych tovární?
T. P. Poďme počítať. Tri plné letky, po 9 lietadiel. Teraz - riadiaci odkaz, 3 autá. A 3-4 vozidlá v zálohe, bez posádky. Spolu 33-34 lietadiel. Od roku 1944 mal každý letecký pluk už v zálohe najmenej 10 bezpilotných lietadiel, potom pripadalo najmenej 40 lietadiel na jeden pluk.
Lietadlá boli poslané k pluku z dvoch tovární, Kazane a Irkutska. Líšili sa iba farbami, inak absolútne identickými autami.
A. S. Bol kokpit Pe-2 pohodlný, mal viditeľnosť, vybavenie, pancierové operadlo?
T. P. Veľmi pohodlné. Skvelý, bojový stroj. Recenzia je dobrá. Vpred, do strán je veľmi dobré. Očividne nebol výhľad späť, navigátor a radista sa pozerali späť.
Bolo to veľmi dobre vybavené. V porovnaní s ostatnými našimi lietadlami je celý komplex letových prístrojov jednoducho vynikajúci. V tej dobe sa nám zdalo neuveriteľné množstvo nástrojov a umelého horizontu a GPC (gyrokompas) k magnetickému kompasu atď. Celá sada, všetko, čo je potrebné. Pilot mal kolimátorový zameriavač PBP, ktorý umožňoval mierenie pri potápaní aj streľbu z guľometov. Navigátor mal OPB zameriavač (optický). Dobré mieridlá, vysoká presnosť úderu.
Neexistovali žiadne nepriestrelné okuliare, plexisklo. Pilot mal veľmi spoľahlivé pancierové operadlo, s pancierovou hlavou, mimochodom, väčšinou zasahovalo do výhľadu.
Sedadlo pilota bolo veľmi dobre regulované, tam a späť a hore a dole.
A. S. Používali ste kyslíkové zariadenie, ak áno, ako často? Je toto zariadenie spoľahlivé?
T. P. Zriedka. Prakticky sme nelietali nad 4000 m a tam mladý zdravý chlap nepotrebuje kyslík. Ale vždy to bolo pripravené. Fungovalo to spoľahlivo.
A. S. Aké ťažké bolo opustiť kokpit, bola strieška spustená vysokou rýchlosťou?
T. P. Vrchlík ľahko spadol a bolo ľahké opustiť kokpit, ale mal svoju najväčšiu konštrukčnú chybu. Od trubice PIT (Pitot), ktorá vyčnieva nad kokpit, po chvostové podložky išla jedna drôtová anténa, spojka a povel. Keď baterka spadne a pilot alebo navigátor vyskočí, mohol spadnúť pod jeden z drôtov a „skĺznuť“sa po ňom k prednému okraju koncovej podložky, ktorá mu doslova odsekla hlavu. Prirodzene, odletelo to ako melón.
U nás je to vždy tak, že kde to nerobí dizajnér, tam je ľahko obyčajný vojak. Naši remeselníci zmenili dizajn upevnenia antény, vyrobili špeciálne „uši“a zaviedli dodatočný kábel, pomocou ktorého spadnutá baterka „vytiahla“antény z trubice AHP. Geniálne a jednoduché. Rovnakým systémom neskôr začali vyrábať antény priamo v továrňach. S opustením kokpitu už neboli žiadne problémy.
A. S. Timofey Panteleevich, aké ťažké bolo ovládanie Pe-2?
T. P. Auto je neobvykle ľahké. Pe-2 našiel optimálnu, povedal by som, vynikajúcu, rovnováhu medzi jednoduchosťou ovládania a stabilitou. Kráčala stabilne a okamžite reagovala na volanty. Neuveriteľne vyvážené lietadlo.
Pe-2 bol novým krokom v sovietskom letectve. Bolo to neobvykle elektrifikované. Všetko sa dialo s elektrickou energiou: čistenie a spúšťanie podvozku, brzdových klapiek, ozdobných plôch, klapiek; vo všeobecnosti všetko, čo sa predtým robilo s káblovými pohonmi. Preto bolo vynaložené úsilie na kormidlá minimálne.
Na pristátí však s poklesom rýchlosti bolo potrebné veľmi opatrne „držať“.
A. S. Timofey Panteleevich, aké pravdivé sú podľa vás príbehy veteránov o nechutných pristávacích charakteristikách Pe-2 („koza“atď.), Ktoré (charakteristiky), podľa ich slov, „… zabili viac posádky ako Fritzes “?
T. P. Musíte byť schopní lietať! Nevieš, ako lietať, nešukaj sa!
Čo vám chcem povedať … Po vojne som bol v Kazani pri hrobe Petlyakova. A na pamätníku boli rôzne nápisy, a nie tie najpríjemnejšie. Nadávky, hovorenie priamo. Vyhlasujem: Petlyakov si toto zneužívanie nezaslúžil! Pe-2 je skvelé auto!
Pri pristávaní mnoho pilotov skočilo na „štvrtú zákrutu“, keď bola rýchlosť minimálna, a ak bola „noha“trochu „prešla“, potom - do riti! Už v zemi. Bolo, ale … keď na bojovom kurze „protilietadlové delo“zasiahne (a zasiahne podľa určitých matematických zákonov), musím niečo dať do opozície voči tejto matematickej vede. Musím manévrovať. Keď teda protilietadlové delo zasiahne, „vyložíte nohu“na „pešiaka“a ono sa skĺzne preč od protilietadlovej paľby, a z nejakého dôvodu tu nikto nevypadol.
Ovládanie Pe-2 bolo vynikajúce. Poviem vám prípad, ktorý by ste ocenili. Mali sme takú epizódu:
Vitya Glushkov. Ideme na bojový kurz bombardovania Krakova. Veľké mesto, najsilnejšia protivzdušná obrana. Ideme tri tisíce, nič viac. A keď mu škrupina narazila do lietadla, vyrazila dieru - auto, hop! a ľahol si na chrbát. A bomby visia! Obvykle sme brali 800 kg. Položili ho na chrbát, pľul -pyr - astroluk sa neotvorí, vchodový poklop sa neotvorí - je zaseknutý. Je to pochopiteľné, naložené na krídlach, zdeformované trupu a jednoducho „upnuté“všetky poklopy. Je tam ako vrabec rútiaci sa po kabíne, ale nemôže nič robiť. A auto ide! Bežný vodorovný let, iba v ľahu na chrbte. Kolesá hore, s bombovým nákladom! Pozeráme, tento „vrabec“sa prestal ponáhľať a sedí. So, sat, then, oh-oh! a priviedol ju späť k normálnemu letu. Bombardoval a odletel domov. Potom mu povieme: „Nenechala ťa zajať, hlupák!“- pretože v takej situácii, ako sa to stalo jemu, je potrebné skočiť.
Poviem vám viac. Ponor je zvyčajne v uhle 70 stupňov. Mali sme chlapov, ktorí boli unesení a potápali sa s lietadlom pod veľkým alebo dokonca negatívnym uhlom (a to je samozrejme chyba), ale ani v tomto prípade Pe-2 nikdy nestratil kontrolu a auto vyšlo skvele..
Pri pristátí mnohí „bojovali“nie preto, že by bol stroj zlý, ale preto, že títo piloti boli úplne netrénovaní.
A. S. Leteli ste v zime v kožušinových kombinézach?
T. P. A v lete.
A. S. Ako to ovplyvnilo použiteľnosť, prehľad? Vadilo ti to?
T. P. No nie Kokpit bol priestorný a pohodlný, kombinéza neprekážala.
A. S A aké boli možnosti letových uniforiem vo vojne?
T. P. Kombinéza na zimu, sezónu a leto. Leto je obvyklá látka. Demi-season je dvojvrstvová, trojvrstvová odolná tkanina a medzi vrstvami je medzivrstva, ako je odpaľovanie a bicykel. Používal sa najčastejšie. Zima - kožušina. Letové bundy sme nemali, objavili sa po vojne.
A. S. Aké to boli topánky? Mali ste letové topánky?
T. P. V lete - čižmy, v zime - vysoké kožušinové čižmy. Čižmy s vysokým šnurovaním, prvýkrát sa po vojne objavujeme, zajaté, nemecké. Počas vojny neboli žiadne čižmy.
