V strede vojny americké vojenské letectvo úplne opustilo maskovanie. Namiesto tradičných svetlých tónov (farba oblohy) na spodnej strane krídla a zelenej farby na vrchu (aby splynul so zemou) je tu len oslnivý lesk hliníka. Z laku sa zachovali iba identifikačné značky a tmavý pruh pred kokpitom, ktorý chránil oči pilota pred oslnením na leštenom kove.
Toto opatrenie umožnilo nielen znížiť náklady a urýchliť výrobný cyklus, ale aj zlepšiť aerodynamiku lietadla: hladká kovová koža vytvára menší odpor ako smalt.
Ale hlavná vec bola podstata rozhodnutia. Odmietnutie maskovania ako jednej z najdôležitejších zásad boja bolo dôkazom absolútneho pohŕdania nepriateľom.
Kedysi impozantná Luftwaffe stratila všetky svoje slávnosti a boj o vzduch prehrala nárazom. Dôvodom bol banálny nedostatok inteligencie a výrobnej kultúry. Nemcom sa nepodarilo vytvoriť sériovú dodávku preplňovaných motorov a vytvoriť spoľahlivý letecký motor s výkonom viac ako 2 000 koní. Bez toho všetkého sa Luftwaffe rýchlo a bezprostredne blížila k záveru.
Stávka na rakety nebola odôvodnená. V skutočnosti boli nemeckí raketoví inžinieri pred všetkými len preto, že s nimi nikto vážne nesúťažil. Experimenty s raketami prebiehali od začiatku storočia, ale vojenské využitie našli až po objavení sa presných zameriavacích systémov (druhá polovica 20. storočia). Preto všetky tieto „fau“nemali žiadnu vojenskú hodnotu a boli vhodné na terorizovanie obyvateľstva veľkých miest. Rovnako ako prúdové stíhačky, ktorých motory, vytvorené podľa technológií 40. rokov, mali životnosť iba 20 hodín.
Na základe technologickej úrovne tých rokov bolo najlogickejším riešením vylepšenie piestových motorov a konštrukcií existujúcich lietadiel. Turbodúchadlo, ergonómia kokpitu, spoľahlivé zbrane, zameriavače, komunikácia a ovládanie boja.
Pri stretnutí s mustangmi a hromovými bleskami sa ukázalo, že Nemci nič nemajú.
"Mustang" - lietadlo z budúcnosti
Piloti, ktorí lietali na severoamerickej modifikácii P-51 „D“, mali v kokpite také veci, ktoré sú spojené s oveľa neskoršou érou:
- oblek proti preťaženiu „Berger“;
- výstražný radar s chvostom AN / APS-13. Systém detekoval nepriateľa na vzdialenosť až 800 yardov (~ 700 metrov). Keď sa zozadu objavil nepriateľský bojovník, v kokpite bol zapnutý alarm. „Teraz urob sud! Odísť! Odíď! ;
- analógový počítačový zameriavač K-14.
V zápale vzdušných súbojov sa pilot snažil udržať nepriateľa na očiach. V tejto chvíli zariadenie K-14, ktoré meralo zrýchlenie a rýchlosť valenia, určilo náskok k zvolenému cieľu. V pravý čas počítač vydal príkaz na spustenie paľby. Ak pilot stlačil spúšť, potom sa dráhy vystrelených striel s diabolskou presnosťou krížili s cieľom.
Neoceniteľné bojové skúsenosti, ktoré naši Pokryshkins získali v horúcich bitkách, riskovali svoje životy a platili krvou, boli každému americkému kadetovi spolu s diplomom o absolvovaní leteckej školy. Aby pochopili, ako správne mieriť a kedy začať strieľať, nemuseli sa do boja zapojiť 10 -krát, automatika urobila všetko za nich. Vzhľadom na to, že bez tejto skúsenosti bola šanca na prežitie malá. Padlým - večná pamäť, pozostalým - sláva leteckých es.
