Ešte pred revolúciou, keď sa stavba lietadiel ešte len začínala rozvíjať, veľkovojvoda Alexander Michajlovič hovoril o domácich nadšencoch stavačov lietadiel: „Hlavne by sa človek nemal nechať unášať myšlienkou vytvorenia leteckej flotily podľa plány našich vynálezcov. Výbor [leteckej flotily] nie je v žiadnom prípade povinný míňať veľké peniaze na všetky druhy fantázií len preto, že sa tieto fantázie zrodili v Rusku. Snahou bratov Wrightovcov, Santasa Dumonta, Blériota, Farmana, Voisina a ďalších sa lietadlá dostali na úroveň dokonalosti, ktorá je pri súčasnom stave techniky možná. A zostáva použiť tieto hotové výsledky. “
Zdá sa, že tento prístup k konštrukcii lietadiel bol prijatý v modernom Rusku. Zostáva len pridať k aktuálne znejúcim slovám veľkovojvodu niekoľko novodobých výrazov, ako je konkurencieschopnosť západných partnerov, a nahradiť mená zahraničných výrobcov lietadiel názvami moderných zahraničných leteckých spoločností „Boeing“, „Airbus“, „Bombardier , atď.
Ako viete, sovietska vláda sa v tomto skóre držala opačného názoru. Od vyhlásenia Alexandra Michajloviča ešte neuplynulo toľko času, ale keď v lete 1937 Chkalovova posádka, ktorá uskutočnila let cez severný pól, pristála na severoamerickom kontinente, odpovedala na otázky novinárov o tom, kto postavil lietadlo a ktorého motor bol naň nainštalovaný, naši piloti oprávnene mohli hrdo odpovedať: „Všetko v lietadle je sovietske.“Lietadlo, na ktorom sa uskutočnil let, ktorý udivoval svet, sa volalo ANT-25 a bol to nádherný sovietsky konštruktér, ktorý bol neskôr pomenovaný po najlepšom ruskom vojenskom lietadle Pavlovi Osipovičovi Suchojovi, ktorý sa podieľal na jeho vytvorení pri návrhu Tupoleva. úrad.
V tridsiatych rokoch minulého storočia boli zaznamenané rekordy posádok Chkalova a Gromova v lietadlách pripravených tímom pod vedením Suchoja. Na upravenej verzii bombardéra s dlhým doletom DB-2 lietadlo Rodina, Grizodubova, Osipenko a Raskova lietali nonstop z Moskvy na Ďaleký východ. Názov „Rodina“, ktorý lietadlu dala posádka, „vyjadruje myšlienky a pocity tvorcov stroja: robotníkov, inžinierov, konštruktérov“, priznal dizajnér Suchoj v jedinom rozhovore za celý svoj život.
V roku 1939 bola vytvorená nezávislá konštrukčná kancelária pod vedením Suchoja a Su-2 sa stal prvým sériovým lietadlom značky „Su“. "Na týchto lietadlách sme bojovali v blízkosti Moskvy, Leningradu, Stalingradu a Kurskej výdute," spomínali piloti neskôr na vojenské využitie Su-2 vo Veľkej vlasteneckej vojne. "Ľahké lietadlo, poslušné šikovnej ruke, lietajúce, manévrovateľné, celkom rýchle." A čo je najdôležitejšie, viacúčelové: prieskumné lietadlo, bombardér, útočné lietadlo, lietadlo „na voľný lov“, lietadlo na skupinové lety a na jeden boj, s priestrannou navigačnou kabínou, neuveriteľne húževnatou a bezproblémovou, „Hrdina Sovietsky zväz M. Lashin charakterizoval Sukhoiho mozgové dieťa. Piloti spravidla používajú slovo „vitalita“, keď hovoria o Su-2, obzvlášť často, pričom s vďačnosťou spomínajú, ako „opäť zachránil naše životy“.
