Po dosiahnutí maximálnej rýchlosti potiahnite rukoväť k sebe a nastavte uhol zdvihu asi na 60 stupňov. Pri rýchlosti 270 km / h na zariadení hladko stlačte lietadlo pomocou rukoväte na horizontálny let alebo sa otočte o 15-20 stupňov v požadovanom smere. Stúpanie cez kopec je asi 1000 metrov. Čas vykonania je 12-15 sekúnd.
(„Pokyny k technike riadenia letúna„ La-5”s motorom M-82“, vydanie 1943).
Všimli ste si niečo podozrivé? 1 000 metrov za 12 sekúnd znamená rýchlosť stúpania 80 m / s. Dvakrát viac ako v prúdovom lietadle MiG-15. Mnoho dnešných odborníkov určite vyhlási, že je to nezmysel. Alebo jednoduchý preklep v texte.
Pre preklepy v letových pokynoch roku 1943 bolo možné „získať“výraz na miestach, ktoré nie sú také vzdialené. Nie je tam preklep. 80 metrov za sekundu - takto stúpali bojovníci z 2. svetovej vojny, ak do bitky vstúpili zo správneho (výhodného) postavenia vo vzduchu.
Voľba tejto polohy je kľúčovou úlohou pri formovaní bojových formácií a oddelení na výšku. Prekročenie rýchlosti a rýchlosti poskytuje slobodu akcie a iniciatívy v boji.
Inak je už neskoro. Bojovník bude nútený stúpať rýchlosťou „slimáka“17,7 m / s (rovnaká statická rýchlosť stúpania je uvedená vo všetkých tabuľkách leteckých encyklopédií). To samozrejme nie je celá pravda. S nárastom nadmorskej výšky začne motor „hladovať kyslíkom“. Vo výške 5 000 metrov sa rýchlosť stúpania La-5FN zníži na 14 m / s.
Pilot, ktorý videl Me-109, ako ho vysoko preskakuje a ide so sviečkou hore, neberie do úvahy, že sa to dosiahne NIE kvôli letovým vlastnostiam Messerschmittu, ale kvôli taktike, kvôli výhode vo výške, čo dáva prudký nárast rýchlosti a rýchlosti stúpania.
(„Príručka o vedení vzdušného boja“, 1943).
0,5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
Bláznivé „skĺznutie“zo zrýchlenia alebo „sokoliarsky úder“z transcendentálnych výšok. Základný zákon o ochrane prírody. Rýchlosť je vysoká. Výška je rýchlosť.
V polovici vojny, keď sa skúšobný pilot Martingale potápal zo vzdialenosti 30 000 stôp, dokázal zrýchliť svoj Spitfire na 0,92 -násobok rýchlosti zvuku (viac ako 1 000 km / h), čo znamenalo rekord pre piestových bojovníkov tej doby.
Kľúčovým slovom je dynamika. Stíhačka nie je určená na pasívnu obranu a priamy let.
Z tohto dôvodu nemá zmysel hľadať rozdiely v „tabuľkových“charakteristikách lietadiel, kde sú v podmienkach vodorovného letu uvedené statické a priemerné hodnoty. Extra meter za sekundu „tabuľkového“stúpania neznamená nič, ak nepriateľ vstúpi do bitky s výškou nad 500 metrov.
Prvý útok je najproduktívnejší a dáva 80% víťazstiev.
Pozreli sme sa na niekoľko vynikajúcich príkladov a učení z roku 1943.
V lete 1941 jednoducho nebol čas na napísanie takýchto pokynov. Fungovali však rovnaké fyzikálne zákony.
Z hľadiska konštrukcie I-16 „typ 24“mali Me-109E a 109F rovnaké šance na výhru. V tabuľkových výkonnostných charakteristikách bol určitý rozdiel, ale o všetkom nerozhodovali menšie narážky + - 1 m / s, ale taktika a organizácia bitky. Myslite na „neuveriteľných“80 m / s.
Najproduktívnejšie letecké eso Britského impéria - Marmaduke Pattle (rodák z Južnej Afriky, 50 víťazstiev) nezvládol let na nádherných Spitfirech. Na úbohom a nemotornom hurikáne rozbil nemecký Me-109E. Aspoň tak sa tradične opisuje tento britský bojovník. Na ktorom (ako každom inom) sa nedalo bojovať, ak ste nevedeli používať dynamické režimy.
Sovietsky zväz mal svoje eso, ktoré bolo rovnako úspešné v boji proti Luftwaffe na Ishaks a Hurricanes. Stíhací pilot vzdušných síl Severnej flotily Boris Safonov.
