V prvej časti nášho materiálu venovanej Ju-188 sme skúmali dlhú cestu k vytvoreniu tohto dosť zaujímavého a málo známeho lietadla, ktoré v Luftwaffe dostalo meno „Racher“-„Avenger“(keďže jedným z cieľov jeho vytvorenie bolo „bombovým útokom pomsty“za bombardovanie nemeckých miest spojencami). V pokračovaní témy sa budeme zaoberať znakmi jej bojového použitia (aj keď, samozrejme, krajiny zúčastnené na protihitlerovskej koalícii by boli lepšie, keby auto tejto triedy neprekročilo rysovacie dosky nemeckých konštruktérov na všetky).
Môžeme teda sebavedomo hovoriť o ich fatálnom podcenení tohto lietadla pre nacistický režim, pretože ak by sa nemecké vedenie rozhodlo urýchliť uvedenie Ju-188 do série a jeho výroba by sa nezačala na jar 1943, ale na jar 1942, a keby do leta 1943 mohla mať Luftwaffe niekoľko tisíc stroje tohto typu, potom aspoň Osa Berlín-Rím “mohla odraziť pristátie spojencov na Sicílii a možno dokonca zmeniť priebeh bitky pri Kursku.
Ju-188 počas nočného útoku námorného konvoja na pozadí anglického torpédoborca.
Sovietsky vojaci si Ju-188 nepamätali ako „lýkovú obuv“Ju-87 alebo „rám“(aj keď číselne sa Ju-188 vyrábalo ešte o niečo viac ako Fw-189). Po prvé sa to stalo kvôli tomu, že lietadlá tohto typu boli masívne používané iba v poslednom roku druhej svetovej vojny, keď Luftwaffe už nemala leteckú prevahu a tieto lietadlá už nemohli neustále „visieť“nad frontovou líniou a niesť prieskum alebo doručovanie bômb - útočné útoky, ako to bolo v rokoch 1941-1943. Ako viete, od polovice roku 1943 do konca vojny bol jediným spôsobom akcie nemeckých úderných a prieskumných lietadiel (vzhľadom na prudko zvýšenú úroveň kvality sovietskeho letectva) dosiahnutie danej oblasti tak rýchlo, ako je možné, rýchlo zhodte bomby alebo urobte letecké fotografie a vráťte sa na maximálnu rýchlosť. Za druhé, Ju-188 bol predovšetkým požadovaný v stredomorskom a západoeurópskom operačnom stredisku, kde vzdušné sily západných spojencov mali veľmi veľkú početnú a výraznú kvalitatívnu prevahu (najmä vďaka použitiu automatickej protilietadlovej paľby riadiace systémy protivzdušnej obrany), a preto Nemci na východný front vyslali len malý počet lietadiel tohto typu.
Za zmienku tiež stojí, že na sovietsko-nemeckom fronte malo vojenské letectvo Červenej armády iba početnú, ale nie technologickú prevahu nad silami Luftwaffe, a okrem toho bolo sovietske vojenské letectvo dokonca početne menšie ako letectvo Západnej aliancie. Sila a operovala hlavne iba v prednej zóne. Bez rizika, po krvavých lekciách roku 1941, podnikať diaľkové nálety hlboko na nepriateľské územie. Podľa nacistických vodcov predstavovali lietadlá Sovietskeho zväzu relatívne menšiu hrozbu ako angloamerické lietadlá.
Západní spojenci zároveň od roku 1942 vykonávali systematickú strategickú leteckú ofenzívu, pričom od roku 1943 podnikali misie proti samotným priemyselným centrám Nemecka a v roku 1944 dosiahli úplnú nadvládu na oblohe Európy. To všetko prinútilo Nemcov používať technicky menej vyspelé alebo zastarané modely lietadiel na východnom fronte vo väčšej miere ako na západnom fronte, a preto bol vytvorený vysokorýchlostný Ju-188, ktorý slúžil predovšetkým ako vozidlo na boj proti Západná aliancia.
Ju-188 v ich charakteristickej hadej kamufláži. Na spodnej časti krídel sú jasne viditeľné torpéda - vo verzii torpédového bombardéra námornej základne tento stroj nedokázal preťažiť jednu, ale dve „ryby“naraz. V prednom trupe sú viditeľné antény radaru používané v námornej navigácii a na vyhľadávanie nepriateľských lodí.
