Sovietsky „ťažký“Mi-26. Napriek pomerne dlhej skúšobnej dobe a postupu prijímania štátu mal prvý sériový Mi-26 nedostatky.
Prvá helikoptéra, ktorá sa dostala do Strediska bojového použitia a rekvalifikácie letového personálu (Toržok), prišla o nešťastie 26. januára 1983, pri ktorom zahynula celá posádka vedúceho strediska generálmajor Nikolaj Andreevič Anisimov.. Dôvodom bolo zničenie nosníka jedného z listov rotora počas letu z Torzhok na letisko Vydropuzhsk. Tragédia prinútila pilotov prvýkrát „letieť“na Mi-26 vybavenom káblom alebo reťazou spájajúcou lietadlo so zemou. Polhodinové uviaznuté lety na prvých helikoptérach niekedy odhalili až 7-9 porúch, ktoré si vyžadovali okamžité odstránenie. Navyše, spočiatku neboli v 100% bojových vozidiel odstránené všetky nedostatky. Jedným z nich bolo miesto ukotvenia chvostového výložníka s trupom vrtuľníka, ktoré sa vyznačovalo nedostatočnou pevnosťou, čo sa odráža v správach Strediska letovej bezpečnosti ozbrojených síl RF. V podmienkach šikmého fúkania z hlavného rotora pracuje chvostové rameno za letu na vytvorení dodatočného zdvihu - tomu napomáha charakteristický profil. To však vyžaduje vysokú pevnosť spoja, ktorá na prvých strojoch nebola k dispozícii.
Príbeh Vladimíra Mitina, inžiniera pre operáciu oddelenia Ukhta, ktorý v roku 1990 pracoval v skupine adaptácie modernizovaného civilného Mi-26T na podmienky Papuy-Novej Guiney, je orientačný:
"Pripravili sme helikoptéru a leteli sme." Zrazu technik na smrť vystrašený vletel do predsiene pretlakovej kabíny.
- Čo je tam, oheň? Opýtal som sa.
- Nosník …
- Čo je lúč?
- Hľadaj sa!
Vyšiel som do prázdneho nákladného priestoru a prešiel som k okraju rampy. Dole, v prietrži mračien, sa mihali hory pokryté džungľou. Položil ruku na rám a pozrel sa na lúč. Moja matka je žena! Točila sa ako rybí chvost! Amplitúda kmitov bola veľmi veľká. Paprsek išiel hore a doľava s nejakým skrútením a, ako keby premýšľal, či spadnúť alebo nie, potápal sa dole zákrutou doprava pozdĺž letu. Na Mi-6 neexistovali žiadne podobné triky v blízkosti lúča: tam vibrovalo, skôr sa chvilo v čase vibráciami helikoptéry. Nie celkom sebavedomo som sa dostal do pretlakovej kabíny.
- Videl som?
- Videl. Najnovší dizajn. Všetko je tak, ako by malo byť, - ubezpečil som partnera … “
Neskôr, po analýze situácie, Mitin navrhol:
„Teoreticky je možná situácia (napríklad zhodenie ťažkého nákladu zo zavesenia), keď keď sa lúč nakláňa nahor, ľahká helikoptéra trhane zmení výšku a na chvíľu spadne (a potom budú problémy)."
Až do konca roku 1990 na všetkých vyrobených Mi-26 posilnili upevnenie problémového lúča. Toto bol výsledok rozsiahleho rozhovoru v závode helikoptér v Rostove, ktorý bol zorganizovaný tak, aby zhrnul prevádzkové skúsenosti obra. Práve Mitinova poznámka k tejto udalosti sa stala jednou z kľúčových:
„S lúčom je potrebné niečo urobiť - funguje to nenormálne.“
Práca na obrovskej helikoptére by sa teda najskôr dala prirovnať k kategórii rekordov. V tých rokoch však bola bežná prax uvoľňovať surový produkt s ďalšími vylepšeniami počas celého životného cyklu stroja.
Po vykonaní akceptačných testov, ktoré boli spomenuté v predchádzajúcich častiach cyklu, testovací piloti začali študovať poburujúce schopnosti Mi-26.4. februára 1982 testovacie piloty A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov a G. R. výšky so záťažou. A v decembri 1982 ženská posádka Inna Kopets na Mi-26 prekonala deväť svetových rekordov vo výške a nosnosti naraz. Ďalší svetový úspech na sovietskom obra rotorových lietadiel musel počkať do augusta 1988, keď auto prešlo trasu Moskva - Voronež - Kuibyshev - Moskva s dĺžkou 2000 km priemernou rýchlosťou 279 km / h. Helikoptéru pilotovala posádka testovacieho pilota 1. triedy Anatolija Razbegaeva, ktorý tragicky zahynul 13. decembra 1989 pri testovaní Mi-26.
