Slnko svieti cez listy a hmlu. Zvláštne zvuky a šušťanie. Mäkké kroky partizánov na zemi posiatej machom. A hromové prevalenie sa po zeleni džungle! Dole svahom, tesne nad korunami, sa prehnalo 16 striebristých bleskov. Letka Thunderchief nasledovala svoj obvyklý kurz v Hanoji …
Jedno z najvýkonnejších a najsofistikovanejších lietadiel svojej doby, zakladateľ triedy manévrovateľných taktických bombardérov, ktoré sú schopné obstáť vo vzdušnom boji.
„Shilo s jadrovou výplňou“, vybavené zameriavacím a navigačným systémom na vysokorýchlostné prieniky v nízkych výškach systémom protivzdušnej obrany nepriateľa.
Najväčšie jednomotorové bojové lietadlo v histórii letectva (hmotnosťou ho prekonalo iba F-35 a celkovými rozmermi žiadne).
Hlavná úderná sila amerického letectva vo vietnamskej vojne.
Názov tohto zázraku - Republic F -105 Thunderchief („Thunderer“) alebo jednoducho „Thug“(„Thad“).
Unikátne auto zostrojil náš bývalý krajan, letecký konštruktér Alexander Kartveli (Kartvelishvili). Spolu s ďalším ruským emigrantom Alexandrom Severským založil firmu Republic Aviation a vytvoril také majstrovské diela ako ťažký sprievodný stíhací stroj P-47 Thunderbolt, hlavný „torpédoborec“kórejskej vojny F-84 Thunderjet, jeho verzia so šikmými krídlami F- 84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash prieskumné lietadlo a stíhací bombardér F-105 Thunderchief. Posledným výtvorom firmy Kartveli bolo protitankové útočné lietadlo A-10 Thunderbolt II.
Kartveli staval svoje príšery podľa jediného princípu: vybral si najsilnejší a najvyšší krútiaci moment zo súčasných motorov, pripevnil krídlo a výslednú platformu „nacpal“tou najmodernejšou (v tej dobe) výbavou. V dôsledku toho sa zrodili veľmi veľké a neobvyklé stroje, vhodné na útočné misie a nájazdy hlboko na nepriateľské územie.
Výskum projektu č. 63 (budúci „Thunderchief“) vykonala republikánska firma na základe iniciatívy, bez tendrov a prihlášok letectva. Ešte 10 rokov pred incidentom s pánom Powersom (zničenie U-2 nad Sverdlovskom) si Kartveli uvedomil, že lietanie vo vysokých nadmorských výškach je istá a nevyhnutná smrť. Rýchla evolúcia systémov protivzdušnej obrany a vývoj radarov nenechali inú možnosť. Záchrana - v nízkych a extrémne malých výškach, kam sa lúče radaru nedostali. Koncept nového bombardéra predpokladal odmietnutie myšlienky pomalých „lietajúcich pevností“. Nový bubeník mal mať všetky návyky bojovníka a v prípade potreby byť pripravený samostatne sa zapojiť do manévrovateľnej leteckej bitky.
Dravá podlhovastá silueta. Vyčnievajúce "zuby" prívodov vzduchu. Max. vzletová hmotnosť 23,8 tony. Max. rýchlosť 2,08 M. 1 motor. 1 pilot.
Zameriavací a navigačný komplex NASARR R-14A ako súčasť centimetrového radaru AN / AGC-19 na detekciu radarovo kontrastných pozemných cieľov (cesty, riečne meandre, budovy, mosty) a korekciu navigačného systému Doppler. Stanica okrem toho mohla určiť šikmý dosah k cieľu, signalizovať prekážky pozdĺž kurzu pri lete v malej výške a zameriavať sa vo vzdušnom boji. V avionike bol „Tada“aj bombardovací počítač AN / ASG-19 Thunderstick, napojený na navigačný stroj, ktorý zaisťoval automatické zaslepené bombardovanie z vodorovného letu, z nadhadzovania a „cez rameno“.
Výzbroj: šesťhlavňové delo „Vulkan“s kapacitou munície 1028 nábojov. Vnútorná pumovnica 4,5 metra dlhá a 5 vonkajších závesníkov. Bojové zaťaženie 6, 7 tony. Polomer boja s termonukleárnou bombou Mk.28 a tromi PTB je 1252 km. Konvenčné: od 16. 750 libier. s bombami na všeobecné použitie a palivovou nádržou v pumovnici dosahoval Tadov bojový polomer 500 km. Existoval systém doplňovania paliva za letu.
Alexander Kartveli mal byť na čo hrdý.
