Problémy, ktoré má Rusko s námorníctvom, by nám nemali blokovať, ako veľmi to skutočne potrebujeme. A najlepšie je to dokázať na konkrétnych príkladoch.
Príklad úlohy flotily v sýrskej vojne nebol jediný, bol jednoducho najambicióznejší. Naopak, stojí za to obrátiť sa na „malý“- príklad samostatnej operácie malého rozsahu, v ktorej by sa Rusko bez námorníctva nezaobišlo, a zlyhania, pri ktorom by boli potenciálne spojené s vážnymi následkami.
Je to príbeh, ktorý je stále plný záhad: zajatie a vydanie hromadného nosiča Arktické more.
Ako sa to všetko začalo
21. júla 2009 opustila suchá nákladná loď triedy Uglegorsk, ktorá sa vtedy nazývala Arktické more, z fínskeho prístavu Pietarsaari s nákladom dreva do Alžírska. Plavidlo sa malo dostať do prístavu Bedjaya 4. augusta. Všetko prebiehalo normálne, ako obvykle.
24. júla o 02:10 vtrhli do kormidelne ľudia so zbraňami. Boli vyzbrojení útočnými puškami a pištoľami Kalašnikov. Neskôr sa ukázalo, že nastúpili z nafukovacieho člna, ktorý loď predbehol v neutrálnych baltických vodách. Útočníci zviazali posádku a súčasne bili všetkých, ktorí odolali, pričom jeden z členov posádky vyrazil zubom ranou do guľometu.
Útočníci ťažkým anglickým prízvukom vysvetlili, že pochádzajú zo švédskej protidrogovej polície. Jeden z nich mal dokonca na oblečení náplasť s nápisom Polis (švédsky „polícia“), ale bolo jasné, že to nie je polícia. Žiadna polícia takto nepracuje.
Posádka bola zviazaná a zamknutá v kabínach.
Nasledujúce udalosti pripomínali zlý akčný film. Votrelci donútili posádku viesť loď obchádzajúcu Európu - tam, kam mala ísť. Keď bolo 28. júla požadované kontaktovať britskú pobrežnú stráž v Pas-de-Calais, posádka bola k tomu prinútená. Po prechode cez Pas-de-Calais sa plavidlo ďalej pohybovalo po Európe a v Biskajskom zálive bol jeho terminál AIS deaktivovaný. Loď je preč.
Neskôr, 3. augusta (podľa „čerstvých“vtedajších tlačových údajov, o deň skôr, ale to nie je dôležité), vlastník fínskej spoločnosti „Solchart“, ktorá loď vlastní, ruský občan Viktor Matveyev dostal telefonát niekoho, kto povedal, že on (volajúci) a jeho 25 „vojakov“zajali loď a ak nedostanú výkupné, začnú zabíjať členov posádky. Ukázalo sa, že loď nie je len stratená, ale že bola unesená a rukojemníkmi na palube. Suma výkupného bola 1,5 milióna dolárov. Podobné požiadavky boli prenesené na majiteľa nákladu, ruskú spoločnosť. Spoločnosť sa obrátila na FSB.
4. augusta sa loď neobjavila v cieľovom prístave.
11. augusta 2009 Matvejev urobil pre tlač vyhlásenie, z ktorého vyplýva, že na lodi bolo zlomené tlačidlo paniky, boli odcudzené núdzové bóje a obrátil sa na ruské ministerstvo zahraničia. Informácie sa čoskoro dostali na úplný vrchol. Nasledujúci deň, 12. augusta, tlačová služba v Kremli informovala, že prezident Dmitrij Medvedev poveril ministra obrany Anatolija Serdyukova prijatím opatrení na nájdenie suchej nákladnej lode. V tom čase sa už rozkaz začať pátrať po Arktickom mori medzi interpretmi rozchádzal.
Takže tí, ktorí museli zastaviť vývoj tejto drámy, vstúpili do arény.
Od sólo plavby po boj proti „pirátom“
Jedinou silou, ktorá dokázala nájsť unesenú suchú nákladnú loď niekde vo Svetovom oceáne, bolo ruské námorníctvo.
Námorníci mali málo informácií. Bod, v ktorom bol AIS vypnutý, bol známy. Rýchlosť, ktorou mohla loď plávať z tohto bodu, bola jasná. Bolo jasné, koľko paliva a vody bolo na palube a ako dlho bude Arktické more schopné zostať na mori. Inteligencia námorníctva starostlivo analyzovala údaje získané od námorného letectva a od pomocných lodí flotily na mori od silových štruktúr cudzích štátov. Španielska pobrežná stráž teda oznámila, že suchá nákladná loď neprešla Gibraltarským prielivom, čo znamená, že sa ju neoplatilo hľadať v Stredozemnom mori. NATO pátralo po lodi, a to aj zo vzduchu. Oblasť hľadania sa pomaly z hodiny na hodinu zužovala. V určitom okamihu sa ukázal byť dostatočne malý na to, aby ho česala vojnová loď.
Našťastie v blízkosti požadovanej oblasti bola taká loď. Ukázalo sa, že je to hliadková loď Ladny Čiernomorskej flotily.
Niekoľko dní pred opísanými udalosťami „Ladny“pokojne nasledoval Gibraltarský prieliv s cieľom neskôr odbočiť na sever a pripojiť sa k námorným silám, ktoré sa mali zúčastniť strategických cvičení „Západ-2009“. Loďe velil kapitán 2. hodnosti Alexander Schwartz. Na palube bola skupina vyšších dôstojníkov Čiernomorskej flotily vrátane zástupcu veliteľa divízie povrchových lodí kapitána 1. hodnosti Igora Smolyaka a náčelníka štábu brigády protiponorkových lodí kapitána 1. hodnosti Olega Shastova. Na palube Ladnoye bolo oddelenie námornej pechoty pod velením nadporučíka Ruslana Satdinova.
Loď nebola ďaleko od Gibraltáru, keď prišiel príkaz hľadať hromadného dopravcu. Podľa spravodajských informácií námorníctva sa „Ladny“nemal obrátiť nie na sever, ako to predpokladá plán kampane, ale na juh do vôd stredného Atlantiku, ktoré sú ľuďom Čierneho mora relatívne neznáme, kde nikto z posádky „Ladny“nikdy nebol.
A už 14. augusta „Ladny“už nebol ďaleko od ukradnutého hromadného dopravcu.
O dva dni neskôr dokázali Ladny dohnať Arktické more. V noci zo 16. na 17. augusta, 300 míľ od Kapverd, v tropickej nočnej tme sa Ladny priblížil k suchej nákladnej lodi. Bola požiadavka zastaviť autá a ísť do driftu. Manželka vodcu únoscov Dmitrija Savina (Savins) neskôr tvrdila, že jej zavolal manžel a povedal, že Rusi sa vyhrážajú spustením paľby, ak sa loď nezastaví. Podľa ruských zdrojov Ladny použil iba pár červených signálnych svetlíc.
A potom útočníci svoj trik vyhodili - predstavili sa ako severokórejské plavidlo Jon Jin 2. Osoba, ktorá hovorila s „Ladnym“, dokonca napodobňovala kórejský prízvuk. Ale veliteľ „Ladny“tejto myšlienke neveril, kontaktoval Hlavné veliteľstvo námorníctva a informoval. V Moskve bolo s pomocou ministerstva zahraničných vecí rýchlo možné kontaktovať zástupcov KĽDR a zistiť, kde sa loď s týmto názvom skutočne nachádza. Ukázalo sa, že to bolo na úplne inom mieste. Tieto informácie, podobne ako popis severokórejského plavidla, boli odoslané do Ladny. Aj keď Ladnoye slúžilo na vypaľovanie svetlíc na kontrolu zastavenej lode, noc jej nedovolila podrobne ju preskúmať, ale za úsvitu sa hneď ukázalo, že nejde o Kórejčana - ani veľkosť, ani počet žeriavov nezodpovedajú popisu. kórejskej lode. Áno, a písmená, pomocou ktorých bolo meno napísané na palube, boli nerovnomerné, neboli na rovnakej úrovni a vyskytli sa niektoré neštandardné, ako keby sa náhodne aplikovali zhone. Predbehnutá suchá nákladná loď sama pripomínala Arktické more „jeden na jedného“.
Ráno 17. augusta nasledovalo nové kolo rokovaní. Veliteľ Ladnoye pochopil, že plnohodnotný útok na suchú nákladnú loď nebude ľahký - na palube TFR nebola žiadna helikoptéra, nemohla ju niesť a bolo lepšie neposlať na to námorníkov, aj keď boli viac -menej dobre pripravení. Navyše ich bolo málo. Rokovania vyzerali ako oveľa výnosnejšia možnosť.