Černobyľský denník
V roku 1986 boli zavedené vynikajúce schopnosti Mi-26 na likvidáciu černobyľskej katastrofy. Eskadra ťažkých transportných helikoptér z Torzhok bola 27. apríla zalarmovaná a prevezená na letisko Černigov. A už 28. apríla začali prvé vozidlá blokovať horiaci blok jadrovej elektrárne. 2. mája dorazilo do zóny poškodenia žiarením ďalšie doplnenie Mi-26 z Novopolotska. Kabíny helikoptér boli vybavené improvizovaným oloveným tienením a prepravný priestor bol vybavený kontajnermi na hodenie cez palubu špeciálnej lepiacej kvapaliny na viazanie rádioaktívneho prachu na zem. Z reaktora Mi-26 bol tiež zhodený piesok a olovo. V prvých hodinách prevádzky boli hlavnou taktikou jednotlivé bojové lety helikoptér, ktoré boli neskôr nahradené „kolotočom“niekoľkých strojov. Mi -26 podplukovníka N. A. Mezentseva vykonal špeciálnu misiu - videozáznam reaktora prasknutého žiarením, vďaka ktorému sa rotorové lietadlo nad postihnutou oblasťou dlho zdržalo vo vzduchu.
Lepkavej tekutine, ktorú ťažké nákladné autá naliali do blízkosti pracovného priestoru, sa stal nepríjemný príbeh. Trup lietadla Mi-26 bol na mnohých miestach doslova pokrytý touto „melasou“a rádioaktívny prach vztýčený rotorom v nízkej letovej výške bol pevne uložený na helikoptére. Posádkam a personálu údržby to samozrejme pridalo dávku žiarenia. Mi-26 je drahá jednotka a manažment urobil veľa pre záchranu helikoptér, ktoré boli dosť „vypálené“. V závode v Rostove na Done v snahe deaktivovať zariadenie robotníci zoškrabali vysušenú kôru zo spodnej časti trupu drevenými lopatami. Nie je potrebné hovoriť, že pracovníci továrne pracovali bez vhodných ochranných prostriedkov? Úroveň rádioaktívneho žiarenia, 1,8 -krát vyššia ako prahová hodnota (to je po dekontaminácii!), Sa považovala za normu a auto naďalej slúžilo. Armáda bola nútená pochovať Mi-26 iba desaťnásobným prekročením bezpečnej úrovne radiácie.
[stred]
Cintorín Mi-26 na Ukrajine
Testovacie piloty pracovali aj v černobyľskej zóne na Mi-26. G. R. Karapetyan a A. D. Grishchenko sa teda zapojili do vývoja 15-tonového krytu v tvare kopule pre ústie reaktora. Bolo naplánované dodanie obrovského krytu na vonkajšie zavesenie helikoptéry a piloti vykonali 30 predbežných testov na maketách, pričom sa zopakoval zničený reaktor. Po úplnom cykle testov testovací piloti odišli na odpočinok z postihnutej oblasti a potom nasledovalo nariadenie o začatí operácie. K dispozícii boli iba bojoví piloti, ktorí nemohli vziať do úvahy všetky faktory letu a prelomili kryt. Väčšina testerov v postihnutej oblasti pracovala Anatolij Demyanovič Grishchenko - dohliadal na inštaláciu 20 -tonových špeciálnych filtrov na prežívajúce energetické jednotky a učil „bojové“posádky zložitosti práce s predĺženým vonkajším zavesením. Laná štandardnej dĺžky nebolo možné použiť, pretože extrémne výkonný rotor zdvíhal oblaky prachu dokonca aj so zeminou ošetrenou lepidlom. To všetko sa pre Anatolija Grishchenka skončilo tragicky - zomrel v roku 1990 na leukémiu. Titul Hrdina Ruska bol udelený posmrtne …
Hrob Anatolija Grishchenka
Čin pilotov helikoptér v Černobyle sa stal udalosťou nielen v národnom, ale aj v celosvetovom meradle.
"Americká spoločnosť pre helikoptéry udeľuje toto ocenenie pilotom, ktorí sa zúčastnili počiatočných operácií vrtuľníka na odstránenie havárie jadrového reaktora v Černobyle, ako uznanie za ich preukázanú odvahu a sebakontrolu."
Toto je vysvetľujúci text k oceneniu Americkej helikoptérovej spoločnosti kapitána Williama J. Kosslera, ktoré bolo 6. mája 1991 odovzdané plukovníkom N. A. Mezentsevovi, E. I. Meshcheryakovovi, podplukovníkom S. V. Kuznetsovovi, A. A. Murzhukhinovi, V. A. Prasolovovi, NISheverdinovi a majorovi. VAKulikov z Centra bojového použitia a rekvalifikácie letového personálu v Torzhok. Mi-26 sa stali vynikajúcim nástrojom v boji proti neviditeľnému nepriateľovi.
