Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC-Hongdu Aviation Industry Corporation) dokončila vývoj dvojmiestneho nadzvukového prúdového lietadla TCB / UBS L-15 a začala s prípravou fázy výroby v malom. Ako informovala agentúra RIA Novosti, informovala o tom tlačová agentúra Xinhua.
V súčasnej dobe bolo zostavených 5 prototypov L-15, z ktorých posledný bude použitý ako základná možnosť zvládnutia malosériovej výroby.
Súčasne pokračuje vývoj L-15. V podniku Hundu sa teraz dokončuje montáž šiesteho prototypu UTS / UBS L-15, ktorý bude vybavený obtokovým prúdovým motorom AI-222-25F s prídavným spaľovaním. Spoločnosť Motor Sich OJSC odovzdala motory AI-222-25F spoločnosti Hyundai na inštaláciu na šiestom prototype v júni tohto roku.
Prvý let šiesteho prototypu L-15 s novou elektrárňou so zvýšeným výkonom v rámci letových skúšok je naplánovaný na september 2010. Práve táto ukážka bude vykonaná vo finálnej konfigurácii. Očakáva sa, že ďalšia verzia s rovnakým motorom a prídavným spaľovaním bude pripravená v roku 2011.
Hyundai taktiež zahájil projektové práce na vytvorení jednomiestnej verzie lietadla. V blízkej budúcnosti bude na základe TCB vytvorená verzia ľahkého útočného lietadla. V súčasnosti „Hundu“zvažuje možnosti svojej výzbroje. Táto úprava bude ponúknutá na dodanie letectvu PLA a na export. Nie je vylúčené vytvorenie verzie lietadla pre námorníctvo.
Hyundai prvýkrát oznámil svoj zámer vybaviť L-15 prídavným spaľovaním počas medzinárodnej výstavy China Air Show 2008. Motor AI-222-25F poskytuje v režime prídavného spaľovania ťah až 4200 kg. Lietadlo L-15 s týmto motorom bude schopné dosiahnuť rýchlosť až 1,6M.
Súčasne s letovými testami AI-222-25F pokračuje Motor Sich OJSC vo vývoji vylepšených verzií AI-222-28F a AI-222-30F s ťahom 4500, respektíve 5000 kg. Tieto motory je možné montovať do neskorších a ťažších verzií L-15, ako aj do ďalších čínskych platforiem.
Ukrajina považuje program L-15 za najúspešnejšiu a najperspektívnejšiu oblasť spolupráce s Čínou v oblasti vojensko-technickej spolupráce.
Rusko tiež pomohlo Číne pri vývoji tohto lietadla. Najmä Jakovlevský projektový úrad tri roky pomáhal pri hodnotení koncepcie lietadla a poskytoval vedeckú a technickú podporu projektu L-15 TCB. Zmluva predpokladala spoluprácu na programe L-15 vo fáze predbežného návrhu od roku 2003 do roku 2005. Nasledovali jeho dodatky, ktoré rozšírili účasť Jakovlevského dizajnérskeho úradu v čínskom programe.
L-15 má maximálnu vzletovú hmotnosť 9800 kg. Servisný strop - 16 500 m. Dĺžka lietadla je 12,27 m, rozpätie krídel je 9,48 m. Konštrukcia lietadla je z 25% vyrobená z uhlíkových kompozitných materiálov. Životnosť je 10 000 letových hodín alebo 30 rokov. L-15 TCB je určený na výcvik pilotov J-10, J-11, F-16 a ďalších.
Podľa vývojárov budú náklady na L-15 výrazne nižšie ako náklady na jeho náprotivky. Prevádzkové náklady budú v základnom prípade predstavovať približne 10 miliónov dolárov a budú sa líšiť v závislosti od konfigurácie. Toto lietadlo bude mať podľa vývojárov dobré vyhliadky na svetovom trhu TCB / UBS. Za jej potenciálnych zákazníkov sa v prvom rade považujú krajiny, ktoré sú prevádzkovateľmi TCB K-8 „Karakorum“. L-15 bude na svetovom trhu priamym konkurentom M-346, T-50 a Yak-130.
Predstavitelia vzdušných síl niekoľkých afrických krajín vrátane Namíbie a KDR už viedli predbežné rokovania s čínskou stranou o získaní L-15. Venezuelská vláda taktiež vyhodnocuje možnosť získania L-15. Plánuje sa, že rozhodnutie o kúpe nových lietadiel bude prijaté po obdržaní objednaného v Číne TCB K-8 „Karakorum“.