Už pred vojnou dostal Suchoj úlohu vytvoriť útočné lietadlo. O niečo skôr rovnakú úlohu dostal Iľjušin, ktorý nakoniec vyvinul slávny Il-2. "Pri testovaní útočného lietadla Suchoj som zistil, že jeho rýchlosť a manévrovateľnosť sú vyššie ako pri Il-2," tvrdil pilot A. K. Dolgov. Napriek oficiálnemu uznaniu nadradenosti Su-6 nad Il sa útočné lietadlo Suchoj nedostalo do výroby: Il-2 už bol v prevádzke a úspešne sa vyrovnával so svojimi úlohami a v najťažších vojenských podmienkach krajina nemohla dovoliť posielať finančné prostriedky na organizáciu výroby nového lietadla. Suchojove zásluhy však vedenie krajiny neprehliadli: projektantovi bola udelená Stalinova cena prvého stupňa, peniaze, ktoré Suchoj poslal do obranného fondu.
Stalo sa, že tento osud - nikdy nevstúpiť do série - postihlo v tom období iné vynikajúce lietadlá typu Suchoj. V roku 1949 prešiel ťažkým momentom: jeho projekčná kancelária bola rozpustená a Suchoj sa opäť vrátil pod krídla Tupoleva. "Som lietadlo a zostanem ním v akejkoľvek situácii." Neviem si predstaviť svoj život bez letectva, “povedal vtedy.
V roku 1953 bola znovu vytvorená samostatná kancelária dizajnu. O niekoľko dní neskôr už Suchoj predstavil svojim spoločníkom hlavné parametre dvoch nových lietadiel. Sukhoi Design Bureau začína vytvárať bojovníka v prvej línii so zdvihnutým krídlom a stíhačku s delta krídlom. To, čo Suchoj urobil, bolo také nové, že mnohé z deklarovaných technických charakteristík koncipovaného lietadla vyzerali neuveriteľne. Suchojovmu tímu boli opakovane robené zmätené poznámky: „Suchoj a vy ste všetci veľkí snívatelia.“Napriek tomu sa mu podarilo dokázať, že dokáže vytvoriť najlepšie, najmodernejšie lietadlo. Čoskoro všetko do seba zapadlo: „Ak sa niekto môže naučiť niečo nové a zaujímavé, je to zo Suchoja,“priznal kedysi návrhár Lavočkin.
V roku 1956 dosiahlo lietadlo Suchoj prvýkrát v našej krajine rýchlosť presahujúcu dve rýchlosti zvuku. Absolútny svetový rekord v rýchlosti letu na 100 kilometrov uzavretej trati (2092 km / h) stanovil pilot Adrianov na T-405 rovnakej konštrukčnej kancelárie. Nie je to zďaleka jediný úspech svetovej triedy na lietadle Suchoj: napríklad VS Iljušin v lietadle T-431 dosiahol rekord v letovej výške 28852 m, stal sa tiež autorom absolútneho rekordu v horizontálnej výške letu (21 270 m). Pavel Suchoj je považovaný za jedného zo zakladateľov sovietskeho prúdového a nadzvukového letectva. Bojovník Su-7, stíhací stíhač Su-9, stíhací bombardér Su-7B-to sú niektoré príklady lietadiel navrhnutých Suchojom v povojnovom období. Prvé lietadlo s dopredu sklopeným krídlom v ZSSR bolo tiež myšlienkou Suchoja -
17. Celkovo konštruktér vyvinul päťdesiat pôvodných návrhov lietadiel, viac ako tri desiatky z nich boli postavené a testované.
Životopisci Pavla Osipoviča o ňom hovoria ako o mimoriadne zdržanlivom človeku, uzavretom, nevydávajúcom emócie, ktoré sa niekomu niekedy zdali dokonca presne zodpovedajúce jeho priezvisku - „suché“a zároveň mimoriadne skromné. A zároveň sa za vonkajším vzhľadom skrývala aj citlivá starosť o ľudí, ktorí pracovali vedľa neho, a prekvapivo bohatý vnútorný svet. Tvorca veľkolepých bojových lietadiel sa vyznal v literatúre a maľbe, pozorne sledoval najnovšie technické inovácie a čítal originály zahraničných technických časopisov (mimochodom, beletrie) - ovládal tri moderné európske jazyky a ovládal aj latinčinu.
