Ak by sa na parížskej leteckej výstave v roku 1938 konala súťaž krásy medzi bombardérmi, bola by voľba medzi dvoma veľmi elegantnými a aerodynamicky čistými strojmi. Išlo o najnovšie francúzske a poľské lietadlá Liore et Olivier LeO-45 a PZL-37 Los. A ak bol vzhľad „Elka“celkom zrozumiteľný - lietadlo bolo rozhodne najvyšším úspechom Poliakov, vyrobené s prihliadnutím na nové svetové trendy v letectve, potom vzhľad francúzskeho LeO -45, elegantný a spĺňajúci moderné požiadavky na aerodynamiku, spôsobilo prekvapenie.
V polovici 30. rokov bola prestíž francúzskych lietadiel ohrozená. Francúzsko - svetový udávač trendov v letectve od začiatku storočia postupne stráca svoje vedúce postavenie v tejto oblasti a predovšetkým to bolo viditeľné pri vytváraní viacmotorových bombardérov. Kým v Európe (Nemecko, Taliansko, Anglicko a ZSSR) sa začali objavovať najnovšie nosiče bômb so zaťahovacím podvozkom a „čistou“aerodynamikou, nemotorné autá, ktoré vyzerali ako úplný anachronizmus, naďalej opúšťali zásoby leteckých závodov prvej republiky. Bombardéry francúzskych vzdušných síl boli ľahko rozpoznateľné podľa pevného podvozku s početnými vzperami a vzperami, vystupujúcimi objemnými vežičkami a kabínami posádky, ktoré vyzerali skôr ako presklené verandy. Preto si možno predstaviť prekvapenie leteckých špecialistov, keď v novembri 1938 na medzinárodnej leteckej výstave v Paríži Francúzsko predviedlo najnovší bombardér LeO 451, vytvorený podľa najnovšej leteckej módy.
Rýchle kontúry, zaťahovací podvozok, silné motory a pôsobivá obranná výzbroj - to všetko naznačovalo, že francúzskym konštruktérom sa nakoniec podarilo vytvoriť skutočne moderné bojové lietadlo.
Elegantný bombardér bol vyrobený podľa požiadaviek schválených leteckou technickou službou v roku 1934. S piatimi členmi posádky (ďalej len štyria ľudia) malo mať lietadlo bombový náklad 1200 kg, maximálnu rýchlosť 400 km / h a dolet 700 km. Vyhlásenej súťaže sa zúčastnili štyri projekty od rôznych spoločností-„Amiot 340“, „Latecoere 570“, „Romano 120“a Leo 45 z „Lur-et-Olivier“. V septembri 1936 armáda sprísnila požiadavky a želala si dosiahnuť maximálnu rýchlosť 470 km / h a výkonnú obrannú výzbroj s 20 mm kanónom Hispano-Suiza.
Hlavný konštruktér LeO Pierre-Ernest Monsieur predstavil svoje lietadlo ako celokovový jednoplošník so zaťahovacím podvozkom a chvostom s dvoma kýlmi. Navigátor-bombardér sa nachádzal v zasklenej prove. Za ním bolo sedadlo pilota, ktoré mohlo strieľať z luku nepohyblivého guľometu MAC 1934 kalibru 7, 5 mm. Za pilotom sa nachádzalo pracovisko radistu, ktorý v prípade potreby zdola zabral obranu vo výsuvnej veži s jedným guľometom MAC 1934. Do koreňových častí lietadiel bolo možné umiestniť ďalší pár bômb po 500 kg - maximálne zaťaženie tak dosiahlo dve tony. Zadný strelec mal najsilnejšiu obrannú výzbroj v lietadle-20 mm kanón Hispano-Suiza HS 404 so 120 nábojmi. Za letu bolo delo zapustené do trupu spolu so zaskleným šiltom, pričom nepoškodilo aerodynamiku, a do palebnej polohy bolo uvedené až pred bitkou.
Prvý prototyp LeO 45-01 bol postavený v závode v Argentue a zroloval sa na letisko vo Villacuble, kde mali letieť. Bombardér dostal dvojicu 14-valcových, dvojradových motorov Hispano-Suiza 14A (štartovací výkon 1078 k) s kapucňou typu NACA a trojlistými vrtuľami Hispano-Hamilton s variabilným rozstupom. Vzpery hlavného podvozku boli za letu zasunuté do gondol a zadné koleso bolo skryté v malom oddelení s klapkami. Všetko palivo (s objemom 3180 litrov) bolo umiestnené do krídlových nádrží.
