Po zvážení výhod a nevýhod predvojnovej výroby T-34 a prvých vojnových rokov sme očakávali nasledujúce: „Tridsaťštyri“bol tank s na svoju dobu veľmi účinným a účinným tankovým delom. -kanónové pancierovanie, ktoré napriek tomu, že nezaručovalo absolútnu nezraniteľnosť, vynikajúco chránilo pred hlavným 37-mm protitankovým kanónom Wehrmachtu. Ale zároveň mal T-34 nedostatočnú posádku, iba 4 osoby namiesto 5, čo nadmerne preťažovalo veliteľa tanku, ktorý bol nútený súčasne pôsobiť ako strelec. Jeho podvozok bol nespoľahlivý a vyžadoval veľmi vysokú kvalifikáciu vodiča. Ale aj keby tam bol jeden, T -34 na začiatku vojny stále nemal technickú spoľahlivosť na vyriešenie svojej hlavnej úlohy - akcií v operačnom tyle nepriateľského frontu do hĺbky 300 km.
Pochopila Červená armáda nedostatky T-34? Nepochybne. V skutočnosti už vyhláška č. 443ss „O prijatí tankov, obrnených vozidiel, delostreleckých traktorov a ich výrobe v roku 1940 Červenou armádou“. z 19. decembra 1939, podľa ktorého bol T-34 zaradený do prevádzky, už obsahoval zoznam zmien, ktoré mali byť vykonané v konštrukcii tanku pred začatím jeho sériovej výroby. Ten istý dokument stanovil plán výroby „tridsiatich štyroch“na rok 1940 - 220 jednotiek.
Je zaujímavé, že T-34 bol zaradený do služby ešte pred začiatkom vojenských skúšok, ktoré sa plánovali začať 25. januára 1940, ale v skutočnosti sa začali až 13. februára. Počas testov sa samozrejme zistené nedostatky znásobili. Počas „zábehu“prototypov, vykonaného vo februári 1940, vysvitlo, že auto nebude pripravené na vládnu prehliadku naplánovanú na marec toho istého roku. Prvé kópie T-34 nestihli absolvovať povinný testovací program s najazdenými 2 000 km. Potom sa rozhodlo poslať 2 experimentálne tanky z Charkova do Moskvy samy, aby sa „zastavil pult“, ale počas tejto jazdy malo zavesenie značné problémy: napríklad jedno z automobilov v Belgorode malo hlavnú spojku “odtrhnutý.
Niektorí historici tvrdia, že to bola chyba vodiča, ale vo všeobecnosti tanky riadili testovací jazdci s výnimočnými jazdnými skúsenosťami, ktorí okrem iného už na T-34 najazdili stovky kilometrov pred štartom bežať. V dôsledku toho chyba vyzerá pochybne a ak to bola stále chyba, potom svedčí o extrémnej zložitosti ovládania: je zrejmé, že od bojovej mechaniky by ste nemali očakávať kvalifikáciu testerov.
Autá dorazili do Moskvy 17. marca 1940 a Josephovi Vissarionovičovi Stalinovi sa páčili, aj keď nedostatky strojov neboli pre neho tajomstvom. Na neho a na Lavrentya Pavloviča Beriu, ktorý tam bol tiež prítomný, upozornil zástupca ľudového komisára obrany G. I. Kulik a D. G. Pavlov. Ten vo všeobecnosti hovoril: „Za výrobu nedostatočne bojaschopných vozidiel draho zaplatíme.“Avšak I. V. Stalin nariadil poskytnúť závodu č. 183 všetku potrebnú pomoc pri náprave nedostatkov T-34 a neboli prijaté žiadne opatrenia na odloženie jeho sériovej výroby. Naopak, podľa ďalších objednávok sa plán výroby T-34 na rok 1940 neustále zvyšoval, najskôr na 300, a potom, začiatkom júna 1940, na 600 vozidiel.
Na prvý pohľad teda vidíme veľmi zvláštny obrázok - otvorene nevyvinutý tank sa najskôr uvedie do prevádzky a potom sa uvedie do výroby. Ako rozumné bolo také rozhodnutie? Na základe reality, na ktorú sme zvyknutí - samozrejme, že vôbec nie.
