Po obdržaní informácií o začiatku dodávok ruských viacúčelových stíhačiek Su-35S čínskemu letectvu, ako aj o vážnych úspechoch nebeskej ríše vo vývoji sľubných radarov AFAR pre ľahké viacúčelové stíhačky generácie 4 ++ J -10B a utajené vozidlá 5. generácie J-31, indické ministerstvo obrany a popredné štátne obranné a priemyselné giganty (DRDO a HAL) výrazne zintenzívnili proces spolupráce s ruskými obrami vyrábajúcimi lietadlá prostredníctvom Federálnej služby pre vojensko-technické otázky Spolupráca (FSMTC). Napríklad napríklad potom, čo sa na leteckej základni Inda Yelakhanka konala letecká a kozmická výstava Aero India-2017, sa dozvedelo o záverečnej fáze prípravy dokumentácie ako súčasť zmluvy na modernizáciu super manévrovateľných prechodných stíhačiek Su-30MKI v službe indického letectva. Počas prvého upgradu môže Sushki získať nové zobrazovacie zariadenie pre palubné dosky pilota a operátora na základe senzorových MFI (podobné indikátory sú nainštalované v kokpitoch F-35A a Advanced Super Hornet); v druhej fáze sa plánuje inštalácia ďalších pokročilý palubný radar s radarom AFAR namiesto radaru N011M Bars. Velenie indického letectva sa tiež rozhodlo zlepšiť rádiotechnické možnosti flotily lietadiel Su-30MKI z dôvodu nedostatku drahých optických a elektronických prieskumných lietadiel typu Tu-214R a uzavrelo zmluvu s izraelským IAI na nákup zavesených kontajnerových radarov typu EL / M-2060R. Zároveň nedochádza k žiadnemu konkrétnemu pokroku v dolaďovaní novej avioniky (vrátane radaru s AFAR) pre stíhače AMCA a Tejas.
Mohlo by sa zdať, že sa opäť jednalo o vytvorenie vojensko-strategickej parity medzi Dillí a Pekingom, ale nebolo tomu tak: ignorovať prudké posilnenie jeho úhlavného nepriateľa v indoázijsko-tichomorskom regióne na čínskej strane bolo mimoriadne neuvážený krok. Odpoveď na seba nenechala dlho čakať: súdiac podľa informácií oficiálnych indických zdrojov, pakistanský monopol na budovanie lietadiel Pakistan Aeronautical Complex, s podporou čínskej Chengsu Aircraft Corporation, vytvoril sľubnú úpravu viacúčelového taktického stíhača JF-17 Thunder (FC-1 Xiaolong “). To spôsobilo vážne obavy v najvyšších kruhoch indických ministerstiev obrany, a nie náhodou.
V počiatočnej fáze vývoja FC-1 „Xiaolong“v rámci programu „Super-7“, na konci 80. rokov, bolo hlavným cieľom spoločnosti Chengdu vytvorenie moderného ľahkého viacúčelového bojovníka 4. generácie, schopné úplne nahradiť flotilu zastaraných lietadiel typu J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) a J-7 (MiG-21). Ako základný návrh draku lietadla vybrali čínski špecialisti najskôr hybrid vetroňov J-7 a sovietskeho experimentálneho stíhača E-8 od Mikoyan Design Bureau, ktorý je najprogresívnejšou modifikáciou modelu MiG-21 s ventrálnymi vstupmi vzduchu typ EF-2000 Typhoon. V tom čase Peking a Moskva stále prežívali krízové obdobie vzťahov po vojenskom konflikte, ktorý vypukol na Damanskom ostrove v marci 1969, vďaka čomu získal program Super-7 značnú technologickú podporu od americkej spoločnosti Grumman Aerospace Corporation. V dôsledku toho to bolo vyjadrené podobnosťou konštrukcie krídla s americkou stíhačkou F-16A / C. Od roku 1991 dohliadal na projekt FC-1 pomenovaný OKB. A. I. Mikojan. Pred začatím licencovanej výroby FC-1 pakistanským PAC v roku 2008 nebol stroj považovaný za sľubný komplex ľahkého letectva pre letectvo ČĽR, pretože tento výklenok bol pevne obsadený stíhačkou J-10A. Po nasadení zostavy v pakistanskom meste Kamra sa FC-1 „Xiaolong“pod druhým indexom JF-17 stal jednou z najambicióznejších bojových platforiem lietadiel na ďalšie vylepšenia na úroveň generácií „4 + / ++“.. Tento bojovník sa tiež automaticky zmenil na úhlavného nepriateľa indického LCA „Tejas Mk.1 / 2“v triede svetla. Pre Indiu to bolo mimoriadne nepríjemné prekvapenie.
