Toto lietadlo, jedno z piatich predprodukčných lietadiel (výrobné označenie T10B), nesie atrapy zbraní. Na koncoch krídla-dva R-73, pod krídlom-R-27, bez motorových gondol-KX-31P a KX-59M zavesené pozdĺž osi lietadla. Táto fotografia jasne ukazuje aktualizovaný dizajn trupu Su-ZA vrátane jeho „kačacieho nosa“-kapotáže inštalovanej na palube pulzného Dopplerovho radaru. Jedná sa o multifunkčný model B-004 s vysokým rozlíšením, ktorý vytvoril NPO Leninets. Hovorí sa, že radar je schopný nájsť a zachytiť pozemné ciele v okruhu 200 km.
Su-27 IB (stíhací bombardér) bol ďalším vývojom útočného lietadla Su-24 s variabilnou geometriou, ktoré sa objavilo v polovici 70. rokov minulého storočia. Nové lietadlo Suchoj dostalo v ruskom letectve názov T10V, Su-32 FN a Su-32 MF, ale potom bolo lietadlu priradené nové meno Su-34, ktoré nahradilo „generický“názov Su-27 IB. Toto lietadlo, rada 02, bolo jedným z prvých dvoch vyrobených lietadiel, ktoré boli 15. decembra 2006 preradené do vojenskej letovej jednotky pri Novosibirsku.
Su-30 MKM (malajský), vyvinutý za účasti Malajzie, jasne ukazuje, ako ďaleko sa tento model dostal pred svoj originál-vytvorený počas studenej vojny, Su-27. Lietadlo je založené na draku stíhača-stíhača Su-30 MKI indického letectva vyrobenom v Irkutsku, na ktorom sú nainštalované radarové stanice s vlastným kapotážou a motormi s variabilným vektorom ťahu. Do vozidla sú zároveň integrované jednotky vytvorené podľa západnej technológie - francúzska (kokpit a navádzacie systémy) a juhoafrický (elektronický systém riadenia paľby).
Komplex "Ovod-M"
Okrem rakiet vzduch-vzduch R-73, R-27R a R-77 nesie doska 02 dvojicu rakiet vzduch-zem KX-59M (klasifikácia NATO AS-18 Kazoo). Ako vývoj ranej KX-59 sa raketa KX-59M vyznačuje stredným prúdovým motorom namontovaným na pylóne a je súčasťou komplexu Ovod-M, ktorý zahŕňa navádzací systém KX-59M a APK- Navádzací systém inštalovaný v „tuneli“medzi gondolami motora Su-34. Diaľkovo ovládaný KX-59M má dosah 115 km a je vybavený 320 kg hlavicou. Prvá etapa letu je riadená zotrvačným navádzacím systémom a v záverečnej fáze sa vedenie uskutočňuje pomocou televízneho obrazu prenášaného kamerou nainštalovanou v hlave rakety, ktorá prichádza na obrazovku v kokpite pomocou APK-9. anténa.
Zadný trup
Charakteristické chvostové „bodnutie“Su-34 sa v porovnaní so Su-27 ešte zväčšilo a obsahuje radar, ktorý monitoruje priblíženie nepriateľa zozadu. Presné vlastnosti tejto jednotky ešte neboli zverejnené, podľa dostupných údajov je však radar N-012 nainštalovaný vo vnútri kapotáže vyrobenej z dielektrika. Brzdný padák, ktorý bol predtým v chvostovej kapotáži, bol presunutý do výsuvného zaťahovacieho kontajnera na špičke stredného výložníka.
Power Point
Su-34 je vybavený dvoma prúdovými dvojokruhovými motormi AL-31F NPO Saturn s prídavným spaľovaním, každý motor je ovládaný autonómne pomocou digitálneho systému. Motor TRDDF AL-31 F so systémom prežitia bol vytvorený špeciálne pre „ťažký“Su-34 a vyvíja ťah až 125 kN. Podľa niektorých správ bude Su-34 čoskoro vybavený vylepšenými motormi AL-35F alebo dokonca AL-41F s vektorovým riadením ťahu, aj keď posledný predpoklad vyzerá nepravdepodobne.
Kabína
Počas letu Su-34, ktorého trvanie môže byť až 10 hodín, poskytujú dve vystreľovacie sedadlá inštalované v prove kokpitu vedľa seba maximálny možný komfort pilotov. Lietadlo je vybavené pokročilými sedadlami K-36DM 0/0 so vstavanou masážnou funkciou. Posádka vstupuje do kokpitu integrovaným rebríkom vedúcim k prielezu vo výklenku A-stĺpika. Kokpit je pancierová kapsula zo zliatiny titánu s toaletou vzadu a malou kuchyňou so sporákom. Kokpit je vybavený digitálnym systémom diaľkového navádzania, podobne ako na Su-27, ale v tomto prípade k nemu bol pridaný aktívny systém letovej bezpečnosti, ktorý monitoruje letovú výšku, profil terénu a rozhoduje o nefunkčnosti pilota. prenos riadenia na autopilota a poskytuje informácie o fungovaní všetkých systémov lietadiel. V prípade potreby je možné systém použiť aj na bezpečné pristátie v automatickom režime.
Raketa KX-31
KX-31 (podľa klasifikácie NATO-ASCC-17 „Krypton“) sú inštalované na štartovacích koľajniciach AKU-58. KX-31 Ch sú vybavené náporovým motorom na tuhé palivo, ktorý umožňuje rakete dosiahnuť rýchlosť približne 3 mil. / Vyvinutá počas studenej vojny na potlačenie západných systémov protivzdušnej obrany-a predovšetkým protilietadlového raketového systému MIM 104 Patriot-bola protiradarová raketa KX-31P doplnená o protilodnú raketu KKH-31A. KKH-31P používa pasívny radar na záber cieľov emitujúcich elektromagnetické vlny, KX-31A používa inerciálny navádzací systém v kombinácii s aktívnym radarom, ktorý je spojený v poslednom štádiu priblíženia rakety k cieľu. Maximálny dolet najnovších verzií tejto rakety, známej na Západe ako Model 2, dosahuje 200 km.
Sila a manévrovateľnosť Su-27 využívajú na ukážkové lety nielen „ruskí rytieri“, ale aj piloti iných akrobatických skupín. Tieto lietadlá (lietadlo najbližšie ku kamere je dvojmiestny cvičný Su-27 UB) používajú aj sokoly Ruska, skupina so sídlom v lipeckom stredisku pre výcvik a preškolenie vojenských pilotov.
India objednala Su-30 v niekoľkých rôznych verziách, od hlavných Su-ZOK po viacúčelové Su-30 MKI, ktorých neskoršie príklady sú vybavené licencovanou SDU. Na obrázku je jeden z indických Su-ZOK, ktoré boli považované za štandard pre indické vojenské letectvo, ale ešte nemali kapotáž „kačacieho nosa“a neboli vybavené motormi AL-31FP s variabilným vektorom ťahu.