Trofej z Vietnamu
Návštevníci obrneného múzea v Kubinke pri Moskve vo všetkej rozmanitosti domácej i zahraničnej techniky nebudú po prvý raz venovať pozornosť trom americkým obrneným transportérom M113. Napriek tomu sú tieto pásové obrnené vozidlá, inštalované v pavilóne 5 „Obrnené vozidlá USA, Veľkej Británie a Kanady“, hodné samostatného príbehu.
Úplne prvý z nich, obrnený transportér M113 s inventárnym číslom 4616, sa objavil v Kubinke vo vojenskej jednotke 68054 na začiatku 70. rokov. Auto darovali severovietnamskí súdruhovia z vďačnosti za rozsiahlu sovietsku pomoc. Zvyšok M113 prišiel do Kubinky neskôr, po porážke južanov. Keď Američania nechali viac ako 1300 pásových vozidiel ako trofeje pre víťazov. Veľký počet z nich teraz slúži vo vietnamskej ľudovej armáde vyzbrojenej sovietskymi ručnými zbraňami.
Začiatkom 70. rokov bol americký obrnený transportér úplne úspešným modelom, aj keď nebol zbavený niektorých nedostatkov.
Na svoju dobu to bolo najmasívnejšie zahraničné pásové obrnené vozidlo - do roku 1978 sa vyrobilo viac ako 40 tisíc kópií. Američania o dizajne M113 nerobili žiadne zvláštne tajomstvá. A štedro sa predáva spojencom - najmenej 30 krajín.
Obrnené auto dostalo krst ohňom vo Vietname v roku 1962, keď americké velenie presunulo 32 vozidiel do juhovietnamskej armády. Potom Vietnamci dali M113 zvučnú prezývku „zelený drak“.
Pásovému vozidlu spočiatku nepriateľ skutočne nemohol nič brániť. Obrnené auto malo dobrú manévrovateľnosť pri kontrolách ryže a odolalo aj paľbe z ručných zbraní.
Partizáni utrpeli straty. A to prinútilo hľadať nové metódy nakladania s M113.
Aby to urobili, vozidlá sa nechali zlákať do nepriechodných oblastí a strieľali z nich z ručných protitankových granátometov.
Ako celkom účinná sa ukázala aj masívna koncentrovaná paľba na veliteľa tanku. Guľomet Browning M2HB s priemerom 12,7 mm bol umiestnený na otvorenej veži blízko veliteľskej kupoly, vďaka čomu bol strelec veľmi zraniteľný.
V januári 1963 vtrhla spoločnosť M113 juhovietnamskej armády do dediny Viet Cong. Počas ofenzívy vyrazili dobre mierení severovietnamskí puškári takmer všetkých veliteľov M113, ktorí sa predklonili k pásu a strieľali zo samopalu.
Reakciou na stále sa zvyšujúce straty medzi posádkami obrnených transportérov bola nadstavba na veliteľskej kupolovej a guľometnej stráži. Podobné nainštalované v opravovniach juhovietnamskej armády. A neskôr sa na vozidlách amerických vojsk objavila ochrana.
Minimálne jedno z týchto vozidiel bolo zajaté a v dobrom stave skončilo v Sovietskom zväze.
M113 vs BMP-1
Výsledky štúdie amerického obrneného transportéra M113 boli čiastočne publikované v „Vestníku obrnených vozidiel“v priebehu 70. rokov. Dá sa predpokladať, že podrobná štúdia všetkých komponentov stroja a registrácia výsledkov trvali inžinierom niekoľko rokov.
Najväčší záujem o Kubinku vzbudila hydromechanická prevodovka Allison TX-200-2 s automatickým radením. Išlo o mierne prepracovaný civilný prenos radu XT, ktorý vážne znížil náklady na výrobu obrneného transportéra.
V tom čase domáci priemysel nemohol ponúkať nič podobné, preto bola značná časť publikácie venovaná podrobnej analýze zariadenia.
Inžinieri ocenili malé rozmery prevodovky a jednoduché používanie. Medzi slabiny obrneného transportéra bol zaznamenaný nedostatočný výkon benzínového motora Chrysler Model 75M s výkonom 215 koní. s. Kinematika prevodovky mu umožňovala zrýchliť na 72,5 km / h, ale trakčné schopnosti motora nestačili.
Na posúdenie dynamiky M113 bola použitá betónová trať v okolí Kubinky. Na najvyšší šiesty prevodový stupeň dokázal obrnený transportér získať zhruba 56 km / h.
Po naložení (10, 4 tony) auto akcelerovalo na maximálnu rýchlosť takmer 45 sekúnd a v ľahkej hmotnosti (8, 4 tony) sa zmestilo do 39. Ako testeri poznamenali, dynamika zrýchlenia pásového obrneného auta pri všetkých rýchlostiach intervaly bol na úrovni domácej vojenskej techniky ľahkej hmotnostnej kategórie.