A. S. Timofey Panteleevich, použil si ramenné popruhy?
T. P. Použili každého, rameno aj pás, pretože v bitke bolo možné zahrmieť, takže …
A. S. Bolo vykurovanie kabíny?
T. P. Nie V zime bola zima, všade sú diery a zo strany navigátora je kokpit v skutočnosti otvorený a fúka do guľometných strieľní.
Niekedy, ak vám ruky „stuhnú“, potom jednoducho začnete silne biť do strany a podobne, až kým „nezovriete“prsty.
A. S. Mali všetky Pe-2 rozhlasovú stanicu a SPU?
T. P. Áno. Dve rozhlasové stanice. Veliteľská miestnosť pilota (nepamätám si, ako sa to volalo), styčný dôstojník RSB-2 u strelca radistu. Stáli sme vo všetkých autách. Veliteľské stanovište malo poskytovať komunikáciu medzi strojmi vo vzduchu a pilotom s letiskom a komunikáciu „diaľkového“spojenia so zemou. Bolo to na Pe-2 a SPU. Storočie, kde bola pneumatická pošta, je preč.
A. S. Fungovali rádiá spoľahlivo?
T. P. Nie Boli to naše problémy vtedy a naše problémy teraz. Tieto rozhlasové stanice nemali to, čo sa nazýva stabilizácia kremeňa, boli hlučné, falošné, strašne praskali. Veliteľská miestnosť, ktorú piloti zvykli vypínať, pretože všetok ten rev, hluk a kakofóniu bolo ťažké zniesť. Spojenie bolo nechutné. Riadiaca stanica niekedy fungovala tak nechutne, že komunikáciu so susednými vozidlami bolo potrebné udržiavať prostredníctvom radistu, to je zlé, účinnosť úplne zmizne. Vo všeobecnosti sme pri odchode na let nevedeli, ako sa stanice budú správať. Buď bude spojenie zlé, alebo viac alebo menej. Nikdy nebol dobrý.
Laryngofóny boli veľké a nepohodlné, ako škatule. Krky im boli poriadne podráždené, nepomohol ani hodvábny šál. Uprostred nepriateľstva, keď dochádza k mnohým letom, všetci kráčali s pretrvávajúcim podráždením krku, pretože tieto škatule zasiahli ich kožu elektrinou. Navyše, z času na čas bolo treba zaklopať na laryngofóny, inak sa v nich „upečie“uhoľný prášok a prestanú fungovať.
SPU, na rozdiel od vysielačiek, fungoval veľmi dobre, nahlas a čisto.
Deje sa Stáli sme v Rzeszowe (toto je v Poľsku) a pristáli sme na našom letisku so zničenou americkou B-17 „Flying Fortress“. Sedel na bruchu, posádku poslali k sebe a lietadlo zostalo s nami na letisku, zrejme ho nikto nechystá obnoviť. Vyliezli sme na B-17 a chceli sme vidieť, proti čomu spojenci bojujú. Americké hrtany nás prekvapili! Naozaj. Veľkosť sovietskej trojkopeckej mince a hrubá ako stoh troch mincí. Naši rádiostrelci ich rýchlo nitovali, aby mohli byť spojení s našimi stanicami. Tá vec je najpohodlnejšia. Čo sa týka rádiovej elektroniky, zaostávali sme za spojencami (a dokonca aj od Nemcov).
Chceli sme sa pozrieť aj na americké pamiatky, ale nič zatracované sme nenašli. Ukazuje sa, že počas drsného pristátia bol spustený systém sebazničenia Američanov a všetky viac či menej tajné zariadenia boli samovoľne zničené malými výbuchmi. Po vojne som sa dozvedel o sebazničení.
A. S. Bolo na cieľ zo zeme rádiové navádzanie?
T. P. Nie Naše rádiá viac -menej poskytovali iba komunikáciu medzi posádkami vo vzduchu. Zem sme často nepočuli a oni často ani oni nás.
S rozhlasovou stanicou máme spojenú jednu zaujímavú epizódu.
Keď sa začala berlínska operácia, utrpeli sme dosť ťažké straty. A z protilietadlovej paľby a od stíhačiek. Napriek tomu, že sa vojna chýlila ku koncu, Nemci leteli do posledného. Nemci nelietali na nejakom šantrape, ale lietali „buď v pohode!“Ak prišiel a bol úspešný - „napíšte ahoj!“.
Raz sme boli zostrelení. Už si nepamätám, ani stíhačky, ani protiletecké delá, ale to nevadí. Prebieha analýza, všetci sú, samozrejme, skľúčení. Stratiť dvoch každý deň je príliš veľa! Slova sa ujíma veliteľ pluku major Korotov: „Súdruh veliteľ - je to on, kto sa obracia na veliteľa pluku, - navrhujem: keď sú naši piloti na bojovom kurze alebo vedú vzdušnú bitku, z veliteľského stanovišťa odovzdať inšpiratívne heslá:" Pre vlasť! Pre Stalina! Vpred! " Veliteľ pluku major Mozgovoy bol šikovný. Skutočný intelektuál, bol sebecký a taktný až do nepravdepodobnosti; nikdy nezvyšoval hlas. Ale tu vidíme, že sa zmení na purpurovo-purpurovú, a potom: „Sadnite si, major Korotov! Vždy som vedel, že si … hmm … hlúpy, ale nevedel som, že si taký veľký!"
A. S. Aké boli skutočné bomby Pe-2?
T. P. Pe-2 ľahko vzal 1200 kg. To je, ak vzlietnete z betónových letísk. Je pravda, že manévrovanie s takým nákladom je ťažké. Jedná sa o šesť bômb v bombových pozíciách (tri na držiakoch kaziet), dve a dve pod stredovou časťou a dve v gondolách. Bomby „tkajú“.
My, na boj, sme zvyčajne vzali 800 kg na „sto dielov“. A bez problémov vzlietnete zo zeme a manévrovateľnosť je napriek takémuto zaťaženiu veľmi dobrá.
Pri bombardovaní Breslau sme zavesili po 4 250 kg na vonkajšie zavesenie, respektíve sme leteli z 1000 kg.
Niekoľkokrát vzali „päťsto“- pre nás maximálny kaliber - dva kusy.
Bombardovali PTAB, boli na vnútornom zavesení, v dvoch kazetách vyšlo 400 kusov. 2, 5 kg bomba, na „kruhu“- tiež 1 000 kg.
A. S. Vnútorné odpruženie, aký je maximálny povolený kaliber bômb?
T. P. „Sotka“. 100 kg.
„250“na stojane s bombami nemôžete opraviť, aj keď by sa mohla zmestiť do pumovnice.
A. S. Aká bola obranná výzbroj vozidla?
T. P. Obranná výzbroj bola nasledovná: navigátor mal „Berezin“veľkého kalibru, strelec mal na hornej pologuli ShKAS a spodný poklop bol tiež „Berezin“. Je pravda, že najskôr mal navigátor aj ShKAS, no, to „nie je do akých brán“a chlapci v pluku sami zmenili inštaláciu navigátora pre „Berezin“alebo vymysleli akékoľvek diabolstvo, aby „zobrazili“veľkú- guľomet kalibru.
Navigátor mal aj AG-2, letecké granáty, ako napríklad s padákom. Stlačte tlačidlo, odletí a exploduje v 300-400 metroch. Neviem o jednom prípade, že by tieto granáty zostrelili najmenej jedného nemeckého bojovníka, ale Nemci sa rýchlo stiahli z bojového kurzu. Takže tieto AG boli dosť múdre veci.
K tomu všetkému mal pilot dva guľomety - pravý „Berezin“a ľavý ShKAS.
A. S. Pokúsili ste sa bombardovať tieto AG?
T. P. Ako ich bombardovať? Ani nepomyslel Sú tam v chvoste v kazete, používané iba počas leteckých bojov.
A. S. Bola účinnosť obranných zbraní všeobecne a najmä dolného bodu streľby dostatočná?
T. P. Obranné zbrane boli účinné. Ak formácia vydrží, skúste prísť!
Pokiaľ ide o dolný bod streľby. Odrazila nielen útok bojovníkov zospodu, ale aj zo svojich šípov vystrelených na zem. Tento bod bol účinný. Strelec mal periskopový zameriavač, ktorý poskytoval celkom slušný výhľad a presnosť streľby.