Ale v tých rokoch … Prvá vec, na ktorú by som chcel upriamiť vašu pozornosť, je, že druhá svetová vojna bola v Európe v plnom prúde. Je pravda, že v marci 1940 bolo ešte obdobie pokoja, pretože Poľsko už padlo a invázia do Francúzska sa ešte nezačala, ale strany evidentne zhromažďovali sily a pripravovali sa na bitku. Na mierové politické riešenie konfliktu neboli absolútne žiadne predpoklady. 7. júna, keď bol vydaný dekrét, ktorý zvýšil sériovú výrobu T-34 na 600 vozidiel do konca roka, bola francúzska armáda už jasne porazená a agonizovaná, to znamená, že bolo zrejmé, že konflikt na Západe sa neťahalo, a že teraz už len Červená armáda stojí medzi Wehrmachtom a absolútnou vojenskou nadvládou na kontinente.
Druhým dôležitým aspektom je pripravenosť domáceho priemyslu vyrábať tridsaťštyri. Nesmieme zabúdať, že naše továrne museli urobiť veľký skok do budúcnosti a ide o to. Stredný tank T-28 bol donedávna najťažším domácim tankom (nepočítajúc veľmi malé monštrum T-35). Išlo o veľmi náročný stroj na výrobu, preto bola jeho výroba zahájená v jednom Kirovovom závode (predtým Putilovskom). V tom čase mal tento podnik najlepšie výrobné zariadenia a kvalifikácia pracovníkov Putilova bola pravdepodobne najvyššia medzi továrňami podobného profilu na území ZSSR. V čase, keď sa T-28 začala vyrábať, závod okrem iných produktov vyrábal traktory už 9 rokov.
Napriek tomu výroba T-28 čelila obrovským ťažkostiam, ktoré možno zhruba rozdeliť do 2 skupín. Prvá bola založená na konštrukčných chybách, a preto v nej boli počas sériovej výroby urobené mnohé zmeny. Druhá skupina by sa dala nazvať výrobnými problémami a týkali sa nielen samotného závodu v Kirove, ale aj mnohých jeho subdodávateľov, ktorí sa v tom čase podieľali na výrobe najnovšieho bojového vozidla. Vymazanie všetkých týchto problémov trvalo veľmi dlho, čo sa nemeralo ani v mesiacoch, ale v rokoch.
Plánovalo sa, že závod Kirovsky zaháji sériovú výrobu T-28 v roku 1933, ale v skutočnosti to bolo možné len v roku 1934 a prvý domáci stredný tank bol zachránený pred mnohými detskými chorobami až do roku 1936.
Podľa plánov z roku 1940 sa teda malo predpokladať nasadenie výroby T-34 v dvoch závodoch: v strojárskej budove Charkov (č. 183) a v Stalingradskom traktorovom závode pomenovanom podľa V. I. Dzeržinského (STZ). Závod č. 183 bol v najlepšej pozícii, pretože predtým produkoval tanky BT -7, ale STZ - iba traktory a pásové traktory. Faktom však je, že BT-7, ako viete, bol len ľahký tank, ktorý mal takmer polovicu hmotnosti T-34 a namiesto naftového motora bol karburátorový motor (BT-7M, vyrobený v r. 1940, bol vybavený rovnakým dieselovým motorom V-2). Inými slovami, závod č. 183 a STZ evidentne čelili dlhej a náročnej ceste „vypchávok kužeľov“pri zvládnutí výroby T-34 a bolo zrejmé, že čím skôr sa pustili do podnikania, tým skôr Červená armáda by dostal plnohodnotné bojové vozidlá. Nebolo možné použiť závod Kirov na výrobu tridsiatich štyroch, pretože mal svoju vlastnú „super úlohu“-prejsť z výroby stredne veľkých T-28 na ťažké KV-1.
Inými slovami, v roku 1940 čelilo vedenie Červenej armády, priemyslu a krajiny vo všeobecnosti približne rovnakým úlohám ako vo vzdialenom už roku 1933 s vydaním T-28: existoval úprimne povedané surový projekt, v r. absencia osvedčeného technologického reťazca jeho výroby u hlavných výrobcov. Prirodzene, reťazce priemyselnej spolupráce existovali iba na papieri, pretože sériovú výrobu dielov, zostáv a agregátov v dcérskych podnikoch tiež nebolo potrebné zvládnuť. V roku 1933 však vojna nebola na prahu ZSSR a v roku 1940 bola situácia úplne iná.
Samozrejme, bolo by možné ísť „správnou“cestou - nezobrať T -34 do služby, kým nebude tank úplne uspokojivý pre armádu, a až potom začne jeho sériová výroba. Čo by sme potom nakoniec dostali? Kým nacistické Nemecko zaútočí na ZSSR, v tomto prípade by už nebolo nič pripravené na sériovú výrobu T-34 a rovnaký Charkov č. 183 by pokračoval v nitovaní použitých BT-7. Ale bolo by to lepšie?