Úplne prvé výpady týchto lietadiel boli uskutočnené ako námorné prieskumné a výškové námorné prieskumníky v Severnom mori, t.j. pôsobiaci nad oblasťami, kde by sa v prípade zničenia v boji nový typ lietadla nestal nepriateľskou trofejou. A musím povedať, že z bojových dôvodov počas prvých mesiacov roku 1943 nebol počas takýchto misií stratený ani jeden Ju-188, čo bol jeden z dôkazov vynikajúcich letových vlastností tohto modelu (niekoľko strojov však boli veľmi poškodené a potom odpísané, ale neboli započítané ako bojové straty). Lietadlá tohto typu absolvovali svoju prvú bojovú misiu ako bombardéry v noci z 18. na 19. augusta 1943, pričom úspešne vykonali (silami skúsenej letky spolu s inými jednotkami Luftwaffe používajúcimi iné typy lietadiel) bombardovanie mesta Lincoln vo Veľkej Británii. Nasledovali ďalšie nálety, a hoci škody spôsobené britskému priemyslu boli relatívne malé, tieto bombové útoky ukázali, že na odpísanie Luftwaffe bolo príliš skoro.
Zvláštna pozornosť si zaslúži schéma, ktorú nacisti používali pri uvedení tohto bombardéra do prevádzky. Na preškolenie pilotov na nový typ lietadla vytvorilo nemecké velenie na jar 1943 „špeciálnu letku 188“, cez ktorú prešli prví piloti prijatí z letiek, ktoré mali byť premiestnené na Ju-188, a ktorí mali nielen skvelé letové skúsenosti, ale aj skúsenosti z práce inštruktora. Potom boli po určitom čase výcviku zaradení späť do podjednotiek, kde si vytvorili vlastné „cvičné letky“(hlavne na základe „štábu veliteľstva“) a svoje skúsenosti odovzdali ďalším pilotom „gruppen“. alebo prichádzajúci nováčik súbežne so vstupom do svojej jednotky. lietadlo nového typu. O niečo neskôr bolo niekoľko desiatok strojov tohto typu premiestnených do leteckých škôl na výcvik pilotov kadetov, aby okamžite lietali na bombardéri, z ktorého plánovali urobiť jeden z hlavných v Luftwaffe.
Ju-188 A-3-antény vyhľadávacieho radaru FuG 200 sú dobre viditeľné, aj keď znižovali rýchlostné charakteristiky, ale umožňovali navigáciu a vyhľadávanie cieľov v noci alebo za zlých podmienok viditeľnosti. Britskí námorníci sa veľmi sťažovali, že sa zdá, že keď im počasie alebo denná doba dovolila pokojne vyraziť, pretože sa obávali iba mín a ponoriek, kvôli nízkej oblačnosti alebo v noci sa zrazu objavilo a uvoľnilo niekoľko týchto nepríjemných strojov. ich torpéda.
Prvou jednotkou, ktorá bola v nacistickom letectve úplne znovu vybavená bombardovacou modifikáciou Ju-188, bolo oddelenie veliteľstva a potom skupina II 6. bombardovacej letky, za ňou skupiny IV a I tej istej letky a ďalšie jednotky. Z viacerých dôvodov, predovšetkým z dôvodu obmedzenej výroby, boli od konca roku 1943 do konca roku 1944 vyzbrojené lietadlami tohto modelu iba tri letky - KG 2, KG 6 a KG 26, a potom nie úplne, ale iba niektoré z ich jednotiek. Okrem toho mala KG 66 jednu letku (4. štáb), ktorá lietala na Ju-188, a tiež KG 200 mala tiež samostatnú letku operujúcu na tomto type lietadla.
Použitie Ju-188 ako nočného bombardéra dosiahlo vrchol v prvej polovici roku 1944 a v tejto úlohe sa ukázalo ako relatívne úspešné. Po vylodení síl Západnej aliancie v Normandii však boli v dôsledku nesprávneho operačného rozhodnutia vedenia Luftwaffe bombardovacie formácie Ju-188 doslova zničené. Faktom je, že nacistické vedenie, spoliehajúc sa na vysokú rýchlosť aj pri bombovom zaťažení a ako sa predpokladalo, na dostatočnú obrannú výzbroj týchto vozidiel, nariadilo všetkým dostupným silám vykonať masívne bombové útoky na spojeneckú pristávaciu zónu v Normandii - a nariadil vykonávať bojové misie nielen v noci, ale aj cez deň. Angloamerické vojenské letectvo nad Lamanšským prielivom v lete 1944 však malo nad Luftwaffe nepopierateľnú výhodu, v dôsledku čoho sa nemeckí piloti ocitli v situácii, v ktorej sa nachádzali bombardovacie jednotky letectva Červenej armády. sami v lete 1941: na priamy rozkaz „špičkovej“letky Ju-188 a ďalších útočných lietadiel sa ponáhľali zaútočiť na pristávaciu zónu s najvyššou koncentráciou zbraní protivzdušnej obrany s absolútnou vzdušnou nadvládou síl západnej aliancie, a boli takmer úplne zničené. Preto sily Luftwaffe namiesto opakovania úspechov z francúzskeho ťaženia v roku 1940 utrpeli veľkú porážku a vo vážnej miere stratili svoju bojovú účinnosť.