A. S. Radista z jeho ShKAS často pálil nahor?
T. P. Zriedka. Navigátor počas bitky „držal“hornú hemisféru, radista - dolnú. Bolo to vypracované. Ak navigátor vystrelil, radista ani nevystrčil hlavu. A nemá čas zdvihnúť zrak, jeho úlohou je kryť zospodu.
Rádio operátor ShKAS, zvyčajne umiestnený v bočnom otočnom zariadení. V priestore radistu bolo na každej strane okno a každé z týchto okien malo zariadenie na pripevnenie čapu ShKAS. V závislosti od miesta otroka, ktorý lietadlo obsadilo, vpravo alebo vľavo, bol ShKAS obvykle inštalovaný na druhej strane. Ak by potreba vznikla v boji, potom by sa ShKAS dalo ľahko a rýchlo preniesť na druhú stranu. Radista začal pracovať so svojim ShKAS smerom hore, iba ak navigátor z nejakého dôvodu nemohol vystreliť. Niekedy, keď bolo potrebné naliehavý útok odraziť, rádiolokátori, ktorí boli fyzicky silnejší, vystrelili „z rúk“nahor, tj. bez zaistenia guľometu. Dostať sa, samozrejme, nikam nedostalo, ale útok prekazil bojovník, opustil bojový kurz.
A. S. Timofey Panteleevich, fungovali obranné zbrane spoľahlivo?
T. P. Spoľahlivý. Niekedy boli problémy so ShKAS a Berezinci pracovali veľmi spoľahlivo.
A. S. Vyskytli sa prípady, keď si navigátor alebo radista vzal ďalšiu muníciu?
T. P. Nie Kde to vezme? Opása sa stužkami? Nie je to kde vziať. V kabínach nie je žiadny ďalší priestor.
A. S. V „urapatriotskej“literatúre existujú opisy takého prípadu, že sa bojovník pred plameňom navigátora „schová“za podložku kormidla a navigátor, vystreľujúci puk, ho zrazí. Takpovediac, z dvoch zlých - poškodená chvostová jednotka alebo zostrelenie - vyberá to menšie. Toto je skutočné?
T. P. Teoreticky áno, ale ako si neskôr sadnú? Nikdy som o takom streľbe nepočul.
V skutočnosti to tak s najväčšou pravdepodobnosťou bolo. Navigátor v zápale boja „odrezal“puk (čo mohol byť aj), a toto je tribunál. Zvyšok posádky, ktorý o takom prípade vedel, potvrdil vymyslený príbeh o „skrytom“bojovníkovi, aby svojho navigátora nedostali pred tribunál. Ale opäť som o takýchto prípadoch nepočul.
Je oveľa jednoduchšie, ak pilot trochu „kopol“a bojovník vyšiel spoza puku. Rozmiestnené kýly poskytovali navigátorovi vynikajúce palebné sektory, pretože bojovník skryť sa za tieto kýly je problém.
A. S. Kedy ste začali používať potápanie v skutočnej bojovej situácii?
T. P. Ihneď. Na ciele, ako sú mosty, železničné vlaky, delostrelecké batérie atď., Sa pokúšali bombardovať iba z ponoru.
A. S. Vy osobne ste sa hneď pustili do skokového bombardovania alebo ste najskôr bombardovali horizontálne? Boli tam brzdové mriežky a ako často sa cvičilo potápanie? Pomer potápania a horizontálneho bombardovania?
T. P. Ako bombardovať, potápať sa alebo vodorovne, to nebolo moje rozhodnutie. Typ bombardovania závisel od cieľa a hlavne od počasia.
Rošty tu vždy boli, ale ako ich môžeme dostať von bez nich? Podľa pokynov je vstup do ponoru 3000 m, výkon 1800 m a dva z nich sú stiahnuté - pilot a automatický ponor. Okrem toho sa stroj zapne, keď sa mriežky uvoľnia. Tu v 1800 m stroj pracuje a radí vyžínač. Ale v skutočnosti sa výstup z ponoru dosahuje v nižšej nadmorskej výške, pretože tam je to, čo sa nazýva „čerpanie“, a to je ďalších 600-900 metrov. Ak by neexistovali mriežky, boli by uviaznuté v zemi pred poklesom. To znamená, že skutočná výška odberu bola obvykle v rozmedzí 1 100-1 200 m.
Ponorov bolo päťkrát menej. Bohužiaľ.
A. S. Prečo je ponorov menej?
T. P. Kvôli počasiu. Vojna nečaká na počasie. Ak je výška mrakov pod 3000 tisíc, potom bolo bombardovanie potrebné vykonať z horizontálneho letu.
A. S. Pri potápaní nastali kvôli poruche stroja nejaké rizikové situácie?
T. P. Vinou auta nie je ponor a bolo to zobrazené vynikajúco. Bola to chyba posádky.
Stávalo sa, že pilot musel auto „natlakovať“v ponore. Potreba „stlačenia“sa objaví, keď sa navigátor pri mierení pomýli. Potom je pilot nútený neustále zvyšovať uhol ponoru („stlačiť“), aby udržal cieľ v dohľade. Výsledkom je, že po páde je auto za a pod svojimi bombami a počas sťahovania bomby jednoducho spadnú na lietadlo. Neuveriteľné prípady, ale boli. To bolo „rebus-croxword“. Ako ich resetovať? „Slepičie kiahne“odleteli, poistky boli odpálené, bomba bola „pripravená“, stačí sa jej dotknúť. Chlapi, pri takýchto príležitostiach, za niekoľko minút zošediveli. Náš pluk však mal šťastie, nikto nevybuchol.
A. S. Je bombardovanie oveľa presnejšie z ponoru?
T. P. Oveľa, oveľa presnejšie.
A. S. Timofey Panteleevich, povedzte mi, bolo skutočne možné z ponoru zasiahnuť taký cieľ ako tank?
T. P. Nie U nás sa uvažovalo o zásahu, keď bomby spadnú do 40-50 m od mieriaceho bodu, často boli umiestnené na 10 metrov. V nádrži 10 metrov nebude, to je len náhoda.
A. S. Nemecké skokové bombardéry ale vo svojich spomienkach píšu, že takmer zasiahli tank vo veži
T. P. Áno. A vodič v nose. Je to on, doma, pri pohári pálenky, môže rozprávať také príbehy. Skúsil by som mi to povedať, priviedol by som ho k čistej vode.
A. S. Bombardovali ste z ponoru jednotlivo, „z priameho prístupu“alebo z „kruhu“(„spinner“)? Potápali ste sa s párom, letom?
T. P. V zásade bombardovali jednotky, po tri lietadlá, niekedy aj po päť. Mohli aj jednotlivo, napríklad počas „poľovačky“alebo prieskumu. Tieto typy misií vykonalo jediné lietadlo. Je žiaduce bombardovať osamote, ľahšie je opraviť chyby.
V bitke bombardovali priamym priblížením, „točňa“sa cvičila iba pri cvičných letoch, v bitke sa nepoužívala. „Veterník“vyžaduje vedenie zo zeme a máme spojenie … áno, povedal som vám. Lietadlá v „točni“sú navyše veľmi zraniteľné voči akciám nepriateľských stíhačiek. Na začiatku vojny to boli „Fritzovci“, ktorí „vykrmovali“tento „gramofón“, a potom, keď sme mali dostatok bojovníkov, najskôr sa ich „gramofón“minul a potom bombardovacie lietadlo.
A. S. Aký bol „lov“Pe-2?
T. P. Obvykle bola úloha položená takto (dávam to abstraktne): „Vyčistiť železničný úsek z bodu takého a takého do bodu takého a takého“, to je 50-100 kilometrov, nie je to pre nás vzdialenosť. Ponáhľame sa cez tento úsek a ak je niekto chytený, potom všetko - „ohnivé ahoj!“Nikam nepôjde, nesený
Leteli sme iba na jednom lietadle. Oba vešiaky boli naložené, niekedy iba ten vnútorný. Rýchlosť na „love“je najdôležitejšia, pretože „lov“vo vojne je takýto: čiastočne ste lovec, čiastočne ste zajac..