Koniec koncov, BT-7 mal väčšinu nevýhod T-34, aj keď nemal svoje opodstatnenie. T-34 mal 4-člennú posádku a to nestačilo? V BT-7 boli traja. Malá stiesnená veža? Nebolo to lepšie pre BT-7. Zlá viditeľnosť z auta? Plne súvisí s BT. Nedostatok veliteľskej kupoly? Na BT-7 to teda nikdy nebolo. BT-7 však stále nemal silné 76, 2 mm delo alebo protitankové pancierovanie a obe boli v boji mimoriadne užitočné. Jediná vec, ktorou BT-7 pravdepodobne prekonal predvojnový T-34, bola technická spoľahlivosť, ale je veľmi ťažké povedať, či sa táto prevaha prejavila v prvých bitkách Veľkej vlasteneckej vojny, kde naši mechanizovaní zbor stratil obrovské množstvo BT-7. A táto výhoda bola azda iba v starších modeloch BT-7, pretože model BT-7M mal s najväčšou pravdepodobnosťou podobné problémy s T-34 so svojim naftovým motorom.
Inými slovami, T-34, samozrejme, v roku 1940 ešte projektanti nedokončili. Ale aj v tejto podobe to bolo pre Červenú armádu cennejšie ako ľahké tanky, ktoré jej predchádzali, ktoré boli vyrobené v závode č. 183, a pre STZ celkovo a bez ohľadu na to, aký tank začnete ovládať, to je všetko. jedna novinka a zaručených bolo veľa „bigwigov“. Vzhľadom na vyššie uvedené malo odoslanie T-34 do sériovej výroby veľký zmysel: mínus tohto rozhodnutia bolo, že Červená armáda prvýkrát dostane „surové“tanky a navyše skutočnosť, že rovnaká červená armáda bude dostanete plnohodnotné, vysokokvalitné T-34. z časového hľadiska oveľa skôr ako v iných možnostiach, v ktorých bolo uvedenie automobilu v sérii odložené.
Samozrejme, bolo možné nezaradiť T-34 do série, takmer ručne nesestaviť pilotnú dávku niekoľkých desiatok vozidiel a odoslať ju na vojenské skúšky, nájsť chyby v konštrukcii, opraviť ich, vytvoriť novú dávku, atď. Ale v tomto prípade by „tridsaťštyri“sotva začalo so sériovou výrobou pred začiatkom vojny a továrne by nemali žiadnu príležitosť v praxi vypracovať všetku potrebnú spoluprácu, ktorú by bolo potrebné nejako zorganizovať. už v priebehu nepriateľských akcií. A kedy v tomto prípade začne T-34 vstupovať do vojsk v predajných množstvách? Je ťažké predpokladať, že nepoznáte všetky nuansy a zvláštnosti výroby, ale rozhodne nie v roku 1941 a v roku 1942 pravdepodobne nie naraz.
Napriek tomu sa pred vojnou dvakrát otvorila otázka stiahnutia T-34 z hromadnej výroby. Prvýkrát sa to stalo podľa výsledkov porovnávacích testov nemeckého T-3 s „tridsiatimi štyrmi“: Musím povedať, že kontrast v ergonómii a viditeľnosti poskytuje relatívne priestranná trojčlenná veža nemeckého tanku,, ktorý mal tiež veliteľskú kupolu, vtedy pôsobil nápadne. Nemecký tank mal ale aj ďalšie výhody. Jeden z nich, napodiv, rýchlosť-T-3 sa dokázal vyvinúť po diaľnici 69, 7 km / h, pričom predbehol nielen T-34 (48, 2 km / h), ale aj BT-7, ktorý ukazoval 68, 1 km / h. Maximálna rýchlosť je však pre tank veľmi nedôležitým parametrom, najmä preto, že motor T -34 poskytoval nádrži vynikajúcu hustotu výkonu, ale ďalší parameter bol významnejší - bol to hluk. Pri pohybe bolo T-3 počuť zo 150-200 m, T-34-zo 450 m.
