Dnes je na svetovom trhu so zbraňami značný počet rôznych typov lodí s obojživelnými aj bojovými schopnosťami, pričom najväčšia podtrieda, univerzálna obojživelná útočná loď (UDC), zodpovedá veľkosti a bojovému potenciálu priemernej lietadlovej lodi.
Vo všeobecnosti môžeme podmienečne rozlíšiť tri hlavné podskupiny moderných veľkých obojživelných útočných lodí s perspektívou vývozu:
- univerzálne obojživelné útočné lode s celkovým výtlakom 16 000 až 30 000 ton s rozšírenými leteckými schopnosťami;
- pristávacie doky lodí (DVKD) multifunkčných helikoptér s celkovým výtlakom 9 000 až 20 000 ton, zamerané na riešenie maximálneho možného počtu úloh;
- „lacné“obojživelné dopravné doky (DTD) a malé obojživelné dokové lode s helikoptérami s celkovým výtlakom 6 000 až 13 000 ton, zamerané hlavne na riešenie obojživelných dopravných problémov.
V skutočnosti sú prvé dve podskupiny blízko seba v ideológii; v západnej terminológii sa prakticky nelíšia a spájajú sa do jednej triedy LHD. Ako nové „prechodné“podtriedy možno identifikovať hybridné lode, ktoré kombinujú obojživelné dopravné schopnosti s úlohami zásobovacích lodí a počet takýchto jednotiek sa v budúcnosti zvýši.
Napriek nárastu akvizícií a výstavby moderných veľkých obojživelných útočných lodí je ich trh, pokiaľ ide o množstvo, veľmi malý. Platí to najmä pre MDC, ktorých stavebné náklady, obsluha a prevádzka sú také vysoké, že robia zmluvu o dodávke takejto lode z hľadiska stupňa jedinečnosti porovnateľnú so zmluvami na výstavbu rozvinuté lietadlové lode. Vzhľadom na to je maximum, ktoré si „priemerné“flotily sveta v kategórii obojživelníkov môžu dovoliť, je DVKD. Návrh tejto konkrétnej podtriedy lodí sa v poslednej dobe vyvíja najaktívnejšie.
Môžeme povedať, že globálna hospodárska kríza vážne „ochladila“trh s veľkými pristávacími loďami. Je tu silná konkurencia a jasný prebytok. Špecifickosť (a často neistota) požiadaviek zákazníkov zároveň vedie k neobvykle širokému spektru návrhov projektov, ako aj k túžbe vytvárať čisto národné neštandardizované projekty. Je zrejmé, že teraz ide o trh kupujúcich a Rusko, ktoré chce získať až štyri MDC typu Mistral, by na to nemalo zabudnúť.
Keďže článok Ilyu Kramnika prináša predstavu o univerzálnych obojživelných útočných lodiach, prejdem k popisu ich „bratov“.
USA
Je potrebné poznamenať, že prenos a vylodenie nákladu a vybavenia Američanmi je teraz zverené špecializovaným DVKD, považovaným za druh lodí „druhého sledu“po pristátí z UDC. USA od roku 2000 stavajú dvkd typu San Antonio, ktorý nahrádza lode typu Austin. Stavbu vykonáva Northrop Grumman vo vlastných lodeniciach Ingalls Shipbuilding a Avondale Shipyard, náklady na jednu loď sú od 1, 4 do 1, 7 miliardy dolárov. Od roku 2006 už bolo uvedených do prevádzky päť jednotiek (LPD 17 - LPD 21), ďalšie štyri sa stavajú (LPD 22 - LPD 25) a celkovo sa plánuje, že do roku 2014 bude mať 10 alebo 11 lodí. DVKD typu San Antonio sú veľké lode s celkovým výtlakom 25 tisíc ton s naftovým pohonom. V architektúre lode sa používa skrytá technológia. Loď je schopná prepraviť 704 ľudí, značné množstvo vybavenia a je štandardne vybavená nemocnicou. V dokovacej komore sú dva vankúše typu LCAC (KVP) a v hangári dve helikoptéry CH-46 alebo jedna CH-53E alebo jeden tiltrotor MV-22B.
Aby sa nahradila súčasná americká DTD, plánuje sa od roku 2020 začať s výstavbou sľubných obojživelných transportov v rámci programu LSD (X) s celkovým počtom 11-12 jednotiek. Celkový výtlak lode sa odhaduje na 22 tisíc ton, predbežné náklady sú 1,2 miliardy dolárov na jednotku.
