USA majú dlhú históriu používania viacmotorových bombardérov v námornej vojne. Počas 2. svetovej vojny boli lietadlá US Army Air Corps používané ako námorné zbrane. Úspech bol však polovičný.
Malé dvojmotorové bombardéry si počínali veľmi dobre pri útokoch na japonské konvoje a lode počas bojov na Novej Guinei a B-29 sa pri kladení mín mimoriadne osvedčili a spôsobili škody mínami porovnateľnými s mínami jadrových zbraní.
Pokus použiť viacmotorové bombardéry na útok na povrchové lode bol však neúspešný. Bombardéry potopili niekoľko transportov a poškodili niekoľko menších vojnových lodí. Američania sa ich pokúsili použiť v bojoch flotíl, dvakrát tieto stroje leteli na úder počas bitky o Midway, ale bezvýsledne. B-24, ktoré nahradili tieto lietadlá, boli tiež zaznamenané pri akciách proti námorným cieľom a tiež s veľmi skromnými výsledkami. Bombardéry nezničili žiadne významné vojnové lode. To bolo o to viac sklamaním, že pred vojnou boli Američania považovaní za úderné povrchové ciele považované za jednu z misií bombardovacieho letectva.
Po skončení 2. svetovej vojny sa americké vojenské letectvo pravidelne vracalo k operáciám nad morom. Počas kubánskej raketovej krízy boli veľmi rozsiahle.
Nad morom bol základom lietadiel strategického leteckého velenia prieskum. Na žiadosť námorníctva vykonalo niekoľko leteckých jednotiek vyzbrojených prieskumnými lietadlami RB-47 a tankovačmi lietadiel KS-97 prieskumné misie v oblasti určenej námorníctvom. Odhalili sovietsky tanker „Grozny“a naviedli naň torpédoborec amerického námorníctva. Pri prieskumných misiách prišlo o jedno lietadlo a posádku (z nebojových dôvodov). Neboli to však šokové úlohy.
Americké vojenské letectvo sa vrátilo k štrajkovým misiám nad morom neskôr, v roku 1975. Potom, čo dostali facky od sovietskeho námorníctva v Indickom oceáne počas indo-pakistanskej vojny, a čo je dôležitejšie, v Stredozemnom mori v roku 1973, počas arabsko-izraelskej vojny, sa Američania rozhodli chopiť sa Sovietskeho zväzu.. V rámci jedného článku nebude fungovať zoznam všetkého, čo sa rozhodli urobiť (a potom urobili), ale jednou z ich akcií bolo zapojiť nielen americké námorníctvo, ale aj vojenské letectvo (a neskôr pobrežnú stráž) v boji proti sovietskej flotile.
Američania, ktorí boli najsilnejšou stranou, používali nielen priame metódy konfrontácie (postavte viac lodí ako Rusi, získate technologickú prevahu), ale aj asymetrické
Jednou z nich bolo zapojenie bombardérov do námorných úderných misií, pretože sovietsky príklad bol pred našimi očami. Autorom tejto myšlienky bol minister obrany James Schlesinger, ktorý navrhol vybaviť bombardéry B-52 najnovšími protilodnými raketovými strelami Harpoon. V tom istom roku boli vytvorené spoločné pracovné skupiny letectva a námorníctva a bol určený mechanizmus interakcie týchto typov ozbrojených síl v operáciách na boj proti sovietskej flotile.
Začiatkom roku 1975 začali bombardéry strategického letectva amerického letectva cvičiť v záujme námorníctva námorný prieskum, kladenie mín a raketové útoky proti povrchovým cieľom.
Prvou a najdôležitejšou úlohou bolo precvičiť si schopnosti vyhľadávania námorných cieľov a interakcie s námorníctvom. Potom prišiel vývoj taktického modelu, ktorého kontúry boli vo všeobecnosti jasné. Keď sa pripravenosť bombardérov na plnenie týchto úloh zvyšovala, boli vyzbrojení raketami.
