Kriegsmarine však nebola jedinou organizáciou, ktorá venovala pozornosť turbíne Helmut Walter. Blízko sa zaujímala o oddelenie Hermanna Goeringa. Ako v každom inom príbehu, aj tento mal svoj začiatok. A je to spojené s menom zamestnanca firmy konštruktéra lietadla „Messerschmitt“Alexandra Lippisha - horlivého zástancu neobvyklých návrhov lietadiel. Keďže nemal sklon prijímať všeobecne uznávané rozhodnutia a názory na vieru, pustil sa do vytvárania zásadne nového lietadla, v ktorom videl všetko novým spôsobom. Podľa jeho koncepcie by malo byť lietadlo ľahké, malo by mať čo najmenej mechanizmov a pomocných jednotiek, malo by mať formu, ktorá je racionálna z hľadiska vytvorenia vztlaku a najsilnejšieho motora.
Tradičný piestový motor Lippischovi nevyhovoval a svoju pozornosť obrátil na prúdové motory, respektíve na raketové motory. Nevyhovovali mu však ani všetky dovtedy známe podporné systémy so svojimi objemnými a ťažkými čerpadlami, nádržami, zapaľovacími a regulačnými systémami. Takže myšlienka použitia samozápalného paliva postupne vykryštalizovala. Potom je možné na palubu umiestniť iba palivo a okysličovadlo, vytvoriť najjednoduchšie dvojzložkové čerpadlo a spaľovaciu komoru s tryskou.
Lippisch mal v tejto záležitosti šťastie. A dvakrát som mal šťastie. Po prvé, taký motor už existoval - samotná Walterova turbína. Za druhé, prvý let s týmto motorom bol už dokončený v lete 1939 na lietadle He-176. Napriek tomu, že získané výsledky, mierne povedané, neboli pôsobivé - maximálna rýchlosť, ktorú toto lietadlo dosiahlo po 50 sekundách prevádzky motora, bola iba 345 km / h - vedenie Luftwaffe považovalo tento smer za celkom sľubný. Dôvod nízkej rýchlosti videli v tradičnom usporiadaní lietadla a rozhodli sa svoje predpoklady otestovať na „bezochvostovom“Lippischu. Inovátor Messerschmittu teda dostal k dispozícii drak DFS-40 a motor RI-203.
Na pohon použitého motora (všetky veľmi tajné!) Dvojzložkové palivo pozostávajúce z T-stoff a C-stoff. Zložité kódy skrývali rovnaký peroxid vodíka a palivo - zmes 30% hydrazínu, 57% metanolu a 13% vody. Roztok katalyzátora bol pomenovaný Z-stoff. Napriek prítomnosti troch roztokov bolo palivo považované za dvojzložkové: z nejakého dôvodu nebol roztok katalyzátora považovaný za komponent.
Čoskoro sa rozprávka rozpráva sama, ale nebude dokončená. Toto ruské príslovie popisuje históriu stvorenia stíhačky interceptorov najlepším možným spôsobom. Usporiadanie, vývoj nových motorov, lietanie okolo, výcvik pilotov - to všetko oddialilo proces vytvárania plnohodnotného stroja do roku 1943. Výsledkom bolo, že bojová verzia lietadla - Me -163V - bola úplne nezávislým strojom, ktorý po svojich predchodcoch zdedil iba základné rozloženie. Malá veľkosť draku nenechala dizajnérom miesto nie pre zaťahovací podvozok, ani pre žiadny priestranný kokpit.
Všetok priestor zaberali palivové nádrže a samotný raketový motor. A aj s ním bolo všetko „nie vďaka Bohu“. Helmut Walter Veerke vypočítal, že raketový motor RII-211 plánovaný pre Me-163V bude mať ťah 1 700 kg a spotreba paliva T pri plnom ťahu bude asi 3 kg za sekundu. V čase týchto výpočtov existoval motor RII-211 iba vo forme modelu. Tri po sebe idúce jazdy po zemi boli neúspešné. Motor bol viac -menej uvedený do letových podmienok iba v lete 1943, ale aj vtedy bol stále považovaný za experimentálny. A experimenty opäť ukázali, že teória a prax si často navzájom nesúhlasia: spotreba paliva bola oveľa vyššia ako vypočítaná - 5 kg / s pri maximálnom ťahu. Me-163V mal teda rezervu paliva iba na šesť minút letu pri plnom ťahu motora. Zároveň boli jeho zdrojom 2 hodiny práce, čo v priemere znamenalo asi 20 - 30 letov. Neuveriteľné obžerstvo turbíny úplne zmenilo taktiku používania týchto stíhačiek: vzlet, stúpanie, priblíženie sa k cieľu, jeden útok, východ z útoku, návrat domov (často v režime vetroňa, pretože na let už nezostalo palivo). O leteckých bitkách jednoducho nebolo potrebné hovoriť, celé počítanie bolo o rýchlosti a nadradenosti rýchlosti. Dôveru v úspech útoku dodala aj pevná výzbroj Komety: dve 30 mm kanóny a pancierový kokpit.
