Projekt BDK 1174 typu „Ivan Rogov“mal veľa nedostatkov, preto na pokyn vrchného veliteľa námorníctva ZSSR admirála S. G. Gorshkov, Nevsky Design Bureau, začalo s vývojom plnohodnotnej univerzálnej pristávacej lode projektu 11780 typu Kremenchug, ktorého vývoj prebiehal v osemdesiatych rokoch minulého storočia ako redukovaný analóg amerického UDC typu Tarava, pre ktorý dostal neoficiálnu prezývku „Ivan Tarava“.
Vzhľad a účel lode sa počas procesu vývoja menili. Spočiatku boli účelom lode iba obojživelné operácie. UDC mala mať pevnú palubu, ktorá umožňovala používať helikoptéry aj vertikálne vzletové a pristávacie lietadlá Jak-38. Generálny štáb navrhol, aby sa lode projektu 11780 zmenili na univerzálne lietadlové lode, vybavili ich úklonovým odrazovým mostíkom a zaistili základňu aj pre ostatné lietadlá. Plánovalo sa postaviť dve lode tohto projektu „Cherson“a „Kremenčug“.
Loď mala normálny výtlak 25 000 ton, dĺžku 196 metrov (180 pri konštrukčnej vodoryske), šírku 35 metrov (25 metrov pri projektovanej vodoryse) a ponor 8 metrov. Ako hlavná elektráreň bola použitá jednotka kotla a turbíny s výkonom 180 000 koní. (142, 4 MW), zjednotená s elektrárňou torpédoborcov projektu 956. Plná rýchlosť bola 30 uzlov, ekonomická rýchlosť 18 uzlov. Cestovný dosah ekonomického kurzu bol 8 000 míľ.
Je známe, že existovali dva varianty lode, ktoré sa líšia umiestnením zbraní. Čo v závislosti od verzie projektu zahŕňalo od 3 do 6 TLU protilietadlového raketového systému Kinzhal, od 2 do 4 bojových modulov protilietadlového raketového a delostreleckého komplexu Kortik a univerzálneho delostreleckého zariadenia AK-130.
Leteckú skupinu tvorilo 12 výsadkových transportných helikoptér Ka-29 v obojživelnej verzii alebo 25 protiponorkových helikoptér Ka-27 v protiponorkovej verzii. Do lodnej prístavnej komory sa zmestili štyri pristávacie člny projektu 1176 alebo dva pristávacie člny vzduchového vankúša projektu 1206.
Neexistujú žiadne presné údaje o počte a zložení pristávacej sily pre projekt 11780; Letecké lode z Ruska naznačujú, že vrtuľníkový nosič podobnej veľkosti, projekt 10200 Khalzan, bol navrhnutý na prepravu 50-60 tankov a práporu námorná pechota.
Lode so štandardným výtlakom 25 000 ton bolo možné stavať iba v čiernomorských lodeniciach, a tak sa začal „boj o sklz“. V tomto čase sa mala začať výstavba ťažkých lietadlových krížnikov projektu 1143.5 na zásobách čiernomorskej lodenice. Generálny štáb, ktorý pripisoval stavbe MDT veľký význam, navrhol postaviť ich namiesto lietadlových lodí. Proti tomu vystúpil vrchný veliteľ námorníctva. Keďže si uvedomili, že výstavba MDT z dôvodu nedostatku požadovaných kapacít na stavbu lodí s najväčšou pravdepodobnosťou povedie k opusteniu konštrukcie krížnikov s lietadlom podľa projektu 1143.5, išli na trik. Na rozkaz vrchného veliteľa bola AK-130 AU umiestnená v prove lode, priamo na letovej palube, a Výskumný ústav námorníctva mal za úlohu „vedecky“podložiť prítomnosť takýchto zbraní a ich umiestnenie. V dôsledku toho generálny štáb o projekt stratil záujem a výstavba bola odložená.
Na žiadosť ministra obrany ZSSR maršala Ustinova bolo v čase mieru k úlohám lodí projektu 11780 pridané sledovanie nepriateľských ponoriek v oceánskej zóne. Nakoniec všetky tieto zmeny viedli k tomu, že lode projektu 11780 neboli nikdy položené.