A čiernomorským námorníkom sa ich plány podarilo. Po dlhých rokovaniach sa piráti vzdali a akceptovali požiadavky veliteľa Ladny - ísť dole spolu s členmi posádky do veľrybárskeho člna, bez zbraní, omotať si cez hlavu biele handry ako identifikačný znak a potom sa v tejto podobe vzdať.
Únosová dráma sa skončila. V ten istý deň A. Serdyukov oznámil D. Medvedevovi, že nákladná loď bola prepustená.
Z komentára Ministerstva zahraničných vecí Ruskej federácie č. 1272-25-08-2009:
Ruské veľvyslanectvo na Kapverdách požiadalo 18. augusta o povolenie vstupu hliadkovej lode Ladny do teritoriálnych vôd Kapverdskej republiky v oblasti asi. Sal a v ten istý deň bolo získané povolenie.19. augusta, asi o 12:00 miestneho času, loď dorazila a zastavila na mieste, kde sa nachádzala asi. Sal.
S cieľom prepraviť 11 členov posádky a 8 zadržaných z eskortnej lode do Moskvy na ďalšie vyšetrovacie akcie na letisko dňa. Sal 17. augusta a v noci z 18. na 19. augusta dorazili dve vojenské dopravné lietadlá ruského letectva Il-76. Na palube bol vyšetrovací tím a jednotka ruského vojenského personálu.
Získalo sa oficiálne povolenie ministerstva zahraničných vecí Kapverdskej republiky a do 19. hodiny 19. augusta bolo všetkých osem zadržaných a jedenásť členov posádky prevezených na palubu vojenského dopravného lietadla ruského letectva. V ten istý deň o 21:00 a 22:00 miestneho času odletelo vojenské dopravné lietadlo ruského letectva do Moskvy, kam prileteli 20. augusta ráno.
V noci 20. augusta opustila hliadková loď Ladny aj Kapverdy a vydala sa smerom k lodi so suchým nákladom Arktické more, ktorá sa unášala v Atlantickom oceáne 250 míľ juhozápadne od Kapverd. Na jeho palube sú štyria členovia posádky, ktorí majú strážiť, a niekoľko opravárov z hliadkovej lode Ladny na účely sprevádzania.
Ďalšie udalosti sú popísané v tlači - úprimne povedané, vedenie Ruskej federácie a orgány činné v trestnom konaní po brilantnom prepustení lode vojnovou loďou Čiernomorskej flotily nekonali brilantne a nevykazovali dostatočné organizačné schopnosti. Dostalo sa to do bankrotu majiteľa lode. Ale to hlavné (prepustenie lode a zajatie únoscov) už bolo hotové.
A posádka ICR „Ladny“to dokázala.
Na záver príbehu o akciách námorníctva v tomto príbehu povedzme, že návrat Arktického mora späť na čiaru, jeho zásobovanie a prechod do Stredozemného mora zabezpečovali aj lode a plavidlá námorníctva - SMT “Iman “, morské remorkéry a„ Ladny “samotný.
Čierne operácie v Pobaltí alebo niečo o tom, čo to bolo
Vyšetrovanie nemôže úplne odhaliť, kto bol za únoscami. Sami povedali bludné verzie, ktoré nijako nezodpovedali realite. Je teda zrejmé, že gang bol použitý v tme. Vedeli o minimu, ktoré im umožní únos a únos plavidla, ale zrejme netušili, čo ďalej. Podľa Sunday Times, ktorá poskytla rozhovor s členmi posádky unesenej suchej nákladnej lode, banditi plánovali opustiť loď do niekoľkých dní od okamihu záchvatu a pripravili na to záchranný čln. Podľa toho istého člena posádky, keď Ladny dobehol Arktické more, banditi už boli zlomení a vedeli, že to je koniec. Podľa všetkého teda k žiadnemu napadnutiu nedošlo.
Napriek tomu sa vyšetrovaniu podarilo identifikovať jedného z organizátorov záchvatu. Ukázalo sa, že je to bývalý vedúci estónskeho koordinačného úradu pre bezpečnosť (estónska tajná služba) Kríž Eerik-Niiles … Začiatkom roku 2012 bol Cross zaradený do medzinárodného zoznamu hľadaných osôb. Avšak, existuje verzia že sa používalo aj „v tme“.
A potom sa piráti začali priznávať. A jeden z nich, občan Lotyšska Dmitrij Savin, ktorý neskôr dostal sedem rokov za pirátstvo, vydal meno zákazníka zabavenia hromadného dopravcu - bývalý náčelník úradu pre koordináciu bezpečnosti Erik -Nils Cross.