Minimálne tieto dva dátumy môžu vypovedať o problémoch, ktoré sprevádzali vznik leteckej verzie motora Walter: prvý let experimentálneho modelu sa uskutočnil v roku 1941; Me-163 bol prijatý v roku 1944. Vzdialenosť, ako povedala jedna známa postava Griboyedova, je obrovského rozsahu. A to napriek tomu, že návrhári a vývojári neplivli do stropu.
Koncom roku 1944 sa Nemci pokúsili lietadlo vylepšiť. Aby sa predĺžila doba letu, motor bol vybavený pomocnou spaľovacou komorou na cestovný let so zníženým ťahom, zvýšil rezervu paliva, namiesto odnímateľného podvozku bol nainštalovaný konvenčný kolesový podvozok. Do konca vojny bolo možné zostrojiť a otestovať iba jednu vzorku, ktorá dostala označenie Me-263.
Bezzubý „Viper“
Bezmocnosť „tisícročnej ríše“pred útokmi zo vzduchu ich prinútila hľadať akékoľvek, niekedy najneuveriteľnejšie spôsoby, ako čeliť bombardovaniu spojencov kobercom. Úlohou autora nie je analyzovať všetky kuriozity, pomocou ktorých Hitler dúfal, že urobí zázrak a zachráni, ak nie Nemecko, tak seba pred nevyhnutnou smrťou. Pozastavím sa iba nad jedným „vynálezom“-vertikálnym vzletovým zachytávačom Ba-349 „Nutter“(„Viper“). Tento zázrak nepriateľskej technológie bol vytvorený ako lacná alternatíva k Me-163 „Kometa“s dôrazom na hromadnú výrobu a plytvanie materiálom. Na jeho výrobu sa plánovalo použiť najdostupnejšie druhy dreva a kovu.
V tomto duchovnom diele Ericha Bachema bolo všetko známe a všetko bolo neobvyklé. Plánoval sa vertikálny štart ako raketa pomocou štyroch práškových posilňovačov nainštalovaných po stranách zadného trupu. Vo výške 150 m odhodené rakety zhodili a let pokračoval v dôsledku prevádzky hlavného motora-Walter 109-509A LPRE-akýsi prototyp dvojstupňových rakiet (alebo rakiet s posilňovačmi na tuhé palivo). Zameranie sa najskôr uskutočňovalo rádiom z guľometu a potom pilot ručne. Výzbroj nebola o nič menej neobvyklá: pri priblížení sa k cieľu pilot vystrelil salvu dvadsiatich štyroch rakiet 73 mm namontovaných pod kapotážou v nose lietadla. Potom musel oddeliť prednú časť trupu a zoskočiť padákom na zem. Motor bolo tiež potrebné zhodiť s padákom, aby ho bolo možné opätovne použiť. Ak chcete, môžete v ňom vidieť prototyp „Shuttle“- modulárne lietadlo s nezávislým návratom domov.
Obvykle na tomto mieste hovoria, že tento projekt predbehol technické možnosti nemeckého priemyslu, čo vysvetľuje katastrofu prvého stupňa. Ale napriek takémuto ohlušujúcemu výsledku v doslovnom zmysle slova bola dokončená výstavba ďalších 36 „klobúčníkov“, z ktorých 25 bolo testovaných a iba 7 v lete s posádkou. V apríli bolo v Kirheime pri Stuttgarte nasadených 10 sérií A „Hatters“(a kto počítal len s ďalšími?), Aby odrazili nálety amerických bombardérov. Ale tanky spojencov, na ktoré čakali pred bombardérmi, nedali Bachemovej myšlienke vstúpiť do bitky. Haters a ich nosné rakety zničili ich vlastné posádky [14]. Potom argumentujte názorom, že najlepšou protivzdušnou obranou sú naše tanky na letiskách.