* * *
Domáce I-16 („somár“) sa od typu „Messer“a „Hurricane“priaznivo líšili typom elektrárne. Jeho vzduchom chladený motor bol menej náchylný na bojové škody. Na zaručené zničenie Me-109 teda stačila jedna zblúdilá strela, ktorá spadla do „chladiaceho plášťa“motora. V konštrukcii sovietskeho I-16 nebol taký kritický prvok.
Široký motor navyše lepšie chránil pilota pred nepriateľskou paľbou (čelný útok alebo obranné bombardovanie).
Téma konfrontácie medzi radiálnymi (I-16, La-5, FW-190, „Zero“) a radovými motormi (Yak-1, Me-109, Spitfire) je príliš rozsiahla a presahuje rámec tohto článku. Len si všimneme, že aj „zastaraný“I-16 mal svoje vlastné jednoznačné výhody.
Zatiaľ čo „Messerschmitt“mal vážne chyby. Každý, kto má k letectvu najvzdialenejšie, pri pohľade na fotografiu Me-109 povie, že z jeho kokpitu „by to sakra nemalo byť vidieť“. A to je úplná pravda. Zlá viditeľnosť (najmä dozadu) bola neoddeliteľnou súčasťou nemeckého majstrovského diela. Yubermens tento problém neriešili až do samého konca vojny.
Výzbroj
Ako ukázala prax, priemerný čas strávený lietadlom v dohľade nepresiahol dve sekundy. Počas tejto doby bolo potrebné „vraziť“do nepriateľa dostatočné množstvo rozžeraveného kovu. A s prihliadnutím na neodvratný rozptyl - čo najhustšie „naočkujte“priestor guľkami v mieste nepriateľského vozidla.
V tomto zmysle bol veľmi efektívnym riešením letecký guľomet ShKAS s rýchlosťou streľby 30 rds / s. A pekelná batéria štyroch guľometov Shpitalny a Komarovsky (štandardná výzbroj I-16 typu „24“) poskytovala hustotu paľby, ktorú jej mohol závidieť šesťhlavňový „vulkán“.
Slabý „puškový“kaliber? Z rovnakých guľometov rozhodli Briti počas bitky o Britániu 1, 5 tisíc „Messerschmittov“.
Spitfiry samozrejme neboli vyzbrojené štyrmi, ale girlandou ôsmich (!) Kalibrov pušky Browning. Je to však len preto, že Briti nemali vlastného návrhára Shpitalnyho, ktorému sa podarilo vytvoriť najrýchlejšie vypaľujúci guľomet na svete (ShKAS). A čo viac, neexistovali žiadni návrhári Savin a Norov, ktorí navrhli monštrum, ktoré pľulo olovo rýchlosťou 45-50 rds / s (bohužiaľ, nebolo uvedené do výroby).
Na tomto pozadí kanónová výzbroj „Emile“už nevyzerá ako „wunderwaffe“schopná okamžite si poradiť s akýmkoľvek „beznádejne zastaraným“vyzbrojeným iba guľometmi I-16.
Dva 20 mm kanóny Oerlikon MG-FF bojovníka Me-109E boli v úsťovej energii nižšie ako 12,7 mm guľomet UBS. Skromné zaťaženie muníciou, nízka rýchlosť streľby (520-540 rds / min) a nízka úsťová rýchlosť (580-600 m / s) nijako neprispievali k cielenej streľbe v dynamických leteckých súbojoch. Príliš veľa olova, je to čas, počas ktorého by nepriateľ mohol nepredvídateľne zmeniť trajektóriu.
Napriek tomu, že delá boli inštalované v krídlach a zameriavací bod bol asi sto metrov pred kurzom. To ešte viac skomplikovalo a skomplikovalo proces útoku.
To je 40% flotily stíhacích lietadiel Me-109 na sovietsko-nemeckom fronte v júni 1941.
Pokiaľ ide o 15 mm motorový guľomet MG-151/15 nainštalovaný pri zrútení Friedrichovho bloku valcov (Me-109F), bolo to skutočne vynikajúce rozhodnutie. Situáciu vo vzduchu to však cez noc nemohlo ovplyvniť. Na začiatku vojny bolo navyše 579 jednotiek „Friedrichs“, z ktorých MG-151 bolo nainštalovaných iba na „Messers“modifikácie 109F-2. Bojovníci modifikácie 109F-1 boli vybavení rovnakým priemerným MG-FF, inštalovaným aj pri zrútení bloku valcov.
