Edward Teach, prezývaný „Blackbeard“, kapitán Flint, Madame Wong - legendárne hrdinky morských príbehov sa čoraz častejšie objavujú v titulkoch médií, ale to nemá nič spoločné s premiérou ďalšej časti „Pirátov z Karibiku“. Stretnutia s modernými korzármi prestali byť exotické, a hoci techniky nastupovania zostali rovnaké, stará romantika morských dobrodružstiev v týchto príbehoch úplne absentuje. Ozvalo sa len prasknutie guľometu a prudký vojnový úškrn.
Len za prvých deväť mesiacov roku 2012 bolo vo vodách pri pobreží Somálska zaznamenaných 99 útokov na komerčné lode, z ktorých 13 malo za následok únos za výkupné. A na druhej strane afrického kontinentu, v Guinejskom zálive, sú nigérijskí námorní lupiči divokí - 34 útokov za rovnaké časové obdobie! Útoky pirátov sú obzvlášť postihnuté ropnými tankermi s nízkym trupom a nízkymi manévrovateľnosťami.
- dostal núdzový signál od lode MV Iceberg 1 ro -ro … súradnice … - Nemecká suchá nákladná loď Beluga Nominácia bola pirátska … Čo môžete v takýchto situáciách očakávať? Ku komu by ste mali ísť o pomoc?
Oči svetového spoločenstva sa obracajú na stranu námorníkov - elegantné čierne kabáty, zlaté ramenné popruhy a priezorové stuhy vlajúce vo vetre, námorníctvo rozdrví akéhokoľvek nepriateľa a prinesie víťazstvo na palubách svojich lodí.
Zákony thrilleru však nadobúdajú účinnosť - námorníctvo je proti pirátskej hrozbe bezmocné. V Africkom rohu pravidelne slúžia desiatky vojnových lodí ruského námorníctva, amerického námorníctva, kráľovského námorníctva Veľkej Británie, talianskeho námorníctva, Španielska, Francúzska, Holandska, Kanady … únosu pri pobreží Somálska nad minulý rok.
Činnosti námorných námorníkov sú zamerané predovšetkým na zaistenie kontroly nad námornou komunikáciou, detekciu a neutralizáciu pirátskych síl - úlohy, ktoré je ťažké splniť a väčšinou sú zbytočné. Časy, keď Jolly Roger lietal na stožiaroch pirátskych brigantín, sú minulosťou - moderné pirátske felucca sa navonok nerozlišujú od rybárskych lodí a v zásade nie je možné zabezpečiť nepretržité sledovanie každého rýchleho člna v pobrežných vodách Somálska.
Sprevádzanie komerčných lodí námornými loďami nie je ľahká úloha - pripevniť torpédoborec na každú suchú nákladnú loď nebude fungovať: lodná doprava je tu príliš rozvinutá, denne prejdú desiatky námorných lodí. V najlepšom prípade môže torpédoborec hliadkovať v určitej oblasti a pokiaľ je to možné, poskytovať pomoc blízkym lodiam, ktoré vyslali núdzový signál.
Pokus o zostavenie kolón nebol najúspešnejším rozhodnutím. Čas sú peniaze: majitelia lodí a kapitáni často odmietajú „čakať na počasie pri mori“a na vlastné riziko uprednostňujú plavbu nebezpečnými vodami Somálska sami.
Námorníctvo a námorná pechota sa niekedy podieľajú na vypúšťaní zajatých lodí, ale aj tu zvyčajne ide o prevod výkupného (ktorého priemerná veľkosť je teraz 5 miliónov dolárov). Počas útoku je riziko zničenia lode a jej nákladu príliš veľké, navyše piráti zvyčajne držia ako rukojemníkov niekoľko desiatok členov posádky. Výsledkom je, že je jednoduchšie vykúpiť korzárov, ako zariadiť ďalšiu bitku o Chesme.
Na základe uvedených skutočností sú „protipirátske“akcie námorníctva napriek niektorým úspechom skôr symbolické. Vojnové lode sú v boji proti „morovému moru“neúčinné - silné torpédoborce, fregaty a veľké protiponorkové lode boli navrhnuté tak, aby riešili úplne iné úlohy, ako je hon na pirátske feluky.
Vojnové lode chodia do Afrického rohu hlavne kvôli výcvikovým úlohám - dlhá plavba je sama osebe dobrou praxou pre námorníkov. A prítomnosť cvičiska na cvičenia zo streľby z delostrelectva a ručných zbraní v podmienkach blízkych boju dodáva kampani osobitnú príchuť. Nakoniec je to skvelá príležitosť na „zobrazenie“vlajky a deklarovanie vašej prítomnosti na obrovskom oceáne.
Ale naozaj nikto nezastaví svetové zlo? Nikto neodmietne opovážlivých somálskych korzárov?