Projekt 10200 Khalzan pristáva helikoptéra
Nosič vrtuľníka PLO, pristávací nosič vrtuľníkov (projekt). Vývoj vrtuľníkového nosiča PLO na základe vysokorýchlostnej civilnej lode ro-ro-ro-ro, projekt 1609, inicioval zástupca náčelníka generálneho štábu ozbrojených síl ZSSR admirál N. N. Amelko v roku 1978, po tom, čo z vlastnej iniciatívy vykonal výskum a vývoj „Argus“(štúdia integrovaného protiponorkového systému, vrátane možnosti postaviť lacné dopravné helikoptéry PLO na základe civilných lodí, Ústredný výskumný ústav pomenovaný po akademikovi AN Krylov, vedúci výskumu a vývoja V V. Dmitriev). Loď projektu 1609 „Kapitán Smirnov“(vedenie, 1978, postavené celkom 4 jednotky) s elektrárňou s plynovou turbínou 2 x GGTA M25 s obvodom využitia a výkonom 25 000 koní. pre každý z dvoch šácht bola v chersonskej lodenici postavená nosnosť 20 000 ton, celkový výtlak 35 000 ton, dĺžka 203 m, šírka 30 m, výška boku 21 m, ponor 9, 9 m a rýchlosť 26 uzlov. TTZ na vytvorenie vrtuľníkového nosiča pr.10200 pripravené v roku 1977 Uznesenie Rady ministrov ZSSR z 21.04.1977 plánovaná výstavba v rokoch 1981-1990. séria 4 lodí projektu na sklze č. 1 Lodenice v Nikolaeve ako súčasť série valcov projektu 1609 s paralelnou konštrukciou na sklze č. 0 série TAKR projektu 1143 s postupným zlepšenie projektu.
Návrh vrtuľníkového nosiča projektu 10200 vykonala Ústredná kancelária dizajnu „Chernomorsudproekt“(Nikolaev) v rokoch 1978-1980. Hlavný dizajnér Yu. T. Kamenetsky. Návrh návrhu bol dokončený na konci roku 1977 v 4 verziách. Počas procesu návrhu sa TTZ niekoľkokrát zmenil a v dôsledku toho bol nosič vrtuľníka navrhnutý v dvoch verziách - ako loď ASW vo vzdialenej zóne a ako obojživelná útočná loď. Pôvodne sa plánovalo postaviť lode projektu v lodenici Cherson, ale po zmenách v dôsledku zvýšenia výtlaku bola výstavba projektu možná len v lodenici Nikolaev (ktorá bola nabitá stavbou lodí Projekt 1143 a ďalšie veľké zákazky).
Technický návrh lode pr.10200 bol pripravený v roku 1980 výnosom Rady ministrov ZSSR z 28. marca 1980 v pláne stavby lodí na roky 1981-1990. stavba dvoch lodí projektu 10200 bola zahrnutá na sklz č. 0 lodenice v Nikolaeve namiesto vedúcej lode projektu 1143.5 s dodaním vedúcej lode v roku 1986. V auguste 1980 vykonal 1. námorný ústav kladné rozhodnutie o technickom projekte projektu 10200. Zároveň Nevsky PKB spolu s Ústredným výskumným ústavom pomenovaným po V. I. A. N. Krylov, v lietadlovej lodi projektu 1143 bola navrhnutá alternatívna verzia projektu 10200. Analýza možností projektu 10200 v septembri 1980 v Ústrednom výskumnom ústave. AN Krylova ukázala, že prevedenie vrtuľníkového nosiča v civilnom zbore neposkytuje primeranú spoľahlivosť v časti elektrárne (umiestnenej v jednom oddelení) a nespĺňa požiadavky na vojenské plavidlá z hľadiska fyzických polí (elektráreň mal vysoký hluk), bol uvedený nízky vyhľadávací výkon systému PLO (5 -krát menej lodí pr.1143).. TsNII im. A. N. Krylova odporučila na výstavbu variantu projektu 10200 v budove projektu 1143. Potom, v septembri 1980, 1. námorný ústav zrevidoval predchádzajúce rozhodnutie o schválení projektu 10200. V novembri 1980 bol na vedeckej a technickej rade ministerstva spravodlivosti ZSSR odmietnutý technický projekt projektu 10200. Koncom roku 1980 - začiatkom roku 1981 Nevsky PKB vypracoval projekt protiponorkového vrtuľníkového nosiča s obojživelnými schopnosťami projektu 10200M, ktorý bol tiež 31. marca 1981 zamietnutý rozhodnutím 1. ústavu námorníctva TsNII im. Akademička A. N. Krylova, 24. ústav námorníctva, pobočka 30. ústavu námorníctva a Nevského PKB.
