Vzhľad čínskeho bojového lietadla, ktorého vývoj sa začal pred viac ako 30 rokmi, bola výrazne ovplyvnená vojnou vo Vietname. „Protagonistom“tejto vojny zo strany amerického letectva bol bojovník McDonnell Douglas F-4 Phantom II rôznych modifikácií. V rámci koncepcie univerzálneho viacúčelového ťažkého bojovníka spôsobilo toto lietadlo raketové a bombové útoky proti pozemným cieľom a v prípade potreby viedlo letecký súboj. A hoci v boji na blízko „Phantom“často prehral s ľahšími a lepšie manévrovateľnými MiGmi, jeho dosah, charakteristiky zrýchlenia, sada elektronického vybavenia, radarové schopnosti a zbrane vzbudzovali rešpekt. Phantom bol prvým taktickým viacúčelovým bojovníkom, ktorý mohol používať rakety vzduch-vzduch stredného doletu. Predtým mali takúto príležitosť iba špecializované stíhače protivzdušnej obrany. Okrem toho mohol niesť široký sortiment raketových a bombových zbraní na operácie proti pozemným a povrchovým cieľom, vrátane navádzaných bômb a taktických jadrových zbraní.
F-4E "Phantom II"
Bezprostredným impulzom pre vývoj stíhacieho bombardéra novej generácie v ČĽR boli nestranné závery po operácii na dobytie Paracelských ostrovov v roku 1974. Tieto ostrovy v Juhočínskom mori, ktoré vtedy ovládal Južný Vietnam, zajali výsadkové čínske obojživelné útočné sily. Saigonské jednotky nekládli veľký odpor a ostrovy sa v krátkom čase úplne dostali pod kontrolu ČĽR. Američania, ktorí v tom čase už opustili Vietnam, sa rozhodli nezasahovať.
Útočné lietadlo Q-5
Dosah čínskych útočných lietadiel Q-5 a stíhačiek J-6 (MiG-19) neumožňoval poskytnúť leteckú podporu pristátiu. A používanie bombardérov N-5 (Il-28) bolo vylúčené kvôli strachu z veľkých strát, ktoré by mohli spôsobiť juhovietnamské vojenské letectvo, ktoré malo nadzvukové stíhačky F-5E. Využívanie čínskeho letectva komplikovala nedokonalosť navigačných a zameriavacích systémov, komunikačných a riadiacich systémov, ako aj nedostatok moderných prostriedkov elektronickej inteligencie a elektronického boja. V dôsledku toho bola flotila ČĽR nútená fungovať bez leteckej podpory a prvé lietadlo PLA Navy sa nad ostrovmi objavilo len niekoľko hodín po ich úplnom zajatí.
Čínske bombardéry H-5
Udalosti okolo Paracelských ostrovov dali silný impulz k práci na vytvorení moderného útočného lietadla. Vojenské vedenie ČĽR dospelo k záveru, že stav hospodárstva a leteckého priemyslu krajiny neumožní súčasnú implementáciu dvoch nezávislých programov na vytváranie úderných leteckých komplexov. V dôsledku toho bolo rozhodnuté vyvinúť jediné lietadlo v dvoch extrémne zjednotených verziách - pre letectvo a námorníctvo. Výzbroj plánovaného útočného lietadla mala obsahovať konvenčné aj navádzané zbrane. Počítalo sa aj s možnosťou použitia taktických jadrových zbraní. V priebehu predbežného výskumu a konzultácií medzi zástupcami rôznych odvetví armády sa dospelo k záveru, že námorníctvo a vojenské letectvo PLA potrebovali na výmenu bombardérov N-5 a útočných lietadiel nadzvukové útočné lietadlo za každého počasia, schopné operovať nielen takticky, ale aj operačne. hĺbka. Zástupcovia námorníctva zároveň trvali na dvojmotorovej elektrárni a dvojčlennej posádke (po vzore stíhacieho bombardéra Panavia Tornado).