Potom maršál G. I. Kulik, ktorý sa oboznámil so správou o teste, pozastavil výrobu T-34, ale následne pod tlakom zástupcov priemyslu a vedúceho vedecko-technologického komplexu GABTU I. A. Lebedevovi sa to podarilo obnoviť. Druhýkrát bol návrh na zastavenie výroby T-34 predložený po tom, ako prvé sériové vozidlá prešli na vojenské skúšky.
Prevládal však iný uhol pohľadu. Bolo rozhodnuté pokračovať vo výrobe T-34 v súčasnej podobe, pričom sa upravili iba tie nedostatky, ktoré je možné odstrániť bez zmeny dizajnu. A zároveň vytvoriť projekt modernizovaného tanku a v skutočnosti boli dokonca dvaja. V prvom projekte, ktorý dostal kód A-41, mal údajne odstrániť iba tie nedostatky, ktoré bolo možné vyriešiť bez zmeny konštrukcie trupu a zachovania existujúcej pohonnej jednotky. Musím povedať, že A-41 bol rýchlo opustený, nikdy neopustil kresby, nepresiahol fázu „papiera“.
Druhým projektom bol A-43, ktorý neskôr dostal označenie T-34M, a množstvo zmien a doplnkov značne komplikuje jeho definíciu: tu musíme hovoriť buď o veľkej modernizácii T-34, alebo o vytvorení nový stroj, berúc do úvahy skúsenosti získané pri konštrukcii T -34.
Telo T-34M sa ukázalo byť vyššie, dlhšie a užšie ako telo „predka“. Veža mala ramenný popruh 1 700 mm (1 420 mm pre T-34) a bola trojmiestna, nachádzala sa tu veliteľská kupola, posádka bola 5 osôb. Odpruženie Christie bolo zmenené na torznú tyč. Pre T-34M bol vyvinutý nový motor V-5, ale prevodovka, bohužiaľ, zostala so starým (zatiaľ čo práce na planétovej prevodovke už prebiehali). Bol však pridaný multiplikátor, takže T-34M mal 8 rýchlostí vpred a 2 vzad. Rádio bolo presunuté na trup, vodičovi a radistovi boli zmenené miesta, boli zvýšené zásoby streliva a paliva. A pri tom všetkom sa tank ukázal byť takmer o tonu ľahší ako T-34, jeho rýchlosť mala byť asi 55 km / h, presahujúca rýchlosť „tridsaťštyri“a jediná vec, vďaka ktorej bol T-34M horšie od „predchodcu“- ide o určité zvýšenie tlaku na zem, pretože používalo húsenicu šírku 450 mm a šírku 550 mm. Posledný uvedený indikátor samozrejme zostal v normálnom rozmedzí.
Projekt bol predstavený v januári 1941 a „vysoké úrady“si ho mimoriadne obľúbili. Títo odporučili použiť iba dostupnú rezervu hmotnosti na zvýšenie hrúbky pancierových plátov čelného premietania na 60 mm. Navyše, vo februári 1941 bolo rozhodnuté o vývoji planétovej prevodovky pre tento tank.
Inými slovami, T-34M bol druhom symbiózy myšlienok vložených do nemeckých a domácich tankov a sľuboval, že sa stane mimoriadne úspešným bojovým vozidlom, ktoré bude vo všetkých ohľadoch lepšie ako nemecké tanky. S týmto všetkým bolo jeho vydanie naplánované na rok 1941. Vyhláška Rady ľudových komisárov ZSSR a Ústredného výboru Komunistickej strany boľševikov všeľudovej „O výrobe tankov T-34 v roku 1941“, prijatá dňa 5. mája 1941, čítať:
„… Zaviazať ľudový komisariát pre Sredmash t. Malyshev a riaditeľa závodu č. 183 t. Maksarev, aby v roku 1941 zabezpečil prepustenie 500 kusov vylepšených tankov T-34 na úkor programu stanoveného týmto výnosom.."
V roku 1941 mal priemysel prijať 2 800 stredných tankov, zatiaľ čo závod č. 183 mal vyrábať 1 300 T-34 a 500 T-34M a STZ-1 000 T-34. V budúcnosti sa plánovalo úplné zastavenie výroby T-34 v prospech T-34M.
Tieto plány bohužiaľ neboli naplnené a dôvod bol len jeden - naftový motor V -5, ktorý, bohužiaľ, nikdy neuzrel svetlo sveta. Výsledkom bolo, že závod č. 183 počas evakuácie do Nižného Tagilu „vzal“so sebou 5 veží (možno už s nainštalovanými zbraňami), ako aj 2 trupy so zavesením, ale bez valcov, motorov a prevodovky a nie vyrobilo sa viac práce na tomto tanku.