A. S. Koľko návštev potápania ste vykonali?
T. P. Tam to tak bolo. Pri potápaní nie je možné použiť vnútorný postroj. Fritzovci používali vnútorné zavesenie, mali špeciálnu páku na hádzanie bômb, ale také niečo sme ani nemali. Preto to dopadlo takto, prvé priblíženie sa potápalo, hádzanie bômb z vonkajšieho zavesenia a potom druhé priblíženie z 1 100-1 200 m bolo bombardované horizontálne, čím sa vnútorné uvoľnilo.
Keď sme bombardovali Breslau, urobili sme dva ponory zavesením 4 bômb po 250 kg na vonkajší popruh. Ale druhý ponor je riskantný, musíte znova získať výšku a to chce čas.
Na fotografii inžinier letky Nikolai Monastyrev.
Na fotografii je znak pilota - "mačka". Bohužiaľ to nie je Punevovo lietadlo; nemá žiadne fotografie svojho auta.
A. S. Bol ste nainštalovaný do lietadla RS?
T. P. Nemáme.
A. S. Boli prijaté nejaké opatrenia na zvýšenie výzbroje?
T. P. Po umiestnení guľometu veľkého kalibru na navigátor v roku 1943 neboli prijaté žiadne opatrenia na zvýšenie výzbroje. Akonáhle bol navigátorovi dodaný jeden veľký kaliber, výzbroj Pe-2 na vedenie obranných leteckých bojov sa stala jednoducho veľkolepou.
A. S. Na akú vzdialenosť boli namierené guľomety?
T. P. 400 metrov. Všetky zbrane sú na 400 metrov.
A. S. Timofey Panteleevich, museli ste „zaútočiť“na Pe-2? Bol útok na Pe-2 vo všeobecnosti vykonaný?
T. P. Nie Nedávalo to zmysel. Nikto neútočil. Dosť bolo búrkových vojakov, ktorí tento „zostrih“urobili. Sme bombardéri, máme seriózny obchod. Delostrelecké batérie, prístupové cesty, veliteľstvo, opevnené oblasti. Nedá sa na nich poriadne zaútočiť, nemôžete tam nič robiť z guľometnej paľby, sú tam potrebné silné bomby.
K útoku je najbližšie bombardovanie PTAB. Výška bombardovania je tam 350-400 m.
Guľomety som strieľal na pozemné ciele len na ZAP, nikdy nie dopredu.
A. S. A na „poľovačke“, na účely ktorých je škoda míňať bomby, existujú jednotlivé vozidlá a podobne, neskúsili ich zničiť guľometmi?
T. P. Ja nie. Za čo? Je riskantné ísť dole, auto nie je pancierové, každá strela môže byť posledná. Pri takýchto cieľoch strelec z jeho poklopovej inštalácie dokonale „vyjde“, na to nepotrebujem ísť dole.
A. S. Aká bude výška?
T. P. Kolísal od 350 do 1200 metrov. Obvykle 500-700 metrov. Z týchto výšok sa strelec perfektne dostal zo svojho „berezinu“, je ľahké ho zostreliť, guľky dobre lietajú dole.
A. S. Bombardované PTAB často?
T. P. Často. Bola to veľmi účinná forma bombardovania. Hneď ako bolo zaznamenané nahromadenie zariadenia alebo tankov, poslali nás to zvládnuť pomocou PTAB. Aj z jedného lietadla odletí 400 PTABov v oblaku, ak pod ním spadnete, nebude sa to zdať málo. A zvyčajne sme spracovávali akumulácie zariadení s 9 alebo 15 lietadlami. Tak si predstavte, čo sa tam dole dialo. PTAB je vážna bomba, aj keď malá.
Tu je prípad zo 45.
Všetko to začalo Jurkou Gnusarevovou, ktorú poslali na prieskum. Počasie bolo nechutné - hustý opar a horizontálna viditeľnosť nie viac ako kilometer, čo nie je vzdialenosť pre vysokorýchlostné lietadlá. Do rádia hlási: „Hit Biskau, sú tam tanky!“Pätnásť posádok je súrne prijatých, tri päťky, najskúsenejšie, s ktorými si zrejme poradia. Bol som medzi nimi. Vedúci navigátor tam musí byť „bizón“a my sme mali takého, Kostya Borodin, navigátor podľa povolania. Leteli, neviem ako ktokoľvek, ale moja duša bola v pätách. Trochu nám chýba navigátor a „zapadáme“do mesta, nie na hovno. Vyleteli sme na 350 metrov, stúpame o niečo vyššie a zem už nie je vidieť. Kostya však fungoval jasne. Zaviedol nás priamo do tohto stĺpca. Akumulácia vybavenia je kapitál. My sme cez opar videli túto techniku už pri prvom priblížení, ale iba priamo pod nami. Bombardovanie je, samozrejme, nemožné. Ak spadneme, bomby budú padať pred cieľ. Fritzovci boli „tichí“, nestrieľali, zrejme si buď mysleli, že sme ich nevideli, alebo sme príliš náhle vyskočili. S najväčšou pravdepodobnosťou obaja. Ale boli sme „závislí“, urobili sme obrat s tromi piatimi za bombardovanie. Keď sme išli druhým behom, uvedomili si, že ich našli a spustili ťažkú paľbu. Bili neskutočne, od všetkého - od guľometov po protilietadlové zbrane. Odhodili sme bomby, ale ideme rovno, musíme vykonať kontrolu fotografií. Ja, tieto sekundy navyše, nezabudnem na hrob.
Pristávame - „hurá!“nikto nebol zostrelený Ako posledný som si sadol, šťastný, že som sa dostal von z kokpitu a čakal na tradičného „býka“od svojho technika. (Mali sme zvyk. Keď som vošiel na pristátie, zapálil mi cigaretu. Len vypol motory a hneď, prvé potiahnutie, takmer v kokpite. Také potešenie po bitke! Pochmúrne. Povedal som mu: „Čo si? „Áno, vy, veliteľ, pozrite sa!“Autá stoja - neexistuje miesto na život. Sú strašne prešpikované, kto nemá polovicu chvosta, kto má dieru - hlava sa mu bude plaziť. Začali sa pozerať na našich. Ani škrabanec! Potom, keď sa začali pozorne pozerať, zistili škrabanec guľky na kapotáži správneho chladiča oleja. Všetko! Mal som sakra šťastie.
Už pri pohľade na ovládanie fotografií nám bolo povedané: „No, zvládli ste to!“Nasledujúci deň pozemný prieskum oznámil, že pri tomto výpade sme zničili 72 tankov, nepočítajúc ďalšie vybavenie. Veľmi produktívny odchod, povedal by som, že vynikajúci.
A. S. Používal pilot často v bitke guľomety? Ak ste ich museli použiť, ako ste osobne strieľali - s opravami pre značkovače alebo s presným obratom k zabíjaniu hneď?
T. P. Áno, často som používal samopaly. Pamätám si, keď z nich začnete strieľať, potom plná dymová kabína.
Faktom je, že na niektoré „vtipné“frity boli zabudnuté. Útočí zospodu zozadu a aby si udržal rýchlosť, vyskočí dopredu a ide strmo hore kolmicou, „ukazuje kríž“a týmto „krížom“mi rovno do očí. Mám dvoch takých „veselých chlapíkov“. (Nedostal som žiadne ocenenia, nič som za ne nedostal, môj jazyk je pre úrady nepohodlný.) Hoci každý videl, že som ich znížil. Pamätám si, keď som zostrelil prvého, povedali mi: „No, si dobrý chlapík“kaprál. (To bol môj volací znak, koniec koncov som bol zo seržantov, aj keď som už bol dôstojníkom), no "prerušil si ho!" Hovorím: „Čo to kurva … liezť pod moje guľomety?!“
Neboli tu žiadne predpovede a úpravy, pretože „ukázal kríž“, iba pre mňa spúšťače - hhh! a to je všetko! Aká je tu moja zásluha? Nie Nechoďte pod moje guľomety!