V dôsledku toho niektoré jednotky nemeckého letectva, ktoré niekoľko týždňov a dokonca dní utrpeli v bojoch obrovské straty, odmietli pokračovať v bojových misiách pod hrozbou ozbrojenej vzbury, pričom požadovali stiahnutie do tyla kvôli reorganizácii a vo všeobecnosti, bolo vedenie Luftwaffe nútené priznať si chybnosť svojich činov a plniť požiadavky svojich pilotov, pričom zvyšky kedysi silného „Kampfgeschwadera“prenieslo na zadné základne.
Je zaujímavé porovnať túto situáciu s inými krajinami zúčastnenými na vojne. Pravdepodobne to bolo pre sovietske vojenské letectvo nemysliteľné - piloti, ktorí odmietli vykonávať bojové misie vo vojnových časoch kvôli vysokým stratám jednotiek, by boli s najväčšou pravdepodobnosťou okamžite zastrelení na príkaz rýchlo zostaveného „trojkového“súdu (pozostávajúceho z veliteľa jednotky, komisára a vyššieho dôstojníka letky), alebo by boli aspoň odpísaní na trestné lavice (napríklad do „práporu leteckého trestu“- ten istý strelec na Il -2). Zároveň v anglosaskom letectve, keď jednotka dosiahla úroveň strát 6-10%, a ešte viac u 15-20% letového personálu, boli bojové misie nevyhnutne ukončené a niektoré boli priradené k odpočinku a doplňovaniu (teda na rozdiel od toho, bohužiaľ, od sovietskeho letectva zostala jeho bojová účinnosť a chrbtica skúsených veteránskych pilotov).
Ju-188 vo verzii prieskumného bombardéra vstupuje do cieľovej oblasti na prieskum-za najlepší čas sa považoval nočný let vypočítaný tak, aby s prvými lúčmi úsvitu bol nad územím nepriateľa, rýchlo vykonal prieskum a vrátil sa o hod. maximálna rýchlosť (pri návrate na denné svetlo bolo menej pravdepodobné, že sa stanú obeťou svojich protilietadlových strelcov alebo nočných stíhačov).
Tak či onak, ale práve v lete 1944 boli zvyšky skúsených pilotov nemeckých bombardovacích letiek mimo prevádzky na oblohe nad severným Francúzskom, po ktorých tieto kedysi hrozivé jednotky prestali predstavovať pre spojencov skutočne vážnu hrozbu. Luftwaffe už nedokázala obnoviť svoje bývalé bojové schopnosti - začal sa prejavovať nedostatok vycvičených pilotov a nedostatok leteckého paliva, v dôsledku čoho bol 19. septembra 1944 zaznamenaný posledný bombardovací útok na britské mestá pomocou lietadla Ju -188..
Ju-188 sa ukázal ako najúčinnejší ako vysokorýchlostné prieskumné lietadlo (pripomeňme, že asi polovica lietadiel tohto typu bola presne prieskumnými možnosťami). V druhej polovici roku 1943 tieto stroje prijali štyri prieskumné oddiely dlhého doletu a do konca roku 1944 bol Ju-188 (spolu s lietadlami iných modelov) už súčasťou desiatich takýchto jednotiek a používali ich vo všetkých divadlách. z Talianska do Nórska a z Bieloruska do Francúzska.