Tu bude pravdepodobne veľa drahých čitateľov chcieť autorovi pripomenúť, že závod č. 183 nemohol vyrábať tanky s ramenným popruhom 1 700 mm, kým neboli do jeho prevádzky odovzdané sústružnícke a sústružnícke sústruhy prijaté v rámci systému Lend-Lease. Skutočne, v mnohých publikáciách bolo uvedené, že keby nebolo 2-5 sústružníckych sústruhov (a v niektorých zdrojoch ich dokázali nazvať rezaním kolotočovým prevodom, čo sa, samozrejme, úplne mýli), dostali od USA, potom by náš evakuovaný závod č. 183 nemohol vyrábať T-34-85. A bolo by v poriadku zaoberať sa niektorými internetovými zdrojmi alebo odpornými autormi, ako je ten istý Solonin. Tu je však to, čo M. Baryatinsky, uznávaný historik špecializujúci sa na obrnené vozidlá druhej svetovej vojny, napísal:
„Najväčší výrobca tridsiatich štyroch, závod Nižný Tagil č. 183, nemohol prejsť na výrobu T-34–85, pretože nebolo možné ničím manipulovať s ozubeným vencom veže s priemerom 1600 mm. Karuselový stroj dostupný v závode umožňoval spracovanie dielov s priemerom až 1 500 mm. Z podnikov NKTP boli tieto stroje k dispozícii iba v Uralmashzavode a závode číslo 112. Ale keďže v Uralmashzavode bol nabitý program výroby tankov IS, nebol dôvod v to dúfať, pokiaľ ide o výrobu T-34-85. Preto boli v Británii (Loudon) a USA (Lodge) objednané nové kolotoče. Výsledkom bolo, že prvý tank T-34–85 opustil obchod závodu č. 183 iba 15. marca 1944. Toto sú fakty, s ktorými sa nemôžete hádať, ako sa hovorí. “
Všeobecne platí, že nedostatok sústružníckych a vyvrtávacích strojov v ZSSR na výrobu tankov so širokým ramenným popruhom veže je už dlho „hovorom mesta“. Zastavme sa preto trocha v popise procesov zlepšovania „tridsiatich štyroch“, aby sme túto problematiku objasnili podrobnejšie a nikdy sa k nej nevrátili.
Uznávaný M. Baryatinsky, súdiac podľa dnes dostupných informácií, sa stále mýlil vo svojom úsudku o prítomnosti sústružníckych vyvrtávacích strojov vhodnej veľkosti v ZSSR.
Prvá vec, ktorá vyvoláva pochybnosti o správnosti textu, je chyba v popise technickej operácie, konkrétne fráza „obrábanie venca ozubeného kolesa veže nebolo čo riešiť“, pretože nudný sústruh na to neslúži. účel. Stručne povedané, nudný sústruh sa predstavuje ako otočný stôl (čelná doska), nad ktorým „visí“fréza. Ten je možné posúvať hore a dole a doľava a doprava, takže fréza, ktorá prichádza do kontaktu s rotujúcim obrobkom, vykoná jeho spracovanie.
Presnejšie povedané, podpera „presahuje“, obsahuje revolverovú hlavu na niekoľkých typoch fréz, ktoré môžu vykonávať množstvo operácií, ako je obrábanie vonkajších povrchov, vŕtanie otvorov, orezávanie koncov časti atď. Nie je však možné spracovať žiadne zuby na nudnom sústruhu, jednoducho nie je určený na prácu s takýmito povrchmi. Možno sme však len zle pochopili myšlienku rešpektovaného autora a v skutočnosti mal na mysli iba prípravné operácie a rezáky boli neskôr rezané iným nástrojom.
Za druhé, všeobecne povedané, prvý zvislý sústruh v ZSSR bol vyrobený v závode pomenovanom po G. M. Gray v roku 1935 Čo je zaujímavé - stroje „prvých vydaní“sú v niektorých podnikoch stále „držané“.
A v roku 1937 v ZSSR boli v tom istom závode vyrobené dva sústružnícke vyvrtávacie stroje 152 s priemerom spracovania 2000 mm. Presný počet vyrobených strojov, bohužiaľ, nie je známy, ale rozhodnutím Rady ľudových komisárov v roku 1941 bolo závodu pridelených 23 miliónov rubľov. aby sa ročná produkcia zvýšila na 800 ročne: podľa toho sa dá predpokladať, že predtým bola produkcia významná.
