Americký ľudový hrdina sa volá John Henry. Veľký černoch, ktorý pracoval na stavbe železničného tunela vo Virgínii. Akonáhle sa čierny „stakhanovit“rozhodol súťažiť v produktivite práce s parným kladivom, predbehol stroj, ale nakoniec zomrel vyčerpaním. Legenda o Johnovi Henrym bude najlepšou ilustráciou pre ďalšie udalosti tohto príbehu.
Továreň na mieste farmy
28. marca 1941 začali pracovníci kopať zákopy a klčovať stromy vo Willow Run, 30 míľ od Detroitu. 1. októbra 1941 sa z brány montážnej dielne Willow Run vyvalil prvý štvormotorový bombardér B-24 Liberator.
Willow Run, postavená v rekordnom čase, sa s 330 000 štvorcovými metrami stala najväčším leteckým zariadením na svete. metrov dielní, 42 000 pracovísk, hlavná montážna linka dlhá 1,5 kilometra, vlastné letisko a všetka potrebná infraštruktúra vrátane obytných zón a nákupných centier pre zamestnancov spoločnosti. Dizajn gigantického komplexu bol zverený Albertovi Kahnovi, svetovo uznávanému priemyselnému architektovi, medzi ktorého majstrovské diela v tom čase patril Tankograd, GAZ a závod parných lokomotív v Charkove. A tentokrát Kahn nesklamal - superplant Willow Run bol postavený s prihliadnutím na všetky požiadavky zákazníka - Ford Motor Co.
Uprostred výroby sa hlavná montážna linka prudko otočila o 90 stupňov: špeciálny mlyn otočil takmer zostavený bombardér správnym smerom a robotníci pokračovali v práci. Podivný tvar dielne v tvare písmena L mal jednoduché vysvetlenie: závod bol navrhnutý tak, aby nevstupoval na územie susedného kraja, kde bola daň z pozemkov vyššia. Kapitalista Ford počítal každý cent.
Ešte pred začiatkom vojny dostal Ford lukratívnu zákazku na výrobu strategických bombardérov - a teraz naplno „vychádzal“, zaoberá sa montážou lacnejšej verzie „lietajúcich pevností“pomocou technológií automobilového priemyslu. Ignorovanie žieravých vtipov „pobeží to?“(„Bude to fungovať?“) A pravidelné sťažnosti armády na bojové vlastnosti B-24, ktorý bol pri všetkých dôležitých parametroch v porovnaní s „lietajúcou pevnosťou“nižší, než boli „lietajúce pevnosti“(predovšetkým) - bezpečnosť), Ford pokračoval v riadení oceľovej lavíny vojenského vybavenia.
Celý technologický postup bol vypočítaný s presnosťou na najbližšiu minútu. Používali tradičné vtipy v štýle Henryho Forda, šikovne zosmiešňovaného Ch. Caplinom vo filme "Nové časy": Číňan bol špeciálne umiestnený vedľa Taliana, Nemca - s Francúzom. Na pracovisku bolo zakázané rozprávať sa, spievať, jesť, pískať a celkovo sa rozptyľovať akýmikoľvek cudzími vecami.
Každých 63 minút vychádzal z brány montážnej dielne úplne nový B-24. Na vrchole výroby Willow Run prešiel na 24-hodinovú prevádzku a mesačne zostavil viac ako 600 bombardérov.
V jednom z hangárov spoločnosti bolo 1300 armádnych lôžok, na ktorých piloti a navigátori driemali v očakávaní svojho budúceho lietadla. Po obdržaní auta a dokumentov sa uskutočnil krátky let s kontrolou hlavných systémov - kruh nad letiskom, otváranie / zatváranie dverí pumovnice, veže guľometov vľavo a vpravo, kontrola rozhlasovej stanice. Dobre! A lietadlo sa skrývalo v oblakoch a mierilo na svoje služobné miesto.
Nebolo dosť pracovných rúk a Ford musel porušiť jedno zo svojich hlavných pravidiel - najímať ženy. Hneď od prvých dní nastal problém: dámy štrajkovali a odmietali bývať v rovnakom hosteli vedľa mužov. Fordova tvár sa skrútila do grimasy hnevu, ale nedalo sa nič robiť - bolo potrebné postaviť niekoľko ďalších obytných budov. Vo všeobecnosti bol problém bývania mimoriadne akútny: z celej krajiny si zamestnanci „Willow Run“prenajali všetky domy a miestnosti v okruhu desiatich míľ. Do júna 1943 vyrástla v blízkosti závodu nová dedina - 15 bytových domov pre 1 900 rodín + 2 500 prívesov a dočasné preglejkové budovy. Počet domov sa neustále zvyšoval - do konca vojny žilo v obci 15 tisíc ľudí. Samotné bývanie však nestačilo - jedného dňa zamestnanci zorganizovali ďalší štrajk, v ktorom požadovali vybudovanie nákupného centra v obci: do susedného mesta už nemienia cestovať. A tentokrát bol dopyt uspokojený.
Udalosti v závode Willow Run sa stali legendárnymi, pretože stelesňovali americký vojnový život.