V prvej fáze programu bolo naplánované vytvorenie nového bojového lietadla na základe interceptora J-8II. To zaistilo zjednotenie flotily lietadiel a výrazne znížilo náklady na výrobu „stíhacích“a úderných leteckých systémov.
Interceptor J-8II
Čínska armáda však mala odôvodnené pochybnosti o možnej účinnosti tohto lietadla delta-wing, „naostreného“na vykonávanie misií protivzdušnej obrany, pri prevádzke v rozsahu rýchlostí a nadmorských výšok typických pre stíhací bombardér.
Ďalším uchádzačom o túto úlohu bol šok Q-6. Predpokladalo sa, že stíhací bombardér Q-6 sa stane čínskou verziou sovietskeho stíhacieho bombardéra MiG-23BN (predtým Čína dostala niekoľko strojov tohto typu z Egypta).
MiG-23BN
Zdalo sa, že použitie sovietskych technológií a prístupov k dizajnu známych a zrozumiteľných pre čínskych špecialistov umožní vytvoriť nový stíhací bombardér v relatívne krátkom čase a za primerané náklady.
V tomto ohľade na radare MiG-23BN, potrebnom na vyhľadávanie pozemných, námorných a leteckých cieľov, neexistoval a existoval iba laserový diaľkomer. Rozhodlo sa o inštalácii radarového systému na nové lietadlo z lietadla F-111A zostreleného vo Vietname. Zahŕňal sledovací a zameriavací radar General Electric AN / APQ-113, ako aj dva špeciálne radary na sledovanie terénu, Texas Instruments AN / APQ-110.
Čínsky rádioelektronický priemysel však nedokázal reprodukovať moderný a sofistikovaný americký rádioelektronický komplex. Nedostatok potrebnej základne prvkov si vyžiadal čiastočný návrat do rúrkových obvodov, čo ďalej zvýšilo veľkosť a hmotnosť zariadenia. Potreba umiestniť na palubu lietadla systém troch radarových staníc s parabolickými anténami, ktorých veľkosť je výrazne väčšia ako radarová stanica RP-22 na MiG-23S, viedla k zvýšeniu veľkosti trupu a tiež zmena celého rozloženia stíhacieho bombardéra. Prívod vzduchu projektovaného Q-6 z pôvodne prijatej strany (vyrobený podľa typu MiG-23) sa stal ventrálnym (ako F-16) a veľkosť a hmotnosť lietadla sa výrazne zvýšili a dosiahli parametre Tornádový stíhací bombardér. Systém na zmenu sklonu krídla, vytvorený v Číne, sa ukázal byť o 12% ťažší ako podobný sovietsky systém používaný v lietadlách MiG-23. Rast hmotnosti a rozmerov zariadenia nakoniec nebolo možné udržať pod kontrolou. Situáciu zhoršoval nedostatok vhodných motorov v ČĽR, čo následne viedlo k strate záujmu o vedúce postavenie PLA v tejto vleklej oblasti. program.
V roku 1983, po niekoľkých rokoch predbežného výskumu, analyzujúceho predchádzajúcu prácu v tomto smere, Xi'anská spoločnosť leteckého priemyslu začala vyvíjať relatívne ťažké dvojmotorové dvojmiestne vozidlo s obmedzeným manévrovaním, optimalizované na použitie z nízkych nadmorských výšok. V ranej fáze práce sa zvažoval projekt dvojmiestneho lietadla, ktoré svojim usporiadaním pripomínalo F-111 a Su-24, s radovým ubytovaním posádky. Uvažoval sa aj o variante stroja ľahšej hmotnostnej kategórie, podobne ako britský stíhací bombardér SEPECAT Jaguar, japonské Mitsubishi F-1 alebo juhoslovansko-rumunský JUROM IAR-93 Orao. Po zvážení všetkých pre a proti však čínski experti dospeli k záveru, že lietadlo, ktoré by sa veľkosťou a hmotnosťou blížilo americkému Phantomu, by úplne spĺňalo požiadavky.
Spočiatku malo nové lietadlo označenie H-7 (H-Hongzhaji alebo bombardér) a potom bolo premenované na JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-stíhací bombardér). Lietadlo bolo navrhnuté podľa normálnej aerodynamickej konfigurácie s vysokým krídlom, ktoré malo dvojitý uhol sklonu (55 stupňov pri 1/4 akordoch pri koreni a 45 stupňov na konci), všetko sa otáčajúci horizontálny chvost a jednu plutvu zvislý chvost, doplnený vyvinutým ventrálnym hrebeňom.
Avionika plánovaného lietadla obsahovala navigačný a zameriavací systém, ktorý zaisťuje použitie zbraní proti malým pozemným a námorným cieľom, ako aj pre lety v malých výškach. Predpokladalo sa, že stíhací bombardér bude schopný viesť obranný vzdušný boj pomocou rakiet vzduch-vzduch. Pri vytváraní radaru typu 232H boli použité technické riešenia požičané z amerického radaru AN / APQ 120, ktorých niekoľko kópií bolo v rôznej miere bezpečnosti demontovaných zo stíhačiek F-4E zostrelených vo Vietname. Bolo oznámené, že tento radar mohol byť detekovaný stíhačkou triedy MiG-21 na pozadí voľného priestoru na čelnom kurze vo vzdialenosti až 70-75 km a veľkým povrchovým cieľom na 160-175 km. Boli nainštalované systémy elektronického boja: aktívny „typ 960-2“a pasívny „typ 914-4“, ako aj systém pre snímanie tepelných pascí.
Posádku lietadla tvorili dve osoby umiestnené v tandeme: pilot a navigátor-operátor. Členovia posádky boli v kokpite pod jediným vrchlíkom s trojdielnym priezorom, ktorý poskytoval dobrý výhľad v smere dopredu-nadol. Sada prístrojového vybavenia zahŕňala tradičné elektromechanické zariadenia, palubný radarový indikátor v kokpite navigátora-operátora a indikátor na prednom skle (HUD) pilota.
Číne, ktorá využila svoje postavenie hlavného bojovníka proti „sovietskemu hegemonizmu“na Ďalekom východe, sa podarilo kúpiť britské turbofanové motory Rolls-Royce Spey Mk.202. Briti ich nainštalovali na svoju verziu balíka „Phantom“FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 mal ťah 5450/9200 kg, hmotnosť 1856 kg, priemer 1092 mm a dĺžku 5205 mm. Pokiaľ ide o statický ťah, bol o niečo lepší ako General Electric J79 TRDF používaný v amerických lietadlách Phantom. Vzhľadom na vyššiu spotrebu vzduchu anglického motora však bolo potrebné zvýšenie prierezu prívodov vzduchu, čo ovplyvnilo aerodynamiku lietadla.
Tieto motory, úprimne povedané, sa ukázali byť nie veľmi úspešné - komplexné a rozmarné. Počas testovania a prevádzky prvých JH-7 bolo kvôli poruche motora stratených niekoľko lietadiel. Ako ukázal ďalší postup používania motorov Spey Mk.202, tieto dvojprúdové motory neboli celkom vhodné na použitie v nadzvukových viacúčelových bojových lietadlách. Číňania ale nemali veľmi na výber, nikto sa už neponáhľal predať im moderné pohonné systémy. Malo by sa povedať, že to bol prvý prípad v povojnovom období, keď sa rozhodlo vybaviť čínske bojové lietadlo motorom nie sovietskeho, ale západného dizajnu. Prvých 50 motorov Spey na testovanie a vývoj výroby bolo dodaných v roku 1975. V tom istom roku bola s Britmi podpísaná dohoda o spoločnej výrobe turbofanového motora Spey Mk.202, ktorý dostal čínske označenie WS-9. Do roku 2003 Čína nedokázala zvládnuť výrobu kópie motora Spey 202. Aby sa pokračovalo v sériovej výrobe JH-7 a nahradili sa motory, ktoré vyčerpali ich zdroje, v roku 2001 bolo z prítomnosti zakúpených ďalších 90 Spei. britského letectva, odstránené z britského F-4K.