Nie, guľomety sú veľmi užitočná vec. Na palube som niesol dve hviezdy, pre padlých, a mali sme chlapcov, ktorí mali po päť hviezd.
A. S. Timofey Panteleevich, aká bola spotreba munície v bitke?
T. P. Navigátor bol úplne „vyhorený“, strelec-radista takmer a často úplne, pilot nemohol vystreliť jedného, ale dokázal všetkých. Všetko záviselo od bitky. Radista strávil časť munície prácou „na zemi“, nenechal sa však uniesť. Nikdy neviete, čo, zrazu musíte bojovať s bojovníkmi, ale nie sú tam žiadne náboje.
A. S. Strelec úmyselne zasiahol protiletecké delá alebo „čo bude musieť“?
T. P. Na „čo bude musieť“, aby bol nepriateľ horší.
A. S. Lietadlá zostrelené pilotom boli označené hviezdičkami a navigátor a strelec?
T. P. Presne tie isté hviezdy. Jedna posádka, všetko spoločné.
A. S. Otázka: Kto z navigátorov a strelcov zostrelil? - nevzniklo? Pokiaľ viem, v bitke niekoľko posádok často strieľa na jedného útočiaceho bojovníka
T. P. Nikdy. Úprimne. Vždy sme presne vedeli, kto zostrelil. Pri riešení tohto problému nikdy nedošlo k žiadnemu treniu.
A. S. A aký bol maximálny počet zostrelených bojovníkov na konte najefektívnejších navigátorov a strelcov vášho pluku?
T. P. Päť.
A. S. Aká bola rýchlosť stúpania Pe-2?
T. P. A diabol to len vie. Túto otázku som si nikdy nepoložil. Boli sme s tým vtedy celkom spokojní, v pohode sme sa vyšplhali na potrebnú výšku do prvej línie.
A. S. Skutočná rýchlosť Pe-2?
T. P. Plavba s bombami - 360 km / h. Na bojovom kurze - 400. Vyhnutie sa cieľu až 500. Na ponore až 720.
A. S. Vyhovovala vám manévrovateľnosť Pe-2?
T. P. Skvelá manévrovateľnosť! Pre mňa - mimo chválu. Povedal som ti, „strčil mi nohu“a hop! Už nie si na tomto mieste.
A. S. Bolo možné na Pe-2 vykonávať akrobaciu? Ak áno, využili ste túto príležitosť v boji?
T. P. Je to možné, ale zakázané. Mali sme pilota Banina, akonáhle preletel okolo lietadla, zrýchlil a roztočil sud nad letiskom. R-krát a druhý! Sadne si a hneď ho strčí do strážnice. A hneď na druhý deň tam priletel veliteľ zboru, slávne eso Polbin, „cválalo“k pluku a k Baninu. Sedeli sme a sedeli, kreslili a kreslili a potom Polbin vzlietol a skrútil aj dva „sudy“. „Pešiak“tieto veci ľahko robil, ale piloti nie.
A. S. A prečo? V tesnej bojovej formácii je to pochopiteľné, nie je kam vypadnúť, ale na „love“sa zdá, že robte iba to, čo chcete.
T. P. Nie V akrobacii so stíhačkou je to vopred stratový biznis, každopádne všetky letecké akrobacie predvádza lepšie a rýchlejšie. Hlavným únikovým manévrom bojovníka je prudká zmena kurzu vo výške a nekoordinovaná ľavá-pravá. Pešiak tieto veci zvládol bravúrne - hodom! Plus „zlatý sen“- najkratšia trať domov a, samozrejme, oheň navigátora a strelca.
A. S. To znamená, že som pochopil, že ste v radoch nevykonávali žiadne manévre ako „nožnice“?
T. P. Nie „Tvrdé“ladenie je kľúčom k úspechu. Všetky manévre a „hody“, iba v rámci formácie.
A. S. Motor M -105PF - boli ste spokojní s jeho výkonom, spoľahlivosťou? Ako často motory zlyhali a z akého dôvodu - opotrebovanie, údržba?
T. P. M-105PF je veľmi spoľahlivý motor, prakticky nedošlo k žiadnym poruchám, iba k poškodeniu v bitke.
Jediná vec, ktorá sa stala, boli zuby ozubeného kolesa, ale išlo o ojedinelé prípady. Niekedy sa odlomí aj ojnica, ale to je na opotrebovanom motore a je to tiež veľmi zriedkavé. Na nových motoroch nič také nebolo.
Sila M-105 bola vo všeobecnosti dostačujúca, ale Pe-2 si jednoducho „vypýtal“motor pod 1700 koní, ako napríklad M-107. S ním by sa „pešiak“stal výnimočným lietadlom a so „stotinou“by to bolo „len“v pohode.
Služba motorov bola „na úrovni“.
A. S. Timofey Panteleevich, lietali ste s motormi M-105A?
T. P. Nie, keď som začal lietať, už tam boli nútení.
A. S. Zmenili ste rozstup skrutky, bolo vhodné ovládať zmenu rozstupu skrutky, ako často ste používali zmenu tónu?
T. P. Neustále a často používaná zmena výšky tónu. Takmer každá zmena letového režimu, štartu, plavby atď. Si vyžadovala zmenu výšky tónu. Nepredstavovalo to žiadne ťažkosti a fungovalo to spoľahlivo.
Najprv hlúpo, pred ponorom, odstránili plyn, mysleli si, že čerpanie bude menšie, ale to bol nezmysel. Potom to hodili, čokoľvek si odnesiete, čo neodnesiete, stále je to 720 km / h, „pešiak“doslova visí na skrutkách.
A. S. Bol tam rýchly a zúrivý?
T. P. Nie
Na ľahkých vrtuliach bol počet otáčok obmedzený - pri 2550 otáčkach nie viac ako 3 minúty. V tomto režime, a tak dlho, motor pracoval iba pri štarte. Aj keď sme prekročili frontovú líniu nad 2400, nezdvihli sme ju. Ak robíte viac, nárast rýchlosti je minimálny a motory je možné ľahko „odstaviť“.
A. S. Páčila sa vám nadmorská výška motora?
T. P. Celkom. Ako som povedal, nevyliezli sme nad 4000. Ako prešli tri tisíce - potom bola podpora prenesená do 2. etapy a poriadku.
A. S. Došlo k prerušeniu náhradných dielov? Ako boli podané sťažnosti?
T. P. Od roku 1943 bola materiálna podpora leteckých bombardovacích plukov na najvyššej úrovni, náhradné diely bežali hladko. Od tyčí po motory. Pokiaľ ide o sťažnosti: nepamätám si, autá boli zostavené vo vysokej kvalite.
Hoci keď som letel do kazanského závodu prijímať lietadlá, prechádzal som sa po obchodoch, úprimne som sa zľakol. Na sústruhu je taký majster a pod nohami máte dve zásuvky, inak sa stroj na sústruh nedostane. Chlapi, chronicky hladní. Ak holub vletel do dielne, tak to je všetko, práca sa zastavila a začal sa lov zveri. Všetky holuby, ktoré prileteli, spadli do polievky, boli zrazené prakmi. Vrylo sa mi to do duše, pretože keď sa potápame, auto už zvoní. Komu dôverujem vo svojom živote? Chlapi. Ale zbierali to vo vysokej kvalite. „Pešiak“vydržal preťaženie až 12 a nič, nerozpadol sa.
Kazaňská univerzita darovala časť lietadla nášmu pluku (Lenin tam bol ešte študentom). Presnejšie povedané, stroje boli vyrobené z finančných prostriedkov, ktoré získali učitelia a študenti tejto univerzity. Mal som tú česť lietať na jednom z týchto strojov. My, tí, ktorí sme v týchto strojoch lietali a prežili (a zostalo nás asi desať), sme sa stretli s učiteľmi tejto univerzity v Kazani. Som týmto ľuďom vďačný.