Cesta na sever. Buldozéry namiesto striel
V zime 1933 sa cestovateľ a dobyvateľ severu Clyde Williams vybral touto cestou na psích záprahoch. Projekt diaľnice na Aljašku sa však spočiatku nestretol s podporou vedenia USA a Kanady. Zložitosť je príliš vysoká a náklady na vytvorenie takejto štruktúry sú príliš vysoké vzhľadom na márnosť jej prevádzky na riedko osídlených územiach Ďalekého severu.
Všetko sa cez noc 7. decembra 1941 zmenilo: hrozba vylodenia japonských vojsk na Aleutských ostrovoch a vedenie nepriateľských akcií na Aljaške si vyžiadali okamžité prepojenie týchto území s hlavnou časťou USA. Veľkú nádej na budúcu cestu vkladalo velenie ALSIB (Aljaška -Sibír) - sieť vojenských letísk na Aljaške a na Yukone, cez ktoré prúdil náklad požičiavaného na leasing do Sovietskeho zväzu. Musel som sa poponáhľať …
Najsevernejšia z kanadských ciest dosiahla Dawson Creek. Miestna cesta na Aljaške končila 150 km južne od mesta Fairbanks (známe ako križovatka Delta). Medzi nimi ležalo 2700 km studenej tajgy.
Na úsvite 8. marca 1942 začal americký armádny zbor inžinierov prerážať mrazivý opar a smrek praskajúci od zimy. Vpred sa pohli stovky jednotiek cestnej stavebnej techniky a nákladných automobilov so stavebným materiálom a palivom.
Práce sa začali naraz na štyroch úsekoch budúcej trasy: na mieste juhovýchodne od križovatky Delta. V oblasti Fort Nelson - kam bola prostredníctvom zamrznutých močiarov dodaná pokročilá skupina staviteľov, materiálu a vybavenia. A tiež v oboch smeroch z kľúčového bodu Whitehorse - kde trasa budúcej trasy prešla 300 km od pobrežia Tichého oceánu. Bolo vhodné dodať náklad po mori a potom ho prepraviť po miestnej úzkorozchodnej železnici (prístav Skagway-Whitehorse).
2700 km vozovky, 5 horských priechodov, 133 mostov. Divoká riedko osídlená oblasť, zima a permafrost. Napriek zjavným ťažkostiam výstavba „Aljašskej magistrály“netrvala ani osem mesiacov - posledný úsek bol otvorený 28. októbra 1942.
V októbri 1942 však „diaľnica“málo zodpovedala jeho zvučnému názvu. Pekelný základný náter, trpiaci talusom a vrstvou permafrostu, ktorý hrozil, že každú chvíľu začne krívať a zrútiť sa pod kolesami automobilov - z tohto dôvodu časť trate na jar budúceho roka chátrala.
V priebehu roku 1943 bola daná do poriadku „Aljašská magistrála“- úsek cesty dlhý 160 km, vedený po zamrznutej zemi, bol nahradený zrubovou cestou, pontónové mosty boli nahradené zrubovými a oceľovými konštrukciami, spevnené boli rozpadajúce sa svahy, zlepšila sa kvalita povrchu vozovky - až potom sa trasa stala relatívne bezpečnou a prístupnou pre bežné vozidlá.
Aljašská magistrála v týchto dňoch
Šesť mesiacov po skončení vojny sa Aljašská magistrála stala majetkom kanadskej vlády. Cesta dostala nové kilometrové značenie a postupne v priebehu 20 rokov získala asfaltobetónový povrch. K dnešnému dňu bolo mnoho úsekov narovnaných a položených pozdĺž predtým považovaných za nepriechodné miesta - v dôsledku toho sa dĺžka modernej trasy znížila na 2 232 km. Aljašská magistrála, ako predtým, naďalej plní svoju dopravnú funkciu a ohromuje cestovateľov drsnou krásou týchto severných miest.
Kaiserov sľub
- Pán Kaiser, čo tu potrebujete, - povedali známemu magnátovi z administratívy Bieleho domu, - vaša spoločnosť vyhrala všetky ziskové tendre na stavbu voľne ložených lodí a cisternových pristávacích lodí. Čo iné chceš?
Kaiser ale tvrdohlavo trval na stretnutí s prezidentovými poradcami.
- Za jeden rok môžem postaviť 50 lietadlových lodí!
- Pán Kaiser, také veci nežartujú. Čo vám povedala námorná komisia?
- Pochybujú - mám sedem lodeníc naložených transportmi Liberty. Podľa stanoveného harmonogramu musím denne odovzdať tri hotové lode. Naše kapacity však nie sú vyčerpané - na základe suchých nákladných lodí môžeme postaviť vynikajúce lietadlové lode: s letovou palubou, hangárom a všetkým potrebným vybavením. Budú malé a nebudú také rýchle ako skutočné vojnové lode, ale lacné a rýchlo sa stavajú - tak akurát na eskortné misie. Nasýtime nimi flotilu čo najskôr. Projekt už bol pripravený a schválený našimi špecialistami.
- Ste si istý svojimi schopnosťami?