Štandardne údaje z pôvodného ústredného úradu pre dizajn Pr.10200 „Khalzan“„Chernomorsudproekt“:
Posádka - 960 ľudí.
Pohonný systém je elektráreň s plynovou turbínou s obvodom rekuperácie tepla (reverzné all-mode jednotky GGTA M25 s rekuperačným okruhom s plynovou turbínou) s výkonom 2 x 25 000 hp. Dve skrutky s pevným rozstupom. Elektrický generátor s výkonom 12 000 kW.
Dĺžka - 228,3 m.
Dĺžka čiary ponoru - 211 m.
Šírka - 40,3 m.
Šírka čiary ponoru - 30 m.
Ponor - 8, 9 m.
Hĺbka uprostred lodí - 21 m.
Prázdny výtlak - 22 250 ton.
Štandardný výtlak - 24 000 ton.
Úplný výtlak - 30 000 ton; predbežný návrh - 31 000 ton.
Ekonomická rýchlosť - 18 uzlov.
Plná rýchlosť - 25-27 uzlov.
Cestovný dosah je 12 000 míľ pri rýchlosti 18 uzlov.
Cena:
Náklady na stavbu kontajnerovej lode ro-ro, projekt 1609, sú 30 miliónov rubľov. (1977).
Náklady na stavbu protiponorkového vrtuľníka sú podľa zistení projektu výskumu a vývoja Argus 80-100 miliónov rubľov. (orientačné, 1977).
Náklady na stavbu protiponorkového vrtuľníka z projektu 10200 podľa návrhov sú 125-137 miliónov rubľov. (koniec roku 1977).
Náklady na stavbu vrtuľníkového nosiča projektu 10200 podľa technického projektu sú 170 miliónov rubľov. (1978).
Výzbroj:
SAM „Dagger“, 2 batérie so 6 zvislými odpalovacími bubnami v zadnej časti lode a na ľavej strane, celkom 12 zvislých odpaľovacích bubnov, z ktorých každá má 8 rakiet, 96 rakiet s muníciou (bez prekládky z pivníc); dva stĺpiky antény radarového riadiaceho systému.
8 x 30 mm delostrelecké úchytky.
AK-630M so 4 x radarom MR-123 Vympel.
2 x 140 mm dvojité rušivé odpaľovače ZIF-121 s riadiacim systémom Tertsiya.
Vybavenie:
BIUS.
Radar „Fregat-MA“všeobecnej detekcie.
Radar „Tackle“na detekciu nízko letiacich cieľov.
Radar „Vaygach“.
Rádiotechnický pohonný systém vrtuľníka.
Horný hangár pre 6 helikoptér, dolný podpalubný hangár pre 22 helikoptér.
Dva výťahy pre helikoptéry (z hangáru).
9 štartovacích plôch helikoptéry.
Krídlo:
Návrh projektu Projektu 10200 (možnosti 1 a 4)-28-30 helikoptér PLO typu Ka-27.
Návrh projektu Projektu 10200 (možnosti 2 a 3) - 12 helikoptér PLO typu Ka -27.
Vo verzii PLO - 28 helikoptér PLO typu Ka -27.
Vo verzii na pristátie - 14 pristávacích helikoptér Ka -29, 6 lietadiel VTOL, 56 tankov a jeden námorný prápor (300 osôb).
Úpravy:
Návrh projektu 10200, možnosť 1 (1977) - variant vrtuľníkového nosiča s pokročilými zbraňovými systémami.
Návrh projektu 10200 verzia 2 (1977) - verzia nosiča vrtuľníka - mobilizačná konverzia ro -ro -lodi Project 1609.
Návrh projektu 10200, možnosť 3 (1977) - verzia nosiča vrtuľníka - mobilizačná prestavba lode ro -ro Project 1609.
Návrh projektu 10200, možnosť 4 (1977) - variant vrtuľníkového nosiča s existujúcimi zbraňovými systémami.
Technický projekt 10200 (1980) - protiponorkový nosič vrtuľníkov vyvinutý Ústredným projekčným úradom „Chernomorsudproekt“.