Našťastie to tak nie je - od roku 2010 v nebezpečných morských oblastiach pôsobí súkromná námorná stráž, ktorú zastupuje mnoho medzinárodných organizácií. A výsledky ich práce sú viditeľné - zo stoviek pokusov zmocniť sa lodí pri pobreží Somálska bolo úspešných iba trinásť. Navyše zajali presne tých, ktorí sa z nejakého dôvodu rozhodli ušetriť a zanedbali to
bezpečnostné opatrenia.
Súkromné vojenské spoločnosti (PMC) nepoužívajú torpédoborce a fregaty. Žoldnierom chýbajú pôsobivé radary s fázovanou zostavou, raketové zbrane a helikoptéry. Ultramodernú námornú technológiu jednoducho nepotrebujú - špecifickosť ich práce spočíva inde. Namiesto zbytočného česania stoviek tisíc kilometrov štvorcových morskej hladiny čaká motorový škuner PMC na klientovu loď na dohodnutom mieste, kde sa na palubu kontajnerovej lode premiestni oddiel ozbrojených žoldnierov sprevádzajúcich námorníkov k východu z nebezpečnej oblasti. Zmluva bola splnená, žoldnieri opúšťajú kontajnerovú loď, aby mohli o pár dní nalodiť ďalšiu loď.
Na zaistenie efektívnej prevádzky námorného PMC stačí niekoľko hrdzavých motorových škunerov, remorkérov a polotuhých nafukovacích člnov. Sada ručných zbraní - od samonabíjacích pušiek a karabín až po automatické pušky a guľomety; obvyklé vybavenie: nepriestrelné vesty, vysielačky, ďalekohľady, prenosné termokamery, tričko s logom spoločnosti. A čo je najdôležitejšie - tím vyškolených profesionálov (pri nábore sa uprednostňuje bývalý vojenský personál a zamestnanci mocenských štruktúr).
Je neuveriteľné, že prijaté opatrenia sa ukázali ako mimoriadne účinné: v porovnaní s rokom 2011 sa počet útokov znížil trikrát, počet unesených plavidiel sa znížil z 30 na 13 - pirátsky rybolov je stále menej výnosnou a atraktívnou aktivitou. Polovojenská súkromná stráž významne upravila plány námorných lupičov.
Ukázalo sa, že prítomnosť malého oddielu desiatich ozbrojených žoldnierov na palube Somálčanov úplne odrádza od útoku na loď. Pokusy simulovať bitku medzi pirátmi a strážcami nedávajú zmysel - Somálčania sú oveľa múdrejší ako teoretici kresiel. Piráti nepotrebujú slávu námorných bitiek a Nakhimovov rád, potrebujú výkupné - neporušenú loď a jej živú posádku, za ktorú môžete požadovať solídny „jackpot“. Zapojiť sa do prestrelky s AK-47, granátometmi a DShK s ozbrojenými strážami na palube znamená stratiť polovicu oddelenia a získať dymiace ruiny, ktoré vzhľadom pripomínajú bojovú loď „Eagle“po bitke v Tsushime. Pirátov takéto perspektívy vôbec nelákajú - preto, keď korzári pocítia hvizd guliek nad hlavami a uistia sa, že loď je neprístupná, zrušia neúspešnú operáciu a idú hľadať ľahšiu obeť.
Stojí za zmienku, že napriek víťazným správam o radikálnom znížení počtu pirátskych útokov na lode v roku 2012 nemožno oficiálne štatistiky považovať za spoľahlivý zdroj informácií - s príchodom ozbrojených stráží už posádky lodí jednoducho prestali potreba nahlásiť útoky svojim majiteľom lodí a oficiálnym orgánom - útok bol úspešne odrazený, výdavkom bol jeden Kalašnikovov roh. Prečo robiť zbytočný hluk, vypĺňať papiere a odpovedať na nepotrebné otázky?
Jedna vec je istá - v porovnaní s rokom 2011 sa počet unesených lodí znížil o viac ako polovicu; Podľa správ IMO (Medzinárodná námorná organizácia, jedna z divízií OSN) je pre pirátov čím ďalej tým ťažšie vykonávať svoje špinavé „záležitosti“, v súčasnosti sú 2/3 všetkých námorných plavidiel pri prechode cez Horn Afrika sa uchýlila k službám ochranky PMC.
Somálsky „kotol“alebo piráti neúspechu
Všeobecne uznávaný obraz somálskeho piráta ako nešťastného ragamuffina, ktorý sa na svoju deravú loď vydáva na more a okráda okoloidúce lode, čím zachráni svoju veľkú rodinu pred bezprostredným hladom - taký obraz, ktorý spoločnosti vnucujú ľudské práva a humanitárne organizácie, má len málo spoločného s realita.
Nie je pochýb o tom, že osud bežných somálskych korzárov je nezávideniahodný - najčastejšie sa do internátnych tímov verbujú 15 - 17 -roční: mladí, odvážni, nebojácni. Niekedy medzi zajatými pirátmi narazia aj na 11-ročných „zázrakov“-ak ich chytia, námorníci si dlho lámali hlavu, čo s týmito zajatcami: ak ich v pokoji prepustia na breh, vrátia sa do ich škaredý biznis za jeden deň. Horšie je, že „šťastné prepustenie“podnecuje ostatných mladých Somálčanov, aby sa hromadne zaradili do udatných radov námorných lupičov - tínedžeri si budú istí svojou beztrestnosťou. Hovoríme však nielen o obyvateľoch Somálska - obyvatelia susednej Kene sa ochotne verbujú do pirátov. Keňskí tínedžeri majú jednu dôležitú výhodu - vedia anglicky už od narodenia.