Všetky vyššie uvedené lode amerického námorníctva sú však zaujímavé predovšetkým ako najpokročilejšie a najdokonalejšie jednotky moderného vývoja triedy obojživelných útokov, pretože nie sú ponúkané na vývoz a v zásade nemajú vzhľadom na ich súlad vyhliadky na vývoz. so špecifickými americkými požiadavkami a ich vysokými nákladmi. Súčasne staré dokové lode sťahované z amerického námorníctva nachádzajú určitý dopyt. Brazília v roku 1990 prenajala dva bývalé americké dieselové motory typu Thomaston, Taiwan dostal v roku 1999 dieselové motory LSD 38 Pensacola a India v roku 2006 získala DVD LPD 14 Trenton.
SPOJENE KRALOVSTVO
Aby britské námorníctvo nahradilo dva staré dieselové motory typu Fearless, v rokoch 1996 a 2003-2004 uviedlo do prevádzky LPD Albion a Bulwark postavené v lodenici BAE Systems v Barrow-in-Furness. Jedná sa o pomerne veľké (plný výtlak - 18, 5 000 ton) lode tradičnej „prístavnej“architektúry s veľkou dokovacou komorou (pojme štyri pristávacie plavidlá typu LCU alebo jedno výsadkové plavidlo LCAC) a zamerané predovšetkým na prepravu zariadení. (kapacita - až 67 rôznych strojov, z toho 31 tankov a 300 vojakov). V prítomnosti rozsiahlej paluby vrtuľníkov sa zároveň nepredpokladá trvalé založenie helikoptér na lodiach, pretože údaje DVKD musia interagovať s pristávajúcou helikoptérou Ocean. Albion a Bulwark majú tiež vybavenie na použitie ako veliteľské lode. Lode sú vybavené dieselovo-elektrickými pohonnými systémami.
Ako lacnejšiu alternatívu na doplnenie obojživelných síl Spojené kráľovstvo objednalo v rokoch 2000-2001 štyri LSD typu Bay, ktoré v pároch postavili Swan Hunter v Tyneside a BAE Systems v Govane a v rokoch 2006-2007 ich odovzdali námorníctvu. Projekt vyvinula spoločnosť Swan Hunter na základe série vyloďovacích lodí Enforcer holandskej spoločnosti Royal Schelde. Za hlavnú úlohu lodí typu Bay (plný výtlak - 16, 2 000 ton) sa považuje preprava a vykladanie nákladu a vybavenia, a to hlavne vo vybavených prístavoch. Dokovacia komora pojme iba jedno pristávacie plavidlo typu LCU, pričom nákladný priestor dosahuje 150 vozidiel alebo 24 tankov a pristávacia kapacita je 356 osôb. Letecké schopnosti predstavujú jediná pristávacia dráha pre ťažké helikoptéry. Náklady na lode boli iba 95 miliónov libier na jednotku a vo všeobecnosti sú tieto DTD typickým typom moderných nízkonákladových obojživelných dopravných lodí, ktoré sú stále bežnejšie aj v námorníctve tretieho sveta.
HOLANDSKO
Začiatkom 90-tych rokov holandskí a španielski stavitelia lodí spoločne vypracovali projekt multifunkčného plnohodnotného DVKD pre flotily oboch krajín, podľa ktorého lode Rotterdam (vstúpili do služby v roku 1998) pre holandské námorníctvo a Galíciu a Kastília (1998-2001) pre námorníctvo bola postavená v Španielsku. Rotterdam urobil veľký dojem na námorných profesionálov na celom svete. Tento DVKD slúžil nielen ako priamy prototyp na výrobu podobných lodí v mnohých ďalších krajinách, ale inicioval aj určitý rozmach obojživelnej stavby.
S celkovým výtlakom 12 750 ton má Rotterdam typickú architektúru „transport and dock“, vysoký stupeň automatizácie, značnú obojživelnú kapacitu (588 námorných síl a 170 jednotiek vybavenia) a významné letecké kapacity. Má veľkú pilotnú kabínu a nadstavbový hangár pre šesť stredných helikoptér NH90 alebo štyri ťažké helikoptéry AW101. Na lodi môžu byť súčasne založené aj protiponorkové helikoptéry, pre ktoré je vybavená pivnicami na skladovanie leteckej munície a sonarových bójí. Rotterdam je prispôsobený na plnenie úloh pátrania a záchrany, dodávky humanitárnych potrieb, veliteľskej lode, nemocničnej lode, plávajúcej základne síl zametania mín atď. DVKD je postavený podľa komerčných štandardov a je vybavený elektrickou elektrárňou.