LeO 45-01 prvýkrát vzlietol v januári 1937 pod kontrolou posádky testovacieho pilota Jeana Doumerca a mechanika Ramella. Po piatich minútach však musel pilot pristáť s lietadlom kvôli prehriatiu motorov. Tento krátky čas mu stačil na to, aby upozornil konštruktérov na nedostatočnú stabilitu trate lietadla vzhľadom na malú plochu zvislých chvostových podložiek. S upravenou chvostovou jednotkou (iného tvaru a zväčšenej plochy) vzlietol LeO 45-01 v júli, aj keď problémy s chladením motora zostali nevyriešené.
Napriek tomu boli testy nového bombardéra povzbudivé - lietadlo preukázalo vynikajúce rýchlostné charakteristiky. 10. septembra teda LeO 45-01 zrýchlil v miernom ponore na 624 km / h a vo vodorovnom lete vo výške 4000 m ukázal rýchlosť 480 km / h. Aby sa zaistilo lepšie chladenie motorov, zvýšili sa prívody vzduchu do chladičov oleja v krídlach, aj keď toto opatrenie nepomohlo k úplnému zvládnutiu problému. V decembri oba motory uviazli v lete z prehriatia a Doumerk si musel súrne sadnúť na najbližšiu lúku. Našťastie sa ukázalo, že pole je dosť ploché a po behu asi 150 m sa lietadlo zastavilo takmer bez poškodenia. Prichádzajúci tím technikov zmenil nešťastné motory a Doumerc sa vrátil do Villacuble.
V tom čase bol LeO znárodnený a stal sa priemyselným združením SNCASE. Napriek prehriatiu motorov boli testy LeO 45 považované za úspešné a v novembri 1937 dostala spoločnosť SNCASE prvú objednávku na stavbu 20 bombardérov. V marci 1938 bol kontrakt zvýšený o ďalších 20 vozidiel a v júni armáda objednala dodatočnú dávku 100 LeO 45s.
Súčasne s prípravou sériovej výroby konštruktéri naďalej bojovali s prehrievaním motorov Hispano-Suiza. Prvý LeO 45-01 bol vybavený novými kapotami a letové skúšky pokračovali. S chladením sa však napokon nedokázali vyrovnať, načo boli sériové bombardéry vybavené novými dvojradovými hviezdami „Gnome-Ron“G-R14N (vzletový výkon 1140 koní) s rovnako upravenými kapotami.
Prvý prototyp vzlietol v októbri 1938 a zmenil označenie na LeO 451-01. So silnejšími motormi bol bombardér ešte rýchlejší, pričom sa zlomil 19. januára 1939, vo výške 5100 m hranica päťsto - 502 km / h. Verzia LeO 451 sa prirodzene dostala do výroby, takže kvôli oneskoreniu dodávky motorov bol prvý sériový bombardér z dielne vyvalený až na jeseň roku 1938. Bol to on, kto navštívil parížsku leteckú show v novembri 1938, pričom lety začal až v marci nasledujúceho roku. Toto vozidlo bolo testované na ovládateľnosť a testovanie výzbroje s výstrelom. V lietadle boli zároveň testované nové vrtule Ratie s priemerom 3,2 m (namiesto štandardných 3,2 m v priemere), ich práca však bola uznaná za neúčinnú a neprešli do série.
Pred začiatkom 2. svetovej vojny objednalo francúzske vojenské letectvo bombardér 602 LeO 451 a ďalších 5 výškových verzií lietadla LeO 457 (výškové lietadlá však neboli nikdy postavené). V marci 1939 chcelo Grécko kúpiť 12 bombardérov, ale francúzska vláda zmluvu následne vetovala.
Príchod nových bombardérov do výzbroje Armie del Air (francúzskeho letectva) prebiehal pomerne pomaly. Napriek tomu, že už v júli 1939 sa niekoľko výrobných LeO 451 zúčastnilo leteckej prehliadky nad Bruselom a na oslave Dňa Bastily nad Parížom, až v auguste sa „štyristo päťdesiat prvé“stalo oficiálnym bojovým lietadlom. Ako prvé sa na LeO 451 rekvalifikovali posádky bombardovacej skupiny 1/31 v Tours, ktoré predtým leteli na zastaranom MW 200. Piloti jednotky, ktorí ovládali nové lietadlo, boli zaradení do špeciálnej experimentálnej letky, ktorá zo základne v Remeši dostala päť lietadiel LeO 451.