Pakistanské vojenské letectvo je dnes vyzbrojené 49 blokmi I JF-17 a 32 blokom II JF-17. Pre početne nadradených Tejas, Rafale a Su-30MKI nepredstavujú žiadnu hrozbu. Na ceste sú však už úplne nové verzie bojovníkov, ktoré majú všetky vlastnosti „taktikov“prechodnej a 5. generácie. Práve oni spôsobujú v indických ozbrojených silách skutočnú paniku. Hovoríme o JF-17 Block III a jeho pokročilejšom koncepte s prevládajúcou technológiou 5. generácie (index je stále neznámy). Pokiaľ ide o sériovú výrobu týchto strojov, Islamabad robí skutočne napoleonské plány: viac ako 250 nových stíhačiek by malo byť zostavených a dodaných letectvu, čo je celkom v súlade so zložením francúzskeho letectva. A to všetko v krajine, ktorá má s Indiou nevyriešený územný spor o vlastníctvo štátu Kašmír. Ako vysoký je bojový potenciál posledných dvoch modifikácií JF-17 „Thunder“?
Viacúčelové taktické stíhačky JF-17 Block I, ktoré vstúpili do služby u pakistanského letectva v roku 2007, nevykazujú vynikajúce letové vlastnosti, pokročilú vysokovýkonnú avioniku a rad sľubných rakiet vzduch-vzduch. Lietadlo je vyrobené podľa bežnej aerodynamickej konfigurácie s lichobežníkovým krídlom o rozlohe 35,3 m2, inštalovaným podľa schémy „midwing“. „Blok I“nemá v koreni krídla také vyvinuté aerodynamické priehyby (ako v JF-17 „Blok II“), a preto je v manévrovateľnosti výrazne horší ako indický „Mirage-2000I / TI“, „Raphael“, MiG-29UPG a Su-30MKI. Uhlová rýchlosť otáčania a obmedzujúci uhol útoku prvej modifikácie čínskeho „Thunderu“je oveľa nižší ako u vyššie uvedených bojovníkov indického letectva. Cenovo dostupný luxus je aj dlhá ustálená zákruta pri rýchlostiach až 700 km / h (najmä vo zvislých polohách) pre blok JF-17 Block I, pretože pomer ťahu a hmotnosti bojovníka s obtokovým prúdovým motorom RD-93 motor nepresahuje 0,91 kgf / kg. Lietadlo nesvieti akceleračnými vlastnosťami: stredná miera ťahu prídavného spaľovania je iba 1940 kgf / kg (o 33% menej ako u J-10A). Neregulované prívody vzduchu s odklonom v tvare písmena V neumožňujú bez zbraní v závesných bodoch zrýchliť rýchlejšie ako 1750 km / h; za prítomnosti zbraní rýchlosť sotva dosahuje 1400-1550 km / h. Mierne vyhladzuje obraz ovládateľnosti rozvinutý vychýliteľný nos krídla a nízke zaťaženie krídla dosahujúce 257,8 kg / m2 pri normálnej vzletovej hmotnosti 9100 kg.
Avionika JF-17 Block I sa vyznačuje výrazným kontrastom v náročnosti rôznych systémov. Napríklad na stíhači je nainštalovaný 1-kanálový analógový EDSU, zatiaľ čo indické MiG-29K / KUB a Tejas sú vybavené 3- a 4-kanálovými analógovými a analógovo-digitálnymi EDSU. Systém riadenia výzbroje lietadla (vrátane radaru, zobrazovacieho zariadenia v kokpite) je súčasne postavený na relatívne modernom multiplexnom kanáli (zbernici) výmeny údajov MIL-STD-1553B. JF-17 Block I sú vybavené viacrežimovým palubným radarom so štrbinovou anténnou sústavou KLJ-7 (typ 1478). Stanica funguje ako pre pozemné, tak pre vzdušné ciele a má najdôležitejšie prevádzkové režimy pre miesto operácií v 21. storočí: skenovanie terénu v režime syntetickej clony (SAR), sledovanie a zachytávanie pohybujúcich sa pozemných cieľov (GMTI / GMTT), sledovanie cieľov s jedným povrchom (SSTT), sprievod na trati (TWS) a získavanie vzdušných cieľov. Druhý režim je analogický k nášmu SNP, ale má veľkú schopnosť pracovať v rušivom prostredí: naše radary s SHAR a Cassegrain N019 a N001 (MiG-29S a Su-27) v sprievodnom režime na prihrávke, keď nepriateľ nastaví hore elektronické zasekávanie, prakticky „oslepnite“, kým sa nepriateľ priblíži na 20-50 km. Radar KLJ-7, hoci má viac-menej moderný zoznam režimov, nemôže odolať moderným palubným radarom s pasívnymi SVETLOMETMI typu H011M „Bars“, ktorý je súčasťou výzbroje indického Su-30MKI, a preto Ak to urobí blok JF-17 generácie „4+“, potom s veľmi veľkým úsekom.