Tretí. M. Baryatinsky hovorí, že v NKTP neboli žiadne sústružnícke a vyvrtávacie stroje, ale čo je to NKTP? Niektorí čitatelia sa mohli mylne domnievať, že NKTP je ľudový komisariát ťažkého priemyslu (Narkomtyazhprom), čo je však nesprávne, pretože tento bol zrušený oveľa skôr, ako udalosti popísané M. Baryatinským, 24. januára 1939. komisariát tankového priemyslu a okrem toho tam bolo veľa komisariátov iných ľudí, v ktorých samozrejme bolo veľa všetkého vybavenia, ktoré v NKTP absentovalo.
Je teda úplne nejasné, ako mohol ZSSR vôbec existovať a vyvíjať sa bez sústružníckych vyvrtávacích strojov s veľkým priemerom čelnej dosky. Typický projekt závodu na výrobu parných lokomotív napríklad predpokladal prítomnosť 15 zvislých sústruhov na každom z nich, pričom priemer hnacích kolies najbežnejšieho parného rušňa IS bol 1 850 mm. Ako ich vyrobiť bez nudného sústruhu?
A bagre? Kyvný mechanizmus rýpadla je rovnaký ramenný popruh ako veža tanku, zatiaľ čo rýpadlá sa v ZSSR vyrábajú od 30. rokov. Pred vojnou, v roku 1940, boli vyrobené dokonca aj kariérne.
Vo všeobecnosti sa ukazuje jedna z dvoch vecí - buď v ZSSR úplne zvládli výrobu sústružníckych vyvrtávacích strojov s priemerom obrábania 2 000 mm alebo viac, alebo vynašli nejaký magický spôsob, ako sa bez nich zaobísť. V prvom sa oveľa viac verí ako v mágiu, a ak napriek tomu niekde v hĺbke ľudových komisariátov ležali čarovné prútiky, ktoré umožňovali výrobu rýpadiel a kolies pre parné lokomotívy bez sústružníckych strojov, potom kto zabránil aplikácii tej istej „technológie“na tanky?
Inými slovami, môžeme úplne dôverovať názoru uznávaného historika, že stroje potrebné na výrobu ramenných popruhov tanku v NKTP nestačili. Pred objavením sa tanku KV bol skutočne jediným závodom, ktorý ich potreboval, závod Kirov, ktorý vytvoril stredné tanky T-28, ktorých veže so 76 2-mm kanónmi mali ramenný popruh 1 620 mm. Ostatné, ani po prechode na T-34, spravidla nepotrebovali „široké“sústruhy a vyvrtávačky. Prečo by teda mali byť v NKTP v nejakom citeľnom množstve? To však vôbec neznamená, že také stroje neboli v komisariátoch iných ľudí.
Po štvrté, napriek vyššie uvedenému boli tieto stroje v určitom množstve v NKTP ešte pred vojnou. Svedčí o tom list vedúceho 1. oddelenia 3. oddelenia obrneného oddelenia GABTU KA podplukovníka I. Panova, ktorý dohliadal na práce na T-34, adresovaný generálporučíkovi Fedorenkovi. List je z 13. decembra 1940 a obsahuje nasledujúce riadky:
"Podľa predbežných odhadov je možné rozšíriť ramenný popruh veže asi o 200 mm." Je toto rozšírenie možné z výrobného hľadiska? Možno, pretože táto expanzia nemá pre závod Mariupol žiadny význam a závod č. 183 má obrábacie stroje na výrobu predĺžených ramenných popruhov. “
Keď vezmeme do úvahy, že T-34 mal priemer ramenného popruhu 1 420 mm, ukazuje sa, že v závode existovali stroje na spracovanie ramenných popruhov asi o 1 620 mm. Okrem toho je k dispozícii fotografia nudného sústruhu vyrobeného v roku 1942 v továrni č. 183.
Mierka nie je veľmi viditeľná, ale dávajme si pozor na 2 stojany strojov (jeden z nich práve skrúti pracovník vpravo) - naznačujú, že máme pred sebou veľký stroj. Faktom je, že iba tie, ktoré sú určené na spracovanie dielov s priemerom viac ako 1 500-1 600 mm, boli vyrobené z dvojstĺpcových sústružníckych vyvrtávacích strojov. V skutočnosti úplne prvé „veľké“stroje tohto typu (152, ktoré sme spomenuli vyššie) vyrobené v ZSSR mali iba jeden stojan, ale veľmi rýchlo sa ukázalo, že išlo o chybné rozhodnutie a závod pomenovaný po GM Sedina prešla na výrobu 152M, ktorá má dva stojany. To znamená, že aj keby sme videli veľký jednostĺpcový veľký stroj, je možné, že bol 152, schopný spracovať diely s priemerom 2 000 mm a celkom vhodný na výrobu širokého ramenného popruhu nádrže. Vidíme však stroj s dvoma stojanmi a to jasne naznačuje jeho „profesionálnu vhodnosť“na výrobu dielov, dokonca aj pre T-34M, aspoň pre T-34-85.
Po piate, je potrebné konečne venovať pozornosť počtu sústružníckych a vyvrtávacích strojov potrebných na výrobu nádrží. Zvážte výrobu IS-2, ťažkého tanku s vežovým krúžkom 1 800 mm. Ani jeden historik nikdy netvrdil, že sme strojový park pre IS-2 dostali pod podmienkou Lend-Lease.
Závod č. 200, v ktorom sa výroba uskutočňovala, bol v čo najkratšom čase vybavený zvislými sústruhmi s veľkým priemerom čelnej dosky (až 4 metre). Zároveň, pokiaľ sa to dá posúdiť, samotnému NKTP sa podarilo nájsť iba 2 takéto stroje, pričom ich prevzal z UZTM. A ostatné stroje už „vytiahol“Výbor pre obranu štátu (GKO), vo vyhláške č. 4043ss zo 4. septembra 1943 „O prijatí tanku IS“, ktorá zaviazala Štátny plánovací výbor nájsť pre závod do konca roku 1943 vyrobiť 5 sústružníckych vyvrtávacích strojov s priemerom čelnej dosky 3-4 m a ďalších „14 špeciálnych strojov na spracovanie ramenných popruhov“.
A koniec koncov, čo je typické, našli a urobili to. Bez akéhokoľvek požičiavania.
A teraz si dáme pozor ešte na jednu vec. Závod, ktorý mal 7 vyvrtávacích strojov a okrem toho 14 špeciálnych strojov, vyrábal počas vojnových rokov a po ňom maximálne 250 tankov mesačne. A závod č. 183 podporoval výrobu T-34-85 viac ako 700 vozidlami mesačne (až 750), to znamená takmer trikrát viac ako závod # 200. A keď tento potreboval 7 zvislých sústruhov s veľkým priemerom čelnej dosky, potom koľko z nich potrebuje závod č. 183 a naše ďalšie továrne vyrábajúce T-34-85? Veď celková produkcia T-34-85 vo všetkých fabrikách v ostatných mesiacoch presiahla 1 200 vozidiel!
A čo, niekto môže vážne veriť, že to všetko bolo urobené na niekoľkých strojoch z USA? Nie, samozrejme, môžete sa pokúsiť odkázať na skutočnosť, že americké stroje boli „stokrát miliónkrát“produktívnejšie ako domáce, ale tento argument je rozbitý skutočnosťou, že ZSSR nemal iba sústruhy a vyvrtávače domácej výroby. k dispozícii, ale aj zahraničné. získané ešte pred vojnou napríklad - spoločnosť „Niles“.
Ale to nie je všetko, pretože stále existuje „šiesta“, ktorá spočíva v banálnom nesúlade medzi dodacími lehotami strojov požičiavajúcich leasing do tovární a vydaním T-34-85. Faktom je, že sústružnícke vyvrtávačky boli skutočne objednané pre naše tankové továrne v rámci spoločnosti Lend-Lease, napríklad podľa vyhlášky GKO č. 4776ss „O výrobe T-34-85 s 85 mm kanónom v závode č. 112 Narcotankprom “zo dňa 15.12.1943 Bol okrem iného poučený Ľudový komisariát pre zahraničný obchod„ pre závod č. 112 NKTP 5 kusov rotačných sústruhov s čelnou doskou od 2, 6 do 3 metrov …… s dodaním v 2. štvrťroku 1944 “.
Ide však o to, že závod č. 112 začal s výrobou tankov T -34-85 od januára 1944 a vyrábal ich v januári - 25, vo februári - 75, v marci - 178 a v apríli (je veľmi ťažké predpokladať že stroje s dodávkou „v 2. štvrťroku“do tejto doby mohli byť nainštalované v závode) - 296 tankov. A najzaujímavejšie je, že po príchode amerických strojov sa produkcia zvýšila mimoriadne nepatrne, závod produkoval maximálne 315 tankov za mesiac!
Vyššie popísaná situácia dokonale ukazuje skutočnú potrebu sústružníckych a vyvrtávacích strojov-iba pre jeden závod, ktorý mesačne vyrába iba 315 strojov T-34-85, bolo okrem existujúceho strojového parku potrebných 5 takýchto strojov americkej výroby, ktorý už mal stroje s veľkým priemerom čelnej dosky! Verzia o zázračnom výkone amerických obrábacích strojov sa všeobecne rozpadá.
Pokiaľ ide o závod číslo 183, dekrét s povolením objednávania strojov v zahraničí vyžadoval zorganizovať dodávky veľkých kolotočových strojov do 1. júla 1944, pričom prvé tanky T-34-85 so širokým ramenom veže (nejaký čas závod vyrobil tanky s 85 mm kanónom v starej, úzkej prenasledovaní), závod dodal 150 vozidiel v marci, 696 v apríli, 701 a 706 vozidiel v máji a v júni. Existuje aj Malyshevov denník, v ktorom vedie rozhovor s I. V. Stalin:
"15. januára 1944 … Potom sa súdruh Stalin opýtal:" Potom je možné vyrábať tanky T-34 so širokými ramennými popruhmi? "Odpovedal som, že" to vyžaduje ďalšie veľké karuselové stroje a veľké formovacie stroje. Pri vývoji nová veža, za súčasného zvýšenia výroby tankov. Ale na tomto probléme pracujeme s továrňami a do 3-5 dní môžem predložiť naše návrhy. “Súdruh Stalin povedal:„ Áno, výroba tankov nemôže byť znížené. Svoje návrhy však dáte do 3 dní. Nezabudnite len „a rozlúčiť sa“.
Ale tu nie je jasné, Malyshev hovorí o potrebe sústružníckych vyvrtávacích strojov s veľkým priemerom čelnej dosky okrem existujúcich strojov rovnakých (alebo sú stále iné?). Skutočnosť, že T-34-85 sa od marca 1944 vyrába so širokým ramenným popruhom, však hovorí za všetko-závod č. 183 za žiadnych okolností nemohol do uvedeného dátumu dostať sústruhy a vyvrtávačky na zapožičanie. Najprv bolo potrebné koordinovať ich dodávku so Spojenými štátmi, a to chvíľu trvalo - bolo ich ešte potrebné vyrobiť a výrobný cyklus takéhoto stroja je dosť veľký. Potom tieto stroje ešte bolo potrebné dodať do ZSSR a je zrejmé, že to všetko nebolo možné vykonať za 1-2 mesiace. A to znamená, že vertikálne sústruhy s veľkým priemerom čelnej dosky boli k dispozícii v továrni č. 183 ešte pred dodávkami lend-lease.
Existuje ešte jedna nuansa. Vieme, že takéto stroje sa budú objednávať v rámci Lend-Lease, ale nemáme úplný obraz o tom, koľko veľkých zvislých sústruhov bolo skutočne objednaných, koľko bolo dodaných (niektoré z nich mohli zomrieť na ceste) a koľko z dodaných strojov vo výsledku bolo prevedených na NKTP.
Je pravda, že tu môžu mať milí čitatelia otázku: Ak boli veci v ZSSR také dobré s vertikálnymi sústruhmi s veľkým priemerom čelnej dosky, prečo si ich objednať v zahraničí? Odpoveď zrejme znela, že keďže samotný NKTP také stroje nemal, na výrobu tankov bolo potrebné „strhnúť“komisariáty iných ľudí, to znamená v skutočnosti vyrábať tanky na úkor niektorých ďalších zariadenia a jeho výroba nepokrývala potreby všetkých komisariátov naraz. Preto boli objednaní do zahraničia, pretože tu bola taká príležitosť. Z toho určite nevyplýva, že bez uvedených obrábacích strojov nemohol ZSSR organizovať hromadnú výrobu T-34-85 a rozhodne z toho nevyplýva, že by továrne v predvečer vojny nemali sústruženie a nudu. stroje pre výrobný program T-34M …. Nakoniec nesmieme zabudnúť na rozsah: podľa plánovaných cieľov mal závod č. 183 počas celého roku 1941 vyrábať 500 T-34M, zatiaľ čo vo vojnovom ZSSR ten istý závod vyrobil až 750 T-34. -85 tankov mesačne.
Vráťme sa však do rokov 1940-41, do výroby tankov T-34.