Napriek tomu bola príťažlivosť raketového motora na kvapalné palivo obrovská. Také obrovské, že Japonsko kúpilo licenciu na výrobu raketovej stíhačky. Jeho problémy s americkým letectvom boli podobné problémom Nemecka, a preto nie je prekvapujúce, že sa obrátili na spojencov o riešenie. Dve ponorky s technickou dokumentáciou a vzorkami vybavenia boli odoslané k brehom ríše, ale jedna z nich bola počas prechodu potopená. Japonci obnovili chýbajúce informácie sami a Mitsubishi postavilo prototyp J8M1. Pri prvom lete 7. júla 1945 sa zrútil kvôli poruche motora počas stúpania, potom predmet bezpečne a potichu zomrel.
Aby čitateľ nemal názor, že namiesto požadovaného ovocia priniesol peroxid vodíka svojim obhajcom iba sklamania, uvediem príklad evidentne na jediný prípad, keď bol užitočný. A bolo to prijaté práve vtedy, keď sa návrhár nepokúsil vytlačiť z nej posledné kvapky možností. Hovoríme o skromnom, ale potrebnom detaile: turbočerpadlová jednotka na dodávku pohonných hmôt v rakete A-4 („V-2“). Nebolo možné dodať palivo (kvapalný kyslík a alkohol) vytvorením pretlaku v nádržiach pre raketu tejto triedy, ale malá a ľahká plynová turbína na báze peroxidu vodíka a manganistanu vytvorila dostatočné množstvo parného plynu na rotáciu odstredivého čerpadlo.
Schematický diagram raketového motora V -2 1 - nádrž s peroxidom vodíka; 2 - nádrž s manganistanom sodným (katalyzátor rozkladu peroxidu vodíka); 3 - valce so stlačeným vzduchom; 4 - generátor pary a plynu; 5 - turbína; 6 - výfukové potrubie použitého paroplynu; 7 - palivové čerpadlo; 8 - oxidačné čerpadlo; 9 - reduktor; 10 - potrubia na prívod kyslíka; 11 - spaľovacia komora; 12 - predkomory
Jednotka turbočerpadla, generátor pary a plynu pre turbínu a dve malé nádrže na peroxid vodíka a manganistan draselný boli umiestnené do rovnakého oddelenia s pohonným systémom. Použitý parný plyn, ktorý prešiel turbínou, bol ešte horúci a mohol vykonávať ďalšie práce. Preto bol poslaný do výmenníka tepla, kde zahrial trochu tekutého kyslíka. Keď sa tento kyslík vracia späť do nádrže, vytvoril tam malé natlakovanie, ktoré trochu uľahčilo činnosť jednotky turbočerpadla a zároveň zabránilo splošteniu stien nádrže, keď sa vyprázdnila.
Použitie peroxidu vodíka nebolo jediným možným riešením: bolo možné použiť hlavné komponenty a privádzať ich do generátora plynu v pomere ďaleko od optimálneho, a tým zabezpečiť zníženie teploty produktov spaľovania. Ale v tomto prípade by bolo potrebné vyriešiť niekoľko ťažkých problémov spojených so zaistením spoľahlivého zapaľovania a so zachovaním stabilného spaľovania týchto komponentov. Použitie peroxidu vodíka v strednej koncentrácii (nebola potrebná premrštená sila) umožnilo vyriešiť problém jednoducho a rýchlo. Vďaka kompaktnému a nedôležitému mechanizmu porazilo smrteľné srdce rakety naplnenej tonou výbušnín.
Fúka z hĺbky
Názov knihy Z. Pearlovej, ako si autor myslí, sa k názvu tejto kapitoly maximálne hodí. Bez toho, aby som sa usiloval o nárok na konečnú pravdu, si však dovolím tvrdiť, že nie je nič strašnejšie ako náhly a takmer neodvratný úder na stranu dvoch alebo troch centier TNT, z ktorých prasknú priedely, oceľové zvraty a rôzne -tónové mechanizmy odlietajú z úchytiek. Hukot a hvizd spaľujúcej pary sa stáva rekviem lode, ktorá v kŕčoch a kŕčoch klesá pod vodu a so sebou do Neptúnskeho kráľovstva prináša tých nešťastníkov, ktorí nestihli skočiť do vody a odplávať z potápajúcej sa lode. A tichá a nepostrehnuteľná, ako zákerný žralok, ponorka pomaly zmizla v hlbinách mora a v oceľovom bruchu niesla tucet ďalších rovnakých smrteľných darov.
Myšlienka samohybnej míny schopnej kombinovať rýchlosť lode a obrovskú výbušnú silu kotevného „letáku“sa objavila už dávnejšie. Ale v kove to bolo realizované iba vtedy, keď sa objavili dostatočne kompaktné a silné motory, ktoré mu poskytovali vysokú rýchlosť. Torpédo nie je ponorka, ale jeho motor tiež potrebuje palivo a okysličovadlo …
Zabijácke torpédo …
Tak sa nazýva legendárna 65–76 „Veľryba“po tragických udalostiach v auguste 2000. Oficiálna verzia hovorí, že spontánny výbuch „hrubého torpéda“spôsobil smrť ponorky K-141 „Kursk“. Na prvý pohľad si verzia prinajmenšom zaslúži pozornosť: torpédo 65-76 nie je vôbec detská hrkálka. Jedná sa o nebezpečnú zbraň, ktorej ovládanie vyžaduje špeciálne schopnosti.
Jednou zo „slabých stránok“torpéda bola jeho pohonná jednotka - pôsobivý dostrel bol dosiahnutý pomocou pohonnej jednotky na báze peroxidu vodíka. A to znamená prítomnosť všetkých už známych kytíc slasti: obrovských tlakov, násilne reagujúcich zložiek a potenciálu nástupu nedobrovoľnej reakcie výbušnej povahy. Ako argument zástancovia verzie výbuchu „hrubého torpéda“uvádzajú skutočnosť, že všetky „civilizované“krajiny sveta opustili torpéda na peroxidu vodíka [9].
Autor nepôjde do sporu o dôvody tragickej smrti Kurska, ale uctením si pamiatky mŕtvych obyvateľov Severného mora minútou ticha bude venovať pozornosť zdroju energie torpéda.
Zásobou oxidačného činidla pre torpédový motor bol tradične vzduchový valec, ktorého množstvo bolo určené výkonom jednotky a cestovným dosahom. Nevýhoda je zrejmá: závažie hrubostenného valca, z ktorého by sa dalo urobiť niečo užitočnejšie. Na skladovanie vzduchu pri tlakoch do 200 kgf / cm² (196 • GPa) sú potrebné hrubostenné oceľové nádrže, ktorých hmotnosť 2,5 až 3 -krát prevyšuje hmotnosť všetkých energetických zložiek. Posledne menované predstavujú iba asi 12-15% z celkovej hmotnosti. Na prevádzku ESU je potrebné veľké množstvo sladkej vody (22 - 26% hmotnosti energetických zložiek), ktorá obmedzuje zásoby paliva a okysličovadla. Stlačený vzduch (21% kyslíka) navyše nie je najúčinnejším oxidačným činidlom. Dusík prítomný vo vzduchu tiež nie je len balastom: je veľmi zle rozpustný vo vode, a preto vytvára za torpédom jasne viditeľnú bublinovú stopu širokú 1 - 2 m [11]. Takéto torpéda však nemali menej zrejmé výhody, ktoré boli pokračovaním nedostatkov, z ktorých hlavnou bola vysoká bezpečnosť. Torpéda pracujúce na čistom kyslíku (kvapalnom alebo plynnom) sa ukázali byť účinnejšie. Výrazne znížili stopu, zvýšili účinnosť okysličovadla, ale nevyriešili problémy s rozložením hmotnosti (balón a kryogénne zariadenie stále tvorili významnú časť hmotnosti torpéda).
V tomto prípade bol peroxid vodíka akýmsi antipódom: s výrazne vyššími energetickými charakteristikami bol tiež zdrojom zvýšeného nebezpečenstva. Nahradením stlačeného vzduchu vo vzduchovom tepelnom torpéde ekvivalentným množstvom peroxidu vodíka sa jeho rozsah zdvihu zvýšil 3 -krát. Nasledujúca tabuľka ukazuje účinnosť použitia rôznych typov aplikovaných a sľubných nosičov energie v torpédoch ESU [11]:
V ESU torpéda sa všetko deje tradičným spôsobom: peroxid sa rozkladá na vodu a kyslík, kyslík oxiduje palivo (petrolej), výsledný parný plyn otáča hriadeľom turbíny - a smrteľný náklad sa rúti na stranu loď.