Inváziou Wehrmachtu do Poľska a vypuknutím 2. svetovej vojny sa experimentálna letka stala súčasťou 31. bombardovacej letky. Prvá bojová jednotka v letectve, kompletne preškolená na nový bombardér z nízkorýchlostného M. V. 210, bola 12. letka. Piloti, ktorí prešli zo zastaraného M. V. 210 na vysokorýchlostné lietadlá, to mali veľmi ťažké. Dva bombardéry havarovali počas výcviku a tretí sa zrútil počas štartu v novembri. LeO 451 zachytil chvost stojaceho veterána M. V. 210 a spadol na zem, pričom troch zo štyroch členov posádky pochoval pod troskami.
Francúzsko vyhlásilo 3. septembra 1939 vojnu Nemecku, ale nerobilo aktívne nepriateľské akcie, pretože sa obávalo vyprovokovania impozantného protivníka k odvetným akciám, prebiehala takzvaná „zvláštna vojna“. Zoznam bojových letov LeO 451 otvorili posádky 31. letky, ktoré odleteli na denný prieskum nemeckého územia spolu s veteránmi M. V. 200. 6. októbra sa prvý bombardér LeO 451 nevrátil z misie poškodený nemeckými protilietadlovými delami a potom lietadlo dokončilo stíhadlo Bf 109D.
Dodávky „štyristo päťdesiatich prvých“do bojových jednotiek išli pomaly, aj napriek vstupu Francúzska do svetovej vojny. V marci 1940 dostalo päť bombardovacích letiek celkom 59 lietadiel, najmä kvôli oneskoreniu dodávok súčiastok od iných firiem. Neľahké zvládnutie lietadla letovou posádkou nepridalo vedeniu letectva na optimizme. LeO 451 si získal povesť odolného lietadla, najmä pri štarte a nízkych rýchlostiach. Je pravda, že stabilita sa po zrýchlení výrazne zlepšila a medzi hlavné výhody bombardéra piloti nazývali silné motory a slušnú rýchlosť.
Aby posádky konečne uverili svojim strojom, bol v časti s ukážkovými letmi pozvaný hlavný pilot SNCASE Jacques Lecarme. Skúsený testovací pilot s účinnosťou predviedol na prázdnom LeO 451 celú škálu akrobacie a postupne sa skepticizmus bojových pilotov zmenil na nadšenie.
Námorné letectvo si tiež prialo, aby bol nový bombardér v prevádzke, pretože si objednalo 48 lietadiel variantu LeO 451M. Táto modifikácia sa vyznačovala zvýšeným vztlakom počas núdzového pristátia na vode. Za týmto účelom boli do krídla umiestnené časti z pórovitej gumy a za kabínou navigátora bol špeciálny nafukovací priestor. Ale pred kapituláciou Francúzska sa iba jednému LeO 451M podarilo vstúpiť do námornej letky 1B v máji 1940. Okrem námorných sa pracovalo aj na ďalších možnostiach. Letectvo objednalo stavbu jedného LeO 454 a 199 LeO 458. Zároveň podpísali zmluvu na dodávku 400 LeO 451 a LeO 455, ktorých výroba bola plánovaná na nasadenie v SNCAO. LeO 454 bol vybavený motormi Bristol Hercules, ale so štartom nečakal - kapitulácia Francúzska našla na sklze jediný nedokončený prototyp.
LeO 455 sa od sériového LeO 451 líšil iba motormi G-R 14R-rovnaký výkon ako GR14N, ale vybavený dvojstupňovým kompresorom. Prvý LeO 455 (prerobená produkčná LeO 451) vzlietla vo Villacouble v decembri 1939 a séria bola odovzdaná SNCAO. Ale aj tu všetky nedokončené lietadlá odišli v júni 1940 k jednotkám Wehrmachtu. LeO 458 dostal dvojicu motorov Wright „Cyclone“GR-2600-A5B, ale do júna sa im podarilo obletieť len jediné sériové vozidlo.