Jediné, čo si pamätám, bolo, že „technici“sa kedysi sťažovali, že nepriniesli kvapaliny s tetraetylolovom, ale keďže lety sa nezastavili, zrejme ich stále doručili.
A. S. Takže, čo ste sami „zasahovali“do tekutiny?
T. P. Neviem, nebola to moja vec. Pamätám si, že tam boli rozhovory. Pamätal som si prečo - ofenzíva prebiehala, bola v plnom prúde a my sme sa báli, že „pristaneme“, keďže nie je benzín.
A. S. Spustenie lietadla - letecky alebo pomocou štartéra?
T. P. Pe -2 - letecky. SB bol spustený automatickým štartovaním.
A. S. Koľko paliva mal Pe-2? Už ste niekedy použili závesné nádrže?
T. P. Asi na tri hodiny letu je to 1 000-1100 km. Zavesené nádrže neboli nikdy použité.
A. S. Leteli ste so stálou posádkou?
T. P. S konštantou. Tam si musíte navzájom dokonale porozumieť. Samozrejme, niekedy sa zloženie posádky zmenilo, a to z rôznych dôvodov, od smrti a zranenia (čo bolo celkom bežné) až po povýšenie (čo bolo zriedkavé), ale akákoľvek zmena v zložení bola len na objednávku. Ľavé posádky sa snažili nerozbiť, ľavá posádka bola sila.
A. S. Technický personál: personál, sila, podmienky údržby lietadla?
T. P. Urobme zoznam. Začnime odkazom. Link Technik - Je zodpovedný za motory. Link armorer - pre zbraň. Potom sa spoliehal na každé lietadlo: mechanik, dvaja mechanici, zbrojár a nástrojár.
A. S. Aké boli podmienky prevádzky Pe-2 vpredu?
T. P. Existuje 30 bojových letov, bojujúcich prirodzene. Potom lietadlo niekde „odišlo“. Vo všeobecnosti odpísali. Vzali nový.
A. S. Akú schopnosť prežiť nepriateľská paľba?
T. P. Veľmi vysoko. Nemal som toľko, aby som bol bitý, mal som šťastie. Ale niekedy prišli, potom s dierami v lietadle, v dierach všetky - prirodzene sito, potom bol puk odbitý a potom odpadla polovica stabilizátora. A auto prišlo a sadlo si.
Zapálenie Pe-2 nebolo jednoduché. Pe -2 mal chránené nádrže, chránič dobre utiahol - nie každá strela je smrteľná. Ďalej systém NG (neutrálny plyn). Navigátor pri vstupe do požiarnej zóny (a niektoré bezprostredne po vzlete) prepne páku NG a začne nasávať výfukové plyny do nádrží a prázdny priestor nádrží naplní inertným plynom.
A. S. Vyskytli sa prípady „núteného na bruchu“? Ako nebezpečné je pre pilota pristáť a existovala možnosť opravy?
T. P. Na bruchu? Sedeli. Je to pre pilota dostatočne bezpečné, pokiaľ môže byť také pristátie vo všeobecnosti bezpečné. Hlavnou vecou nie je sedieť na horiacom, inak nádrže po pristátí vybuchnú. Oprava? Ľahko. Ak sedel na viac -menej rovnom poli, potom bol vychovaný a po niekoľkých dňoch už letí.
A. S. Ak sa lietadlá vrátili s dierami, potom koľko, z akých kalibrov?
T. P. Sme poverčiví ľudia, počítanie dier bolo považované za zlé znamenie. Ale hovorím vám, že sa nevrátilo lietadlo, ale sito.
A. S. Ako vizuálne hodnotíte silu nemeckých 20 mm kanónov?
T. P. Podľa toho, kam to ide. Ak prišiel z uhla 2/4, potom sa dostal do trupu, potom sa získala diera 6-7 cm. Spadlo by to do roviny, potom to vyšlo 15-20 cm, vyšiel veľký otvor., s takto sústruženými hranami. Zrejme kvôli tomu, že lietadlo je nosným prvkom, pomohlo zničeniu.
A. S. Dostali ste sa niekedy do núdzovej situácie?
T. P. Musel som. A počas vojny dvakrát a potom - raz. A po vojne s horiacim motorom malo šťastie - nevybuchlo. Som šťastný. Ojnica bola odrezaná. Auto už bolo staré, poriadne opotrebované. Letel.
Už som neskočil na „pešiaka“. Bol som taký „búrlivý obchodník“- vždy som sa držal svojich vlastných ľudí. Nedali si vôbec záležať na tom, aby ma zrazili.
A. S. Aké terénne úpravy lietadla boli vykonané?
T. P. Po dokončení resetovania baterky a inštalácii guľometu veľkého kalibru na navigátor nepotreboval Pe-2 žiadne úpravy.
A. S. Ako boli v pluku maskované lietadlá, aké sú veľkosti čísel, boli tam nejaké emblémy?
T. P. Neboli nijako maskované. Továrenská farba bola u nás v poriadku. Rastlina Kazaň namaľovala horný povrch ochrannou zelenou farbou a závod Irkutsk bielou farbou so zelenými pruhmi. Tieto autá sme nazvali „irkutské ženy“. Lietadlá k nám išli v zime z irkutského závodu. Dno bolo tam a tam modré. Nemali sme kamufláž a nikdy som to nevidel ani v iných plukoch. Nemci mali kamufláž.
Izby boli veľké, modré, v oblasti kabíny radistu. Na kýloch hviezdy. V oblasti kokpitu vľavo bol aplikovaný znak pilota, mal som „leva vo výskoku“. Niekto má „tigra“. Vaska Borisov mala vo všeobecnosti zaujímavý znak - bombu (ležiacu), na vrchole bol medveď, ktorý mu z hrdla pil vodku. Veliteľ divízie prichádza nasledovne: „Borisov, vymazaj tento bahno!“- nikdy nevymazané. Vo všeobecnosti boli emblémy povolené. Kreslili emblémy techniky, boli tam veľkí majstri. Chlapi o mojom levovi povedali, že „ako živý sa chystá zoskočiť“.
Po vojne som prešiel do 2. pluku nášho gardového zboru. Tam, na kokpitoch, bol namiesto znaku pilota znak pluku - znak Stráže, s šikmým nápisom - „Vislensky“.
Kohouty na skrutky boli natreté rovnakou ochrannou farbou.
A. S. Mali všetky lietadlá namaľované spodné povrchy namodro?
T. P. Áno, všetci.
A. S. Ako bežné bolo prelakovanie lietadla po továrni?
T. P. Nikdy som nerobil tieto hlúposti. Tridsať výletov nestálo za to prekresľovať. Poviem vám to tak, len málokedy aké auto v letných farbách prežilo do zimy alebo v zime, do leta.
A. S. Bola vápenná farba aplikovaná v zime?
T. P. Nie
„Po vojne“: Piloti pluku „Vislensky“. Druhý zľava Punev T. P. (gestikuluje rukou)
Fotografia urobená v Rakúsku v roku 1949. Punev už slúžil v pluku „Vislensky“, o čom svedčí znak v lietadle.
A. S. Zaútočili ste občas na nepriateľské bombardéry? Vyskytli sa také prípady na fronte, vo vašom pluku?
T. P. Osobne som nemusel, ale bolo veľa takýchto prípadov na fronte aj v našom pluku. Toto bolo časté a úspešné. Nasekal ich - „buď pokojný!“Škoda, že som sa nedostavil, bol som dobrý.
A. S. Zaútočili nemecké bombardéry na naše?
T. P. Nie, to tak nebolo. Ich autá boli v rýchlosti oveľa nižšie ako naše, kde môžu konkurovať nášmu „pešiakovi“!
A. S. Prečo si myslíte, že sme vykonali menej bojových misií ako Nemci?
T. P. Väčšinou pravdepodobne kvôli slabej technickej podpore letísk, kvôli ktorej sme boli strašne závislí na počasí. Napríklad vo februári 1945 som vykonal iba dva výpady. Fritz letel z „betónových ciest“a my sme leteli zo zeme. Február je teplý, letiská sú chabé, neexistuje spôsob, ako vzlietnuť. A sedeli sme ako zatratení. Aj keď, keď letiskové plochy vyschli, mohli urobiť štyri výpady denne a všetky s ponorom. Na skokový bombardér je to neskutočné množstvo. Toto je dielo opotrebovania.