Torpédo 65-76 „Kit“je posledným sovietskym vývojom tohto typu, ktorý bol zahájený v roku 1947 štúdiom nemeckého torpéda, ktoré nebolo „uvedené na vedomie“v lomonosovskej vetve NII-400 (neskôr-NII „Morteplotekhnika“) pod vedením hlavného konštruktéra DA … Kokryakov.
Práce sa skončili vytvorením prototypu, ktorý bol testovaný vo Feodosii v rokoch 1954-55. Počas tejto doby museli sovietski dizajnéri a vedci z oblasti materiálov vyvinúť dovtedy neznáme mechanizmy, aby pochopili princípy a termodynamiku svojej práce a prispôsobili ich kompaktnému použitiu v tele torpéda (jeden z dizajnérov kedysi povedal, že z hľadiska zložitosti, torpéda a vesmírne rakety sa blížia k hodinám). Ako motor bola použitá vysokorýchlostná otvorená turbína našej vlastnej konštrukcie. Táto jednotka kazila veľa krvi pre svojich tvorcov: problémy s vyhorením spaľovacej komory, hľadanie materiálu pre skladovaciu nádrž peroxidu, vývoj regulátora pre dodávku zložiek paliva (petrolej, peroxid vodíka s nízkym obsahom vody) (koncentrácia 85%), morská voda) - to všetko oddialilo testovanie a privedenie torpéda na rok 1957 v tomto roku flotila dostala prvé torpédo s peroxidom vodíka 53-57 (podľa niektorých zdrojov mal názov „Alligator“, ale možno to bol názov projektu).
V roku 1962 bolo prijaté protilodné navádzacie torpédo. 53-61na základe 53-57, a 53-61M s vylepšeným navádzacím systémom.
Vývojári torpéda venovali pozornosť nielen svojmu elektronickému plneniu, ale nezabudli ani na jeho srdce. A bolo to, ako si pamätáme, dosť rozmarné. Na zvýšenie stability prevádzky so zvyšujúcim sa výkonom bola vyvinutá nová dvojkomorová turbína. Spolu s novou výplňou homingu získala index 53-65. Ďalšia modernizácia motora so zvýšením jeho spoľahlivosti dala štart do života úpravy 53-65 miliónov.
Začiatok 70. rokov bol poznačený vývojom kompaktnej jadrovej munície, ktorú bolo možné nainštalovať do hlavice torpéd. Pri takom torpéde bola symbióza silnej výbušniny a vysokorýchlostnej turbíny celkom zrejmá a v roku 1973 bolo prijaté neriadené peroxidové torpédo. 65-73 s jadrovou hlavicou, určenou na ničenie veľkých povrchových lodí, ich skupín a pobrežných zariadení. Námorníci sa však zaujímali nielen o tieto ciele (a s najväčšou pravdepodobnosťou vôbec), a o tri roky neskôr dostala akustický navádzací systém prebúdzania, elektromagnetický detonátor a index 65-76. Hlavica sa stala tiež univerzálnejšou: mohla byť jadrová a niesť 500 kg konvenčného TNT.
A teraz by autor rád venoval pár slov téze o „žobraní“krajín, ktoré sú vyzbrojené torpédami peroxidu vodíka. Po prvé, okrem ZSSR / Ruska sú v prevádzke aj v niektorých ďalších krajinách, napríklad švédske ťažké torpédo Tr613, vyvinuté v roku 1984, pracujúce na zmesi peroxidu vodíka a etanolu, je stále v prevádzke u švédskeho námorníctva. a nórske námorníctvo. Vedúci radu FFV Tr61, torpédo Tr61 vstúpilo do služby v roku 1967 ako ťažké vedené torpédo na použitie na povrchových lodiach, ponorkách a pobrežných batériách [12]. Hlavná elektráreň používa peroxid vodíka a etanol na pohon 12-valcového parného motora, čím zaisťuje, že torpédo je takmer úplne bez stopy. V porovnaní s modernými elektrickými torpédami pri podobnej rýchlosti je dosah 3 až 5 krát väčší. V roku 1984 vstúpil do služby Tr613 dlhšieho dosahu, ktorý nahradil Tr61.