V roku 2000 sa holandská vláda rozhodla doplniť námorníctvo krajiny druhým vylepšeným DVKD rotterdamského typu. Loď Johan De Witt zostrojila skupina Damen s výrobou trupu vo svojej lodenici v Galati (Rumunsko), po ktorej nasledovala dostavba Damen Schelde vo Vlissingene a bola odovzdaná flotile v roku 2007. Líši sa od vedúcej lode Johan De Witt veľkosťou (celkový výtlak bol znížený na 16,8 tisíc ton), čo umožnilo zväčšiť prístavnú komoru, pristávaciu kapacitu na 700 ľudí a tiež miesto. veliteľské stredisko pre sily námorníctva na lodi. Elektráreň je doplnená vrtuľkami kormidla.
Na základe skúseností s vytváraním lodí Rotterdam sa v 90 -tych rokoch vyvinula lodenica Royal Schelde (teraz Damen Schelde), ktorá v súčasnosti na trh propaguje celý rad LPD (LPD) podľa kódu Enforcer, vrátane 12 projektov rôznych veľkostí, „doku“a architektúry lietadlovej lode (UDC). Napriek tomu, že najväčšie projekty série Enforcer nenašli zákazníkov, jeden z „juniorských“variantov sa stal základom pre typ DTD British Bay. V roku 2009 čilské námorníctvo vybralo projekt Enforcer LPD 8000 ako základ pre stavbu jednej lode (9 000 ton, kapacita pristátia - 500 osôb) v národnej lodenici.
Koncom roku 2009 holandské vojenské oddelenie udelilo Damenovi kontrakt na 365 miliónov eur na stavbu viacúčelového zásobovacieho plavidla Karla Doormana s celkovým výtlakom 27,8 tisíc ton. Jedná sa o zaujímavý hybridný DVKD s integrovaným zásobovacím plavidlom, určený na riešenie širokého spektra úloh na podporu obojživelných operácií a podporu bojových aktivít námorníctva. Plavidlo je vybavené dokovacou komorou, nákladnými palubami o rozlohe 1 730 m2, rozsiahlym hangárom pre základňu šiestich helikoptér NH90 alebo dvoch vrtuľníkov CH-47, ako aj značnými objemami na prepravu nákladu a paliva. Výstavba Karla Doormana bude prebiehať podľa rovnakých línií ako Johan De Witt a mala by byť dokončená do roku 2014.
Ďalším holandským vývojárom projektov moderných vyloďovacích plavidiel je spoločnosť IHC Merwede. Vytvorila projekt relatívne malej (plný výtlak 9 000 ton) viacúčelovej lode Canterbury objednanej Novým Zélandom, ktorá je v podstate kompaktným DVKD. Canterbury je založené na civilnom plavidle ro-ro, vyrobenom v lodenici IHC Merwede v Rotterdame, ktoré dokončila spoločnosť Tenix v Austrálii a odovzdalo zákazníkovi v roku 2007. Loď nemá klasický prístav-dve pristávacie lode typu LCM zostupujú rampou v zádi a sú naložené na vodu pomocou 60-tonových žeriavov. Pristávacia kapacita Canterbury je 360 osôb a 54 jednotiek kolesových vozidiel. Hangár pojme štyri helikoptéry NH90.
NEMECKO
V roku 2009 Nemecko vypracovalo plán výstavby flotily do roku 2025 (Flotte 2025+), podľa ktorého sa plánuje výstavba dvoch viacúčelových prístavných lodí Joint Support Ship (JSS) a dvoch lodí Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) - tieto lode sú navrhnuté tak, aby hrali. úloha obojživelných transportov, plávajúcich základní a zásobovacích plavidiel. Súčasne sú pre UDC typu JSS stanovené požiadavky na prepravu najmenej 800 osôb so zariadením, ktoré si podľa nemeckých odhadov vyžiada lode s výtlakom 27-30 000 ton. Ako alternatíva sa navrhujú tri JSS s kapacitou 400 osôb, každý so zariadením s plným výtlakom asi 20 tisíc ton. Vzhľadom na zjavne vysoké náklady na tieto projekty bolo konečné rozhodnutie o ich realizácii odložené na rok 2016.