Na vyššej technologickej úrovni je vylepšená verzia stíhačky JF-17 Block II. Drak lietadla tohto lietadla má najlepšie ložiskové vlastnosti: previsnutá plocha v koreni krídla je viac ako 2-2,5 krát väčšia ako v bloku I. Vďaka tomu je stíhačka schopná udržať let s veľkými uhlami útoku, ako aj na dosiahnutie výrazne vyšších uhlových rýchlostí otáčania, porovnateľných s modelmi F / A-18C „Hornet“a F-16C, ale iba na krátky čas, pretože elektráreň bojovníka zostáva rovnaká, a to buď na ruskom prúdovom motore RD-93 alebo na čínskom WS-13, ktoré majú takmer rovnakú trakciu prídavného spaľovania. Viacúčelová stíhačka JF-17 Block II dostala tankovaciu tyč do vzduchu, čím sa jedným tankovaním zvýšil bojový dosah z 1 350 na 2 300 km. Uvádza sa, že „2. blok“dostal aktualizovaný radar KLJ-7V2 so vzduchom chladeným vyžarovacím prvkom. Neexistujú žiadne údaje o podrobnostiach modernizácie, ale je známe, že nová verzia je schopná detegovať ciele s RCS 3m2 na vzdialenosť asi 115 km, zatiaľ čo KLJ-7V1 detekuje podobné ciele na vzdialenosť 80 km. Nová stanica podľa všetkého odstránila problém s kriticky malým dosahom detekcie počítačového centra na pozadí zemského povrchu.
Ďalšou možnosťou aktualizovaného bloku JF-17 Block II bol palubný elektronický obranný systém KJ300G. Je známe, že sa vyrába v kontajnerovej verzii a je prítomný v avionike bojovníkov rodín J-10, J-11 a J-15. Výrobok je zjednodušenou verziou nášho systému elektronického boja Khibiny. Valcovitý zavesený kontajner má 2 rádiopriehľadné kryty, pod ktorými sú vyžarujúce anténne moduly s celkovým výkonom 1850 W, čo je dvakrát menej ako v Khibinách (3600 W). Frekvenčný rozsah aktívneho rušenia generovaného KJ300G je 6,5-17,5 GHz, čo umožňuje bojovať proti takmer všetkým moderným radarom na snímanie pásiem H / X / Ku / J centimetrových vĺn, ako aj s aktívnymi radarovými navádzacími hlavami URVV pracujúcich na týchto frekvenciách typov AIM-120C, P-77, "MICA-EM" a "Astra".