„Som si istý … koľko je flotila ochotná zaplatiť za moje lode?“
„Casablanca“sa často používala ako letecká doprava
Dohodli sa na množstve, podali si ruky - a práca začala vrieť. Projekt získal označenie „Casablanca“- séria 50 eskortných lietadlových lodí v extrémne krátkom čase. Prvá lietadlová loď USS Casablanca (CVE-55) bola zaradená do služby 8. júla 1943. Posledná - USS Munda (CVE -104) - 8. júla 1944. Henry Kaiser svoj sľub dodržal.
Napriek špecializácii eskorty sa „Casablanca“používala hlavne na iné operácie: deti vo výške 5 až 10 jednotiek stáli na ceste na zániku ostrova - a potom týždne „vyhĺbili“japonské pozície s podporou delostreleckých lodí. Búšili tak, že na brehu neostal ani jeden celý strom a vystupujúci námorníci našli len tucet ohlušených a pobláznených vojakov z tisícinej japonskej posádky. Vlastné straty „Casablanoc“počas roku vojny predstavovali 5 lodí.
Pokiaľ ide o Henryho Kaisera, všetko, čo sa stalo v jeho továrňach, je skutočne prekvapujúce. Hlavnou úlohou bolo vybudovať transporty triedy Liberty - Kaiser staval lode rýchlejšie, ako ich Nemci dokázali potopiť. Tri denne 2770 lodí za celú vojnu. Racionálne usporiadanie, modulárny dizajn a použitie zvárania umožnilo skrátiť technologický cyklus na 45 dní. Do konca vojny sa tento údaj zlepšil na 24 dní. Najrýchlejšie zostavená „Robert Peary“- 130 -metrová suchá nákladná loď sa postavila k nakládke 4 dni 15 hodín po položení kýlu v lodenici.
O výbere mien pre tisíce lodí sa zvlášť neuvažovalo - každý, kto daroval dohodnutú sumu peňazí, dostal právo pomenovať loď podľa seba.
Ďalšia veľká séria transportov - typ „Victory“(vylepšená „Liberty“, postavená v počte 531 jednotiek)
Sovietski námorníci s úsmevom spomínali na proces získavania lodí Lend-Lease:
- Dobrý deň, kapitán. Tu sú kľúče: malé pre škatule, veľké pre dvere. Veľa štastia.
Toto bol koniec procesu prijatia. Loď s nákladom vyplávala na more.
Všeobecne platí, že všetko, čo sa týka stavby lodí, Yankees uspelo mimoriadne úspešne - lode pre Spojené štáty neznamenali nič menej ako tanky pre ZSSR. Na ich stavbu boli pridelené kolosálne kapacity - Američania boli jediní, ktorí počas vojny zvládli sériovú stavbu krížnikov a bojových lodí. Počet vyrobených lietadlových lodí dosiahol 151 (z toho 20 ťažkých). Ničitelia - tie boli upečené ako teplé rožky: viac ako 800 jednotiek! A pokiaľ ide o ich bojové vlastnosti, Essex, Iowa a Fletchers boli najlepší na svete.
Torpédoborce triedy Fletcher pred štartom (postavené v sérii 175 jednotiek)
Epilóg
Ako krajina s 130 miliónmi obyvateľov vyrobila počas vojnových rokov také neskutočné množstvo technológie? Existuje iba 5 miliónov osobných a nákladných automobilov, čo je viac ako vo všetkých krajinách sveta dohromady. Tento trik má jednoduché vysvetlenie: USA boli prvé, ktoré prešli industrializáciou a na začiatku 20. storočia boli priemyselne najrozvinutejším štátom. K dispozícii mali všetky zdroje v Severnej a Južnej Amerike - americký priemysel nepoznal nedostatok paliva, gumy ani legujúcich prísad. Počet robotníkov neklesol kvôli celkovej mobilizácii (celkovo počas vojnových rokov bolo na vojenskú službu povolaných 11 miliónov Američanov - 3,5 -krát menej ako v Sovietskom zväze), desiatky miliónov ľudí nezanikli na okupovanom území nepriateľom a nepoznal hrôzy vzdialenej vojny.
Priemyselné oblasti USA neboli spustošené. K dispozícii boli všetky potrebné zdroje, najlepší technický personál a vysokokvalifikovaná pracovná sila. Technologické postupy a metódy organizácie práce sú v praxi prepracované do najmenších podrobností. Nakoniec to všetko umožnilo postaviť továrne na otvorenom poli a položiť cesty polárnou tajgou za niekoľko mesiacov. Počas vojny predviedli vojaci amerického „pracovného frontu“mnoho dôstojných výkonov, čím priblížili spoločné víťazstvo.
Typ dopravy „Liberty“, dnes
Konštrukcia vedúcej bojovej lode triedy Iowa
Iowa bočná salva
„Prísny inšpektor potrubia“. Najmenšia chyba v hydraulickom systéme lietadla hrozila katastrofou. Kontrola kvality týchto dielov bola venovaná maximálna pozornosť.
B-24 „Liberator“a B-17 „Flying Fortress“(v pozadí)