Kríž bol zarámovaný na objednávku z Moskvy
Cross a Savin vlastnili malé podiely v prepravnej spoločnosti Pakri Tankers - asi po 5%. Príjem samozrejme mali, ale zrejme nepokryli svoje výdavky. A akonáhle Cross údajne povedal Savinovi, že by mohli spolu dobre zarobiť. Scenár je nasledujúci: Krížové správy o suchej nákladnej lodi prevážajúcej drahé zbrane a Savin pripravuje tím, ktorý bude musieť loď zaistiť a doručiť zbraň určenému kupujúcemu. Tu sa postava bývalého šéfa KaPo Alexa Dressena opäť objavuje v histórii. Faktom je, že nikto iný ako Dressen povedal svojmu bývalému kolegovi Crossovi o iránskom lietadle S-300 na palube hromadného dopravcu. Podľa Dressena mal aj kupca. Nebolo veľa práce - zmocniť sa lode a odviezť ju na miesto budúcej dohody.
Práve na tomto mieste sa Cross zmenil z estónskeho agenta rozviedky, ktorý natoľko obťažoval Moskvu, na medzinárodného piráta. Dressen samozrejme veľmi dobre vedel, že na palube Arktického mora neboli žiadne S-300 a nemôže byť. Vedel tiež, že Cross ani na chvíľu nepochybuje o informáciách poskytnutých tak vysoko postavenou osobou. A Cross ochotne prehltol návnadu, aj keď ho pripravovali jeho významní britskí a americkí spravodajskí dôstojníci. Na veľkú radosť ruskej rozviedky.
Estónske úrady si samozrejme uvedomujú úlohu Dressena v špinavom príbehu so skautským pirátom Krížom - teraz, po zlyhaní bývalého náčelníka KaPo. Z tohto dôvodu Tallinn usporiadal vlastný súd nad Crossom a na stranu bývalého šéfa rozviedky sa postavili estónska prokurátorka Lovely Leppová a zástupca parlamentu Marko Mihkelson. V dôsledku toho bol Cross uznaný nevinným, čo však nemalo žiadny vplyv na ruské nároky a zrušenie jeho medzinárodného zoznamu hľadaných osôb. Kríž bol zarámovaný? Do istej miery áno. Bol to však Cross, a nie nikto iný, kto stál za pirátskym zabavením Arktického mora, pokúšaný ľahkými peniazmi.
Tu je však potrebné urobiť poznámku. Cross, samozrejme, pomocou svojich starých spojení v dispečerských štruktúrach, mohol Savinovi poskytnúť zbrane a poskytnúť všetky potrebné informácie. Keď však Savin a jeho gang nenašli na palube nič iné ako drevo, museli odísť. Myšlienka získať výkupné v dôsledku pirátskeho zabavenia lode v Európe mala „pirátov“takpovediac zalarmovať. Okrem toho je známe, že neboli schopní ani poskytnúť žiadne náležitosti, za ktoré by bolo potrebné výkupné previesť.
Navyše samotná myšlienka, že práve tento kríž bol pre „Moskvu“taký otravný, že s ním boli vysporiadaní tak zložitým (mierne povedané) spôsobom, zaváňa šialenstvom. Všetko sa dalo urobiť oveľa jednoduchšie - aj keď veríte, že tento klaun z pohľadu špecialistov na „tajné vojny“(volajme veci pravým menom) môže niekoho poriadne naštvať. Je však potrebné oddeliť fakty od interpretácií.
Čo vieme určite.
Organizátorom záchvatu (viditeľný) bol zrejme bývalý vysoký vedúci estónskych spravodajských služieb Eerik Cross. Cross mal predtým rozsiahle skúsenosti s prácou s Američanmi vrátane Iraku. Prijímali interpretov, ktorí nemali žiadne predchádzajúce skúsenosti s týmto druhom podnikania. S únosom lode sa však ľahko vyrovnali. Ak niekto nechápe zmysel tejto skutočnosti, tak nech sa pokúsi „riadiť“loď na motorovom člne na šírom mori (dokonca ho vidí aj na termináli AIS), tajne sa priblížte k boku a vylezte na palubu so zbraňou na cestách. Všimnite si, že loď tam musela byť nejakým spôsobom dodaná, rovnako ako zbraň. To všetko naznačuje, že piráti boli niekde, aspoň trochu, vyškolení predtým, ako šli „na služobnú cestu“, a zorganizovali svoj presun do neutrálnych vôd pomocou člna a zbraní. A to si vyžaduje zdroje, ktoré by dôchodca Cross nemal k dispozícii. Ďalej epizóda opísaná členmi posádky s plánmi útočníkov opustiť loď. Zvonku to vyzerá, že únoscom „na cestách“bol poskytnutý nový vstup, a tak odmietnutie bolo úplne nemožné. Čo to bolo za úvod a kto ho dal?
