Odvážna hypotéza alebo pokus o pohľad do budúcnosti?
Keď je Raptor jediným bojaschopným bojovníkom piatej generácie a väčšinu úloh v moderných vojnách úspešne vyriešia lietadlá 4. generácie, ako včasné sú sny 6. generácie? Nemáme ani jasnú predstavu o vzhľade „lietadla budúcnosti“, ani jasnú koncepciu jeho použitia.
„Žlté“médiá ich pravidelne strašia bojovou fikciou a citujú fragmenty fráz od vysokých predstaviteľov ruského ministerstva obrany a Pentagonu o začiatku prác na vytvorení bojovníka budúcnosti. Hypersound, drony a lúčové zbrane. Napriek úplnému futurizmu a zdanlivej nevhodnosti takýchto projektov je už možné vyvodiť určité závery o pravdepodobnom vzhľade bojovníka šiestej generácie.
S posádkou alebo bez posádky nie je hlavnou otázkou. V usporiadaní lietadla sa očakávajú veľké zmeny.
Odmietnutie zvislého chvosta sa varí. Z pohľadu EPR nie je vertikálny stabilizátor darček. Oveľa vážnejší je ďalší bod: pri manévrovaní vo vysokých uhloch nábehu sa účinnosť klasického vertikálneho chvosta zníži na nulu. Vertikálne stabilizátory sú anachronizmom, zle kombinovaným so super-manévrovateľnosťou a nenápadnosťou, hlavnými trendmi moderného letectva.
Lietadlo vo všeobecnosti potrebuje kýl na smerovú stabilizáciu za letu. Kým hlavný režim pre super manévrovateľné stíhačky sa stále viac stáva kritickým a nadkritickým uhlom útoku (statická nestabilita, prehnaný ťah UHT motorov). Zvislý chvost je vždy v aerodynamickom tieni. A ak áno, prečo je to vôbec potrebné?
Existuje mnoho skutočných príkladov lietadiel postavených podľa schémy „lietajúceho krídla“. Najslávnejší je nosič stealth bômb B-2 Spirit. Na rozdiel od povestí o zlej ovládateľnosti nie sú „lietajúce krídla“nižšie ako klasické lietadlá postavené podľa normálnej aerodynamickej konfigurácie. Dôkazom sú experimentálne americké stíhačky a bombardéry z obdobia 2. svetovej vojny, lietajúce bez pomoci notoricky známej elektroniky.
Strategický prúdový bombardér „Northrop“YB-49 (1947).
Posádka 7 ľudí. Max. vzletová hmotnosť 87 t
Lietajúce krídlo je minulé storočie. V dnešnej dobe sú aerodynamickí špecialisti pripravení ponúknuť niekoľko „abnormálnych“schém usporiadania naraz, kombinujúcich prvky rôznych typov lietadiel. Hlavná vec, ktorá všetkých spája, je nedostatok klasického operenia.
V roku 1996 sa „Bird of Prey“objavil na titulkách leteckých časopisov. Prototyp nenápadného stíhacieho bombardéra postaveného podľa schémy „kačice“však bez použitia PGO, ktorého úlohu hrá podporný trup, vyrobený pomocou technológie „utajenia“a so záporným upevnením uhol vzhľadom na prúdenie vzduchu. Na upevnenie efektu má spodná časť trupu v prídi tvar podobný zostupovým vozidlám kozmických lodí. „Bird of Prey“je zároveň vlnovou loďou, ktorá je založená na nadzvukovom lete priamo na rázovej vlne pomocou krídla v tvare písmena V (typu „čajka“).
Má hlavnú výhodu aerodynamického „kačacieho“dizajnu (bez vyrovnávacích strát, pretožesmer zdvíhacej sily VGO sa zhoduje v smere so zdvíhacou silou krídla), „dravý vták“nemá všetky svoje nevýhody (obmedzenie výhľadu z kokpitu a tendencia k samovražednému „pecku“). Presne povedané, v rozložení „Vtáka“nie sú žiadne nedostatky. Niektoré výhody. Nová éra v letectve.
Nie je známe, čím sa dizajnéri Boeingu pri práci na projekte inšpirovali, ale mali by sme im dať za ich inováciu zásluhu.
Rozhodnite sa však sami.
Vôbec nejde o model hračky.
Bird of Prey absolvoval 38 testovacích letov. Podľa testerov bola staticky stabilná vo všetkých troch osiach manuálne ovládaná bez pomoci ESDU. A pri jeho konštrukcii boli použité jednotky konvenčných výrobných lietadiel. Ako elektráreň sa napríklad používal prúdový motor Pratt & Whitney JT15D inštalovaný na TCB a obchodných prúdových lietadlách.
Práca na „Vtákovi“nebola márna. Rysy „Bird of Prey“môžete teraz vidieť na prieskumnom a údernom bezpilotnom lietadle X-47B.