Tretia montážna linka pre nový bombardér bola zorganizovaná v závode SNCASE v Marignane, odkiaľ v apríli 1940 vzlietol prvý sériový LeO 451. Zmeny v sériových lietadlách boli v porovnaní s prvými strojmi malé - nainštalovali nový zameriavač a guľomety MAC 1934 boli nahradené „Darnom“rovnakého kalibru. Mysleli si, že otvoria ďalší dopravník, ale tieto plány zostali nesplnené. Objednávky bombardéra sa neustále zvyšovali, pretože Francúzsko bolo vo vojne s Nemeckom a potrebovalo posilniť svoje ozbrojené sily. Ale o osude LeO 451 a samotného Francúzska už bolo rozhodnuté - 10. mája 1940 jednotky Wehrmachtu prekročili hranice a zahájili rýchly útok na Paríž, Belgicko, Holandsko a Luxembursko.
K tomuto tragickému dátumu už bolo do služby u armády del Air zaradených 222 LeO 451. Z toho bolo 7 vyradených z prevádzky kvôli nehodám, 87 bolo v oprave, 12 bolo vo výcvikových strediskách a ďalších 22 bolo v zálohe. A zo zostávajúcich 94 lietadiel LeO 451 bolo v bombardovacích skupinách v stave letu iba 54. Už 11. mája bolo pod pokrievkou tucet lietadiel LeO 451 (šesť bombardérov zo skupiny GB 1/1 2 a štyri z GB 11/12) bojovníkov MS406, zaútočil na nemecké jednotky na diaľnici Maastricht - Tongre. Posádky zhadzovali bomby z nízkych výšok (500-600 m), čo predstavovalo dobrý cieľ pre všetky typy ručných zbraní. Výsledkom bolo, že jeden LeO 451 bol zostrelený a ďalších deväť s viacerými dierami sa stále vrátilo domov. Získané škody sa navyše ukázali byť dosť vážne - pri nasledujúcom údere sa už iba jedno auto podarilo opraviť do letového stavu.
Francúzske velenie sa ukázalo byť na blitzkrieg Wehrmachtu úplne nepripravené a bolo nútené hodiť proti postupujúcim nacistom doslova všetko, čo bolo po ruke. Bombardéry LeO 451 stále častejšie dostávali úlohu útočných lietadiel, aj keď vozidlá na tento účel neboli vôbec prispôsobené. Pri útoku na stĺpce tanku z nízkych výšok „najskôr štyristo päťdesiat prvých“utrpeli obrovské straty protilietadlová paľba a nepriateľské stíhačky. Niekedy však existovali výnimky. 16. mája 26, LeO 451 z troch bombardovacích skupín, spôsobil na Montcornete značnú škodu divízii Wehrmachtu, ktorá tankovala na pochode, pričom prišla len o štyri lietadlá. Straty ovplyvnilo aj neúčinné delo HS 404 v boji - strelca museli v zápale boja neustále rozptyľovať ručné nabíjanie objemných zásobníkov. A hoci rozsah streľby zo zbrane zostal značný, piloti Luftwaffe rýchlo našli protilátku na francúzske strely. Nemeckí bojovníci vstúpili do mŕtvej zóny zo spodnej časti chvostovej jednotky a po vyrovnaní rýchlosti pokojne zastrelili bombardér.
„Štyristopäťdesiatka prvá“sa dostala von nielen do vzduchu, ale aj na zem. 19. mája letka He 111 úspešne bombardovala letisko Persant-Beaumont, na ktorom boli založené LeO 451 z troch skupín. Niektoré z lietadiel zhoreli na parkoviskách a na druhý deň z letiska vzlietli iba štyri bombardéry, aby sa spolu s šiestimi LeO 451 zo skupiny GB I / 31 vydali na bojový let. Ale nad Zásterou boli štyri francúzske lietadlá zostrelené protilietadlovou paľbou a stíhačkami.
Niekedy boli Francúzi vo vzduchu zahalení spojencami - bojovníkmi Kráľovského letectva Veľkej Británie. 28. mája sa teda let 21 LeO 451 k útoku na mosty v provincii Aubigny uskutočnil pod ochranou hurikánov. Bojovníci však veľmi chýbali a vedenie letectva vážne uvažovalo o použití LeO 451 ako nočného bombardéra. Prvý takýto let bol naplánovaný na 3. júna a cieľom boli továrne koncernu BMW pri Mníchove. Účinnému útoku zabránilo zlé počasie. Iba dvom LeO 451 sa podarilo zhodiť bomby na cieľ a Nemcom sa podarilo zostreliť jedno lietadlo.