Spoločnosť Blohm + Voss (teraz súčasť ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) proaktívne vyvinula a na svetový trh propagovala sériu konceptov DWKD (a v skutočnosti dokonca aj UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 za posledné desaťročie (číslo znamená celkový výtlak v stovkách ton) pôvodná „polovzdušná“architektúra. Variant MHD150 je schopný prepraviť až 776 námorných síl, má dok pre dva člny LCM alebo jeden nosič helikoptéry LCAC a môže tiež poskytnúť stálu základňu pre 11 helikoptér NH90 v hangári. Elektrická elektráreň vám zároveň umožní dosiahnuť rýchlosť až 22 uzlov. Lode týchto projektov boli ponúknuté viacerým zákazníkom (najmä Portugalsku a Južnej Afrike), ale objednávky neboli prijaté.
Ďalším vývojom týchto projektov bol projekt, ktorý navrhla spoločnosť TKMS pre modulárnu viacúčelovú loď MEK MESHD (viacúlohový dok helikoptéry pre expedičnú podporu) - druh UDC schopný okrem riešenia obojživelných úloh vykonávať aj funkcie transportu a integrovaná zásobovacia loď. Jeho celkový výtlak dosahuje 21 tisíc ton, pričom vnútorné objemy lode sa môžu líšiť a podľa potreby sa transformujú na hangáre helikoptér (pojme maximálne 14 helikoptér NH90), paluby na prepravu zariadení a nákladu, nemocnice atď. Projekt MEK MESHD je navrhnutý ako základ pre budúce nemecké lode JSS.
TALIANSKO
Prvým krokom k vývoju moderných obojživelných útočných lodí v Taliansku bolo vytvorenie DVKD pôvodného návrhu typu San Giorgio. S celkovým výtlakom iba 8 000 ton má táto loď architektúru lietadlovej lode so súvislou hornou letovou palubou a veľmi vysokými prepravnými schopnosťami (až 400 osôb s vybavením), aj keď vzhľadom na absenciu hangáru neposkytuje trvalé založenie helikoptér. San Giorgio môže slúžiť ako cvičná loď a od začiatku sa zameriavalo aj na možné využitie v humanitárnych misiách. V rokoch 1987-1994 boli do talianskeho námorníctva zavedené tri DVKD tohto typu - San Giorgio, San Marco a upravené San Giusto. Spočiatku mali luk na priame pristátie zariadenia na brehu, ale na základe prevádzkových skúseností bol tento spôsob považovaný za nevhodný.
Začiatkom roku 2006 ministerstvo obrany krajiny oznámilo 15-ročný plán rozvoja talianskej flotily, podľa ktorého sa do roku 2020 plánuje nahradiť tri DVKD typu San Giorgio loďami rovnakej triedy, ale s väčším výtlakom a taliansku ľahkú lietadlovú loď Guiseppe Garibaldi údajne nahradí veľká. UDC (LHA), schopná niesť lietadlá F-35B.
ŠVÉDSKO
V roku 2008 sa švédska vláda rozhodla postaviť dve viacúčelové lode pre národnú flotilu pod označením L10, ktorých uvedenie do prevádzky je naplánované na roky 2014-2015 (aj keď možno z finančných dôvodov bude prípad obmedzený na jednu jednotku). Projekt vyvíja švédska spoločnosť Saltech. Lode musia riešiť úlohy prepravy a vylodenia vojakov a tiež plniť úlohu zásobovacích plavidiel a plávajúcich základní. Celkový výtlak L10 bude 13 430 ton, plocha nákladného priestoru je 2 150 m2, pristávacia kapacita je 170 osôb a v hangári by mali sídliť dve helikoptéry NH90. Neexistuje žiadna dokovacia kamera, ale je možné ubytovať až 12 útočných lodí triedy Combatboat so šmykľavkou aj so žeriavom.
JAPONSKO
V rokoch 1998-2003 námorné sebaobranné sily krajiny zahŕňali tri národne vyvinuté DVKD typu Oosumi, ktoré postavili lodenice Mitzui v Tamano a Hitachi v Maizuru a stavebne blízko Talianska San Giorgio. Celkový výtlak japonských lodí je 14 tisíc ton, sú vybavené dieselovou elektrárňou a majú architektúru lietadlového nosiča, pričom neexistuje podpalubný hangár a základňa helikoptér (dve CH-47 a dve SH- 60 nominálne) je k dispozícii iba na palube. Dokovacia komora pojme dve lietadlá LCAC. Výsadková kapacita - 330 osôb a až 40 obrnených vozidiel (vrátane až 10 tankov).