Čínska stanica elektronického boja KJ300G má tiež vážnu nevýhodu. Najmä nižšie frekvencie centimetrových vĺn (pásmo G) sa neprekrývajú. Poháňa ich multifunkčný radar AN / MPQ-53 pripevnený k protilietadlovým raketovým systémom Patriot PAC-1 /2. Pre pakistanské vojenské letectvo to nie je dôvod na vážne obavy, pretože indická armáda nemá moderné systémy protivzdušnej obrany, ktorých radary pracujú v pásme G. Medzitým je to pre čínskych obranných špecialistov vážny dôvod na zamyslenie, pretože americké vojenské letectvo a námorné zariadenia v Japonsku, na Filipínach a na ostrove Guam pokrývajú systémy protivzdušnej obrany Patriot. Jednotlivé ochranné kontajnery komplexu L-265 „Khibiny“napríklad pokrývajú pásmo G: generovanie REB sa vykonáva v pásme 4-18 GHz. Navyše, ako súčasť čínskeho komplexu KJ300G, neexistuje žiadny skupinový ochranný kontajner pracujúci v pásmach L / E / S decimetrových vĺn (1-4 GHz), čo znižuje stupeň ochrany pred detekciou nepriateľskou zemou a vzduchom- sledovacie radary založené na AWACS. V skutočnosti je KJ300G nízkoenergetická stanica elektronického boja, ktorá nepokrýva všetky frekvenčné rozsahy potrebné pre modernú leteckú konfrontáciu, čo je určitou nevýhodou pakistanského lietadlového parku Thunder. Aktualizovaný blok JF-17 Block II dostal nový digitálny EDSU, ako aj rozšírený sortiment sľubných raketových zbraní. Jeho súčasťou bolo:
Letové skúšky prvého prototypu viacúčelového stíhača JF-17 Block II („produkt 2P01“) sa začali 9. februára 2015 z letiska v pakistanskom obrannom výrobnom komplexe PAC v Kamre,a v tom istom mesiaci boli prakticky pripravené ďalšie 2 kópie tohto stroja - „2P02“a „2P03“. Nové vozidlo dobre „zatiahlo“na pozadí „bloku 1“, pokiaľ ide o letové vlastnosti a možnosti elektronického boja. Vďaka rozšíreniu zoznamu zbraní sa zvýšili aj bojové schopnosti lietadla. Na stanovenie aspoň čiastočnej parity s indickým letectvom však tento zoznam možností aktualizovaného „Hromu“nestačí.
A tak sa na pozadí formovania indických projektov AMCA a LCA „Tejas Mk.2“čínsko-pakistanská divízia PAC pustila do ďalšieho programu v rámci projektu „Super-7“, ktorého cieľom bolo posuňte blok JF-17 Block II na úroveň bloku III. Sériová výroba tohto stroja bola zahájená v roku 2016. Kým vetroň a elektráreň neprešli zásadnými zmenami, palubná elektronická „vypchávka“nového bojovníka je v štádiu neustálej aktualizácie. Prvá vec, ktorá púta pozornosť, je palubný radar s AFAR KLJ-7A. Technologická úroveň tejto stanice sa úplne blíži výrobkom ako Zhuk-AE, RBE-2AA alebo AN / APG-79, prekonávajúcim radary s PFAR typu Bars. Energetický potenciál novej stanice zároveň zostáva na úrovni Н011М „Bars“(dosah detekcie cieľa s RCS 3 m2 dosahuje 150-160 km). Nosnosť je v rovnakom rámci: stanovenie trás pre 15 leteckých cieľov a súčasné „zachytenie“4 cieľov. Pri leteckých bojoch na dlhé vzdialenosti, pri použití striel PL-21D, nebude JF-17 Block III horší ako predchádzajúca verzia indického Su-30MKI. Povedzme si viac: pri rovnakých parametroch dosahu radarov H011M a JLK-7A nebude radarový podpis indickej ľahkej stíhačky väčší ako 2–3 m2 (Sushka má najmenej 12 m2), čo Pakistancom poskytne oveľa viac operačné a taktické schopnosti. Z tohto dôvodu sme dnes svedkami aktivácie indického ministerstva obrany v otázke rozsiahlej modernizácie flotily lietadiel Su-30MKI. Radar JLK-7A posunie JF-17 Block III o niekoľko krokov vyššie v porovnaní s indickým Tejasom Mk.2, pre ktorý bude radar AFAR vypustený oveľa neskôr ako čínsky model.
Pilot Block-3 bude mať k dispozícii pokročilý širokouhlý systém označovania cieľov namontovaný na prilbe so symbolicko-grafickým priehľadným indikátorom, ktorý bude zobrazovať dosah zachyteného cieľa, určený laserovým diaľkomerom a radarom, rýchlosť, indikátor preťaženia a polohy vlastného vozidla, ako aj stĺpček s výberom typu URVV. Plánuje sa tiež vybavenie JF-17 Block III opticko-elektronickým zameriavacím systémom typu IRST, fungujúcim v infračervenom zameriavacom kanáli, pomocou ktorého bude mať pakistansko-čínsky bojovník rovnaké príležitosti na skryté pozorovanie objekty s teplým kontrastom ako v Su-35S, stíhačkách MiG -35, ako aj Rafale.