Príprava na bitku
Veliteľstvo strategického letectva (SAC) amerického letectva bolo hrdé na výcvik svojich pilotov. A boli naozaj veľmi dobre pripravení po všetkých stránkach. Neustály „výcvik“pilotov na prelomenie najsilnejšieho systému protivzdušnej obrany na svete - sovietskeho, plus skúsenosti z desaťročnej vojny vo Vietname a neustále zdokonaľované vybavenie (perfektné už v čase vytvorenia)), tradícia strategického bombardovania siahajúca do 2. svetovej vojny, určité množstvo nebojácnosti spoločne urobilo z pilotov skutočne špičkových profesionálov. Pretože lety nad necieľovým povrchom pre personál amerického letectva boli tiež vždy normou (inak sa nedostanú k cieľu, je to v zámorí) a keďže navigačné zariadenie B-52 bolo veľmi presné, pri výcviku operácií na vyhľadávanie pokiaľ ide o povrchové lode, piloti B-52 si okamžite počínali dobre.
Od roku 1976 začali bombardéry aktívne praktizovať „lov“amerických a britských lodí na otvorenom oceáne a interakciu s loďami námorníctva, ktoré, neustále v rovnakých oblastiach, v ktorých sa nachádzal nepriateľ (námorníctvo ZSSR), mohli poskytnúť a dal cieľové označenie pilotom „pevností“.
Zo spomienok veliteľa bombardéra B-52 Daga Aitkena:
"Bol som dôstojníkom operátora 37. bombardovacej perute 28. bombardovacieho krídla v Ellsworthe počas iránskej krízy rukojemníkov." V decembri 1979 nás zastihla náhla kontrola bojovej pohotovosti z veliteľstva SAC a v súvislosti s akou úlohou nám nebolo povedané. Pri tejto kontrole sme boli konfrontovaní s tým, že musíme okamžite nasadiť na leteckú základňu Guam. O tri hodiny neskôr už boli vo vzduchu tri tankery KS-135 a po ďalších troch sa na misiu vydali aj prvé B-52. “
Aitken lietal na modifikátore „H“s obtokovými motormi a dlhším doletom ako staré lietadlá, v tých rokoch sa tieto stroje špecializovali na jadrové bombardovanie a prvý mesiac na Guame zvládli nové úlohy sami: ťažba, konvenčné bombové útoky a námorníctvo prieskum … Spolu s lietadlami z Ellsworthu na Guame cvičili aj posádky z iných leteckých základní, vrátane „miestnych“. Po mesačnom výcviku nad morom sa väčšina lietadiel vrátila na základne, ale niekoľko posádok vrátane Aitkenovej posádky zostalo a pokračovalo vo výcviku. Onedlho nasledoval nový úvod.
"Asi o týždeň neskôr sme priamo od OKNSh dostali úlohu hlboko v Indickom oceáne a Perzskom zálive sledovať sovietsku flotilu." V tej dobe pôsobila v oblasti americká 7. flotila, ktorú sovieti nepretržite monitorovali (slovo „sovieti“, ktoré zvyčajne prekladáme ako „sovieti“, je v skutočnosti preložené týmto spôsobom. Existovali „sovieti“- sovietsky zväz)., teraz „Rusi“- Rusi. - Aut.) a ich bombardéry „Medveď“(Tu -95) lietajúce z Afganistanu (takže v spomienkach je to v skutočnosti mimoriadne pochybné vyhlásenie. - Aut.) zasahovali do nášho lietadla nosiče. OKNSH chcelo Sovietom a Iráncom jasne ukázať, že naše strategické letecké sily ich môžu dosiahnuť aj v tomto rozsahu.
Naše malé sídlo spolu s kolegami z miestneho (Guam. - Autor.) Veliteľstvo naplánovali operáciu na noc a začali ju skoro ráno. Pretože Sovieti neustále vykonávali radarový dohľad od svojich prieskumných traulerov pri pobreží Guamu, dva lietadlá B-52 vypustili v noci pod rúškom tankerov KS-135 lietajúcich do Diega Garciu podľa letového plánu ICAO pre tieto lietadlá. Operátori KOU dostali pokyn nezapínať mieridlá a navigátorom bolo dovolené počas prevádzky používať iba tie frekvencie, ktoré používa KS-135.
Bol to bezpochyby úspech. Posádky nadviazali kontakt s loďami námorníctva, ktoré im poskytli kontakt so sovietskymi loďami. Pri prvom prechode sa sovietski námorníci uvoľnili na palubách a boli si istí, že ich bombardéry Bear sú na ceste. Počas druhého podania nikto na palubách nebol. “
Tento let trval 30 hodín a 30 minút a vyžiadal si päť leteckých tankov.