Zhoršenie situácie na fronte prinútilo bombardéry vrátiť sa k denným bojovým letom a niekedy sa aj bez krytia „štyristo päťdesiatich prvých“dokázalo vo vzdušných bojoch postaviť za seba. Šiesteho júna sa na oblohe nad Choletom stretlo štrnásť lietadiel LeO 451 s desiatimi Bf 109 a piatimi Bf 110. V nasledujúcej bitke sa Nemcom podarilo zostreliť troch Francúzov a ďalšie dve lietadlá havarovali z spôsobenej škody na ceste späť domov.. Luftwaffe ale tiež vynechala troch bojovníkov a dvoch z nich prenasledoval strelec LeO 451 zo skupiny GB 1/11, seržant Trancham.
14. júna dostali pluky „štyristo päťdesiatich prvých“rozkaz pripraviť sa na premiestnenie na letiská v severnej Afrike. Niektoré z bombardérov však pokračovali v bojoch vo Francúzsku až do kapitulácie, pričom 24. júna podnikli posledné bojové lety, aby zaútočili na prechod nemeckých vojsk. Francúzsko sa vyhlásilo za porazené 25. júna 1940 - do tohto dátumu bolo vyrobených 452 LeO 451. V bojoch bolo stratených 130 bombardérov, 183 zostalo na francúzskych letiskách a 135 v severnej Afrike.
Nemci umožnili vláde Vichy (táto vláda podpísala akt kapitulácie) pokračovať v prezbrojovaní leteckých jednotiek na LeO 451. Do konca septembra 1940 dostalo lietadlo sedem bombardovacích skupín nového letectva. 24. septembra sa LeO 451 zo skupín GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 a GB I / 25 zúčastnil náletu na Gibraltár, námornú základňu jej nedávneho spojenca Anglicka. Francúzsko týmto výpadom reagovalo na útok britskej letky na Dakar spolu s loďami generála De Gaulla. Straty oproti Gibraltáru boli jedna LeO 451 zostrelená z protilietadlových zbraní.
Na bombardéroch bolo vykonaných niekoľko vylepšení. V priebehu roku 1941 dostali takmer všetky stroje novú chvostovú jednotku väčšej plochy pre lepšiu stabilitu trate. najprv
LeO 451 s takým perím preletel v marci 1940, ale potom kapitulácia zabránila jeho zavedeniu do série. Od októbra 1941 sa na niektorých lietadlách menila výzbroj - namiesto delovej veže AB 26 bol nainštalovaný AB 74 s dvojicou guľometov MAC 1934 (750 nábojov). V budúcnosti sa plánovalo umiestniť pár rovnakých guľometov na streľbu smerom dole v zadnej časti krídla, ale iba jediný LeO 451 prešiel testami s takýmito zbraňami v blízkosti Marseille.
Na tom istom mieste, blízko Marseille, bol od júla do septembra 1941 letový test LeO 451 vykonaný ako ponorový bombardér. Letový program bol považovaný za úspešný a optimálny uhol ponoru bol 45 °. Bojoví piloti už čoskoro zvládli podobný spôsob bombardovania a zospodu boli do lietadla nainštalované vonkajšie stojany na bomby.
V júni 1941 tri skupiny LeO 451 odleteli do Sýrie, kde sa lietadlu opäť podarilo bojovať proti Britom. Dôvodom konfliktu bola pronemecká vzbura irackého premiéra Rašída Aliho. Na pomoc mu leteli nemecké lietadlá, ktoré pristáli na francúzskych letiskách v Sýrii. To dalo Britom dôvod prekročiť sýrsku hranicu a začať nepriateľstvo. Do 12. júla „štyristopäťdesiat prvý“vykonal 855 bojových letov a ich vlastné straty predstavovali 18 LeO 451.
V auguste 1941 Nemci povolili Francúzsku pokračovať v sériovej výrobe LeO 451, potom nové ministerstvo letectva objednalo 225 bombardérov od SNCASE. Na tieto stroje, už v zásobách, zabezpečovali inštaláciu novej chvostovej jednotky a upravených zbraní. Prvý sériový LeO 451 po kapitulácii bol vyvalený z dielne na konci apríla 1942.
Do vzduchu sa zdvihli aj experimentálne vozidlá. Zatiaľ jediný LeO 455-01 s motormi GK14R pokračoval v testovacích letoch, na ktorých bolo testovaných niekoľko úprav nových vrtúľ. V lete 1942 leteli s ďalším experimentálnym bombardérom na základe sériového LeO 451. Lietadlo sa ale do výroby nedostalo.
K ďalšej zmene v osude bombardérov LeO došlo na jeseň roku 1942. 8. novembra spustili spojenci operáciu Pochodeň na pristátie v severnej Afrike. V reakcii na to Nemci okamžite poslali jednotky do neobsadenej zóny Francúzska. V Afrike Francúzi po niekoľkých dňoch bojov s angloamerickými jednotkami podpísali prímerie, čím sa pridali k protihitlerovskej koalícii. Potom časť LeO 451 so sídlom v Afrike spojenci použili ako transportéry na prepravu vojenských dodávok z Maroka do Tuniska a Alžírska. Od februára 1943 boli na určený účel použité francúzske bombardéry, ktoré útočili na opevnenie nemeckých vojsk v Tunisku.
Lietadlá, ktoré zostali vo Francúzsku, čakal iný osud. Nemci dostali 94 LeO 451, z ktorých iba deväť nebolo pripravených. Časť bombardérov bola prevezená do Talianska, kde zajatí „Francúzi“vstúpili do služby u 51. samostatnej skupiny v Bologni. Tu ich ale rýchlo nahradili nemecké bombardéry Ju 88. Velenie Luftwaffe navrhlo v SNCASE prerobiť lietadlá, ktoré zostali mimo prevádzky, na transportnú verziu Le0 451T.
Transportovaní pracovníci mohli previesť až 23 ľudí v prestavanej pumovnici alebo osem 200-litrových barelov paliva. Odstránilo sa nepotrebné vybavenie a z výzbroje - v prove a na vrchu - zostali dva guľomety MG 81. Na jar 1943 bola na letisku Le Bourget rekvalifikovaná jediná časť Luftwaffe, skupina KG z.b. V.700, na LeO 451T. Do začiatku roku 1944 boli v I / KG 200 ďalšie dva transportéry.
Po skončení vojny v Európe zostalo 22 LeO 451 vo Francúzsku a ďalších 45 vozidiel bolo v severnej Afrike. Mnoho z nich pokračovalo v lietaní vo Francúzsku až do konca päťdesiatych rokov minulého storočia, pričom svoju kariéru ukončili ako experimentálne lietadlo. Jedenásť demobilizovaných bombardérov zmenilo svoje označenie na LeO 451E a slúžilo ako lietajúce laboratóriá v rôznych spoločnostiach. Po vojne boli tri LeO 451 v spoločnosti SNECMA vybavené motormi G-R 14R a lietadlo dostalo nové číslo LeO 455. Ďalších päť takýchto strojov si v roku 1945 objednal Národný geografický ústav pre letecké snímkovanie. S príslušným vybavením stroje získali index LeO 455Ph.
Zaháľali ani demobilizované bombardéry v severnej Afrike. 39 LeO 451 bol prerobený na osobnú verziu LeO 453 s motormi Pratt-Whitney R-1830-67 (1 200 k). Lietadlo mohlo prepraviť šesť pasažierov 3500 km rýchlosťou 400 km / h.
Časť LeO 453 bola prevezená do francúzskeho námorného letectva, kde krátko lietali ako viacúčelové lietadlá. Dva LeO 453 vstúpili do služby v National Geographic Institute, čím sa rozšírila flotila leteckých inšpektorov (lietadlo získalo index LeO 453 Ph). Posledná „štyristopäťdesiatka tretia“letela do septembra 1957, čím sa ukončila letová kariéra lietadla, ktorého život sa začal profesiou bombardéra.
Osud série Leo „štyridsaťpäťky“sa za dvadsať rokov, ktoré uplynuli od vzletu prvého prototypu, mnohokrát zmenil. V niektorých ohľadoch boli tieto lietadlá na svoju dobu pokročilé. Prakticky však nemali možnosť preukázať sa v úlohe, pre ktorú boli stvorení. Tieto stroje LeO si zaslúžili lepší osud, než aký dostali.