JH-7 sa stal prvým čínskym lietadlom, ktoré dostalo „štandardné“tankovacie zariadenie za letu (prijímač paliva v tvare písmena L bol umiestnený na pravej strane nosa trupu). Lietadlo mohlo niesť až tri vonkajšie palivové nádrže s objemom 800 alebo 1400 litrov, ktoré boli zavesené na dvoch pod krídlami a centrálnych ventrálnych uzloch vonkajšieho zavesenia.
Úderná výzbroj sériového lietadla umiestneného na šiestich pod krídlami a jednom centrálnom ventrálnom uzle vonkajšieho zavesenia zahŕňala podzvukové protilodné rakety na tuhé palivo YJ-81 / C-801K s dosahom odpalu až 40-50 km, v blízkosti francúzskeho protilodného raketového systému Exoset (dve takéto rakety boli zavesené na uzloch koreňového krídla), ako aj voľne padajúcich leteckých bômb s kalibrom do 1 500 kg a NAR. Na sebaobranu boli na koncoch krídel umiestnené stožiare pre rakety vzduch-vzduch s TGS typu PL-5. Na pravom trupe „lícnej kosti“bola 23 mm dvojhlavňová pištoľ „Typ 23-III“, ktorá bola analógom ruského GSh-23L.
Prvý let prototypu JH-7 sa uskutočnil 14. decembra 1988. Ešte pred začiatkom dodávok lietadiel bojovým jednotkám došlo k konečnému rozdeleniu názorov zástupcov čínskeho letectva a námorníctva na používanie lietadla a jeho vlastnosti. Americké vojenské letectvo chcelo nahradiť lietadlo, ktoré bude schopné odolávať nárazom odolným voči otrasom Q-5, schopné preraziť protivzdušnú obranu vo vysokej rýchlosti a v nízkych výškach, odolné voči elektronickému boju a s modernou avionikou. Pre flotilu bol však potrebný raketový nosič, optimalizovaný na vyhľadávanie nepriateľských lodí a akcie vo veľkej vzdialenosti od pobrežia.
Prvé sériové lietadlo bolo vyrobené v roku 1994. Dávka 20 stíhacích bombardérov JH-7 vstúpila do skúšobnej prevádzky v 16. námornom útočnom leteckom pluku 6. leteckej divízie námorníctva PLA (východná flotila), umiestnenom neďaleko Šanghaja. Tieto stroje boli použité na testovanie zbraňového systému, vykonávanie testov a vývoj zásad pre bojové použitie stíhacieho bombardéra v záujme flotily. Program JH-7 bol vyvinutý v hlbokom utajení. Lietadlo prvýkrát videla čínska štátna televízia zo série cvičení PLA v roku 1995.
A hoci JH-7 úplne neuspokojil armádu, v súvislosti s ktorou sa uskutočnili pokusy o získanie pokročilejšieho radaru a výkonnejšieho a spoľahlivejšieho motora v USA, bola naliehavá potreba nahradiť zastaraný H-5. námorné bombardéry. Preto výroba a vylepšovanie lietadiel pokračovala.
Vylepšená verzia lietadla, ktorá dostala aktualizovanú avioniku a zbrane, prvýkrát vzlietla v roku 1998, začala byť známa ako JH-7A a pre exportnú verziu lietadla bol schválený názov FBC-1 „Flying Leopard“. Klzák lietadla bol zosilnený a najzraniteľnejšie miesta boli pokryté pancierom. Krídlo a stabilizátor prešli zmenami, pribudol druhý ventrálny kýl a zvýšil sa počet závesných bodov pod každou konzolou krídla.
Zostavenie JH-7A v Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) v Xi'an (provincia Shaanxi)
Lietadlo dostalo schopnosť používať moderné navádzané zbrane. JH-7A dostalo zariadenie umiestnené v nadzemných kontajneroch, ktoré poskytuje stanovenie parametrov ožarujúceho radaru a navádzania protiradarovej rakety YJ-91 (ruský X-31P) a na osvetlenie cieľa pri použití čínskej výroby. 500 kg nastaviteľné bomby s laserovým navádzaním. Počet uzlov zavesenia sa zvýšil na 11.