Najmä námorný prieskumný oddiel 1. (F) / 124 so sídlom v Nórsku pôsobil s jednotkami 26. bombardovacej perute proti spojeneckým lodiam, ktoré cestovali ako súčasť námorných konvojov do Murmanska a Archangelska. Prvýkrát sa Ju-188 z diaľkových vysokohorských prieskumných jednotiek objavil na sovietsko-nemeckom fronte v septembri 1943 a odvtedy sa ich počet neustále zvyšuje. Treba tiež poznamenať, že vo väčšine sovietskych frontových jednotiek takmer rok nevedeli nič o vzhľade nového univerzálneho útočného lietadla od nepriateľa (hoci Briti zostrelili prvý Ju-188 v noci na 8.-9. október 1943 a o nejaký čas neskôr, po štúdiu trofeje, informoval v ZSSR o novom type nemeckého bombardéra), tk. jednotky protivzdušnej obrany a piloti sovietskeho stíhacieho lietadla to zrejme vzali na známy Ju-88 (ale má to skutočne svoj dôvod).
Zároveň treba osobitne poznamenať jedinečnú prácu sovietskej zahraničnej rozviedky, ktorá podľa mnohých výskumníkov na začiatku roku 1943 (to znamená, keď Nemci práve dokončili konečné vylepšenia dizajnu a sotva začali postaviť prvé malé kópie Ju-188) hlásené do Kremľa o výskyte nového typu bombardéra medzi Nemcami a možno dokonca poskytnúť čiastočné kópie projektovej dokumentácie. Podľa svedectiev západných autorov však sovietska strana nepripisovala prijatým údajom dôležitosť, alebo sa „skromne rozhodla mlčať“o prijatých informáciách, ale akosi sa nič z prijatých informácií nedostalo do Londýna (možno to bolo spôsobené tým, že podľa sovietskej špionážnej siete bol nový bombardér Nemcami určený predovšetkým na akciu proti Anglicku, a nie proti ZSSR).
A do jesene 1943, t.j. Kým samotní Briti nezískali kópiu zostreleného Ju-188 ako trofej, špeciálne služby Foggy Albion boli niekoľko mesiacov v „blaženej nevedomosti“, že proti nim pôsobil nový typ ako skaut, určovateľ cieľov, torpédový bombardér. a nočný bombardovací nemecký automobil. Keď Briti preniesli prvé výsledky prieskumu zachytených lietadiel do ZSSR a potom sa Ju-188 začali vo zvýšenom množstve používať na sovietsko-nemeckom fronte (vrátane stávania sa sovietskych trofejí), potom v Sovietskom zväze oficiálne pokyny. boli vyvinuté s uvedením zraniteľnosti nových nemeckých lietadiel, ktoré boli odoslané do stíhacích jednotiek.
Ju-188 zostrelil nad Anglickom počas bombardovacej misie nočného stíhača.
Napriek mnohým technickým výhodám však Ju-188 na západnom fronte ako bombardér (najmä počas prevádzky počas dňa) nevykazoval obzvlášť vynikajúce výsledky a formácie prezbrojené na stroje tohto typu tiež trpeli takmer rovnako. straty ako pri použití Ju-88 a Do-217. Pokusy Luftwaffe použiť Ju-188 v denných bombardovacích misiách proti spojencom postupujúcim v Taliansku a neskôr pristátím vo Francúzsku boli neúspešné a od leta 1944 boli všetky bombardovacie jednotky Ju-188 použité proti silám Western Alliance výlučne v noci.
Na sovietsko-nemeckom fronte to bol práve Ju-188, ktorý sa počas celého roka celkom úspešne osvedčil-od jesene 1943 do jesene 1944 sa používal nielen ako prieskumné lietadlo, ale aj ako bombardér. V skutočnosti kvôli svojej vysokej rýchlosti a dobrej nadmorskej výške, ako aj slabej taktickej spolupráci medzi rôznymi vetvami sovietskych vojsk a, dalo by sa povedať, kvôli nedostatku vyvinutého nočného stíhacieho lietadla v letectve Červenej armády, tieto lietadlo sa stalo takmer jediným veľkým nemeckým bombardérom, ktorý mohol celkom úspešne vykonávať nielen nočné, ale aj denné misie a dokonca aj v rokoch 1944-45.
Podľa pilotov Luftwaffe, ktorí lietali na Ju-188, boli medzi dennými stíhačmi západného frontu najnebezpečnejší americkí Mustangi a britskí Spitfiry, sčasti Tempesty a Blesky, a medzi dennými stíhačkami východného frontu-Jak-3 a v menšej miere La-7, ktorý mal vysokú rýchlosť a dobrú nadmorskú výšku. Medzi spojeneckými nočnými stíhačkami na Západe si nemeckí piloti dávali obzvlášť pozor na vysokorýchlostné, dobre vyzbrojené a radarom vybavené britské komáre. Nemci zároveň poznamenali, že na východnom fronte sa sovietskych nočných bojovníkov takmer nebolo možné obávať ani v roku 1944, tk. pilot Ju-188 sa mohol stať ich obeťou iba náhodou (kvôli extrémne zlému výcviku sovietskych pilotov nočných stíhacích lietadiel, slabému používaniu radarov v leteckých silách a silách protivzdušnej obrany Červenej armády a tiež (podľa Nemcom) kvôli skutočnému nedostatku špecializovaných modelov nočných stíhačov v ZSSR).