Esá si mohli všimnúť nepriateľa bez systému ovládania zadnej pologule, ako aj strieľať bez analógových počítačov. Nie je však možné preceňovať dôležitosť takýchto prostriedkov pre začiatočníkov alebo nie príliš úspešných pilotov, „komparzistov“. Kto dostal šancu zostreliť svoje prvé a jediné lietadlo, alebo aspoň vydržať do konca bitky.
Všetko toto vybavenie nebolo namontované na 5-10 experimentálnych lietadlách, ale na tisícoch a tisíckach sériových „jastrabov“
Spolu s viackanálovou rozhlasovou stanicou, rádionavigačným systémom a odpovedačom IFF („priateľ alebo nepriateľ“) na kompetentnú koordináciu ich činností a uľahčenie práce operátorov pozemného radaru.
Umiestnenie blokov avioniky na stíhačke Mustang
Lampa v tvare kvapky s vynikajúcou viditeľnosťou. Kyslíkový systém. Zavesené palivové nádrže, pomocou ktorých „Mustang“, ktorý vstal z územia Veľkej Británie, mali možnosť viesť 15-minútovú bitku nad Berlínom a potom sa vrátiť na svoju základňu v Mildenhalle.
Výzbroj - šesť kalibrov „Browning“50. Voľba zbraní bola daná situáciou. Hlavný nepriateľ - bojovníci Luftwaffe, na „skládkach psov“, s ktorými sa vyžadovala maximálna rýchlosť streľby a trvanie výbuchov.
Celková salva je 70 rán za sekundu. Ešte pred príchodom šesťhlavňových zbraní a hollywoodskych špeciálnych efektov bol P-51D prezývaný „kruhový“: jeho zákruty doslova „odpílili“chvosty a krídla svastikou.
12,7 mm je nebezpečný kaliber. V úsťovej energii bol guľomet Browning lepší ako nemecké 20 mm kanóny Oerlikon MG-FF.
A nakoniec srdce bojovníka.
Do polovice 2. svetovej vojny konštruktéri vyčerpali všetky rezervy modernizácie leteckých motorov. Jediným východiskom pre radikálne zlepšenie výkonu bola inštalácia turbíny na výfukové potrubie. Použitie energie horúcich plynov (až 30% energie motora!) Na natlakovanie vzduchu do karburátora.
Práce v tomto smere boli vykonávané v každej z bojujúcich mocností, ale dokázali túto myšlienku preniesť do sériovej výroby iba v zámorí. Licencovaný Rolls-Royce „Merlin“(„malý sokol“) s turbodúchadlom vlastnej konštrukcie umožnil „Mustangu“bojovať vo výškach nad 7 000 m. Tam, kde sa „Messers“a „Focke-Wulfs“zvíjali od hladovania kyslíkom a stali sa pomalé ciele.
Pokiaľ ide o celkový výkon, P-51D bol nepochybne najlepším bojovníkom v druhej svetovej vojne. Vyrába sa vďaka svojmu technologickému návrhu v sérii viac ako 15 000 lietadiel (vrátane 8156 modifikácie „D“).
Rovnako ako Sovietsky zväz a Nemecko boli Američania vyzbrojení dvoma hlavnými druhmi bojovníkov. Swift „jastrabi“s vodou chladenými motormi (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 „Mustang“). A navonok nemotorné „tupo“príšery s hviezdicovým vzduchom chladeným motorom (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Thunderclap
Vzletová hmotnosť je 8 ton a bojové zaťaženie je rovnaké ako pri dvoch útočných lietadlách Il-2.
Taký bol republikánsky P-47 „Thunderbolt“, vytvorený úsilím rusko-gruzínskeho konštruktéra lietadiel Alexandra Kartvelishviliho.
Podľa rovnice pre existenciu lietadla bude pri inštalácii akéhokoľvek dodatočného zaťaženia (pištoľ, kyslíkový systém, rozhlasová stanica) potrebné proporcionálne zvýšiť všetky ostatné konštrukčné prvky (plocha krídla, objem palivových nádrží atď.), Aby sa zachovalo pôvodné letové vlastnosti. Váhová špirála sa bude krútiť a bude sa opierať o kritický parameter - výkon motora.
