Konštrukcia ponorkových krížnikov projektu 941 „Akula“(podľa medzinárodnej klasifikácie „Typhoon“) bola druhom odvetného opatrenia v USA na stavbu nosičov jadrových ponorkových rakiet typu „Ohio“, vyzbrojených 24 medzikontinentálnymi balistickými rakety. V ZSSR sa vývojom novej lode začali zaoberať neskôr ako Američania, takže návrh a konštrukcia išli takmer paralelne.
„Konštruktéri stáli pred náročnou technickou úlohou - umiestniť na palubu 24 rakiet s hmotnosťou každej takmer 100 ton,“hovorí SN Kovalev, generálny projektant Ústredného úradu pre dizajn Rubin. Na svete neexistujú obdoby takéhoto riešenia. “„Takýto čln mohol postaviť iba Sevmash,“hovorí A. F. Prilby Stavba lode bola vykonaná v najväčšej lodenici - obchode 55, ktorej vedúcim bol I. L. Kamai. Bola použitá zásadne nová stavebná technológia - modulárno -modulárna metóda, ktorá výrazne skrátila čas. Teraz sa táto metóda používa vo všetkom, v podvodnom aj v povrchovom stavbe lodí, ale v tom čase to bol vážny technologický prelom.
Vďaka tomu bola loď postavená v rekordnom čase - za 5 rokov. Za týmto malým číslom je obrovská práca celého tímu podniku a jeho mnohých protistrán. "Stavba ponorky poskytla viac ako tisíc podnikov v celej krajine," spomína A. I. Makarenko, vtedajší hlavný inžinier spoločnosti Sevmash. "Náš žralok bol pripravený o rok skôr ako americký Ohio. Vláda, prirodzene, vysoko ocenila zásluhy účastníkov vytvorenie tejto jedinečnej lode. “Anatoly Innokentyevich bol menovaný osobne zodpovedným za stavbu na základe príkazu ministra lodného priemyslu. Na vytvorenie jadrovej ponorky projektu 941 A. I. Makarenko a montér PCB A. T. Maximov získal titul Hrdina socialistickej práce. Zodpovednému doručovateľovi A. S. Belopolsky získal Leninovu cenu, N. G. Orlov, V. A. Borodin, L. A. Samoilov, S. V. Pantyushin, A. A. Fishev - štátna cena. 1219 zamestnancov podniku bolo ocenených radmi a medailami. Medzi tými, ktorí sa vyznamenali, boli vedúci obchodov G. A. Pravilov, A. P. Monogarov, A. M. Budnichenko, V. V. Skaloban, V. M. Rozhkov, hlavní špecialisti M. I. Shepurev, F. N. Shusharin, A. V. Rynkovich.
V septembri 1980 sa neobvykle veľká jadrová ponorka vysoká ako deväťposchodová budova a dlhé takmer dve futbalové ihriská prvýkrát dotkla vody. Radosť, radosť, únava - účastníci tej udalosti prežívali rôzne pocity, ale všetkých spájala jedna vec - hrdosť na veľkú spoločnú vec. Kotviace a námorné skúšky sa v prípade jadrovej ponorky takéhoto projektu uskutočnili v rekordnom čase. A to je veľká zásluha tímu pre uvedenie do prevádzky, takých vynikajúcich špecialistov ako G. D Pavlyuk, A. Z. Elimelakh, A. Z. Raikhlin a personál lode pod velením kapitána 1st Rank A. V. Olkhovikov. Napriek tesným termínom na stavbu a testovanie najnovšej jadrovej ponorky nastali situácie, keď od inžinierov bolo potrebné urýchlene vyvinúť nové konštrukčné riešenia. "Ako viete, vonkajší trup lode je pokrytý silnou vrstvou gumy," pokračuje Anatoly Innokentievich. "Na Akule mal každý list 100 kilogramov a celková hmotnosť lepenej gumy bola 800 ton."Keď loď prvýkrát vyplávala na more, časť z tohto krytu sa strhla. Musel som rýchlo vymyslieť nové techniky lepenia. “
Loď prijala prvý domáci raketový systém na tuhé palivo D-19. Na vedúcom krížniku série, ktorý bol neskôr pomenovaný „Dmitrij Donskoy“, bolo vykonaných veľa odpalov rakiet. "Program rozšíreného testovania raketových zbraní bol viac ako intenzívny," spomína bývalý veliteľ lietadla BC-5, kapitán I Rank VV Kiseev. "Testy sa uskutočnili nielen v Bielom mori, ale aj v oblasti severného pólu." „Vyskytli sa technické poruchy. Všetko bolo veľmi spoľahlivé.“
Po desiatich rokoch prevádzky bola najväčšia jadrová ponorka na svete postavená na sklz pre strednú opravu. Bola to náročná úloha z hľadiska zaistenia radiácie a požiarnej bezpečnosti, pretože jadrová ponorka nebola predtým opravená na kĺzačkách dielne v Sevmashi. Po priemernej oprave a výmene niekoľkých komplexov v máji 2002 bol „Dmitrij Donskoy“odstránený z obchodu. Tento dátum sa považuje za druhé narodenie lode. Na práce na sklze a na stiahnutie lode dohliadal zástupca vedúceho obchodu M. A. Abizhanov a činmi doručovacieho tímu na lodi - mechanik G. A. Laptev. „V súčasnej dobe sa úspešne vykonávajú továrenské námorné skúšky a štátne skúšky rôznych zbraňových systémov. Dmitrij Donskoy je jedinečný svojimi manévrovacími vlastnosťami a ovládateľnosťou,“hovorí hrdo veliteľ ponorky kapitán I Rank A. Yu. Romanov. „Tento rozkaz je úžasný bojové schopnosti. Toto je najrýchlejšie zo všetkých lodí v sérii, dva uzly prekročili predchádzajúci rýchlostný rekord projektu 941. Za úspešné testy lode vďačí predovšetkým zodpovednému doručovateľovi EV Slobodyanovi, jeho zástupcom AV Larinskému a VASemushinovi a samozrejme posádka Jadrové ponorky, špecialisti vo svojom odbore, veliteľ bojovej elektromechanickej jednotky, kapitán II. hodnosť AV Prokopenko, veliteľ navigačnej bojovej jednotky, kapitán-poručík VV Sankov, veliteľ komunikačnej bojovej jednotky, kapitán III. hodnosť AR Shuvalov a mnoho ďalších. “
Loď, ako človek, má svoj vlastný osud. Tento krížnik hrdo nesie meno veľkého ruského bojovníka, moskovského princa a Vladimíra Dmitrija Donskoya. Ako sami potápači hovoria, ich loď je spoľahlivá a šťastná. "Teraz je osud tejto jadrovej ponorky jasný," hovorí SN Kovalev. "Táto ponorka bude dlho najsilnejšou loďou námorníctva. Postavilo ju mnoho ďalších podnikov, ktoré sa podieľali na jej vytvorení, a, prirodzene, námorníctvo na výročie nádhernej lode. “
Dmitrij Donskoy slúži vlasti s vierou a pravdou už 25 rokov. Posádka sa mení, doručovací tím, ale napriek tomu zostáva krížnik pôvodný. Dnes je loď, ako pred štvrťstoročím, prvou - je v popredí testovania novej námornej raketovej technológie. Šťastné výročie a šťastná plavba k vám, „Dmitrij Donskoy“!