Keď to vieme, dá sa len žasnúť nad odvahou a trpezlivosťou sovietskych vojakov, ktorí bojovali v pozemných silách, ktorí aj v roku 1944 museli odolávať útokom nemeckých bombardérov. Mohlo by sa zdať - „Nuž, to je všetko, nočná mora z rokov 1941-42 pominula, ťažký a krvavý rok 1943 je za nami, to je ono, budeme poháňať Nemcov na západ!“Nemeckí konštruktéri sa však rozvinuli a nemecký priemysel začal vyrábať ďalší nový typ bombardéra, ktorý bolo pre sovietske letectvo také ťažké zostreliť, že v podmienkach zdanlivo operačnej a taktickej prevahy Červenej armády mohli beztrestne útočiť na naše jednotky. Vzdušné sily vo vzduchu. Nechcem ani hovoriť o vysokorýchlostných Ju-188 v prieskumných verziách: zdalo sa, že sovietske vojská sa práve zbavili nenávidených „rámov“(Fw-189), ktoré boli v rokoch 1941-43 také otravné, a „tu na vás“Nemci, objavuje sa kvalitatívne odlišný, vynikajúci skaut s kamerami vynikajúcej kvality, ktorý bolo mimoriadne náročné nielen zostreliť, ale jednoducho dobehnúť aj najnovších sovietskych „jastrabov“.
Napriek dobrým vlastnostiam Ju-188 boli od jesene 1944 bombardovacie a neskôr torpédové formácie nútené obmedziť svoju činnosť. Stalo sa to v súvislosti s potrebou Luftwaffe sústrediť všetky zdroje na protivzdušnú obranu Nemecka, a to aj z dôvodu rastúceho nedostatku paliva, a prijatím programu RLM na zastavenie výroby akýchkoľvek lietadiel okrem stíhačiek. V reakcii na to sa nemeckí konštruktéri koncernu Junkers AG pokúsili vytvoriť špeciálnu úpravu Ju-188 R vo verzii „heavy night hunter“, vybavenej radarom a štyrmi 20 mm kanónmi MG-151 alebo dvoma 30 mm kanónmi. Kanóny MK103 umiestnené v prídi lietadla. Počas testov sa však ukázalo, že inštalácia takej silnej zbrane kriticky narušuje rovnováhu konštrukcie, čím je štart a pristátie pre zle vycvičených pilotov mimoriadne nebezpečné a palubné zbrane plánované na inštaláciu sa musia obmedziť. Výsledkom bolo, že iba malá časť lietadiel tohto typu bola použitá ako ťažké nočné stíhače, vyzbrojené iba dvojicou 20 mm kanónov v nose, čo, samozrejme, bolo extrémne nedostatočné na boj so štvormotorovými spojeneckými bombardérmi, a je celkom logické, že v tejto úlohe sa Ju-188 nijako neprejavil.
Fotografia zachytila mimoriadne nepríjemný moment pre anglosaských námorníkov: „Avenger“na bojovom kurze, ktorý už zhodil torpédo.
Ako už bolo uvedené, Luftwaffe veľmi aktívne používala prieskumné úpravy Ju-188, a to nielen v roku 1944, ale dokonca až do konca vojny a túto verziu vysokorýchlostného vysokorýchlostného výškové prieskumné lietadlo bolo takmer jediné, ktorého výroba bola špeciálne zachovaná nielen na jeseň 1944, ale dokonca aj na jar 1945.