Škandinávci ale neboli v tejto oblasti sami. Vyhliadky na používanie peroxidu vodíka vo vojenských záležitostiach zohľadňovalo americké námorníctvo ešte pred rokom 1933 a predtým, ako USA vstúpili do vojny, sa na námornej torpédovej stanici v Newporte vykonávali prísne utajované práce na torpédach. ako oxidačné činidlo sa mal použiť peroxid. V motore sa 50% roztok peroxidu vodíka rozkladá pod tlakom vodným roztokom manganistanu alebo iného oxidačného činidla a rozkladné produkty sa používajú na udržanie spaľovania alkoholu - ako vidíme, schéma, ktorá sa už stala nudnou počas príbehu. Motor bol počas vojny výrazne vylepšený, ale torpéda poháňaná peroxidom vodíka nenašli bojové využitie v americkom námorníctve až do konca nepriateľských akcií.
Nielen „chudobné krajiny“teda považovali peroxid za oxidačné činidlo pre torpéda. Dokonca aj celkom úctyhodné Spojené štáty dali zásluhu na tejto dosť atraktívnej látke. Ako autor vidí, dôvod odmietnutia používania týchto ESU nespočíva v nákladoch na vývoj ESA na kyslík (v ZSSR sa úspešne používali aj také torpéda, ktoré sa v rôznych podmienkach ukázali ako vynikajúce) pomerne dlho), ale s rovnakou agresivitou, nebezpečenstvom a nestabilitou peroxid vodíka: žiadne stabilizátory nemôžu zaručiť 100% degradáciu. Myslím, že vám nemusím hovoriť, ako sa to môže skončiť …
… a torpédo pre samovrahov
Myslím si, že takýto názov pre notoricky známe a široko známe torpédo s vedeným Kaitenom je viac ako oprávnený. Napriek tomu, že vedenie cisárskeho námorníctva požadovalo zavedenie evakuačného poklopu do konštrukcie „man-torpéda“, piloti ich nepoužili. Nebolo to len v samurajskom duchu, ale aj v chápaní jednoduchého faktu: nie je možné prežiť výbuch vo vode jeden a pol tonovej munície vo vzdialenosti 40-50 metrov.
Prvý model „Kaiten“„Typ-1“bol vytvorený na základe 610 mm kyslíkového torpéda „Typ 93“a v podstate išlo len o jeho zväčšenú a pilotovanú verziu, ktorá zaberala výklenok medzi torpédom a miniponorkou.. Maximálny cestovný dosah pri rýchlosti 30 uzlov bol asi 23 km (pri rýchlosti 36 uzlov mohol za priaznivých podmienok cestovať až 40 km). Vytvorený na konci roku 1942, nebol vtedy prijatý flotilou Krajiny vychádzajúceho slnka.
Začiatkom roku 1944 sa však situácia výrazne zmenila a projekt zbrane schopnej realizovať zásadu „každé torpédo je na cieľ“bol odstránený z police a zhromažďoval prach takmer rok a pol.. Je ťažké povedať, čo prinútilo admirálov zmeniť ich postoj: či list od dizajnérov poručíka Nishima Sekia a nadporučíka Kurokiho Hiroshiho napísaný vlastnou krvou (čestný kódex vyžadoval okamžité prečítanie takéhoto listu a ustanovenia odôvodnenej odpovede) alebo katastrofická situácia v námornom mieste operácie. Po menších úpravách sa „Kaiten Type 1“dostal do série v marci 1944.
Ľudské torpédo „Kaiten“: celkový pohľad a zariadenie.
Ale už v apríli 1944 sa začali práce na jeho zlepšení. Navyše nešlo o úpravu existujúceho vývoja, ale o vytvorenie úplne nového vývoja od začiatku. Taktické a technické zadanie, ktoré flotila vydala pre nový „Kaiten typu 2“, bolo tiež zosúladené, čo zahŕňalo zaistenie maximálnej rýchlosti najmenej 50 uzlov, cestovný dosah -50 km a hĺbku potápania -270 m [15]. Práce na návrhu tohto „man-torpéda“boli zverené spoločnosti „Nagasaki-Heiki KK“, ktorá je súčasťou koncernu „Mitsubishi“.
Voľba nebola náhodná: ako bolo uvedené vyššie, bola to táto spoločnosť, ktorá aktívne pracovala na rôznych raketových systémoch na báze peroxidu vodíka na základe informácií prijatých od nemeckých kolegov. Výsledkom ich práce bol „motor číslo 6“, poháňaný zmesou peroxidu vodíka a hydrazínu s výkonom 1500 koní.
