Hlavný konštruktér lietadla Alexander Davydenko v reakcii na žiadosť novinárov o porovnanie stíhačky PAK FA s americkým F-22 Raptor, vytvorenou pred desiatimi rokmi, uviedol: „Hlavné funkcie zostali rovnaké, ale pokúsili sme sa ich vyrobiť. lepšie."
Davydenko uviedol, že počas vývoja lietadla Sukhoi Design Bureau simulovalo letecký súboj medzi T-50 a F-22.
"Myslím si, že budeme mať konkurencieschopné ceny." Pokiaľ ide o kritérium nákladovej efektívnosti, naše lietadlo je na tom oveľa lepšie, “dodal konštruktér.
Vedúci OKB Michail Pogosyan Putinovi predviedol prácu špeciálneho stánku, kde je simulovaná činnosť elektrického hydraulického pohonu lietadla v spojení s prevádzkou riadiaceho systému bojového vozidla.
Podľa Poghosyana je pohonný systém lietadla vysoko spoľahlivý a dokonca aj v prípade poruchy jedného alebo druhého zariadenia umožňuje presunutie riadiacej funkcie lietadla na iné ovládacie prvky. V samotnom lietadle nie je žiadne mechanické ovládanie - všetku prácu pre pilotov vykonáva „inteligentný“integrovaný riadiaci systém, uvádza agentúra ITAR -TASS.
Poghosyan zároveň poznamenal, že vďaka novým technológiám sa hmotnosť systému znížila o 30 percent v porovnaní s predchádzajúcimi vzorkami.
Poghosyan predstavil Putinovi oceneného testovacieho pilota Ruska Sergeja Bogdana, ktorý ako prvý lietal s lietadlom piatej generácie. Putin zablahoželal pilotovi a spýtal sa ho na jeho pocity počas letu. Tester uviedol, že bojové vozidlo už trikrát zdvihol do vzduchu a výsledky získané počas testovania na stanovišti v Sukhoi Design Bureau umožnili vyhnúť sa prekvapeniam pri skutočných letoch.
Predsedovi vlády boli tiež ukázané zábery z vývoja rôznych leteckých systémov vrátane motora, ako aj z letov sľubného leteckého komplexu letectva v prvej línii. Poghosyan zdôraznil, že už pri prvých letoch sa kontrolovali uhly náklonu a dosiahol sa uhol nábehu 27 stupňov. Pri testovaní Su-27 bolo možné tieto výsledky dosiahnuť len niekoľko mesiacov po prvom vzlete lietadla do vzduchu.
V stat. sála, kde stojí 50-0, viedla iba VVP a niekoľko televíznych kamier + pravidelný kameraman Sukhovského (ale jeho fotografie, ktoré dostali skóre 50-0, zatiaľ nie sú poskytnuté, ako „nizzy“, aj keď každý už videl zmraziť snímky z RTR a NTV) …
1. 50-2 čakáme do konca roka. 3 a 4 - v roku 2011.
2. Radarové stanice pre 1 a 2, samozrejme, neboli plánované (MAPA sa veľmi hnevala na zhurnalyugských bláznov, ktorí na základe toho robili ďalekosiahle závery). Čakáme na ňu v roku 2011. Za a nečakajte, tk. "nepotrebujeme to"
3. Motor druhého stupňa nečaká rok do 2020. „Motor prvého stupňa vyhovuje všetkým TTT, vrátane cestovného nadzvukového“, a bude s ním v rokoch 2015-2016 sériovo. Opäť som bol veľmi nahnevaný na novinára, ktorý považuje motor prvého stupňa za „starý“(pretože úplne nový FADEK, nová turbína, ťah „+2500 kgf“, hmotnosť a spotreba sú menšie atď., Atď.).
4. EPR. Hovorilo sa to takto: 4. generácia („lietadlo typu Su-27“)- asi 12 metrov, F-22- asi 0,3 … 0, 4. A budeme mať „nič horšie ako F- 22 alebo tak “
Analýza T-50-1
Bočný pohľad na 31,9 m²
Pohľad zhora 129,3 m²
Pohľad spredu 10,13 m2
Objem draku 34,73 metrov kubických
Únosná plocha 90 m2
Veľkosť prívodu vzduchu zodpovedá kompresoru motora s priemerom 1,14 m. Je pravdepodobné, že motor „druhého stupňa“známy ako „vydanie 127“bude mať ťah prídavného spaľovania v oblasti 17 500 kgf a maximálny ťah 11 000 kgf.
Maximálna vzletová hmotnosť 35080 kg
Normálna hmotnosť, 63% palivo 26510 kg
Normálna hmotnosť, 100% palivo 30610 kg
Prázdna hmotnosť 17500 kg
Hmotnosť paliva 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Hmotnosť nákladu 1310 kg - 10 000 kg
Externé uzly zaťaženia - 6 kusov, vnútorné - 8 kusov.
Celkový objem oddelení je 7 metrov kubických
Relatívny objem - 20%
Hmotnosť univerzálnej vnútro-trupovej vyhadzovacej jednotky UVKU-50L je 100 kg, hmotnosť UVKU-50U je 200 kg.
Výpočet vzletovej hmotnosti:
Normálna hmotnosť č. 1 (63% paliva)
17500 (prázdny) + 100 (pilot) + 7000 kg (palivo) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, zaťaženie krídla 295 kg / kV.m, pomer ťahu k hmotnosti 1,13 kgf / kg
Normálna hmotnosť č. 2 (100% palivo)
17500 (prázdny) + 100 (pilot) + 11100 kg (palivo) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
zaťaženie krídla 340 kg / kV.m, pomer ťahu k hmotnosti 0,98 kgf / kg
Maximálna hmotnosť s vnútorným odpružením (63% paliva)
17500 (prázdny) + 100 (pilotný) + 7000 kg (palivový) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Maximálna hmotnosť s vnútorným odpružením (100% palivo)
17500 (prázdny) + 100 (pilot) + 11100 kg (palivo) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Hmotnosť paliva 11100 kg (plná), 7000 kg (normálna)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg paliva, celková hmotnosť 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Kilometrová spotreba paliva 2,59 kg / km
Rozsah:
s „normálnou“benzínovou pumpou 2700 km
s „maximálnym“naplnením 4300 km
s PTB-2000 5500 km
nadzvukových 2 000 km
Maximálna rýchlosť 2200 - 2500 km / h
Rýchlosť v režime bez prídavného spaľovania 1850 - 2100 km / h
Lietadlo používa hydraulický systém s pracovným tlakom 350 kg / cm2