Prvý prototyp YF-105A vzlietol v roku 1955. Sériová výroba sa začala v roku 1958 a trvala 6 rokov, kým Thunderchif nenahradil všestrannejší Phantom. 833 postavený stíhací bombardér v troch hlavných modifikáciách (F-105B, F-105D a F-105F) a dvoch modernizačných programoch (EF-105F a F-105G).
Začiatkom 60 -tych rokov. stíhacie bombardéry (nosiče jadrových zbraní) boli nasadené na leteckých základniach v Zap. Európa, sever. Afrika a Ďaleký východ, pripravené kedykoľvek sa stať hlavnou silou útoku na ZSSR. Ale skutočnou „hodinou pravdy“pre „Tads“bola vojna vo Vietname. Skromní hrdinovia lietadiel F-105 a nie príliš populárni Phantoms a B-52 boli v prvých rokoch vojny hlavnou údernou silou (75% všetkých úderných misií). Vyznamenali sa aj neskôr, keď ich už nahradili ich nástupcovia, Phantomy a bombardéry F-111 novej generácie.
Lietali najviac, boli im zverené najnebezpečnejšie misie a útok najchránenejších predmetov. Hlavný sklad ropy na predmestí Hanoja, hutnícky závod v Taingguene, železničný most cez Červenú rieku na hranici s Čínou, letisko Katbi, kde sa montovali helikoptéry dodávané zo ZSSR, hlavné „brlohu MiGov“- letecká základňa Fukyen … Mocné bombové útoky neprekonali severný Vietnam. Yankees narazili na šialený odpor: v Hanoji bol v celej histórii svetových vojen vybudovaný bezprecedentný systém protivzdušnej obrany: viac ako 7 000 protilietadlových zbraní s kalibrom viac ako 37 mm, protilietadlové raketové systémy (počas vojnové roky Severný Vietnam dostal 60 divízií systému protivzdušnej obrany S-75 a k nim 7500 protilietadlových rakiet), stíhačky MiG.
„Thunderchif“zachytil protileteckú raketu
Straty Yankees sa ukázali ako obludné - podľa oficiálnych údajov prišli Yankees vo Vietname o 382 Thunderchifov (podľa iných zdrojov 395) - takmer o polovicu vyrobených stíhacích bombardérov tohto typu. Z toho 17 bolo zostrelených protilietadlovými raketami, 11 - stíhačkami MiG, ostatné straty - z paľby hlavňového protilietadlového delostrelectva. Na druhej strane Tadovi lietali okolo 20 000 bojových letov nad Vietnamom; podľa amerického letectva sa im zaslúžilo 27,5 vzdušných víťazstiev.
MiG-17 bol zasiahnutý výbuchom šesťhlavňového kanónu Tada, letecká bitka 3. júna 1967.
Najťažšie straty neboli výsledkom žiadnych nesprávnych výpočtov v návrhu Thunderchifa. Naopak, naopak, F-105 mal pre jednomotorové lietadlo úžasnú schopnosť prežiť. Je známy prípad návratu „Tada“s 87 otvormi v lietadlách a trupu - napriek zraneniu ruky a nohy sa pilotovi podarilo natankovať poškodené vozidlo zo vzduchového tankera KS -135 a letieť na základňu. v Thajsku. Inokedy sa vozidlo vrátilo na základňu so zlomenou chvostovou časťou - dôsledok chybného navádzania raketometu Sparrow, ktorý odpálil jeho vlastný bojovník Phantom. Existuje epizóda s výbuchom 85 mm protilietadlového projektilu vo vnútri krídlového lietadla - napriek rozsiahlemu poškodeniu pohonnej súpravy sa Tadovi podarilo preletieť ďalších 500 míľ.
Piloti a títo. Personál leteckej základne zaznamenal také problémy, ako je neobvykle vysoká hladina hluku, vysoká rýchlosť pristávania, problémy s údržbou početnej a stále „surovej“rádiovej elektroniky (najskôr mzdové náklady - až 150 hodín za hodinu letu!), náraz motora spôsobený streľbou z rýchlopalného dela.
Avionika „Thunderchifa“
Ale v skutočnosti existovali dva vážne nedostatky. Už prvé výpady ukázali, že slabou stránkou Thunderchifa je nedostatočná dodávka paliva. Pri vykonávaní hlbokých náletov na sever, zavesených bombami F-105, boli za letu potrebné najmenej dve tankovanie: jedno na každej strane trasy. V opačnom prípade obmedzenie paliva neumožnilo energické používanie prídavného spaľovania a zapojenie sa do leteckých bitiek. Bombardér s poškodeným palivovým systémom nemal šancu vrátiť sa na základňu.
