Za oknami mrholí slabý dážď, lietadlo smeruje na dráhu osvetlenú svetlami a pripravuje sa na rýchly štart. Motory začali so syčivým hukotom spievať v režime štartu, lietadlo rýchlo naberá rýchlosť. Kefy na predné sklo zúrivo mlátia a odierajú dažďové kvapky, ktoré sa spájajú do tenkých prúdov. Rýchlostný limit na ukončenie vzletu bol prekročený a Boeing za potlesku davu štartuje z betónu a chamtivo naberá prvé výškové metre …
15. decembra 2009 teda v Payne Field (štát Washington) uskutočnil Boeing-787 Dreamliner svoj prvý testovací let-jediné lietadlo so širokým trupom na svete, ktorého trup je vyrobený z kompozitných materiálov. Prvá novinka amerického priemyslu civilného letectva za posledných 15 rokov sa stala vynikajúcim úspechom ruského strojárstva. Ten potlesk v Payne Field bol určený našim krajanom, pretože Dream Liner je v mnohých ohľadoch ruský projekt, z veľkej časti navrhnutý v Rusku, testovaný v Rusku a vyrobený z dielov ruskej výroby!
Boeing Corporation je najväčší svetový výrobca leteckej, vesmírnej a vojenskej techniky. Sortiment produktov je veľmi široký: od civilných lietadiel po riadené strely, bezpilotné lietadlá a moduly Medzinárodnej vesmírnej stanice. Medzi najznámejšie projekty spoločnosti Boeing patrí bombardér B-29 Superfortress, symbol studenej vojny B-52, helikoptéra Apache, vesmírne plavidlo Apollo, riadené strely Harpoon, Tomahawk a Hellfire, slávne líniové lietadlá radu 700. Počet zamestnancov spoločnosti je 158 tisíc ľudí.
Moskovské centrum dizajnu
Boeing začal prenášať projektové práce do Ruska v prvej polovici 90. rokov minulého storočia. V roku 1998 bolo otvorené Moskovské centrum dizajnu (MKT), v ktorom pracovalo iba 12 inžinierov z projekčnej kancelárie im. S. V. Ilyushin. O desať rokov neskôr sa malá pobočka zmenila na najväčšie inžinierske centrum mimo USA - dnes Boeing MCC zamestnáva 150 zamestnancov na plný úväzok a na projekčných prácach na tému Boeing Civil Aviation sa podieľa viac ako 1000 zamestnancov ruských projekčných kancelárií. Vyzerá to takto: formálne ruskí inžinieri pracujú v ruských projekčných kanceláriách, ale výsledky ich činností sa po dohode s vedením ruských spoločností prenášajú do Boeing MCC. Od roku 1998 sa ruskí špecialisti zúčastnili 250 projektov americkej spoločnosti, vrátane takých rozsiahlych projektov, akými sú 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, nový 747 Boeing 747- 8 lietadiel a dokonca aj vlajkový model - Boeing 787 Dreamliner.
V roku 2004 Boeing a Ministerstvo priemyslu a energetiky Ruskej federácie podpísali memorandum o účasti ruského priemyslu na vytvorení lietadla Dreamliner. Podľa prezidenta spoločnosti Boeing Russia Incorporated Sergeja Kravčenka bola časť nosa Dreamlinera kompletne navrhnutá v Moskve, kresby väčšiny častí trupu urobili aj ruskí inžinieri v MCC: prvky mechanizácie krídla, stožiare motora, motorové gondoly. Podľa odhadov spoločnosti Boeing bolo viac ako tretinu inžinierskych výpočtov pre najnovší model Dreamliner vykonaných odborníkmi MCC a úroveň účasti ruských špecialistov na vývoji iných typov lietadiel zostáva približne rovnaká. V roku 2006 získal Boeing MCC certifikát AS / 9100 potvrdzujúci súlad s najvyššími štandardmi pre letecké spoločnosti.
Boeing MCC je hrdý na to, že jeho inžinierske projekty na začiatku 2000 -tych rokov umožnili tisícom vysokokvalifikovaných ruských špecialistov, ktorí opustili letecký priemysel a začali podnikať v „brilantných 90. rokoch“, aby sa vrátili do leteckého priemyslu.
9. júna 2008 podpísali Boeing a Russian Aircraft Corporation zmluvu o rozšírení spolupráce, ktorá doplnila implementáciu školiacich programov pre zamestnancov domácich podnikov v leteckom priemysle. Závody Boeing v USA pravidelne organizujú stáže pre ruských špecialistov. To umožňuje domácim inžinierom detailne sa zoznámiť a študovať moderné počítačové systémy navrhovania, získať skúsenosti s projektovým riadením a kontrolou kvality. Je však všetko skutočne také krásne?
Vedecké a technické centrum
MCC je len externý atribút; Boeing prenikol oveľa hlbšie. Od roku 1993 sa v meste Žukovskij, neďaleko Moskvy, priamo v stenách Ústredného aerohydrodynamického ústavu (TsAGI), usadilo Vedecké a technické centrum Boeing, v ktorom obsluhuje celú infraštruktúru, laboratóriá a stánky ruského vedeckého centra - kolíska domáceho letectva - boli osídlené. A to je veľa - ústav má k dispozícii viac ako 60 veterných tunelov a skúšobných lavíc na štúdium pevnosti, akustiky a aerodynamiky lietadiel. V súčasnej dobe má Boeing pravdepodobne prístup k akýmkoľvek informáciám z archívov kedysi špeciálne chráneného ústavu; Americkí špecialisti dôkladne preštudovali všetky bývalé projekty sovietskych vedcov. O nejaký „morálne zastaraný“vývoj v sovietskej ére je zrejme stále veľký záujem - Boeing je pripravený zaplatiť milióny, aby zaistil plynulý chod svojho Vedeckého a technického centra.