V decembri 1944 boli dva prototypy nového „torpéda“pripravené na testovanie. Testy boli vykonané na pozemnom stojane, ale preukázané vlastnosti neboli uspokojivé ani pre vývojára, ani pre zákazníka. Zákazník sa rozhodol, že s pokusmi na mori ani nezačne. Výsledkom bolo, že druhý „Kaiten“zostal v množstve dvoch kusov [15]. Pre kyslíkový motor boli vyvinuté ďalšie úpravy - armáda pochopila, že ich priemysel nie je schopný vyrobiť ani také množstvo peroxidu vodíka.
Je ťažké posúdiť účinnosť tejto zbrane: japonská propaganda počas vojny pripisovala takmer každý prípad použitia „Kaitenov“smrti veľkej americkej lode (po vojne rozhovory na túto tému zo zrejmých dôvodov utíchli). Američania sú naopak pripravení prisahať na čokoľvek, že ich straty boli mizerné. Nečudoval by som sa, keby po tucte rokov spravidla také veci v zásade popierali.
Najlepšia hodina
Práca nemeckých dizajnérov na konštrukcii turbočerpadlovej jednotky pre raketu V-2 nezostala bez povšimnutia. Všetok nemecký vývoj v oblasti raketových zbraní, ktorý sme zdedili, bol dôkladne preskúmaný a testovaný na použitie v domácich konštrukciách. V dôsledku týchto prác sa objavili jednotky turbočerpadiel, ktoré fungovali na rovnakom princípe ako nemecký prototyp [16]. Toto riešenie samozrejme použili aj americkí strelci.
Briti, ktorí počas druhej svetovej vojny prakticky stratili celú svoju ríšu, sa snažili držať zvyškov svojej bývalej veľkosti a naplno využiť svoje trofejné dedičstvo. Keďže nemali prakticky žiadne skúsenosti s raketovou technikou, zamerali sa na to, čo mali. Výsledkom bolo, že sa im to takmer nepodarilo: Raketa Black Arrow, ktorá ako katalyzátor použila pár petroleja - peroxidu vodíka a porézneho striebra, poskytla Veľkej Británii miesto medzi vesmírnymi veľmocami [17]. Žiaľ, ďalšie pokračovanie vesmírneho programu pre rýchlo upadajúce Britské impérium sa ukázalo ako mimoriadne nákladný podnik.
Kompaktné a pomerne silné peroxidové turbíny sa používali nielen na dodávku paliva do spaľovacích komôr. Američania ho používali na orientáciu zostupného vozidla kozmickej lode „Merkúr“, potom na ten istý účel sovietski konštruktéri na CA kozmickej lode „Sojuz“.
Podľa svojich energetických charakteristík je peroxid ako oxidačné činidlo nižší ako kvapalný kyslík, ale prekonáva oxidačné činidlá kyseliny dusičnej. V posledných rokoch sa obnovil záujem používať koncentrovaný peroxid vodíka ako pohonnú látku pre motory všetkých veľkostí. Podľa odborníkov je peroxid najatraktívnejší, keď sa používa v novom vývoji, kde predchádzajúce technológie nemôžu priamo konkurovať. Satelity s hmotnosťou 5 až 50 kg sú presne takýmto vývojom [18]. Skeptici však stále veria, že jej vyhliadky sú stále mizerné. Aj keď sovietsky RD -502 LPRE (pár paliva - peroxid plus pentaboran) vykazoval špecifický impulz 3680 m / s, zostal experimentálny [19].
"Volám sa Bond." James Bond"
Myslím, že je len málo ľudí, ktorí by túto frázu nepočuli. O niečo menej fanúšikov „špionážnych vášní“bude môcť bez váhania vymenovať všetkých účinkujúcich úlohy super agenta Spravodajskej služby v chronologickom poradí. A absolútne si fanúšikovia budú pamätať tento neobvyklý gadget. A zároveň aj v tejto oblasti došlo k zaujímavej zhode okolností, v ktorých je náš svet taký bohatý. Wendell Moore, inžinier spoločnosti Bell Aerosystems a menovec jedného z najznámejších interpretov tejto úlohy, sa stal vynálezcom jedného z exotických dopravných prostriedkov tejto večnej postavy - lietajúceho (alebo skôr skákajúceho) batohu.