Tieto lety boli stále častejšie. S rozvojom takýchto úloh sa piloti SAC „posunuli“a cvičili v prienikoch v nízkych výškach na povrchové lode. B-52 pôvodne nebol prispôsobený na lety v nízkych nadmorských výškach, ale neskôr bola avionika a riadiaci systém lietadla modernizovaný, aby poskytoval určité príležitosti na vykonávanie takýchto letov, zatiaľ čo ich posádky takéto lety veľmi intenzívne pracovali. Verilo sa, že bez toho bomby nemôžu preniknúť k cieľom hlboko na sovietskom území. Po zemi mohli tieto bombardéry s istotou ísť do cieľa vo výškach niekoľko stoviek metrov kvôli schopnostiam posádok a avioniky, čo im umožňovalo vykonávať takéto lety.
Na začiatku prípravy na námorné operácie lietali posádky B-52 vo výškach desiatok metrov. Zo spomienok veliteľa B-52 a neskôr spisovateľa Jaya Lacklina:
"Mali sme viac problémov s misiami na prelet nad americkými loďami." Raz, keď som pracoval s vrtuľníkom amerického námorníctva, som sa ich cez rádio opýtal, aká je výška ich stožiara nad vodou. Na prekvapenie nevedeli. Zdá sa, že to záviselo od naloženia lode. “
Výška stožiara v žiadnom prípade nepresiahla 50 metrov, čo znamená, že výšky, v ktorých vtedy B-52 pracoval, sa merali niekoľko desiatok metrov a riziko zachytenia stožiara krídlom bolo celkom reálne. Je úžasné, ako výškový osemmotorový bombardér dokázal v takej výške čokoľvek.
Po niekoľkých rokoch intenzívneho výcviku sa však schopnosť pilotov SAC „preplížiť sa“na povrchové lode ešte zlepšila.
Na jar 1990 v Perzskom zálive požiadala dvojica lietadiel B-52, vykonávajúcich plánovaný let v rámci námorných prieskumných operácií, povolenie od lietadlovej lode Ranger na cvičný let v nízkych výškach. Povolenie bolo udelené.
Čoskoro nasledoval dialóg, ktorý sa v americkom letectve stal legendou.
AW Ranger: Povedz mi, kde si.
B-52: Sme päť míľ od vás.
AV Ranger: Vizuálne vás nepozorujeme.
B-52: Pozrite sa dole.
A pozreli sa.
Takáto pasáž, dokonca aj pre špecializované lietadlo s nízkou nadmorskou výškou s vhodnou aerodynamikou, so systémom na automatické sledovanie terénu, by bola vážnou skúškou. A tu to urobil bombardér.
Rovnaké rozpätie bolo čoskoro vykonané v blízkosti AB Independence.
To všetko jasne ukazuje, ako vážne pristupovalo letectvo k príprave námorných operácií.
Ale to všetko bolo potrebné na prerazenie k cieľu a jeho zasiahnutie bombami, pričom iniciátori privedenia B-52 do vojny na mori mali úplne iné plány.
Taktická schéma použitia B-52 proti sovietskym lodiam bola vyvinutá súbežne s tým, ako piloti zvládali hľadanie námorných cieľov a spoločnú prácu s námorníctvom.
Z článku Generálporučík amerického letectva (ret.) David Deptula:
"Koncepcia operácií spočívala v tom, že námorné E-2 alebo Oriony alebo AWACS vo vlastníctve letectva E-3 pridelené na útok na B-52 zaútočia na sovietske povrchové sily." Až desať lietadiel B-52 mohlo zostúpiť do nízkych nadmorských výšok a priblížiť sa k cieľu z rôznych smerov a vykonať veľkú salvu rakiet Harpoon, dostatočnú na „nasýtenie“a prerazenie protivzdušnej obrany.
Ako ukazujú skúsenosti z nízkych výšok letov B-52 nad morom a ich použitia vo vzdušnom prieskume, takýto scenár bol celkom realistický.
V roku 1983 sa začala výzbroj protilodných raketových bombardérov Harpoon. Lietadlá modifikácie „G“boli vyzbrojené ako menej hodnotné ako „H“, ktoré mali úspornejšie motory, dlhší letový dosah a boli určené na údery bombami a riadenými strelami na území ZSSR. Do tejto doby boli posádky bombardérov plne pripravené vykonávať akékoľvek misie nad morom, bez ohľadu na to, aké náročné boli. Bombardovacie skupiny boli nasadené v Maine v USA a na Guame.