Malý dotyk: Keď bol Suchoj informovaný, že dostal prednostný poukaz do sanatória. Projektant povedal, že poukážku využije, ale až po jej úplnom zaplatení. Preferenčné poukazy mali podľa neho dostať predovšetkým pracovníci. Keď to čítate o sovietskom vodcovi, nezdá sa to vôbec prekvapujúce ani vzácne, naopak, je to veľmi prirodzené. Ale aký hrozný rozpor toto správanie vstupuje s postojom k pracovníkom moderných „efektívnych vrcholových manažérov“.
… Keď počas predstavení vidíte lietadlá Su na oblohe, zakaždým zažívate celý rad pocitov. Vždy je to radosť z krásy bojového vtáka, dokonalosti jeho línií, obdivu k sile lietadla a zručnosti pilota, zdanlivo s ľahkosťou vytvárania figúrok na ťažkom stroji, ktorý vám vyrazí dych. Sme hrdí na to, že táto dokonalosť liniek je výsledkom tvrdej práce našich výrobcov lietadiel; a tiež - vďačnosť „sušičom“za to, že celý život poctivo chránili mier našej krajiny, a pocit, že keď také lietadlá začali prichádzať do služby, naozaj sme sa nebáli žiadneho nepriateľa. Pre naše oči nie sú vôbec dravé, ale naopak, dokonca ani príbuzné, ale nech sa ich ostatní boja! Všimli ste si niekedy, ako strašidelne, na rozdiel od našich, vyzerajú západné bojové lietadlá - možno aj preto, že viete, že majú na konte Juhosláviu aj Irak?.. A napriek tomu je ťažké zbaviť sa hrdosti a obdivu od bolestivého pocitu. mrzutosti - že opäť, už po stý raz, sovietske úspechy sú vo svoj prospech využívané úradmi, ktoré nadávajú a ničia všetko sovietske, a preto na ne nemajú morálne právo. Používajú sa na potlačenie všetkých pochybností o našej súčasnej obrannej schopnosti za revu stále pracujúcich sovietskych motorov „ruských rytierov“. Medzitým, ako je dnes v súvislosti s vojenským leteckým priemyslom dobre známym faktom, sa hovorí, že „priemysel držíme len na úkor exportných dodávok“a ako dôkaz veľkého pokroku sa dáva prísľub, že v roku 2015 40 % produkcie bojových lietadiel bude smerovať na domáci trh …
Výrobca motorov Lyulka, s ktorým Suchoj pracoval, obzvlášť zdôraznil riziko, ktoré konštruktér podstupoval, keď sa v novovytvorenej konštrukčnej kancelárii: Matka vlasti pustil do vytvárania neuveriteľných lietadiel tých čias “. Slová o vlastenectve tu nie sú nijako náhodné: Suchoj pracoval v podmienkach, keď bola proti ZSSR vedená studená vojna, a prítomnosť najmodernejších bojových lietadiel v ZSSR bola v konfrontácii s NATO mimoriadne závažným argumentom. Argument, ktorý nám teraz chýba.
T-4 („tkanie“)-šokovo-prieskumný nosič bombardovacích striel OKB im. Suchoj.
- 22. augusta 1972 hlavný pilot, Hrdina Sovietskeho zväzu V. S. Iljušin, spolu s pocteným navigátorom ZSSR A. Alferovom zdvihol T-4 do vzduchu. Let trval 40 minút. Pri deviatom skúšobnom lete 6. augusta 1973 stroj prekročil zvukovú bariéru vo výške 12100 m.
Na snímke: príprava na let.
- Tretia kópia lietadla (ANT-37bis), vydaná vo februári 1936, dostala názov „Rodina“. Všetky práce vykonal tím P. O. Sukhoi - skutočného autora tohto lietadla. Konštrukcia a vybavenie lietadla Rodina boli dokonalejšie ako v predchádzajúcich vojenských a rekordných lietadlách.
V lietadle Rodina bol stanovený ženský letový dolet. 24. - 25. septembra 1938 piloti V. S. Grizodubova, PD Osipenko a M. M. Raskova leteli po trase Moskva - dedina Kerby s dĺžkou 5908 km za 26 hodín 29 minút. čas letu.
Na fotografii: P. O. Sukhoi medzi členmi posádky lietadla Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