JUŽNÁ KÓREA
Táto krajina sa stala treťou na svete, ktorá vlastnila plnohodnotnú univerzálnu obojživelnú útočnú loď (po USA a Francúzsku), pretože do flotily v roku 2007 zaviedla UDC Dokdo, ktorú navrhla a postavila spoločnosť Hanjin Heavy Industries v Busane. S celkovým výtlakom 19 tisíc ton má Dokdo architektúru lietadlovej lode, dokovaciu komoru s dvoma lietadlami LCAC a podpalubný hangár, do ktorého sa zmestí až 10 helikoptér UH-60. Výsadková kapacita - 720 osôb a až 40 kusov techniky (vrátane šiestich tankov). Loď nesie pomerne výraznú obrannú výzbroj. Dieselová elektráreň poskytuje rýchlosť až 23 uzlov.
Koncept UDC Dokdo je vo všeobecnosti zaujímavý, pretože na rozdiel od podobných lodí v iných krajinách sa zrejme nezameriava na zámorské expedičné operácie, ale na operácie v pobrežných vodách. Juhokórejská flotila plánuje mať tri také UDC, pretože ich považuje za vlajkové jednotky troch formujúcich sa námorných úderných skupín. Odkazuje tiež na možnosť zabezpečenia základne lietadiel F-35B na nich.
Juhokórejská spoločnosť Daewoo vyvinula nízkonákladový exportný projekt DVKD, v rámci ktorého jej stavba lode Daesun v Busane postavila v roku 2003 pre Indonéziu za pouhých 35 miliónov dolárov Tanjung Dalpele, určenú hlavne na použitie ako nemocničná loď. Jeho celkový výtlak je 11,4 tisíc ton, je postavený podľa civilných noriem, ale má všetky vlastnosti moderného DVKD vrátane dokovacej komory pre dva člny LCM, rozsiahlej helidecku a hangáru na trvalé založenie dvoch helikoptér Super Puma. Palubná kapacita je 518 osôb, bolo zaistené prijatie značného množstva vybavenia vrátane 13 ľahkých tankov. V roku 2004 Indonézia podpísala zmluvu na 150 miliónov dolárov na stavbu štyroch lodí rovnakého upraveného dizajnu s rovnakými vlastnosťami, ktoré už boli použité ako plnohodnotné obojživelné útočné lode (trieda Makassar). Dva DVKD boli vyrobené spoločnosťou Daesun Shipbuilding v Busane a uvedené do prevádzky v roku 2007, zatiaľ čo ďalšie dva boli postavené na základe licencie indonézskeho štátneho združenia PT PAL v Surabaji na prenos do flotily v rokoch 2009-2010. O tieto lode prejavuje záujem niekoľko ďalších ázijských krajín.
ČÍNA
Prvou obojživelnou útočnou loďou čínskej flotily novej generácie bol projekt Kunlunshan DWKD 071, ktorý postavila lodenica Shanghai Hudong-Zhonghua a do čínskeho námorníctva vstúpila koncom roku 2007. Projekt 071 (západné označenie Yuzhao) je veľká loď (odhadovaný celkový výtlak od 20 do 25 tisíc ton), pre ktorú ako vzor jednoznačne slúžila americká DVKD. Verí sa, že Kunlunshan je schopný uniesť až 800 ľudí s vybavením, štyri malé alebo dve veľké KVP čínskej výroby a sú umiestnené v rozsiahlej dokovacej komore a v hangári sú k dispozícii až štyri ťažké helikoptéry Z-8. Teraz v Šanghaji prebieha výstavba druhej lode, projektu 071. Čínske združenie CTSC okrem toho v roku 2008 navrhlo zmenšenú verziu tohto projektu (s celkovým výtlakom 13 tisíc ton) na tender v Malajzii.
Západná tlač tvrdí, že ďalší rozvoj obojživelných síl v ČĽR bude údajne spojený s výstavbou UDC projektu 081. O tejto lodi nie sú žiadne podrobnosti a v každom prípade sa jej stavba ešte nezačala.