Loď ďalej pokračovala do oblasti, z ktorej v skutočnosti existovali iba dve cesty - buď do Afriky, alebo na západnú pologuľu. Kam išiel? Prečo práve tam?
Koniec prenasledovania bol poznačený úplnou stratou významu toho, čo banditi robili, čo viedlo k ich dobrovoľnému odovzdaniu sa ruskému námorníctvu. Zvonku to veľa pripomína stratu komunikácie s organizátormi - banditov mohli jednoducho „opustiť“tí, ktorí ich predtým viedli, čo viedlo k ich absurdným potulkám Atlantikom, kým nebolo palivo a voda takmer úplne spotrebované.
Ďalej v príbehu bol „dym“- dodnes z jedného zdroja do druhého putuje verzia o zapojení izraelských špeciálnych služieb do únosu. Je však „zarámovaný“tak idiotským spôsobom, že je nemožné mu veriť tak, ako ho predstavuje tlač. Teória, podľa ktorej boli ruské rakety údajne odoslané do Iránu z Fínska, vrazené do balastných nádrží (!), Tiež, mierne povedané, nesvieti konzistenciou a harmóniou.
Stále nevieme, čo to bolo. A nezistíme to prinajmenšom dovtedy, kým nebude Eric Cross vypočutý v Británii, a možno ani potom.
Jedna vec je však úplne zrejmá - keď k takémuto informačnému chaosu dôjde okolo ozbrojenej akcie, znamená to, že za akciou stojí špeciálna služba, ktorá vie dobre zameniť stopy. Špeciálna služba schopná vycvičiť gang teroristov, dodať mu automatické zbrane, dopraviť ho do požadovanej oblasti mora, pristáť na lodi so zbraňami a strelivom, nútiť po zabavení lode, keď dôjde k nie je potrebné sa vracať, konať podľa nejakého iného plánu a potom zamieňať všetky stopy tak, aby nebolo možné nájsť konce.
Únos Arktického mora bol súčasťou akejsi „čiernej“operácie, o ktorej úplnom pláne sa môžeme len domnievať. Operácia, ktorej organizátori z nejakého dôvodu potrebovali suchú nákladnú loď s ruskou posádkou, ktorú vlastní spoločnosť vedená ruským občanom, z nejakého dôvodu ju potrebovali uniesť buď do južnej Afriky, alebo na západnú pologuľu … urobiť čo? A jedným z páchateľov bol bývalý vedúci jednej z naj prozápadnejších spravodajských služieb na svete so skúsenosťami s prácou s Američanmi v Iraku.
Toto sú fakty. A Izrael, ktorý hľadá iránske rakety v balastových nádržiach suchej nákladnej lode, ktorá opustila Fínsko lotyšskými nezamestnanými, alebo Rusko, ktoré zariadilo taký baletný súbor, aby bolestivejšie nakoplo estónskeho dôchodcu zapleteného do financií a žien, je len prach v očiach.
Mimochodom, to neznamená, že táto neznáma spravodajská služba nebola izraelská, znamená to, že vysvetlenia tlače o účasti Izraela sú nepravdepodobné - a to nie je to isté.
Nevieme (zatiaľ nevieme), kto stál za únosom hromadného nosiča. Netušíme, čo by sa stalo, keby organizátori do konca dostali to, čo mali v pláne. Koľko obetí by bolo? Čo by to znamenalo pre našu krajinu? Nevieme. Ale vieme, kto veľmi presvedčivo ukončil plavbu v Arktickom mori.
O „Ladny“a námorníctve všeobecne
Bojovú loď SKR „Ladny“z projektu 1135 nebolo možné priradiť k najmodernejším lodiam ani počas stavby, aj keď mala v tom čase dobrý GAK a dobrý protiponorkový raketový systém. Loď však nemohla niesť helikoptéru, môže zasiahnuť povrchové lode buď protilietadlovými raketami, alebo pomocou 76 mm kanónov, to znamená na krátku vzdialenosť. Nikdy nedokázal odraziť masívne letecké útoky. Protiponorkový strážny pes s obmedzenou funkčnosťou bez helikoptéry.