Domáce I-16 mali tiež veľa úprav, od čisto „guľometných“(ktoré sa z nejakého dôvodu považujú za „beznádejne zastarané“) až po rôzne verzie zmiešaných zbraní od ShKAS, veľkorážnych kanónov UBS a ShVAK. Žiaľ, úprav kanónu bolo príliš málo, iba 690 jednotiek. Približne rovnaké ako všetky varianty nemeckého Me-109F v prvej polovici roku 1941.
80 metrov za sekundu. Závery a implikácie
Tabuľkové výkonnostné charakteristiky majú význam iba vtedy, ak viete, čo je dôležité a na čo si musíte dať pozor. Čísla a hodnoty zodpovedajúce skutočným bojovým situáciám sa bohužiaľ vo väčšine zdrojov neodrážajú. Výsledkom je, že porovnanie lietadiel sa zmení na nezmyselné porovnanie tabuľkových hodnôt v čase, keď o všetkom rozhodujú nie desatiny, ale viacciferné čísla. Ktoré sa nečakane rodia v zápale dynamického boja.
V ére piestových motorov bola hlavnou podmienkou víťazstva organizácia bitky. V podmienkach nízkeho ťahu (opakujem, nejedná sa o moderný prúdový motor, ktorého ťah môže presahovať hmotnosť lietadla) nedokázali bojovníci iba kvôli svojmu motoru zaujať pozíciu na útok v obmedzenom čase. Vzdušným esám zostalo len kompetentne „premeniť“rezervu nadmorskej výšky na rýchlosť a rýchlosť na rýchle stúpanie.
Účelom môjho príbehu nie je spievať ódy na tvorcov I-16 a nie stonať „Messerschmitt“. Sovietske modifikácie I-16 a Me-109 E / F boli rovnako primitívne stroje na pozadí impozantných La-5FN alebo La-7, ktoré znamenali koniec vojny. Ale „somáre“a „emily“- presne to museli naši a nemeckí piloti letieť v lete 1941.
Berúc do úvahy pokyny a pokyny letectva na získanie rýchlosti stúpania, ktorá je 6 -krát vyššia ako v tabuľke. Príklady Pattleho a Safonova, ktorí vyhrali za každých podmienok. Alebo jeden a pol tisíc zostrelených „poslov“, ktorí sa zaradili do poradia „slabých a zastaraných“guľometov kalibru 7, 62.
To všetko dáva právo vyhlásiť, že „Messer“a I-16 boli vo vzdušných bitkách prvého roku vojny rovnocennými súpermi. Minimálne charakteristiky, ktoré uviedli zástancovia „technickej prevahy Nemcov“, nestoja ani cent.
Môžeme vážne diskutovať o kvalite výcviku a bojových skúsenostiach pilotov, ktorí prešli Španielskom, Fínskom a Khalkhin Gol. Alebo situácia s rozhlasovými stanicami, presnejšie s ich absenciou, na väčšine sovietskych bojovníkov. Ale presadiť sa o nejakej výhode pri získavaní rýchlosti alebo ovládateľnosti na vertikále, bez určenia podmienok konkrétnej bitky … To si môžu dovoliť len obyčajní ľudia, ktorí majú k technológiám a letectvu nekonečne ďaleko.
Ako a prečo sa doslova za niekoľko mesiacov „vyparili“tisíce sovietskych lietadiel I-16 a bojovníkov iného typu?
Od roku 2017 neexistuje jasná a zrozumiteľná odpoveď, ktorá by dokázala vysvetliť a prepojiť všetky udalosti tejto veľkej katastrofy. Vzhľadom na silnú politizáciu problému je lepšie nechať túto tému na pokoji.
Keď sa vrátime k hlavnej myšlienke tohto článku, nárast rýchlosti a nadmorskej výšky v dynamickom režime piestových lietadiel druhej svetovej vojny prekročil statické ukazovatele prvých prúdových lietadiel Sabres a MiG-15. Porovnávanie statiky a dynamiky nie je nič iné ako vtip. Ale v každom vtipu je zrnko vtipu.
A keby „ulízaný“La -5FN s núteným motorom, schopný vyvinúť pri horizontálnom lete rýchlosť 650 km / h, mohol ísť stúpať, každú sekundu prejsť 80 metrov modrej, potom mal aj jeho predok - „somár“rýchlosť stúpania desiatok metrov za sekundu, ktorá mnohokrát prekročila všetky tabuľkové hodnoty.