V zime opäť mohli urobiť jeden alebo dva výpady za tri mesiace, alebo mohli urobiť viac ako jeden. Letisko nie je vhodné, pretože nebolo nič, čím by bolo možné pristávacie plochy čistiť od snehu. Žiadne buldozéry, žiadne zrovnávače. Vyčistili sme letisko - žiadne počasie. Počasie sa ukázalo - opäť nie je letisko. Ukázalo sa letisko - predná časť bola preč, bolo potrebné dohnať to atď.
Aj keď sa v lete poskytovanie letísk zlepšilo. Ak by dlho stáli, potom by mohli položiť úzkokoľajnú železnicu na dodávku paliva a munície priamo na letisko.
A. S. Aký bol pomer bojových misií k nebojovým misiám?
T. P. Teraz vám to nepoviem, ale bolo veľa nebojujúcich. Pravdepodobne trikrát alebo štyrikrát viac ako bojových.
V prvom rade lety. Preleťte cez nové a repasované zariadenia. Uvedenie mladého doplnenia do prevádzky. Tréningových letov bolo veľa.
Napríklad. Po Ľvovskej operácii nastala prevádzková pauza a my sme nelietali na misiách, ale nebol žiadny odpočinok. Na cvičné lety neustále lietali k pluku, aby nestratili zručnosť. Niekoľko sto metrov od letiska bol „naliaty“kruh, buď pieskom alebo vápnom, s priemerom 10 m. Počkaj, ty pekný, tri bomby, samozrejme, a prosím, lietaj. Do kruhu bolo potrebné odpáliť aspoň jednu bombu. Úder - chôdza, zmeškanie - nabite ďalšie tri bomby, kým netrafíte. Každý výpad je tri ponory a štvrtý som sa pokúsil urobiť nejakým spôsobom. Zaťaženie posádky pri takýchto misiách je veľmi veľké, no, tri ponory za sebou … Môj strelec niekde ukradol jablká a nakŕmil ma (naše jedlo bolo uspokojujúce, ale nie veľmi rozmanité), iba to, že budem tento štvrtýkrát nešiel, chalani boli veľmi vyčerpaní.
A. S. Počuli ste už o penaltových letkách?
T. P. Len povesti.
A. S. Stalo sa vám niekedy, že vám nebola pripísaná bojová výprava, ak misia nebola dokončená?
T. P. Ak „pracoval“na cieli a existuje kontrola fotografií, odchod sa vždy počítal.
Pochopili ste - nie? Boli tam veľmi „nákladné“ciele, tj. počet bojových letov potrebných na ich zničenie bol neuveriteľný - mosty, železničné uzly atď. Nemci neskutočne kryli svoje „protilietadlové delo“. Stáva sa, že bombardujete a bombardujete, ale aj tak to nemôžete dostať. Blízko a blízko. Nie je to pre vás cvičisko.
A. S. Vyskytli sa prípady zbabelosti alebo zvláštneho nesplnenia bojovej úlohy?
T. P. Nie Že niekto hodil šnúru, tomu tak nebolo.
Malé prípady, taká malá chvenie, to bolo. Niekedy vstúpime do protilietadlovej palebnej zóny, ale mali sme jedného takého „veľmi gramotného“, vystúpil o 50 metrov vyššie ako formácia a kráčal tam. Hovorím mu: „Seryoga! Nabudúce ma zasiahneš za behu! Čo robíš?! Na „protilietadlové delo“síce nezáleží, ale čo keď na stíhačkách? Najprv ho zrazia a naše poradie bitky bude narušené, to znamená, že systémom streľby je diera v radoch, pokúste sa ho uzavrieť! K takýmto trikom sme boli veľmi negatívni a trestali sme sa. No dali to na rovinu, povedané bez obalu.
Mal som prípad, keď pilot nezhodil bombu, ale toto nebol pilot nášho pluku.
Na prieskum som však musel letieť s bombami. Knot Gorlitz je veľké mesto a tak sa stalo, že som bol „naložený“pri odchode plukovníkovho krídelníka z Moskvy. V Moskve si mysleli, že od roku 1945 už lietame s palicou a v smokingu, s „motýľmi“. A nie bojové výpady s nami, a tak - flanning, a koniec koncov, Nemci bili a blizzard, že protilietadlové zbrane, že bojovníci - „buď pokojný!“Sám by som sa prešmykol, ale keď mi povedali, že s ním poletím, rozčúlil som sa. Aký je to pilot, neviem, bojoval - nebojoval - netušil, ako by sa vo vzduchu viedol - nie je známe. Potrebujem takého nasledovníka? Nie Navyše, pár je pre bombardér podradnou a chybnou formáciou. Brániť s dvojicou bojovníkov je neskutočne ťažké. Radšej sám.
Vo všeobecnosti som tam, sú syudie - tohto plukovníka sa nemôžem zbaviť. A ja mu neverím. Okolo prechádza Orlov, náš vynikajúci pilot, veliteľ letu. Práve išiel na ryby (rybár bol vášnivý a v blízkosti letiska bola rieka). Hovorím: „Daj mi ešte aspoň jedného Orlova a tam, nad cieľom, sme už spojka, traja, niečo vymyslíme.“Naozaj som chcel, aby ma vo vzduchu kryl osvedčený pilot. Vo všeobecnosti som zničil celú Orlovovu rybačku. Nielenže som mu zničil rybolov, ale zahnal som ho do rakvy. Eh! …
Výsledky fotokontroly bombardovania
A všetci traja sme odleteli. A keď sme sa priblížili k tomuto cieľu, tak nás bičovali! Už na bojovom kurze prebieha mierenie (päť kilometrov k cieľu), vidím, „pešiak“vypadne fakľou a na zem, ako bude! - všetko bolo rozhádzané. "Tento plukovník nezostal v radoch," hovorím posádke. Začal sa ponor, zasiahol stanicu a boli tam štyri poschodia. Ešte skôr spravodajská služba informovala, že traja z nich boli s vojakmi a jeden nevie, s čím. Tu na túto neznámu osobu som dal bomby a ukázalo sa, že ide o muníciu. Súložil! Mušle lietali po meste (to sa odrazilo na kontrole fotografií). Neviem, koľko Nemcov zabila táto explózia, ale myslím si, že sú to najmenej stovky, pretože tieto tri pechotné vrstvy boli navyše veľmi blízko. Uzol nefungoval týždeň po mojom náraze. Toto bola asi moja najúčinnejšia rana v celej vojne.
Vraciame sa vo dvojiciach. A potom mi strelec povedal: „A plukovník nás nasleduje.“„Ako ?! "Myslím, že to znamená, že Orlova zostrelili!" S týmto bojovali! Prekročíme frontovú líniu a strelec mi znova povedal: „A jeho bombové šachty sú otvorené.“Povedal som mu: „Bol to on, kto sa zbavil cieľa, povedz mu, aby ho zatvoril.“Hneď ako som mu to povedal, strelec zakričal: „Bomby z neho spadli!“Vzal som to na tablet a položil kríž, označil miesto a čas bombardovania. Toto bolo naše územie, našťastie iba les. Prichádzame na letisko, vystupujem a počujem, že už kričí: „Piloti, strážcovia, vaša matka tak-tak-tak, stratili posádku! …. " Povedal som mu: "Ach, ty šibal! Tvoje bomby tu padli!" - a ukazujem to na tablete. Krútil sa a krútil, v lietadle akosi „vyšiel“a rýchlym spôsobom ho vyhodil. Čo sa s ním stalo ďalej, neviem.
Pravda, náš pluk mal také uhýbače, že na bojové misie vôbec nelietali. Ak nechcete, dôvod sa vždy nájde. Pluk o ne necítil žiadnu potrebu. Ak neviete ako, lietajte v kruhu, bombardujte cvičisko, cvičte. Poslať takýchto ľudí do boja bude ešte drahšie.