Štrukturálne je toto zariadenie rovnako jednoduché ako fantastické. Základ tvorili tri balóny: jeden so stlačeným až 40 atm. dusíka (znázornené žltou farbou) a dvoch peroxidom vodíka (modrá). Pilot otočí ovládací gombík trakcie a regulačný ventil (3) sa otvorí. Stlačený dusík (1) vytláča kvapalný peroxid vodíka (2), ktorý je potrubím zapojený do generátora plynu (4). Tam prichádza do kontaktu s katalyzátorom (tenké strieborné platne potiahnuté vrstvou dusičnanu samária) a rozkladá sa. Výsledná zmes pary a plynu vysokého tlaku a teploty vstupuje do dvoch potrubí opúšťajúcich generátor plynu (potrubia sú pokryté vrstvou tepelného izolátora, aby sa znížili tepelné straty). Potom horúce plyny vstupujú do dýz s rotačným prúdom (Lavalova dýza), kde sa najskôr zrýchlia a potom expandujú, pričom nadobúdajú nadzvukovú rýchlosť a vytvárajú prúdový ťah.
Regulátory ťahu a ručné kolesá na ovládanie dýz sú namontované v krabici, pripevnené na hrudi pilota a spojené s jednotkami pomocou káblov. Ak bolo potrebné otočiť sa na stranu, pilot otočil jedno z ručných kolies a vychýlil jednu dýzu. Aby pilot letel dopredu alebo dozadu, otáčal obidvomi ručnými kolesami súčasne.
Takto to teoreticky vyzeralo. Ale v praxi, ako to často býva v životopise peroxidu vodíka, všetko dopadlo nie celkom tak. Alebo skôr nie: batoh nebol nikdy schopný vykonať normálny nezávislý let. Maximálna doba letu raketového balíka bola 21 sekúnd, dosah bol 120 metrov. Ruksak zároveň sprevádzal celý tím obslužného personálu. Na jeden dvadsaťsekundový let sa spotrebovalo až 20 litrov peroxidu vodíka. Podľa armády bol Bell Rocket Belt viac efektnou hračkou než výkonným vozidlom. Armáda vynaložila 150 000 dolárov na základe zmluvy so spoločnosťou Bell Aerosystems, pričom Bell ďalších 50 000 dolárov. Armáda odmietla ďalšie financovanie programu, zmluva bola vypovedaná.
A napriek tomu stále dokázal bojovať s „nepriateľmi slobody a demokracie“, ale nie v rukách „synov strýka Sama“, ale za plecami filmu o super superinteligencii. Ale aký bude jeho budúci osud, autor nebude robiť predpoklady: je to nevďačná práca - predpovedať budúcnosť …
Možno v tomto mieste v príbehu vojenskej kariéry tejto obyčajnej a neobvyklej látky je možné tomu zabrániť. Bolo to ako v rozprávke: ani dlhé, ani krátke; úspešný aj neúspešný; sľubné aj beznádejné. Predpovedali mu veľkú budúcnosť, pokúsili sa ho použiť v mnohých inštaláciách vyrábajúcich energiu, boli sklamaní a opäť sa vrátili. Vo všeobecnosti je všetko ako v živote …
Literatúra
1. Altshuller G. S., Shapiro R. B. Oxidovaná voda // „Technológia pre mládež“. 1985. č. 10. S. 25-27.
2. Shapiro L. S. Prísne tajné: voda plus atóm kyslíka // Chémia a život. 1972. č. 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.https://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_27.php).
4. Veselov P. „Odložiť rozsudok v tejto veci …“// Technika - pre mládež. 1976. č. 3. S. 56-59.
5. Shapiro L. V nádeji na úplnú vojnu // „Technológia pre mládež“. 1972. č. 11. S. 50-51.
6. Ziegler M. Stíhací pilot. Bojové operácie „Me-163“/ Per. z angličtiny N. V. Hasanova. Moskva: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
7. Irving D. Zbrane na odvetu. Balistické rakety Tretej ríše: britský a nemecký uhol pohľadu / Per. z angličtiny TIETO. Lyubovskoy. Moskva: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
8. Dornberger V. Superzbrana Tretej ríše. 1930-1945 / Per. z angličtiny I. E. Polotsk. M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.
9. Kaptsov O. Existuje torpédo nebezpečnejšie ako Shkvala //
10.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. Torpéda. Moskva: DOSAAF ZSSR, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.https://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13.
14. Raketa na bitie //
15. Shcherbakov V. Zomri pre cisára // Brat. 2011. č. 6 //
16. Ivanov V. K., Kashkarov A. M., Romasenko E. N., Tolstikov L. A. Turbočerpadlové jednotky LPRE navrhnuté spoločnosťou NPO Energomash // Konverzia v strojárstve. 2006. č. 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. „Vpred, Británia!..“//
18.
19.