Je tiež možné poznamenať, že v posledných mesiacoch vojny bola časť formácií, vybavených torpédovou bombou a prieskumnými úpravami Ju-188, používaná ako extrémny zásobovací prostriedok a dokonca aj ako prostriedok núdzovej evakuácie. VIP osôb z radu „kotlov“. Takmer všetko vybavenie a často aj zbrane boli odstránené z lietadiel určených na tieto misie, aby sa zaistila maximálna rýchlosť, a špeciálne kontajnery boli umiestnené do pumovníc a niekedy aj na vonkajší záves na náklad spadnutý nad územia „kotlov“. Ak existovala technická spôsobilosť na pristátie a existovala úloha vyzdvihnúť jeden z cenných „sprievodov“, potom z celej posádky sa letu zúčastnil iba prvý pilot. Pristátie sa ďalej uskutočnilo na území obsadenom nemeckými jednotkami; kabínu naložili napríklad významní funkcionári nacistickej strany alebo cenní technickí špecialisti, ktorí boli podľa sovietskej terminológie transportovaní na „pevninu“. Podobné misie boli uskutočnené najmä v „porúrovskom hrnci“na západe a na východe v Kuronsku a východnom Prusku. Počas takýchto letov, vďaka dobrým údajom o rýchlosti, Ju-188 zároveň utrpel pomerne malé straty v porovnaní s inými, menej vysokorýchlostnými nemeckými lietadlami iného typu.
Vzhľadom na to, že Ju-188 bolo prijaté Nemeckom dosť neskoro a vo veľkom množstve sa začalo vyrábať, keď ríša začala strácať všetky svoje satelity, bol Ju-188 dodaný iba „Real Fuerza Aerea Hungaru“(Kráľovské maďarské vojenské letectvo) … Celkovo táto krajina - najvernejší nacistický spojenec - dostala podľa rôznych zdrojov od 12 do 20 alebo dokonca až 42 Ju -188 rôznych modifikácií, ktoré sa aktívne používali v bojoch proti postupujúcim sovietskym vojskám, neskôr proti Rumunsko, ktoré sa postavilo na stranu protihitlerovskej koalície. Podľa niektorých správ bolo navyše niekoľko kópií Ju-188 prenesených a použitých v letectve talianskej fašistickej „Republiky Salo“(nesmie sa zamieňať so svidomskou „Republikou Salo“!
) a v chorvátskom letectve.
Sovietsky bojovník zostrelil Ju-188 v letnej kamufláži východného frontu.
Na záver môžeme povedať, že napriek tomu, že si toto lietadlo sovietski vojaci bojujúci na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny takmer nepamätali, a že aj dnes je známy iba úzkemu okruhu nadšencov letectva, Ju-188 sa ukázal ako dobrý univerzálny bombardér, ako veľmi impozantný torpédový bombardér do každého počasia a ako mimoriadne ťažké zostreliť prieskumné lietadlo vo vysokých výškach.
Áno, nešlo o nejaké majstrovské dielo nemeckej konštrukcie lietadiel, ale vďaka hlbokému prepracovaniu predchodcu Ju-88 sa tento stroj stal spoľahlivým „pracovným koňom“, pričom „bežal veľmi rýchlo“, t.j. ktorý vyvinul veľmi vysokú rýchlosť pre vrtuľový bombardér štyridsiatych rokov, v niektorých modifikáciách porovnateľný s rýchlosťou mnohých bojovníkov krajín protihitlerovskej koalície.
Nebyť viacerých organizačných chýb hitlerovského vedenia, potom by v rukách nacistov mohla mať flotilu mimoriadne ťažko zachytiteľných úderných lietadiel, čo by im umožnilo pokračovať v leteckej teroristickej kampani v rokoch 1943-45 a možno dokonca zmení priebeh vojny, ale našťastie pre nás všetkých sa to nestalo.
Použité zdroje a literatúra:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Produktový program.
Caldwell D.; Muller R. „Luftwaffe nad Nemeckom“. L., Greenhill Books. 2007.
Dressel J., Griehl M., Bombardéry Luftwaffe. L., „DAG Public.“1994.
Wagner W., „Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge“. „Die deutsche Luftfahrt“, pásmo 24, „Bernard & Graefe Verlag“, Bonn, 1996.
„Vojenské lietadlá tretej ríše“od Williama Greena. „Doubleday & Co.“, NY., 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Nemecký letecký priemysel a výroba 1933-1945. Spoločnosť automobilových inžinierov Inc., 1998.
„Bojové lietadlo Luftwaffe“/ Ents.aviation upravil D. Donald. Perzština z angličtiny. M., „Vydavateľstvo AST“, 2002.
Kharuk A. „Všetky lietadlá Luftwaffe“M., „Yauza“, „Eksmo“, 2013.
Schwabedissen V. „Stalinovi sokoli: Analýza akcií sovietskeho letectva v rokoch 1941-1945“. Mn., „Harvest“, 2001.
Použité internetové zdroje:
