FRANCÚZSKY FAKTOR V MILITARIZÁCII VÝCHODNEJ EURÓPY. VÝHODY A NEVÝHODY LETECKEJ OBRANY ZÁPADNÝCH FRONTIÉROV CSTO
Bezprostredne po jednomyseľnom schválení ďalšieho balíka protiruských sankcií americkým senátom 15. júna 2017 oficiálna Paris, zastúpená predsedom francúzskeho ministerstva zahraničných vecí, toto rozhodnutie ostro kritizovalo kvôli jeho zásadným rozdielom so záujmami vedúce štáty západnej Európy. To nie je prekvapujúce, pretože nový zoznam obmedzení spôsobuje značnú hospodársku ranu výlučne energetickej bezpečnosti Európskej únie. Zvlášť také strategicky dôležité francúzske spoločnosti v energetickom sektore, akými sú Engine, ktorý zďaleka nie je posledný v projekte Nord Stream 2, a Total, ktorý vlastní 20% podiel, spadajú pod obsedantné zámorské klzisko. produkcia skvapalneného plynu "Yamal-LNG" a 50% zásob ropného poľa Kharyaga v autonómnej oblasti Yamal-Nenets.
Napriek nespokojnej parížskej rétorike sa velenie francúzskych ozbrojených síl, znovu zavedené do vojenských štruktúr Severoatlantickej aliancie v apríli 2009, úspešne zúčastňuje na aktívnej militarizácii pobaltských krajín hraničiacich s Ruskom. V auguste 2016 velenie francúzskeho letectva presunulo let 4 viacúčelových stíhačiek Mirage-2000-5 na litovskú leteckú základňu v Siauliai, aby hliadkovali vo vzdušnom priestore nad Baltským morom, ako aj pozdĺž litovsko-bieloruskej vzdušnej hranice. Okrem toho, 29. marca 2017, dorazili do francúzskych vojenských zariadení 4 francúzske MBT AMX-56 „Leclerc“, ktoré sú tankami najviac orientovanými na sieť západoeurópskeho dizajnu s informačným a riadiacim systémom tankov ICONE TIS a FCS „Savan -20 , 13 bojových vozidiel pechoty VBCI, ako aj desiatky VV a VBL AFV. Všetky tieto „zvony“jasne naznačujú, že bez ohľadu na dôvod eskalácie vojenského konfliktu medzi Ruskom a NATO vo východoeurópskom operačnom stredisku sa do neho „tesne“zapoja francúzske ozbrojené sily, najmä letectvo.
Stojí za zmienku, že Rusko v posledných rokoch prijalo množstvo obranných opatrení zameraných na boj proti rastúcej „pästi“štrajku NATO vo východnej Európe. Osobitne bol maximálny možný dôraz kladený na posilnenie síl protivzdušnej obrany Bieloruskej republiky, ktorá je spolu s kaliningradskou oblasťou druhou strategickou obrannou líniou CSTO v západnom vzdušnom smere. Napríklad v rámci štátu Únie a CSTO Rusko za posledných niekoľko rokov darovalo 2 protilietadlovým raketovým práporom S-400 Triumph vzdušným silám a protivzdušnej obrany Bieloruska, ako aj 4 práporom raného Systémy protivzdušnej obrany S-300PS.
Ak sa pozriete na mapu a zhodnotíte dĺžku hraníc Bieloruska s členskými štátmi NATO, je zrejmé, že vzhľadom na 12 divízií S-300PT / PS a S-300V, ako aj 4 prápory Buk protiraketový systém protivzdušnej obrany, tento počet bude stačiť na vytvorenie dvoch plnohodnotných línií protiraketovej obrany na západných prístupoch k CSTO. A čo je najdôležitejšie, už teraz môže byť spoľahlivý systém protivzdušnej obrany a protiraketovej obrany poskytovaný nielen pre stredné a vysokohorské úseky vzdušných hraníc Bieloruskej republiky, ale aj pre tie v nízkych nadmorských výškach, pretože je je známe, že na vytvorenie súvislého radarového poľa medzi divíziami S-300/400 (s prihliadnutím na použitie univerzálnych veží 40V6M a javov rádiového horizontu) by tieto mali byť umiestnené vo vzdialenosti 55-65 km od seba,, na vytvorenie jednej západnej hranice protivzdušnej obrany v nízkych výškach, ktorá sa uplatňuje na Bielorusko, stačí 10 divízií S-300PS alebo S-400.
Na pokrytie „mŕtvych zón“„tristo / štyristo“, popísaných polomermi 5-3 kilometre od nosných rakiet 5P85S a 5P85TE2, majú bieloruské jednotky protivzdušnej obrany najmenej 12 4-kanálových systémov protivzdušnej obrany krátkeho dosahu „Tor- M2E “, ako aj niekoľko najmenej dokonalých systémov protivzdušnej obrany T38 Stilet vyvinutých bieloruským výskumným a výrobným združením Tetrahedr. Obrovský význam zachovania vysokého bojového potenciálu vzdušných síl a protivzdušnej obrany Bieloruska sa dá ľahko vysvetliť „vesmírnymi“mierami obnovy poľského letectva sľubnými taktickými raketami s dlhým doletom AGM-158A / B JASSM /- ER. Táto vysoko presná zbraň s EPR asi 0,05-0,1 m2 a letovou výškou asi 20-50 m, ak je spustená nad Poľskom alebo Litvou, môže dosiahnuť takmer akékoľvek strategicky dôležité ruské zariadenie vo Vologde, Nižnom Novgorode a Voroneži. JASSM-ER je oveľa jemnejší a zákernejší výrobok ako Tomahawks.
Poslednými správami o modernizácii bieloruského letectva boli detaily zmluvy o akvizícii letky 12 ruských Su-30SM v celkovej hodnote 600 miliónov dolárov, ktorá bude uvedená do služby do roku 2021. Napriek tomu, že „preferenčné“náklady na každé lietadlo budú v Minsku predstavovať asi 50 miliónov dolárov, budú sa uplatňovať výhodné úverové podmienky a spomalenie dodávok bojovníkov, aby sa minimalizovalo zaťaženie bieloruskej ekonomiky. Pri hodnotení súčasného stavu flotily stíhacích lietadiel bieloruských vzdušných síl je zrejmé, že táto zmluva mala byť podpísaná už v rokoch 2013 - 2014, keď došlo k nasýteniu pobaltských leteckých základní Mirages, Typhoons a F -16C Block 52+. bola minimálna. Teraz bude veľmi ťažké urobiť „zlomový bod“v rovnováhe síl, a najmä keď bola objednaná iba jedna letka z 12 lietadiel. A to je v strategicky dôležitom západnom vzdušnom smere, kde je prevaha nepriateľa desaťnásobná! Tu však problém nie je taký výrazný, pretože s objavením sa najmenších znakov blížiacej sa eskalácie vo vzdušnom priestore Bieloruskej republiky sa okamžite objaví niekoľko stíhacích letiek ruských leteckých síl, reprezentovaných Su-35S., Stíhačky Su-27SM a MiG-35, ktoré sú výrazne pred F-16C Block 52+ a „Typhoons“, ktoré sú v prevádzke s vzdušnými silami Poľska a Nemecka.
Oveľa viac problémov v tomto prípade môže priniesť aktívne sa rozvíjajúci program modernizácie francúzskych viacúčelových bojovníkov generácie „Rafale“generácie 4 ++. Francúzske vojenské letectvo má v súčasnosti približne 110 operačných Rafale F2 / 3s. Od roku 2013 niektoré z týchto vozidiel dostávajú namiesto radarov predchádzajúcej generácie s pasívnym PFAR RBE2 PESA palubné radary s aktívnymi svetlometmi RBE2 AESA. Energetické parametre novej verzie s AFAR sú asi o 65% vyššie ako pri radare PFAR. Ak Rafali F2 / 3 s radarom RBE2 PESA detekuje cieľ typu Su-30SM na vzdialenosť až 120 km a MiG-29SMT-až 90 km, bez toho, aby mal vážne výhody v diaľkových leteckých bojoch aj nad Su-27SM, potom Rafali s novými radarmi RBE2 AESA, dokážu ich odhaliť na vzdialenosť 140-190, a to úplne mení situáciu. Ak porovnáme túto verziu „Rafale“so Su-30SM, potom dostaneme nasledujúci obrázok: radar Н011М „Bars“má rovnaký energetický potenciál ako francúzsky RBE2 AESA, ale kvôli asi 7-10 krát menšiemu EPR „ Rafal “(1 proti 12 m2), francúzsky pilot detekuje„ Sušenie “oveľa skôr (na vzdialenosť 200 km), zatiaľ čo posádka našej stíhačky„ Francúza “odhalí na vzdialenosť 140-150 km.
Dnes tento nedostatok Su-30SM pred Rafalom významne neovplyvní výsledok hypotetického vzdušného súboja, pretože palubný raketový systém stredného doletu MICA-IR / EM zostáva hlavnou zbraňou vzdušnej prevahy na Rafale. Tieto rakety vzduch-vzduch sú vybavené pokročilým aktívnym radarovým vyhľadávačom AD4A (ARGSN) pracujúcim v pásme centimetrových vĺn Ku (podobne ako ARGSN používaným v zachytávacích raketách Aster-15/30), majú prúd plynu systém riadenia vektora ťahu umožňujúci manévrovanie s preťažením viac ako 50 jednotiek; ale majú aj veľmi citeľnú nevýhodu - dosah ničenia vzdušných cieľov na prednej pologuli dosahuje iba 60 - 65 km (menej ako pri prvej úprave R -77). Na pozadí malého dosahu rakiet MICA sú naše Su-30SM vybavené modernejšími RVV-SD (produkt 170-1), ktorých dosah dosahuje 110 km. Výkonný palubný radar ani dostatočne malý radarový podpis draku teda nemôžu zachrániť úpravy Rafale v bojových jednotkách.
Ešte nepríjemnejšia bude situácia pre francúzskych pilotov, ak budú súperiť Su-30SM alebo Su-35S, vybavené kontajnermi na individuálnu a skupinovú ochranu systémov elektronického boja L-265 Khibiny-M / U. „Proranská“pasívna elektronická prieskumná stanica pripevnená k komplexom bude presne určovať frekvenčný rozsah radaru RBE2 AESA, po ktorom začnú vysielacie moduly L-265 rušiť, čím sa dosah palubného radaru Rafal zníži na 2–3-krát. Dassault Aviation ale nemá v pláne zastaviť sa pri úpravách Rafale F2 / 3.
Takže 20. júna 2017 vojensko-technický spravodajský zdroj defen-aerospace.com s odvolaním sa na francúzske ministerstvo obrany oznámil, že viacúčelový bojovník Rafale F3-R dosiahol operačnú bojovú pripravenosť do roku 2018; v tom istom roku by sa malo začať s prijatím strojov do výzbroje bojových jednotiek francúzskeho letectva. Modifikácia F3-R umožňuje začlenenie dodatočného hardvérového balíka pre avioniku, ktorý prispôsobuje bojovníka použitiu opticko-elektronického zameriavacieho systému TALIOS fungujúceho v televíznych a infračervených zameriavacích kanáloch. Nádoba je umiestnená na prídavnej závesnej jednotke pod vzduchovým kanálom pravého prívodu vzduchu. Vysokokvalitný optický systém na zvýšenie televízneho kanála spolu s digitálnym zoomom umožňuje celkové zväčšenie 60-70 X (pozorovací uhol je 0,77 x 0,58 °). Za priaznivých atmosférických podmienok umožňuje televízny kanál kontajnera TALIOS identifikovať typ nádrže vo vzdialenosti 40 - 50 km a korvetu / fregatu - až 70 km.
Infračervený kanál má celkový zoom (optický + digitálny) rádovo 45-50X, čo je veľmi dobré pre termovízne zameriavače. Infračervená matica „TALIOS“pracuje v pásme stredných vlnových dĺžok s dĺžkou 3 až 5 mikrónov, čo je vynikajúce na detekciu nielen „horúcich“pozemných predmetov, ale aj na objekty, ktorých teplota sa líši iba o 3 - 5 ° C od životné prostredie. Napríklad s vysokou mierou pravdepodobnosti budú detegované sotva teplé oblasti oddelení motora a prevodovky nepriateľských obrnených vozidiel, ktoré dorazili na miesto nasadenia pred niekoľkými hodinami, a použité delostrelecké zariadenia, ktorých zbrane sú stále teplé. práškové plyny, budú tiež bez problémov detegované. TALIOS je schopný pracovať aj v režime vzduch-vzduch, a preto môže perfektne dopĺňať možnosti optoelektronického komplexu OSF, ktorého snímač je umiestnený pred vrchlíkom kokpitu. Kombinované používanie pasívnych optoelektronických senzorov „TALIOS“a OSF urobí z „Rafale F3-R“ešte hrozivejšie taktické bojové vozidlo, ktoré do poslednej chvíle neodhalí svoju polohu kvôli vypnutému radaru RBE2 AESA a malý EPR v porovnaní so Su-30SM alebo Su-27SM. Jedinou nevýhodou optiky je iba výrazná závislosť od meteorologickej situácie.
Najdôležitejšou súčasťou viacúrovňových stíhačiek Rafale modifikácie F3-R je možnosť použitia rakiet dlhého doletu MBDA „Meteor“s integrovaným náporovým motorom. Ako sa nám už podarilo zistiť v priebehu predchádzajúcej práce, údaje URVV majú v konečnej fáze letu schopnosť zrýchliť na maximálnu rýchlosť 4 800 km / h, čo je možné iba pre čínsky PL-12D, PL-21, ako aj experimentálne PL-15 s odhadovaným dosahom 250-300 km. Ak teda „zatočíte“AIM-120D vo vzdialenosti 150-160 km od nosiča, bude to relatívne ľahké kvôli strate rýchlosti až 2 000 km / h, najmä v prípade uloženia „doháňacieho mechanizmu“„trajektóriu s manévrovaním, potom sa zbavte„ priameho toku “URVV rovnakou metódou„ Meteor “vo vzdialenosti 140 km od bodu štartu pravdepodobne nebude fungovať. V súčasnej dobe môže naša flotila stíhacích lietadiel rozmiestnená na leteckých základniach v európskej časti Ruska proti Meteore výhradne pomocou zavesených elektronických protiopatrení rodiny Khibiny-M / U, štandardných dipólových reflektorov a vzduchu s ultra veľkým dosahom bojové rakety R -37 / RVV -BD.
Mnohí sa môžu okamžite zamerať na prítomnosť RVV-BD a pokúsiť sa presvedčiť čitateľov, že tieto rakety na Su-35S a MiG-31BM stačia na to, aby získali úplnú prevahu nad „malým kalibrom“„Rafal“so svojimi „meteoritmi“, ale ponáhľame sa naštvať: RVV-BD so všetkým svojim 280 kilometrovým dosahom je určený hlavne na zachytenie nízko manévrovateľných nadzvukových a hypersonických balistických predmetov, ako aj AWACS a taktických lietadiel s ťažkým raketovým a bombovým „vybavením“na určitý dosah. viac ako 150 km (maximálne preťaženie pomocou cieľov R-37 / RVV-BD je 7-8G). Okrem toho má táto obrovská stredná interceptorová raketa obrovský koeficient balistického brzdenia. V dôsledku toho bude mimoriadne ťažké zostreliť taký „svižný“cieľ, akým je „Rafale“, pomocou R-37. Modernizovaný „Rafale F3-R“bude mať obrovskú výhodu, pokiaľ ide o získanie prevahy nad lietadlami Su-30SM, Su-35 a MiG-35, kým sa domáci URVV s integrovaným rametovým raketovým motorom RVV-AE-PD nerozvinie do veľkých rozmerov. -škálovaná výroba („Produkt -180PD“), a o tom sa dá len snívať -o vývoji projektu od roku 2013 neexistujú žiadne informácie.
Pokiaľ ide o pravdepodobnosť tesného leteckého súboja medzi našimi stíhačkami a Rafale F3-R, zostáva obvyklý obraz. Rafalov klzák je postavený podľa aerodynamického dizajnu bez ocasu a je vybavený pohyblivým predným horizontálnym chvostom, ktorý zvyšuje uhlovú rýchlosť rozstupu otáčania až na 27-30 stupňov / s, čo je o niečo lepšie ako u MiG-29SMT a Su-27SM (22 a 23 stupňov / s), nie je vybavený systémom vychýlenia vektora ťahu. Tieto stroje budú schopné vyhrať „skládku pre psov“od „Francúza“vďaka schopnosti vykonávať „Pugachev Cobra“a vysokému letovému výkonu nablízko rakiet R-73, ako aj skúsenostiam pilotov. Je dosť ťažké viesť dlhý „energetický“boj zblízka s „Rafalom“, pretože jeho pomer ťahu k hmotnosti pri normálnej vzletovej hmotnosti dosahuje 1,1 kgf / kg, čo vám umožňuje neustále udržiavať vysokú rýchlosť manévrovania. Navyše, ako všetky „bezchvosté“(pamätajte na akrobaciu „Mirage -2000C / -5“), aj „Rafale“má jednoducho ohromujúci uhlový pomer otáčania, ktorý je 1,5 -krát vyšší ako u rodín Su -27 a MiG. -29, čo umožňuje oveľa rýchlejšie presunúť vozidlo do požadovaného smeru bojovej zákruty.
Multifunkčné super manévrovateľné stíhačky Su-30SM a Su-35S generácie 4 ++, vybavené systémom vychyľovania vektorov ťahu, môžu v vzdušnom boji ľahko „skrútiť“Rafale F3-R. Najmä Su-35S, dokonca bez použitia OVT, má zvýšenú manévrovaciu energiu a uhlovú rýchlosť otáčania v porovnaní s rôznymi modifikáciami Su-27 a Su-30, a to vďaka použitiu 16% výkonnejších AL- Prúdové motory 41F1S s celkovým ťahom 29 000 kgf, vďaka čomu bol pomer ťahu k hmotnosti stanovený na 1, 15 kgf / kg. Ale ako si pamätáte, vo leteckých konfrontáciách XXI. Storočia bude veľmi zriedkavé dosiahnuť bitky v medziach vizuálnej viditeľnosti: „duel“na dlhé vzdialenosti zvyčajne dosiahne svoj vrchol na hranici vizuálnej viditeľnosti a vďaka k nášmu zdržaniu s projektom RVV-AE-PD dostane „Rafale F3-R“už v roku 2018 vážne privilégiá v možných leteckých stretoch nad Pobaltím, ale aj strednou a východnou Európou.