Do výzbroje boli zahrnuté aj ruské rakety vzduch-povrch Kh-29L a Kh-29T (v roku 2002 ČĽR nakúpila asi 2 000 týchto rakiet z Ruska a dodávky neuskutočňoval priemysel, ale zo skladov Ruska. Letectvo), ruské opravené letecké bomby KAB-500kr, ako aj ich čínske náprotivky LT-2 (500 kg). Lietadlo pravdepodobne môže používať aj KAB-500L, KAB-1500L-PR a KAB-1500L-F, zakúpené v Rusku, s kalibrom 1500 kg.
V roku 2002 vstúpil do služby nový protilodný raketový systém S-803K určený na vybavenie lietadiel JH-7A. Je vybavený odnímateľným posilňovačom na tuhé palivo a prúdovým motorom. V strednej časti trajektórie sú protilodné rakety vedené pomocou inerciálneho navigačného systému (s rádiovou korekciou z lietadlovej lode) a v záverečnej časti je použitá aktívna radarová navádzacia hlavica.
Hlavná časť protilodného raketového letu sa uskutočňuje vo výške 10-20 m a pred cieľom je raketa spustená do výšky 3 až 5 m, čo zvyšuje jej nezraniteľnosť voči protiraketovej obrane na krátku vzdialenosť. systémy. Maximálny dosah štartu je 250-260 km a cestovná rýchlosť rakety zodpovedá M = 0,9.
Pokročilé vybavenie elektronického boja nainštalované na stíhacom bombardéri obsahuje radarový výstražný systém, aktívny rušičový vysielač a kontajnery s tepelnými pascami a dipólovými reflektormi umiestnenými v spodnej časti kýlu.
Po objavení sa novej modifikácie „Flying Leopard“so zlepšenými bojovými vlastnosťami vstúpilo lietadlo v roku 2004 do služby u letectva PLA. V mnohých ohľadoch to bolo nútené opatrenie spojené so starnutím a naliehavou potrebou nahradiť hlavné čínske ľahké nosiče taktických jadrových zbraní-zastarané útočné lietadlo Q-5, vytvorené na základe MiG-19.
Ale aj napriek vážnej modernizácii je stíhací bombardér JH-7A vážne horší ako moderné viacúčelové útočné taktické lietadlá typu Su-30MK2, ktorých dodávky do čínskeho námorného letectva sa začali v roku 2004. Ruské Su-30MK2 sú vo všetkých ohľadoch nadradené lietadlu JH-7A (aj pri riešení úderných misií) a sú nižšie ako čínske lietadlá iba v „pohodlí“dlhého letu v malej výške: bolo to kvôli dolnému krídlu zaťaženie ruského lietadla.
Nadradenosť ruských lietadiel je vo všeobecnosti prirodzená. Viacúčelová rodina Su-30 je ďalším vývojom ťažkej stíhačky 4. generácie Su-27. A pokiaľ ide o jeho vlastnosti a technické riešenia použité pri jeho tvorbe, lietadlo JH-7 je najpresnejšie porovnávané s dvojmiestnym stíhacím lietadlom McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Najpríťažlivejšie môže byť porovnanie čínskeho stíhacieho bombardéra s viacúčelovým bojovníkom F-4K-anglická verzia Phantom. F-4K mal prázdnu hmotnosť asi 14 000 kg (pre JH-7 sa tento údaj blíži k 14 500 kg) a maximálnu vzletovú hmotnosť 25 450 kg (pre JH-7-28 480 kg). Hmotnosť paliva vo vnútorných nádržiach angloamerického lietadla bola 6 080 kg v porovnaní s 6 350 kg pre čínske auto a hmotnosť zbraní umiestnených na siedmich uzloch vonkajšieho zavesenia mohla dosiahnuť 7 300 kg (pre JH- 7 - 6 500 kg).