Druhým problémom bol nedostatok záložného mechanického riadiaceho systému. Inžinieri Ripablik považovali za postačujúce duplikovať hydrauliku lietadla, ale skutočná vojna ukázala opak: v niektorých prípadoch mohol zblúdilý projektil deaktivovať oba hydraulické systémy - RUS prešiel až k pilotovi a neriadený bombardér sa spamätal potápať sa. Na základe výsledkov početných sťažností letectva bolo nájdené kompromisné riešenie: núdzový mechanický systém, ktorý umožňoval zablokovať kormidlá v neutráli a ovládať lietadlo iba pomocou ozdobných jazýčkov.
Super Sabre mieri na dvojicu F-105
S eskaláciou konfliktu v juhovýchodnej Ázii museli Thunderchiefs prijať ešte ťažšiu a nebezpečnejšiu prácu - Wild Weasels! Špeciálne tímy, ktorých hlavnou úlohou bolo potlačiť systémy protivzdušnej obrany, predovšetkým pozície protilietadlových raketových systémov.
Spočiatku pôsobili mimoriadne drzo a jednoducho. Tady, pretože nemali prostriedky na včasné zistenie pozícií raketových systémov protivzdušnej obrany, odletel do oblasti, kde mal byť nepriateľ, kedykoľvek pripravený vyhnúť sa raketám, ktoré na nich boli vypálené. Kým rušivý článok robil dynamické manévre, úderný článok protiútokom umiestnil raketový systém protivzdušnej obrany paľbou z palubných kanónov (4 000-6 000 rán za minútu), konvenčnými kazetovými bombami a raketami s rádiovým navádzaním.
Ďalším logickým krokom bolo skombinovanie funkcií oboch lietadiel do jedného-špeciálna dvojsedadlová modifikácia lietadla F-105F „Combat Martin“, lovca radarov, vychádzajúceho z cvičného bojového lietadla. Palubné zariadenie obsahovalo zariadenie na zisťovanie smeru rádiových zdrojov emisií a nastavovanie aktívneho rušenia v komunikačných kanáloch medzi veliteľským stanovišťom a pilotmi vietnamských MiGov. Hlavnými zbraňami boli protiradarové strely AGM-45 Shrike a ťažké protilietadlové rakety AGM-78 Standard ARM (modifikácia štandardnej lodnej protilietadlovej rakety s novým hľadačom, riadená radarovými signálmi).
Od roku 1970 vstúpili do vojny v Indočíne ešte pokročilejšie stroje F-105G (Wild Weasels III). Bohužiaľ, napriek všetkej svojej sile a tým. dokonalosť, nové „Thunderchiefs“nemohli vyriešiť problém neutralizácie vietnamskej protivzdušnej obrany. Lovci sa stávali stále viac obeťami. Je známa bojová epizóda (leto 1973), keď jeden z Tadov bol zostrelený protilietadlovou strelou S-75 150 km južne od Hanoja. Pri operácii na záchranu pilotov museli Yankeeovia použiť 75 lietadiel a helikoptér.
Posledné bojové misie lietadla F-105G sa uskutočnili v októbri 1974. Viac lietadiel tohto typu sa nezúčastnilo žiadnych nepriateľských akcií. Neexportované. Starnúci „Thunderchiefs“boli postupne stiahnutí do zálohy alebo presunutí k letectvu Národnej gardy letectva.
„Thunderer“naposledy vystúpil na oblohu v januári 1984.
Dodnes neprežila ani jedna lietajúca kópia lietadla F-105, zároveň sú tieto štýlové lietadlá zo 60. rokov vystavené v mnohých leteckých múzeách.
Prezývky charakterizujú postoj k akémukoľvek dielu techniky. Lietadlo F-105 malo obrovské množstvo prezývok, ktoré odrážali veľmi nejednoznačný postoj pilotov k tomuto lietadlu: od otvorene nevytlačiteľného, cez pochybného „Hog“(„Hog“-prasa, prasa) až po neutrálne milujúceho „Tada“. “. Prezývka „Lead Sled“odrážala „pôsobivé“vlastnosti lietadla pri štarte a pristávaní. Autoritatívni piloti sa zaviazali tvrdiť, že ak by bola pozdĺž rovníka postavená dráha, potom by jej dĺžka na štart a pristátie lietadla F-105 nemusela stačiť. Ale desať rokov po uvedení do prevádzky, v roku 1969, malo lietadlo iba jednu prezývku - „Tad“, personál auto ocenil a piloti použili nové príslovie: než priateľ.
Kabína F-105D