Počas štúdie inžinieri porovnali M113 s prvým bojovým vozidlom pechoty BMP-1 na svete.
Nie je celkom jasné, prečo si na porovnanie vybrali obrnené vozidlo úplne inej triedy. BMP-1 bol o jeden a pol tony ťažší a oveľa vyzbrojenejší. Pri porovnávaní účinnosti bojové vozidlo naftovej pechoty spotrebovalo o 23-28% menej paliva ako benzín M113.
Na uzavretej trase dlhej 10 km si BMP -1 udržal priemernú rýchlosť 36,8 km / h a „americký“iba 25,7 km / h. To bolo do značnej miery určené jednak vyšším výkonom motora domáceho auta, jednak vysokou plynulosťou jazdy. Podľa posledného parametra bol M113 vážne horší ako BMP-1.
V domácej literatúre nájdete odkazy na také nevýhody M113, ako je nízka priepustnosť na ťažkých pôdach. Informácie o tom boli zjavne prevzaté zo skúseností zo zahraničnej prevádzky, pretože testovací inžinieri Kubinky o takom nedostatku neuviedli ani slovo. Zámorské obrnené auto pravdepodobne jednoducho neprešlo bahnom.
Je zaujímavé, že od roku 1964 začali Američania vydávať modifikáciu M113A1, v ktorej bol 215-koňový motor Chrysler 75M nahradený 212-koňovým dieselovým motorom General Motors 6V53. Takpovediac vzali do úvahy chyby a skúsenosti potenciálneho protivníka.
Oveľa neskôr sa inžinierom v neprítomnosti podarilo porovnať stroje radu M113 s pokročilejším systémom BMP-2. Príslušná analytická správa bola uverejnená v „Vestníku obrnených vozidiel“v roku 1989. Američania vykonávali kontrolovanú prevádzku M113 vo svojej vlasti vo Forts Hood a Irvine, ako aj v nemeckom Brambergu.
Napriek tomu, že testovacie podmienky pre obrnený transportér boli jednoduchšie ako pre sovietsky BMP-2, inžinieri ohodnotili spoľahlivosť M113 ako blízku domácemu vozidlu. Ako je uvedené v článku, naznačuje to vysokú úroveň vývoja dizajnu.
Hliníkové brnenie
Okrem hydromechanickej prevodovky bol zajatý obrnený transportér M113 obzvlášť zaujímavý pre hliníkové pancierovanie, ktorého podiel na celkovej hmotnosti vozidla dosiahol 40%. Presnejšie povedané, nebol úplne hliníkový.
Chemická analýza ukázala, že podiel horčíka v zliatine bol asi 4,5 - 5%, mangánu - 0,6 - 0,8%, chrómu - až 0,1%a „okrídlený kov“bol asi 94%. Chemici prekvapivo našli v brnení dokonca vzácny titán - až 0,1%. Ostatné prvky - železo, zirkónium, zinok a kremík - boli v brnení prítomné v stopových množstvách. Testeri dokonca pomenovali oceľ triedy 5083 a zaznamenali jej dobrú zvárateľnosť.
Dôležitou výhodou amerického brnenia bola absencia postupu kalenia a popúšťania, čo značne zjednodušilo výrobu. Jedinými časťami panciera vyrobenými z oceľových zliatin boli spomínané ochranné nadstavby veliteľskej kupoly a guľometných štítov. Išlo o štandardné nepriestrelné pancierovanie s vysokou tvrdosťou.
Skúšky odolnosti panciera M113 voči ostreľovaniu guľometmi veľkého kalibru nútia zamyslieť sa nad počtom obrnených transportérov dodávaných Vietnamom do Kubinky.
Expozícia múzea v pavilóne 5 obsahuje celý obrnený transportér. Minimálne na ňom nie sú žiadne viditeľné stopy po guľkách. Medzitým evakuovaný M113 z Vietnamu nebol na cvičisku v Kubinke vôbec dobrý. Vozidlo bolo spracované s priebojnými kalibrami 14, 5 mm, 12, 7 mm a 7,62 mm. Ostreľovanie bolo vedené v rôznych uhloch kurzu na predných a bočných častiach obrneného vozidla zo vzdialenosti až kilometer.
V správe o testoch panciera amerického obrneného transportéra bola úroveň ochrany označená za relatívne vysokú.
Neskôr sa objavili publikácie, v ktorých bol M113 obvinený z nízkeho odporu voči protitankovým zbraniam.
To je samozrejme absurdné - vozidlo nebolo pôvodne určené na boj v prvej línii. A svoju hlavnú úlohu chrániť posádku pred ručnými zbraňami plnil veľmi dobre.
Potvrdili to testy v Kubinke na základe vojenskej jednotky 68054.