Samozrejme, bol to len drzý pohľad do budúcnosti, ktorý dokázal, že také exotické lietadlo je schopné sebavedomo zostať vo vzduchu. Skutočný stíhací bombardér s podobným aerodynamickým dizajnom by mohol byť staticky nestabilný vo viacerých kanáloch. Ak vezmeme do úvahy absolútne integrálne usporiadanie „Bird of Prey“, jeho dravú, efektívnu siluetu bez zvislých kýlov, motor UHT a vysokú účinnosť krídeliek umiestnených vo vírovej zóne tvorenej nosom lietadla - taký bojovník by nastavil teplo v boji zblízka.
Rovnako ako HiMAT nastavuje teplo naraz. „Šesťkrídlový osemchvost“, v ktorého konštrukcii bolo použité aeroelastické krídlo, schopné ohýbať sa pod vplyvom preťaženia o 5, 5 °. Diferencovaná výchylka bola doplnená neštandardným usporiadaním s umiestnením motora v oblasti ústredného kúrenia, statickou nestabilitou lietadla, ako aj maximálnou mechanizáciou krídel a PGO. Výsledkom bolo, že koncept HiMAT mohol vykonať zákrutu s preťažením 8 g pri transonických rýchlostiach (u bežných stíhačiek štvrtej generácie tento údaj nepresiahol 4 g).
Polomer otáčania HiMAT v porovnaní s F-16 a „Phantom“
Podobné práce sa vykonávali v Sovietskom zväze. V roku 1963 vedci TsAGI navrhli použiť na ovládanie nakláňania rôzne vychýlené aeroelastické špičky krídel, ktoré nazývali „lietadlá pred lietadlom“.
Odvážne nápady dávno predbehli dobu. Projekty na vytvorenie extrémne manévrovateľného lietadla potvrdili hypotézu, že „klasická“konfigurácia stíhacieho lietadla (vysoké krídlo so stredným pomerom strán krídla, chvost s dvojitou plutvou a bočné prívody vzduchu v tvare vedra) nie je jediným správnym riešením. Bojovníci štvrtej a piatej generácie môžu rýchlo stratiť leteckú prevahu, keď sa objaví lietadlo netradičného dizajnu.
Súčasne s „dravým vtákom“v roku 1997 uskutočnil X-36 svoj prvý let (McDonnell Douglas / NASA). Model sľubného neviditeľného bojovníka vyrobený v mierke 1: 4, ktorý tiež využíva tému opustenia zvislého chvosta a používa nekonvenčné aerodynamické schémy.
Skutočné rekvizity pre hollywoodsky akčný film, v ktorého rúšku môžete vidieť „kačicu“(schéma vyvažovania s VGO), motory s riadeným vektorom ťahu, vlastnosti technológie late stealth (orientácia všetkých hrán a hrán výlučne v dvoch smeroch)), ako aj delené krídelká na ovládanie naklápania a zatáčania. Podľa vývojárov by skutočný X-36 bol staticky nestabilný v pozdĺžnych a koľajových kanáloch, čo by v prítomnosti UHT urobilo z takéhoto lietadla mimoriadne nebezpečného nepriateľa v boji zblízka. Vďaka bezprecedentným opatreniam na zníženie viditeľnosti by bol taký bojovník menej zraniteľný na dlhé vzdialenosti.
Stealth je hlavným kritériom prežitia na bojisku. S príchodom protilietadlových rakiet bolo letectvo nútené stiahnuť sa do extrémne nízkych výšok. Kde sa stal vynikajúcim cieľom pre delové protilietadlové delostrelectvo. Na rozdiel od rozšírenej kontroverzie „MiG vs. Fantóm“príčinou 3/4 všetkých strát amerického letectva vo Vietname boli DShK a malokalibrové protilietadlové delá partizánov. Horúca obloha v Afganistane len potvrdila smutnú štatistiku: guľometná paľba zo zeme je nebezpečnejšia ako ktorýkoľvek Stinger.
Jedinou záchranou je let do stredných a vysokých nadmorských výšok. Preto sú extrémne opatrenia proti viditeľnosti implementované v X-36 a Bird of Prey tak dôležité.
Zmienka o systémoch protivzdušnej obrany a paľbe zo zeme nie je náhodná. Každý bojovník je vysoko manévrovateľné úderné lietadlo. „Fantómy“s napalmom. Sushki a MiGy nad afganskými horami. Vysokohorský trojletový MiG-25 s hromadou bômb …
Prúdový prúd im poskytol bojové zaťaženie na úrovni „lietajúcich pevností“čias 2. svetovej vojny. S neporovnateľnými schopnosťami zameriavacieho a navigačného zariadenia.
Všetky „klasické“stíhacie bombardéry však majú jednu jemnú vlastnosť, ktorá spôsobuje problémy pilotom a technickému personálu. Pôvodne navrhnuté ako manévrovateľné stíhačky, všetky tieto stredné krídlové úderové ihly sú navrhnuté tak, aby mali nízke zaťaženie krídel. Pokiaľ ide o bombardér, v ideálnom prípade by mala byť táto hodnota čo najväčšia. Aby bola zaistená tuhosť krídla a znížený odpor pri nadzvukových hodoch, úspešne ukončite útok a odtrhnite sa od prenasledovania. Vo všeobecnosti nízka špecifická záťaž nie je najväčšia, ale nepríjemná vrodená choroba všetkých viacúčelových bojovníkov.