A. S. Bolo percento z vykonaných úloh?
T. P. Nie, to sme nemali.
A. S. Čo si myslíte o filme „Kronika potápačského bombardéra“, aký pravdivý a spoľahlivý je film vo vzťahu k skutočnému životu?
T. P. Tento film si presne nepamätám, pamätám si ten celkový pocit - rezance.
Vždy som sa čudoval, prečo je ako konzultant taký potrebný generál. Opýtajte sa tých, ktorí skutočne bojovali.
Zo všetkých filmov je najspoľahlivejší „Do boja“idú iba „starí muži“, ale nájdu sa aj niektoré otravné omyly.
A. S. Timofei Panteleevich, teraz veľa historikov rozvíja dnes už pomerne populárnu tézu, že Pe-2 bol skôr priemerným ponorným bombardérom? Je to podľa vás správne?
T. P. Áno?! Ktorý je lepší?
A. S. No … Tu-2
T. P. A kto ho videl a kedy sa objavil na fronte? Napríklad za celý môj pobyt na fronte som Tu-2 nikdy nevidel. Prečo sa im nepáči Pe-2?
A. S. Pe-2 je ťažké ovládať. …
T. P. Nezmysel! Musíte byť schopní lietať. Povedal som ti…
A. S. … Pri potápaní nesmie byť použitý vnútorný postroj. …
T. P. No a čo? Veľký kaliber sa aj tak do pumovnice nezmestí. Ponorný bombardér má vonkajšie hlavné zavesenie. Toto je potápačský bombardér.
A. S. … Nálož bomby je malá. …
T. P. A koľko bômb musíte odpáliť? Jeden stačí. Tu som v ponore a zasiahol ju - jednu.
Aj keď máte iba dvoch 250 kg, môžete zničiť most alebo utopiť loď „za pohybu“, a ak ste nastúpili do vlaku, nemusíte nič hovoriť.
Preto je Pe-2, ktorý nesie jednu tonu bômb, účinnejší ako bombardér nesúci dve tony, ale bombarduje horizontálne. A tona bômb nie je vôbec malá záťaž.
A. S. … Zarovnanie muselo byť vysoké, kvôli veľkému „čerpaniu“vysoké - to znamená, že bomby boli nepresné
T. P. Nezmysel! Bomby boli umiestnené v 10-metrovom kruhu, je to malá presnosť?! Čerpanie je spôsobené tým, že Pe-2 je vysokorýchlostné auto. Rozpätie krídel bolo možné samozrejme zvýšiť a potom to okamžite vyskočilo, ale potom stratili rýchlosť a ako potom bojovať?
A. S. Teraz je tiež veľmi populárne tvrdenie, že ťažké jednomotorové stíhačky, ako napríklad FW-190 alebo P-46 Thunderbolt, boli účinnejšie ako střemhlavé bombardéry ako dvojmotorové střemhlavé bombardéry a v boji s nepriateľskými stíhačkami dokázali obstáť pre seba, nevyžadovali doprovod. Pre stormtrooperov by mohlo „fungovať“. Vo všeobecnosti boli všestranné
T. P. Správny. Použili univerzálne a my sme použili ten, ktorý má pri bombardovaní najväčší účinok.
A. S. Myslíte si, že Pe-2 bol účinnejší ako bombardér?
T. P. No, samozrejme! Pe-2 má dvojité mierenie. Navigátor vedie prvé zameranie. Nasmeruje auto na vypočítaný uhol driftu na bojovom kurze, nastaví BUR - bojový uhol obrátenia zraku. Ak sa tento uhol neberie do úvahy a nie je nastavený, potom keď pilot mieri (už v ponore), bombardér odletí a vy netrafíte cieľ. Navigátor navyše kontroluje nadmorskú výšku a dáva signál reset, pretože pilot sa pozerá cez zrak a nemôže sledovať výškomer.
Tu lietajú a navigátor „meria vietor“. Existuje také zariadenie - dúchadlo, pomocou ktorého určujú uhol driftu, t.j. určiť smer, rýchlosť vetra a pod akým uhlom má byť lietadlo otočené na bojovom kurze, aby ho neodfúklo (niečo podobné robí pilot pri pristávaní, kde je lietadlo otočené aj v smere vetra). Berúc do úvahy určitý uhol driftu, pilot pred potápaním otočí kolimátor svojho zraku. Keď teda pilot ponoru vykoná druhé zameranie zrakom, nebude sa mýliť kvôli driftu, pretože namierením navigátora a otočením optickej osi zraku pilota už došlo k posunu vozidla. kompenzovaný.
Na stíhačku môžete zavesiť ľubovoľný počet bômb, čo sa vám páči (nie je to ošemetná záležitosť), ale pri ponore nebude možné dosiahnuť presnosť pádu, pretože stíhací pilot nemôže nijako určiť uhol drift na bojovom kurze.
Každý, kto nepozná tieto jemnosti, si myslí, že na zasiahnutie bomby v ponore stačí pilotovi zachytiť cieľ v dohľade a potom to pôjde samo. Nikam to nepôjde! Aj keď to chytíte, nikam sa nedostanete bez toho, aby ste vzali do úvahy uhol driftu a presnú výšku pádu. Aj keď sa vám podarí vydržať výšku pádu (napríklad nainštalovať automatický pád), potom sa nezbavíte chyby pri určovaní uhla driftu. A chyba pri určovaní uhla driftu 1 (jeden) stupeň už dáva odchýlku zásahu od mieriaceho bodu o 40-50 metrov a budete sa mýliť s oveľa väčším uhlom.
Môžete sa samozrejme pokúsiť kompenzovať chyby v unášaní, nízkej výške pádu a nízkej rýchlosti, ako v nemeckom Ju-87. Nehádam sa, „bastardský“„potápačský bombardér“je nádherný, ale toto je včera. Pomaly a ľahko vyzbrojený. Získali sme teda dosť protilietadlových zbraní a tým to skončilo, Junkersi skončili. Dlho som lietal, ale ako sa potápačský bombardér skončil, prestal zasahovať, pretože výšku pádu bolo potrebné zvýšiť. A teraz tu máme ďalších bojovníkov, na oblohe sa prestal úplne objavovať, taký starý pre nášho bojovníka - jeden zub.
Teraz sú vo svojich spomienkach všetci ostreľovači, ale keby sa mi pokúsil povedať, ako sa dostal do veže tanku v Junkers, položil by som mu iba jednu otázku: „Ako berieš do úvahy demoláciu?“- a tým by to skončilo.
Pokiaľ ide o FW-190, je to ten istý príbeh, neberiete do úvahy demoláciu a Fokker je dvakrát rýchlejší ako Junkers. Videl som týchto „Fokkerov“- bomby sa budú hádzať tak či tak a „Za vlasť!“do oblakov, od našich bojovníkov.
Musíte pochopiť, že Pe-2 bol oprávnene hlavným frontovým bombardérom nášho letectva. Právom, a nie preto, že tam nebolo nič iné.
Počas vojny mali Nemci aj spojenci bombardéry rýchlejšie ako Pe-2. Našli sa aj takí, ktorí niesli ťažký bombový náklad. Boli s výkonnejšou palubnou výzbrojou. Nakoniec pre posádku boli aj pohodlnejšie. (Ten istý „Boston“- lietadlo pre posádku, veľmi pohodlné auto, máme tam veľa chalanov, ktorí na ňom údajne lietali.) Boli.
Žiadne letectvo však nemalo taký bombardér ako Pe-2, ktorý by tak úspešne kombinoval všetky parametre: vysokú rýchlosť, dobré zaťaženie bombou, vynikajúcu manévrovateľnosť, jednoduchosť a jednoduchosť ovládania, silnú obrannú výzbroj a hlavne schopnosť hádzať ponorné bomby. V každom prípade som nepočul o zahraničných analógoch, ktoré by sa zhodovali vo výkonových charakteristikách a účinnosti Pe-2.
A ten, kto hovorí, že Pe-2 bol zlý potápačský bombardér, na ňom sám nebombardoval, ani nevie nič o bombardovaní. Snáď dokáže oklamať aj „čitateľskú“verejnosť, ale profesionál ho okamžite postaví na jeho miesto.