Inými slovami, v prítomnosti motora s väčším výkonom môžete bezpečne zvýšiť vzletovú hmotnosť a nainštalovať akékoľvek vybavenie bez toho, aby ste ohrozili letové vlastnosti lietadla.
Šťastnou hviezdou Alexandra Kartveliho bol 18-valcový „dvojhviezdičkový“R-2800 s pracovným objemom 56 litrov a objemom (v závislosti od úpravy) 2100 … 2600 koní.
Počas vojnových rokov bol tento motor nainštalovaný na mnohých známych lietadlách, vč. námorné stíhačky „Hellcat“a „Corsair“. Pri pristávaní na palube lode R-2800 predstavovala Double Wasp značné hrozby. V nízkych rýchlostiach hrozil jeho monštruózny krútiaci moment vybočenie z kurzu a prevrátenie lietadla. Z tohto dôvodu boli „Korzári nútení pristáť“zboku”, v kruhu. Krajina „Blesky“však také problémy nemala, veľkosť letiska bola pre každého dostačujúca.
Keď inžinieri spoločnosti Republic Aviation dostali supermotor k dispozícii, navrhli preň rovnaký obrovský trup - „džbán“a naplnili ho pôsobivým množstvom vybavenia.
Osem bodov vstavaných zbraní s celkovým počtom 3400 nábojov. „Thunderbolt“vypálil na cieľ každú sekundu 85 nábojov veľkého kalibru, dĺžka nepretržitého výbuchu je 40 sekúnd! Záznam bojovníka z 2. svetovej vojny.
Tuna bômb alebo PTB na vonkajších zaveseniach.
90 kilogramov pancierových platní. Predná kabína „Thunderbolt“bola pokrytá obrovským motorom a vzadu - druhým, ďalším, chladičom a turbodúchadlom. V prípade poškodenia P-47 stratil svoje výškové schopnosti, ale pokračoval v lete a stále mohol bojovať.
Pod podlahu kokpitu bola nainštalovaná oceľová „lyža“, ktorá chránila pilota počas vynúteného pristátia so zasunutým podvozkom.
Kokpit mal kompletné vybavenie, vrátane kyslíkového systému, pisoáru a autopilota. Zloženie palubného rádiového zariadenia nebolo nižšie ako Mustang.
Nebuďte ironickí o genialite Kartveliho, ktorý z bojového lietadla urobil luxusné lietadlo. Projektant (sám bývalý pilot) poznal svoje podnikanie. Koeficient odporu hrubého „Thunderboltu“bol menší ako u malého, úzkeho a tenkého „Messerschmittu“. P-47 bol jedným z najrýchlejších bojovníkov svojej doby. Pri horizontálnom lete vo výške 8800 metrov ukazoval rýchlosť 713 km / h.
Bol to všestranný stroj, predchodca modernej triedy stíhacích bombardérov. Vysokorýchlostné úderné lietadlo schopné postaviť sa vo vzdušnom boji samo za seba. V inom scenári: dlhý monotónny let vedľa „škatúľ“strategických bombardérov.
Pri jednom z týchto útokov bol spálený tank slávneho esa Michaela Wittmanna (138 víťazstiev)
Tu je také úžasné útočné lietadlo, lovec tankov a sprievodný bojovník. Ich dizajn obsahoval oveľa viac úžasných nástrojov a inovácií ako ktorákoľvek nemecká „wunderwaffe“.
Čo sa týka experimentálnej techniky „zajtrajška“, ani tí nečinne sedeli pri oceáne. Na rozdiel od fašistických eštebákov sa víťazi nijako neponáhľali propagovať ich tajný vývoj.
Pol storočia pred tajnými lietadlami vzlietol strategický bombardér Northrop YB-49. Vývoj - od roku 1944, prvý let - 1947. Osem prúdových motorov, rýchlosť 800 km / h, posádka - 7 osôb.
Na rozdiel od Hitlerových mýtických lietajúcich tanierov tieto veľmi skutočné stroje zostali pochované pod popolom času.
