Tento príbeh je už tristo rokov starý. Ako bola francúzska fregata Serpan (Had) s nákladom strelného prachu pre posádku Brestu zachytená holandskou vojnovou loďou? Uprostred bitky si kapitán všimol, ako sa malý palubný chlapec v strachu skrýval za sťažňom. „Zdvihnite ho,“zakričal kapitán, „a priviažte ho k stožiaru. Ten, kto sa nevie pozrieť smrti do očí, nie je hoden žiť. “
Ten strašný kapitán sa volal Jean Bar. Najtrúfalejší a najúspešnejší korzár európskych vôd. A jeho vlastný syn a budúci viceadmirál francúzskej flotily François-Cornille Bar bol priviazaný k stožiaru.
Galovia majú slávnu námornú históriu a rovnako vynikajúcu školu stavby lodí. Nebolo by prehnané tvrdiť, že francúzske námorné myslenie je pred ostatnými svetom. A jeho úspechy používa celý svet: od bojovej lode „Tsesarevich“a zbraňových systémov Gustava Caneta až po najmodernejšie fregaty triedy „Al-Riyadh“(La Fayette, saudskoarabské námorníctvo).
Dupuis de Lom (1895)
Najsilnejší, najrýchlejší, naj ozbrojenejší a chránený krížnik svojej doby. Ako sa vám podarilo vybudovať „de Lom“na primitívnych technológiách 19. storočia? Tajomstvo francúzskych staviteľov lodí sa pravdepodobne stratilo, rovnako ako tajomstvo výroby ocele pre gonómiu.
Teraz nechaj kompetentných odborníkov z XXI. Storočia vysvetliť, ako sa Frankom podarilo umiestniť osem veží so zbraňami 164-192 mm, dve vysoké pevnosti veliteľských domov, súvislé 100 mm bočné pancierovanie (od KVL po hornú palubu!), Tri páry motory a posádka od 500 ľudí v trupe s výtlakom modernej fregaty.
Z pohľadu staviteľov lodí 21. storočia sa to zdá nemožné.
Le Terrible (1935)
Vodca torpédoborcov, piaty v sérii Le Fantasque, ktorý drží stále neprekonaný vojensko-technický rekord. Najvyššia rýchlosť pre veľké výtlakové lode (s / a 3 000 ton alebo viac).
45,03 uzlov (viac ako 80 km / h)!
Až dnes, s príchodom nových materiálov a vysoko účinných plynových turbín, sa americké pobrežné lode (LCS) priblížili k 70-ročnému rekordu Le Terribl.
Richelieu (1940)
Najpokročilejší typ bojovej lode v histórii. Hrúbka zvislého panciera „Richelieu“nebola nižšia ako legendárny „Bismarck“a hrúbka pancierových palúb prekonala aj „Yamato“!
Jeho palebná sila bola porovnateľná s akoukoľvek bojovou loďou neskorej éry, s výnimkou amerických LK so 16-palcovými/ 50 hlavne kanónmi a monštruóznymi 460 mm kanónmi japonských superblinkerov.
V čase svojho vzniku bol „kardinál“navyše najrýchlejšou bojovou loďou na svete. Neskôr ho v rýchlosti dokázal prekonať už len Iowa.
Ale čo je najdôležitejšie, Richelieu sa ukázal byť najmenšou z bojových lodí druhej svetovej vojny s celkovým výtlakom iba asi 45 tisíc ton (na porovnanie: Bismarck sa ukázal byť o 6 tisíc ton väčší, Iowa až o 13 tisíc).
Dôvodom paradoxu bolo odvážne usporiadanie Richelieu: s dvoma štyrmi delovými vežami hlavnej batérie. Takéto rozhodnutie ne iluzórne znížilo dĺžku citadely a možné nevýhody umiestnenia celého delostrelectva do nosa boli kompenzované výhodami vo forme zníženej hmotnosti a rozmerov a rezerv na zlepšenie zostávajúcich charakteristík bojovej lode.
Francúzi vo všeobecnosti stavali nielen nádherné krížniky a bojové lode. Čas plynul dopredu - ich schopnosti sa zvyšovali.
Lafayette (1996)
Francúzska viacúčelová fregata; prvá tajná loď na svete.
O novinku sa okamžite začali zaujímať najbohatší a najrozmarnejší kupujúci: Saudská Arábia, Thajsko, Singapur. Výsledkom bolo, že vo francúzskych lodeniciach bolo postavených dvadsať (!) Lafayette: päť jednotiek pre Marine Nacional, ostatné boli upravené verzie pre zahraničných zákazníkov.
FREMM (2012 - prebieha výstavba)
Spoločný francúzsko-taliansky projekt viacúčelovej fregaty. Kvalita, vlastnosti, účinnosť - všetko, ako obvykle, je na vrchole. Napriek deklarovanému „rozpočtu“sa projekt FREMM navyše objektívne stal najväčšou a ťažko ozbrojenou fregatou na svete. Flexibilita konštrukcie FREMM umožnila vytvoriť špecializované protiponorkové (ASW) a protilietadlové (AAW) obranné lode na základe jednej platformy.