Stíhačky piatej generácie sú novou triedou vojenského vybavenia. Sú to PERFEKTNÉ stíhače a taktické útočné lietadlá. Krátke lichobežníkové krídlo s veľkým uhlom nábehu poskytuje dostatočnú tuhosť na boj proti turbulenciám pri lietaní v malých výškach. Zároveň, keď stratili svoje bombové zaťaženie, sú schopní vykonávať účinné protiraketové manévre. Vďaka šialenému pomeru ťahu a hmotnosti v kombinácii s vysoko integrovaným krídlom a trupom z nich robia bezkonkurenčných leteckých stíhačiek.
Z tohto dôvodu F-35 tak sebavedomo vytláča všetky ostatné typy lietadiel: stíhačky, útočné lietadlá, štrajkové vozidlá.
Situáciu dopĺňa perfektný zameriavací systém založený na radare s aktívnym fázovým poľom. Rovnako účinný pri sledovaní vzdušných aj pozemných cieľov.
Multifunkčnosť je tretím trendom v modernom letectve. Niet pochýb, že vývojári bojovníka šiestej generácie sa budú držať rovnakej línie. Vzhľad a vlastnosti všetkých konceptov popísaných na začiatku článku túto tézu plne potvrdzujú.
O niekoľko odsekov vyššie sme sa dotkli témy avioniky. Aké zmeny nastanú v avionike „bojovníkov budúcnosti“? Predtým pilot na radare videl iba bodku. Moderné vysokocitlivé radarové systémy s AFAR s príslušným softvérom umožňujú zrekonštruovať vzhľad cieľa s rozlíšením menším ako jeden meter.
Radarové letecké snímky zhotovené radarovou stanicou bojovníka F-35
Ďalšou fázou je vytvorenie matematického zariadenia pre trojrozmerný radarový model.
Pri pohľade zo stratosféry rozoznáte vojenský džíp od obyčajného auta … Ozbrojený človek od neozbrojeného … Bojová fantázia? Sotva.
Výzbroj „bojovníka budúcnosti“: 100% prechod na vedenú muníciu. Rakety vzduch-vzduch s kinetickou hlavicou (menšie rozmery-väčšie zaťaženie streliva), čo je obzvlášť dôležité v podmienkach obmedzeného objemu vnútorných pozícií pre zbrane.
Zaujímavá otázka: budete potrebovať živého pilota?
Osoba je príliš krehká a nespoľahlivá. Celý kokpit s kyslíkovým systémom, prístrojovou doskou a vystreľovacím sedadlom. V čase, keď sú počítače schopné vykonávať bilióny operácií za sekundu, čím prekonávajú úroveň komplexného spracovania informácií v ľudskom mozgu.
Zlyhanie elektroniky - pravdepodobnosť takejto udalosti je menšia, ako keby bol náhodou na jej čele ospalý, unavený alebo zle vycvičený pilot. Kto je predsa náchylný k strachu. Áno, a všeobecne, pokiaľ ide o výdrž, nie je to dobré.
Celkovo si tento problém vyžaduje starostlivejšie zváženie.
Ale niečo sa už dnes urobilo. Napríklad britský úder na UAV „Taranis“. Na rozdiel od iných dronov, ktoré sú veľkými rádiovými ovládanými hračkami, je tento démon schopný zamerať sa na seba a spustiť paľbu BEZ potvrdenia obsluhy.
British Aerospace Taranis
To všetko sú len náčrty bojovníka budúcnosti. Do akej miery sa splnia očakávania? A vo všeobecnosti, ako skoro sa prejaví potreba takýchto strojov?
Za správnych podmienok (nová „studená vojna“alebo konfrontácia medzi USA a Čínou) je možné začať s vytváraním stíhačky šiestej generácie na začiatku nasledujúceho desaťročia.
Presný tvar „technológie budúcnosti“zostáva záhadou. Jedna vec je však už známa - tieto lietadlá budú revolučným prelomom do budúcnosti. Notoricky známa „piata generácia“napriek všetkým výhodám trpí archaickým usporiadaním. S príchodom šiestej generácie bude celá táto technológia nútená odísť do dôchodku.
Jediný, kto má šancu zostať na oblohe, je ruský PAK FA. Očividne sa objaví príliš neskoro a možno bude musieť konkurovať šiestej generácii. Oneskorenie nie je vždy zlé. Deklarované vlastnosti ruského bojovníka (ktorý nemá vo svetovej praxi obdoby palubného radaru s piatimi anténami alebo motorov „druhého stupňa“so všestranným UHT a ťahom 18 ton) urobia z PAK FA 5+ generácie.
A potom začína zábava …