Hlavnou myšlienkou tohto obrázku je, že pirátstvo nie je jediný spôsob, ako zarobiť peniaze pre chudobných, ale úprimných černochov. Toto je Big Business, skutočný mafiánsky syndikát, ktorého siete sa rozšírili ďaleko za hranice Somálska.
Nemohlo to byť inak, pirátstvo je jednou z najťažších a najdrahších metód trestnej činnosti. A výsledky námorných lúpeží ďaleko presahujú potreby bežného človeka - s priemerným výkupným 5 miliónov dolárov by sa za niekoľko rokov každý obyvateľ Somálska zmenil na veľmi bohatého človeka. Je zrejmé, že väčšina peňazí ide na vrchol tejto zločineckej pyramídy. Po technickej stránke je pirátstvo jednoducho nad sily bežného človeka - na nálety na more vo vzdialenosti desiatok míľ od pobrežia budete potrebovať rýchly a spoľahlivý čln, sadu komunikačných a navigačných zariadení, námorné mapy, palivo, zbrane a strelivo. Ale hlavnou vecou je vedieť, kde hľadať obeť. Je potrebné vypočítať loď s najcennejším nákladom, ktorý nevyhnutne ide bez zabezpečenia. Súčasne je vhodné mať k dispozícii správu o počasí a podľa možnosti poznať postavenie vojnových lodí iných krajín, aby ste sa náhodou nedostali do nepríjemnej situácie.
To všetko si vyžaduje „interných“informátorov v prístavoch v celom regióne; je potrebné mať „prepojenia“v mocenských štruktúrach a vo vedení všetkých susedných krajín - bez dostatočných informácií by bol pirátsky rybolov neživotaschopný.
Konkrétne okolnosti zanechávajú ich „odtlačok“v práci PMC. Na rozdiel od impozantných lodí námorníctva, ktorých bezpečnosť je zaručená „diplomatickou imunitou“, sú posádky motorových škunerov PMC pri každom vstupe do afrických prístavov vo veľkom nebezpečenstve - v prípade „nastavenia“sa môžu ľahko slobodne rozlúčiť a niekedy so životom.
Pozoruhodný príklad - 19. októbra 2012 pri ďalšej výzve v prístave Lagos (Nigéria) posádka lode Mayr Sidiver patriaca ruskej námornej PMC Moran Security Group, jedna zo svetových lídrov v poskytovaní námorných služieb bezpečnostné služby, bol zatknutý. Dôvod: podozrenie z pašovania zbraní; Nigérijské úrady našli na palube lode Mayr Sidiver 14 útočných pušiek AK-47, 22 poloautomatických pušiek Benelli MR-1 a 8500 nábojov (očakávali, že na lodi PMC nájdu sladkosti a zmrzlinu)?
Všetkým 15 Rusom sa napriek tomu podarilo uniknúť z húževnatých pazúrov skorumpovanej nigérijskej polície, prípad však doteraz nebol uzavretý - Nigérijčania naďalej „podvádzajú o peniaze“Moranova bezpečnostná skupina.
Aby sa vyhli takýmto nepríjemným situáciám, motorové škunery PMC držia svoje operácie mimoriadne v tajnosti a pri vstupe do zahraničných prístavov sa pokúšajú zbaviť takých „klzkých“vecí, akými sú zbrane. Kde skrývajú námorníci svoje kalašnikovy? Sú hodení cez palubu?
Riešenie sa našlo rýchlo - plávajúci arzenál! A to v žiadnom prípade nie je fantázia - v Indickom oceáne už funguje niekoľko súkromných plávajúcich arzenálov srílanskej spoločnosti Avant Garde Maritime Services (AGMS) alebo Protection Vessels International.
Skladiská plávajúcich zbraní sa trvalo nachádzajú v neutrálnych vodách a nie sú kontrolované žiadnym štátom. Ak je to potrebné, posádka motorového škuneru PMC nechá svoje zbrane na palube plávajúceho depa a pokojne sa vydá do ktoréhokoľvek zo zahraničných prístavov na doplnenie paliva, opravu alebo výmenu posádky. Náklady na skladovanie jedného „sudu“sú zhruba 25 dolárov za deň a mesačný obrat plávajúceho arzenálu môže dosiahnuť viac ako 1 000 jednotiek strelných zbraní!
Boj proti námornému pirátstvu nadobúda stále úžasnejšie formy: s pasivitou OSN a medzinárodných námorných organizácií nachádza súkromné podnikanie stále sofistikovanejšie spôsoby, ako chrániť svoj majetok pred zásahmi zo strany Pirátov XXI. Storočia.