Vďaka rovnakej elektrárni ako Phantom, veľmi blízkym hmotnostným charakteristikám a približne rovnakému zaťaženiu krídlami (plocha krídel lietadla F-4K je 49,2 m2, zatiaľ čo u JH-7 je 52,3 m2) malo čínske lietadlo citeľné horšie rýchlostné charakteristiky. vo vysokej nadmorskej výške (maximálna rýchlosť zodpovedala M = 1, 7) ako jeho angloamerický náprotivok (M = 2, 07). V nízkych výškach mal F-4K tiež rýchlostnú výhodu oproti JH-7 (1450 km / h oproti 1200 km / h). Charakteristiky dosahu oboch vozidiel boli približne rovnaké (bez PTB - 2300 - 2600 km, trajekt s PTB - 3650 - 3700 km).
Pri porovnaní potenciálov palubných elektronických systémov amerických a čínskych lietadiel je potrebné pripomenúť, že ČĽR aktívne kopírovala elektronické zariadenia lietadiel zostrelených vo Vietname, z ktorých najhmotnejším bol Phantom II. S mierou istoty môžeme predpokladať, že JH-7 je vybavený avionikou, ktorá v mnohých ohľadoch opakuje systém Phantom a má podobné technické vlastnosti.
Ak možno analógy JH-7 považovať za lietadlá z konca šesťdesiatych rokov minulého storočia ako F-4K a F-4E, potom je stíhací bombardér JH-7A vhodnejší na porovnanie s Fantómami modernizovanými v 80. a 90. rokoch (napríklad izraelský „Phantom 2000“alebo japonský F-4EJKai).
Lietadlo JH-7A vstúpilo do služby s tromi plukmi námorného letectva PLA a tromi plukmi letectva PLA. Každý pluk vybavený JH-7A alebo JH-7 má 18-20 lietadiel.
V tejto chvíli prebieha testovanie lietadla JH-7B, čo je hlboká modernizácia stíhacieho bombardéra JH-7. Bolo oznámené, že vývoj prúdového motora LM6 s pomerne vysokými parametrami (ťah 7300/12500 kgf) bol vykonaný špeciálne pre toto lietadlo. Je možné nainštalovať na motory JH-7B a čínske motory novej generácie WS-10A, vyvíjajúce ťah zodpovedajúci ťahu prúdového motora AL-31F (tj asi 12 000-13 000 kgf.). V súčasnej dobe je tento motor vo fáze dolaďovania a uvedenia do sériovej výroby. Očakáva sa, že konštrukcia draku lietadla bude široko využívať skrytú technológiu (najmä nenápadné otvory na prívod vzduchu a povlaky absorbujúce rádiové žiarenie nanesené na najsvetlejšie povrchy). Stíhací bombardér by mal dostať aj nový komplex palubného elektronického vybavenia, pričom nie je vylúčené ani použitie palubného radaru s AFAR. Cieľová výbava radaru čínskej výroby by mala zaistiť let v režime ohybu terénu.
Stíhací bombardér JH-7B
Ďalšie vylepšovanie „lietajúceho leoparda“a udržanie celého programu „nad vodou“nie je spôsobené vysokým výkonom lietadla. A v mnohých ohľadoch so skutočnosťou, že systém riadenia výzbroje multifunkčných lietadiel Su-30MKK a Su-30MK2 zakúpených v Rusku bol technicky nezlučiteľný s raketovými systémami vyvinutými a vyrobenými v Číne (Číňania jednoducho neposkytli ruským vývojárom informácie o ich rakety). Vďaka tomu zostal JH-7 jediným nosičom výrazne lacnejších a masívnejších čínskych leteckých úderných zbraní vo svojej triede. Okrem toho tvorba, výroba a modernizácia tohto lietadla stimuluje rozvoj vlastnej školy leteckého dizajnu, odbornú prípravu špecialistov a získavanie nezávislých skúseností s vytváraním moderných bojových leteckých komplexov, aj keď ešte nezodpovedajú najpokročilejšie svetové úspechy.