Od roku 1983 Spojené štáty získavajú schopnosť používať základné lietadlá nesúce rakety proti námorným cieľom.
Boli by tieto operácie úspešné? Na túto tému v samotných Spojených štátoch ešte počas studenej vojny a na jej vrchole, v roku 1987, skupina dôstojníkov námorníctva a letectva uskutočnila špeciálnu štúdiu „B-52 Maritime operations: the anti-povrch warfare mission“(„ B- 52 v námorných operáciách: úloha bojovať proti povrchovým silám “). Je už dávno odtajnený a nejaký čas je voľne dostupný. Závery v tejto štúdii boli nasledujúce.
Posúdenie schopností protivzdušnej obrany sovietskych povrchových formácií pri odrazení raketového útoku strategických bombardérov
Americká štúdia vrhá svetlo na mnohé otázky, nás však zaujíma, ako americké vojenské letectvo hodnotilo nepriateľa, teda nás, z hľadiska schopnosti odolávať. Na základe zozbieraných spravodajských informácií urobili Američania nasledujúce závery o bojovej stabilite jednej lode námorníctva ZSSR.
stôl 1
tabuľka 2
Tabuľka 3
V dokumente bohužiaľ nie je žiadna metodika a neexistuje ani dekódovanie toho, aký druh lode je myslený „sprievodom“. To všetko sú zjavne nejaké spriemerované údaje, ale zrejme nie sú veľmi vzdialené skutočnosti.
Akékoľvek B-52 vyzbrojené protilodnými raketami nieslo až 12 rakiet na závesných stožiaroch. Táto revízia bola vykonaná na všetkých vozidlách, ktoré sa zúčastnili námorných operácií. Vyššie uvedená štúdia nám však hovorí, že „za cenu minimálnych vylepšení“by mohlo byť do pumovnice umiestnených až 8 rakiet. A potom jedno lietadlo mohlo niesť až 20 protilodných rakiet. Skupina desiatich vozidiel tak zaručene prenikne do akejkoľvek predstaviteľnej protivzdušnej obrany ktorejkoľvek skupiny lodí sovietskeho námorníctva, aspoň ak vychádzame z amerických odhadov.
Američania zároveň urobili výhradu: všetko uvedené platí pre protilodné rakety, ktoré sú zamerané na prvý cieľ, ktorý spadal do sektora preskúmania GOS. Ale ak predpokladáme, že protilodná raketa môže vykonávať výber cieľa, potom bude spotreba rakiet na zasiahnutie hlavného cieľa podľa tohto dokumentu výrazne nižšia.
Všetky tabuľky sú ruskými úpravami referenčných tabuliek z amerického dokumentu.
Poznámka:
Najzaujímavejšou vecou v štúdii je jeden z predbežných záverov, ktorý je veľmi v súlade so sovietskym prístupom k problému:
"Záver je zrejmý: dať B-52 vyzbrojené harpúnami na povrchové bojové skupiny nie je v žiadnom prípade vojny na mori žiadny luxus." Pri preventívnom útoku proti veľkej sovietskej námornej skupine s niekoľkými jednotkami s vysokou hodnotou a eskortnými loďami môže byť zvýšenie palebnej sily na B-52 úplne nevyhnutné, aby sa chopila iniciatívy a vyhrala bitku. “
Američania v skutočnosti dospeli k rovnakým záverom, ktoré v istom čase viedli k letectvu námorných rakiet ZSSR, a to z rovnakých dôvodov.
Do boja so svojimi „námornými“bombardérmi však nemuseli. Studená vojna sa skončila. Začiatkom deväťdesiatych rokov bol program prilákania B-52 k štrajkovým misiám námorníctva prerušený a keď boli všetky lietadlá modifikácie „G“vyradené z prevádzky, zostávajúce lietadlá neboli aktualizované z dôvodu použitia anti- lodné rakety.
Strategické vzdušné velenie stratilo schopnosť útočiť na povrchové ciele raketovými zbraňami. V podmienkach 90. rokov to Američania jednoducho nepotrebovali.
Nebola to však vôbec posledná stránka v histórii amerických bombardovacích operácií v námornej vojne. Práve prebieha ďalšia stránka, v priebehu rýchlo rastúcej konfrontácie medzi USA a Čínou.
Táto téma si však zaslúži samostatnú úvahu.