Spoločnosť FREMM si zaslúžila uznanie na svetovom trhu a vytlačila všetkých existujúcich konkurentov. Obrannej spoločnosti DCNS sa k dnešnému dňu podarilo okrem troch 6 000 ton nadrozmerných fregát pre francúzske námorníctvo vyviezť ešte niekoľko fregát pre marocké a egyptské námorníctvo. Na zozname žiadateľov o FREMM sú tiež Grécko a Austrália.
Charles de Gaulle (2001)
Vlajková loď francúzskych námorných síl. Prvá lietadlová loď s jadrovým pohonom na svete postavená mimo USA. Pokiaľ ide o výtlak, je 1,5 -krát nižší ako ruský Kuznecov (aj keď na rozdiel od druhého z nich je stále schopný samostatného pohybu a má dva parné katapulty).
Má skromnú veľkosť a možnosti, neobsahuje revolučné riešenia. Napriek tradičnej originalite, ktorá je vlastnou francúzskych lodí, sa americké technológie aktívne používajú pri návrhu de Gaulla a v zložení jeho krídla. licencované katapulty S-13 a lietajúce radary „Hawkeye“.
Napriek nízkej účinnosti a priemernej histórii vojenskej služby je plávajúce letisko ShDG jasným príkladom schopností francúzskej stavby lodí. Nech už skeptici hovoria čokoľvek, loď je komplexná, veľká a krásna.
Triumfan (1997-2010)
Téma, o ktorej sa málo hovorí. Francúzsko má svoje vlastné námorné jadrové sily, ktoré sa skladajú zo štyroch ponorkových rakiet triedy Triumfan. Na papieri majú francúzske SSBN skromnú veľkosť a minimálnu technickú vyspelosť. Pri bližšom zoznámení sa však pozornosť Francúzov na inovácie a nové technológie stane viditeľnou. riešenia.
Na palube je jeden reaktor kombinovaný v tej istej nádobe s parným generátorom, čo podľa odborníkov robí z Triumfanu najtichší SSBN na svete, ktorý v utajení prekonáva dokonca aj Ohio.
Na rozdiel od britskej flotily, ktorá prijala americké SLBM Trident-2, Francúzi obsluhujú rakety na tuhé palivo podľa vlastného návrhu-M45 a sľubnú M51.
M45, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 1996, je blízkym analógom ruskej Bulavy. Nová raketa M51 sa hmotnosťou a rozmermi (52-56 ton) blíži k americkému „Trident-2“.
Barracuda (2018 -?)
Jediný projekt, o ktorom sa bude diskutovať v budúcnosti. Sľubná jadrová ponorka štvrtej generácie, ktorá sľubuje, že sa stane lídrom v triede viacúčelových jadrových ponoriek. Medzi zrejmé výhody "Barracuda": je to najmenšia bojová jadrová ponorka na svete s povrchovým výtlakom iba asi 4700 ton (pre porovnanie: americká "Virgínia" - 7800, domáca "Ash" - 8500 ton).
Malé rozmery = nižšia požiadavka na výkon a vlhká oblasť bývania. Menej hluku, menej rušenia v magnetickom poli Zeme, zvýšené utajenie lode.
Malé rozmery, kormidlá v tvare X, orientácia na akcie v pobrežnej zóne, v plytkej vode. Systém protivzdušnej obrany, ktorý vám umožňuje strieľať na vzdušné ciele spod vody! Malá posádka (60 osôb), nízke prevádzkové náklady. Reaktor využívajúci urán s nízkym obohatením určený pre civilné jadrové elektrárne.
Barracuda je skutočné technické majstrovské dielo. Po správnom posúdení potenciálu svojho „dieťaťa“vyvinula DCNS nejadrovú verziu „Barracuda“na exportné dodávky.
V apríli 2016 austrálske ministerstvo obrany podpísalo zmluvu na výstavbu 12 nejadrových „Barracud“(Shortfin Barracuda 1A) v hodnote 37 miliárd dolárov.
ZÁVERY
Autor sa ospravedlňuje za trochu chaotickú retrospektívu úspechov francúzskeho námorníctva. Materiál je príliš objemný, ale naozaj som sa chcel „zamerať“na každú slávnu loď. Aspoň sa to podarilo - čitateľ by si mal urobiť jednoznačný názor na francúzsku stavbu lodí. Svojím spôsobom zaujímavá a výrazná škola, ktorá zaberá jedno z popredných miest na svete.
Pokiaľ ide o Mistral UDKV zobrazený na titulnej fotografii, bol to vynikajúci projekt dopravno-bojovej lode vytvorený pre moderné konflikty s nízkou intenzitou. S miernymi schopnosťami a najnižšími nákladmi medzi svetovými rovesníkmi. Problémom bolo negramotné zastúpenie Mistrala v domácich médiách v podobe super lode a vlajkovej lode ruskej flotily. Aj keď tvorcovia „západného vetra“o takom vymenovaní UDKV pravdepodobne ani nevedeli. Francúzske námorníctvo má tri takéto helikoptérové nosiče, ktoré sa efektívne používajú vo vedľajších úlohách, za impozantnými triumfánmi a horizontmi.