Napriek tomu sa loď ukázala ako celkom dobrá - spôsobilá na plavbu, vysokorýchlostná a s dobrým dosahom, schopná loviť ponorky v plytkých vodách pri pobreží, v ďalekom morskom pásme a v oceáne, aj keď s prihliadnutím na vzrušenie. Tieto lode boli dlho „pracovnými koňmi“sovietskeho námorníctva a po Ruskej federácii.
Úloha, ktorú Ladny dostal v auguste 2009, nebola, mierne povedané, jeho. Ak by útočníci lode začali zabíjať rukojemníkov, útok na loď by bol otázny; na palube „Ladnoy“nebola žiadna helikoptéra, z ktorej by bolo možné potlačiť banditov guľometnou paľbou, ako sa to stalo počas útoku na námornú pechotu na tanker „Moskovská univerzita“. Námorníci z „Ladnoye“by museli na loď vyliezť z člnov a zaútočiť na nepriateľa porovnateľného počtu, nie oveľa horšieho ako ozbrojeného. Potom, keď bola suchá nákladná loď prepustená, námorníci, ktorí poskytli členom posádky svoje lôžka, museli žiť na bojových stanovištiach - iné miesto nebolo.
Dôležité však bolo niečo iné - po prvé, táto loď bola. Bol v pravý čas a na správnom mieste, na ceste z jedného mora do druhého cez otvorený oceán. Za druhé, jeho veliteľ, tak či onak, vyriešil problém takmer ideálnym spôsobom - znížením existujúcich nedostatkov Ladnoye na nulu, ktoré hovorí o dôležitosti výcviku námorných dôstojníkov, a že niekedy sa ukáže, že ich výcvik je dôležitejší ako vybavenie, ktoré používajú. Po tretie, a to je veľmi dôležitý bod: „Ladny“, ako všetci „Burevestnici“projektu 1135, je podľa moderných štandardov veľmi rýchla loď, v zásade je to jedna z najrýchlejších lodí s výtlakovým trupom v námorníctve.. A stále jedna z najrýchlejších vojnových lodí na svete. A po štvrté, toto nie je ani zďaleka najmenšia loď, jej výtlak je 3 200 ton a obrysy vám umožňujú navigáciu s veľkým vzrušením. Formálne je to loď ďalekého morského pásma, ale môže vykonávať hlavne úlohy v oceáne.
Ospravedlnenie „flotily komárov“, „hliadkových lodí“a podobne by sa malo zamyslieť. Arktické more nedokázalo dobehnúť žiadne RTO a podobné drobnosti. „Hliadková loď“projektu 22160 ho nemohla dobehnúť, navyše by v tom čase na tom mieste jednoducho nebol, keby v tých rokoch existoval - nikto by toto nedorozumenie neposlal na strategické cvičenia. A plus v podobe mať na palube helikoptéru by sa v týchto podmienkach „nehralo“. Problém by nebol vyriešený. A bolo to celkom skutočné a neexistujú žiadne záruky, že v niektorých variáciách sa to nebude opakovať v tej či onej časti planéty. Čo by sme urobili s celoplošnou flotilou v roku 2009? čo s ním urobíme, ak sa takýto záchvat v budúcnosti zopakuje?
Navyše, ak by sa udalosti diali inak, nadradenosť Ladnoye nad loďami, ktoré teraz staviame, by bola ešte úplnejšia - prinajmenšom je oveľa jednoduchšie zastaviť veľkú loď pomocou páru 76 -milimetrového papiera ako s jednou jedinou. delo, aj keď dokonca 100 mm.
Príbeh s Arktickým morom opäť potvrdzuje: potrebujeme povrchovú flotilu a musí to byť flotila schopná vykonávať úlohy vo vzdialených morských a oceánskych zónach. A potrebujeme viac lodí, aj keď sú zastarané, ale ktoré by umožnili mať v zóne potenciálnej krízy vždy aspoň starý TFR. To znamená, že je potrebné opraviť a modernizovať staré lode na maximum a „ťahať“ich, kým nebude možné ich nahradiť novými. A tieto nové by mali byť schopné fungovať ďaleko od domova.
Dnes si môžeme vziať také ponaučenie z histórie zabavenia suchej nákladnej lode v Arktickom mori. Dokonca bez kontaktu s tým, kto organizoval jeho zachytenie v skutočnosti.