Američania dlhodobo považujú TsAGI za svoj majetok a podnikajú v rámci ústavu - montujú potrebné vybavenie a stavajú stojany na testovanie súčiastok lietadiel Boeing. Na práci centra sa podieľa 500 ruských špecialistov: inžinieri a technici, vedci, programátori - zamestnanci TsAGI - FSUE „Centrálny aerohydrodynamický ústav pomenovaný po prof. N. Ye. Zhukovsky “, CIAM - Federálny štátny jednotný podnik„ Ústredný ústav leteckých motorov. P. I. Baranov “, Inštitút aplikovanej matematiky pomenovaný po Keldysh a ďalšie ústavy Ruskej akadémie vied.
Boeing veľa šetrí na vývoji dizajnu - Američania dostali všetky potrebné vedecké a testovacie zariadenia prakticky zadarmo a ruskí špecialisti musia platiť oveľa menej ako ich zámorskí kolegovia.
Vyrobené v Rusku
Boeing potrebuje titán. Veľa titánu. 7. júla 2009 bol otvorený spoločný podnik Ural Boeing Manufacturing na základe priemyselných kapacít ruskej spoločnosti VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, Sverdlovská oblasť.
Ruská spoločnosť VSMPO-AVISMA je najväčším svetovým výrobcom titánových výrobkov s vertikálne integrovaným technologickým procesom. Sponge titanium sa používa ako hlavná zložka pri tavení vysoko kvalitných zliatin titánu. Nový závod vybavený najnovšou technológiou sa zaoberá obrábaním titánových výliskov pre ruské a americké lietadlá. Odhadovaná výrobná kapacita - 74 ton titánových výrobkov za mesiac. Dokončenie dielov prebieha v závode Boeing v Portlande (USA).
V priebehu nasledujúcich 30 rokov plán rozvoja podnikania spoločnosti Boeing v Rusku počíta s investíciami vo výške 27 miliárd dolárov, z ktorých asi 18 miliárd dolárov bude vynaložených na nákup titánových výrobkov, 5 miliárd dolárov na nákup dizajnérskych služieb a 4 miliardy dolárov sa plánuje vynaložiť o nákupe iných typov tovarov a služieb vyrábaných leteckým a kozmickým priemyslom v Rusku.
Vrcholy a korene
Boeing je seriózna spoločnosť so solídnou históriou a rozsiahlymi praktickými skúsenosťami pri vytváraní vynikajúcich projektov. Finančný potenciál priemyselného giganta je prakticky nevyčerpateľný - Boeing je schopný prevziať akýkoľvek projekt v leteckom priemysle. To je skutočne vysoká úroveň, ruská veda si zaslúži rovnakú spoluprácu s takýmto partnerom! Môžeme však náš vzťah skutočne nazvať partnerstvom?
Vďaka zásahu „zámorských priateľov“boli stovky našich inžinierov, kvet ruskej vedy, v 90. rokoch ušetrené od cestovania so širokými kockovanými taškami do Číny a pokračovaním v práci, ktorú mali radi - v letectve. Tvrdiť, že je to veľká zásluha Boeingu, však nie je fér. Boeing len kompetentne využil rozpad Sovietskeho zväzu a konal čisto vo svojich vlastných záujmoch. Za 19 rokov prítomnosti spoločnosti Boeing v Rusku sa ruskí špecialisti zoznámili s najlepšími americkými technológiami. Miliardové investície do ruského priemyslu, charitatívne programy v Rusku a SNŠ. Nadácia World of Art, Centrum pre rehabilitáciu detí s onkologickými chorobami, adopčné programy pre siroty (program Kidsave International je neustálym predmetom kritiky), Diagnostické centrum pri Detskej mestskej nemocnici vo Verkhnyaya Salda.
A zdá sa, že všetko nie je zlé. Nenecháva to však pocit, že za gumovými úsmevmi Američanov sa skrýva vlčí úškrn. Som hrdý na ruských vedcov, ktorí vytvárajú najpokročilejšie civilné lietadlá na svete. Lietadlá s kompozitným trupom - výkonné, bezpečné a ekonomické? Veľmi dobre. Ale prečo je to Boeing a nie Tupolev? Ruská veda potvrdila svoju prestíž … ale všetky zisky išli do zahraničia. Nie, nie som proti spolupráci so zahraničnými partnermi a výmene skúseností v rámci medzinárodných výskumných programov. Ale americkí špecialisti pracujú v TsAGI už nejaký čas, a prečo napríklad Sukhoi Design Bureau nemá vlastnú vedeckú a technickú pobočku niekde vo Výskumnom centre Waterton Canyon, ktoré vlastní spoločnosť Lockheed Martin?!
Sme pripravení spolupracovať s čestnými partnermi. Ale toto, prepáčte, je jednostranná hra.