Projekt 10200 v trupu projektu 1143 (1980) - alternatívny projekt protiponorkového nosiča vrtuľníka v trupe TAKR projektu 1143 Nevského PKB.
Projekt 10200M (1980) - alternatívny projekt protiponorky - pristávajúceho vrtuľníka - v zbore TAKR projektu 1143 Nevského PKB. Projekt bol uznaný za neúčinný v porovnaní s lietadlovou loďou pr.11434 z hľadiska bojovej stability pri riešení misií protilietadlovej obrany.
Všeobecné usporiadanie kontajnerovej lode ro-ro projektu 1609 a vrtuľníkového nosiča projektu 10200 Khalzan
Stav: ZSSR - vyvinutý, nie postavený. 1981-1990 bolo plánované postaviť 2 ks. v lodenici Nikolaev.
Univerzálny pristávací dok pre pr.11780 UDKD
„Na fotografiách je lietadlo nesúce KMPV„ Dolphin “vo verzii s dvoma alebo tromi trupmi, loď bola navrhnutá spoločnosťou Northern PKB od roku 1986 pre sľubné lietadlo Jak-141. Dokonca ani nevstúpila. Práca na projekte bol obmedzený spolu s dokončením prác na Jak-141.
To sú bohužiaľ všetky tieto informácie, loď bola navrhnutá tak, aby bola malá a lacná.
Ďalší zaujímavý fakt: pod palubou nie je žiadny hangár len kvôli viactrupovej štruktúre, pretože kvôli tomuto hangáru sú v nadstavbe viditeľné, ukazuje sa, že všetko, čo sa na palubu zmestí, bude vzduchová skupina. Podľa mojich prepočtov to vyšlo na 14 lietadiel.
Dĺžka, ak je podľa proporcií YAK-141, je 170 metrov.
Univerzálny pristávací dok pre pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Plynulá letová paluba, 200 x 25 metrov, Výzbroj 1x2 AK-130, SAM „Dagger“3 UVP, ZRAK „KORTIK“2ks, Ka-29 12 ks. alebo Jak-38, Jak-141.
GEM Kotolňa a turbína, podobná projektu 956.
Pristávacie plavidlo na vzduchovom vankúši DKAVP.
Projekt bol opakovane menený a vo finálnej verzii zostal bez Jak-38 / Jak-141. Protiponorkové označenie lode sa však predpokladalo po výmene helikoptér Ka-29 za Ka-27. Hotový projekt bol predložený generálnemu štábu, kde o neho záujem okamžite zmizol. Projekt bol ticho nazývaný „Ivan Tarava“za to, že v pôvodnej podobe svojim účelom a úlohami pripomínal americkú UDC „TARAVA“.
Projekt doku pristávacej lode 1609
V roku 1985 bol vydaný TTZ na vývoj doku pristávacej lode. Na základe výsledkov štúdie Nevsky Design Bureau predstavil 3 možnosti, líšiace sa výtlakom (od 19500 do 24800 t), dĺžkou (od 204 do 214 m) a rozmermi dokovacej komory (od 75 do 80 m). Po diskusii bola pre ďalší vývoj zvolená veľkorozmerná verzia, ktorá dostala číslo projektu 1609.
Zdvihový objem 24800 / 31800t, rozmery 214 x41m, rozmery dokovacej komory 80 x 15 x 6 m. Výzbroj: 130-mm AU AK-130, 2 SAM „Dagger“v preťažení 24 helikoptér), transportované pristátie-750 osôb. V dokovacej komore sa nachádzali 3 pristávacie plavidlá projektu 1206 alebo 10 projektov 11770. Práca nevyšla z predbežného návrhu kvôli viacerým problémom, z ktorých jedna bola otázka - kde stavať? A na začiatku deväťdesiatych rokov minulého storočia. už to nebolo na stavbe pristávacích lodí.
Podľa mnohých odborníkov v oblasti flotily by lode projektu 1609 boli nielen nižšie ako Francúzi, ale dokonca by ho prekonali. Je pre mňa ťažké objektívne to posúdiť. Ale keď sa pozriete na údajné výkonnostné charakteristiky lode projektu 1609, zdá sa to byť zrejmé. A čo je najdôležitejšie, tieto lode mali byť postavené v Rusku a pre ruský priemysel boli dosť ťažké (prinajmenšom na konci 90. rokov).
