V polovici päťdesiatych rokov sovietsky obranný priemysel dočasne zastavil vývoj nových delostreleckých zariadení s vlastným pohonom. Dôvody tohto rozhodnutia boli spojené s mnohými technickými problémami nedávnych projektov, ako aj so zmenou koncepcie rozvoja pozemných síl. Napriek tomu, doslova o niekoľko rokov neskôr, sa názor velenia zmenil, v dôsledku čoho bol zahájený nový projekt rozvoja sľubného ACS. Tento model obrneného vozidla sa stal známym pod názvami „Object 120“a „Battering baran“.
Do polovice päťdesiatych rokov sovietski vedci a inžinieri vyriešili otázku vybavenia tankov a iných bojových vozidiel raketovými zbraňami. Raketové systémy mali veľmi vysoký potenciál, a preto boli od určitej doby považované za prostriedok úplnej náhrady existujúcich delostreleckých protitankových systémov. Napriek tomu boli tieto projekty pozoruhodné svojou vysokou komplexnosťou, kvôli ktorej mohol byť ich vývoj oneskorený. V tejto súvislosti bolo ako pomoc pre raketové tanky rozhodnuté vytvoriť nové delostrelecké samohybné delo so zbraňou so zvýšeným výkonom.
„Objekt 120“v múzeu Kubinka. Fotografia Wikimedia Commons
V máji 1957 vydala Rada ministrov ZSSR dva dekréty, podľa ktorých mal obranný priemysel vytvoriť niekoľko nových typov zariadení. Je zvláštne, že dekrét o vývoji obrneného vozidla s delostreleckými zbraňami bol vydaný o niekoľko týždňov skôr ako podobný dokument vyžadujúci vytvorenie raketového tanku. Nové výskumné práce v oblasti samohybného delostrelectva dostali kód „Taran“.
OKB-3 zo Sverdlovského Uralmašzavodu bol vymenovaný za vedúceho vývojára sľubného ACS. Na prácu mal dohliadať G. S. Efimov. Vytvorením delostreleckej jednotky bol poverený závod Perm č. 172. Tieto podniky už mali rozsiahle skúsenosti s tvorbou samohybného delostrelectva a rôznych zbraní, čo umožnilo úspešne vyriešiť všetky pridelené úlohy.
Projekt sľubného samohybného dela dostal pracovné označenie „Objekt 120“, ktoré sa používalo súbežne s názvom témy. Okrem toho je v niektorých zdrojoch vozidlo označené ako SU-152, ale takýto názov môže viesť k zmätku, pretože model s rovnakým názvom bol už vyrobený a slúžil počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Do konca roku 1957 bol vykonaný potrebný výskum, ktorého účelom bolo vybrať optimálny kaliber zbrane pre „Taran“. S prihliadnutím na súčasný pokrok v oblasti pancierovania tankov a zbraní bolo rozhodnuté, že najväčšiu perspektívu majú systémy s kalibrom 130 a 152 mm. Boli vyvinuté dva projekty zbraní M-68 (130 mm) a M-69 (152 mm). V blízkej budúcnosti sa plánovalo vyrobiť prototypy takýchto systémov a určiť ich skutočné schopnosti v podmienkach testovacieho miesta.
Rozloženie SPG. Fotografie Russianarms.ru
V roku 1958 závod # 172 vyrobil experimentálne sudy, pomocou ktorých sa plánovalo vykonať novú fázu overovania. Porovnávacie testy ukázali, že napriek značnému rozdielu v kalibroch sa zbrane v niektorých ukazovateľoch navzájom prekonávajú a v iných strácajú. 152 mm delo teda používalo ťažší pancierový projektil, ale zrýchlilo ho na nižšie rýchlosti. M-68 zasa predstihol ťažší systém, pokiaľ ide o prienik panciera v nulových stretávacích uhloch, pričom so zväčšením uhla vykazoval nižší výkon. Vo všeobecnosti boli z hľadiska technických charakteristík tieto dve zbrane ekvivalentné.
Najdôležitejšou výhodou 152 mm kanónu M-69 bol navrhovaný sortiment munície. Na rozdiel od systému menšieho kalibru mohol používať škrupiny HEAT. Vysoký výkon, zisk v niektorých charakteristikách a prítomnosť kumulatívnej strely viedli k tomu, že M-69 bol odporúčaný na použitie na „objekte 120“. Nakoniec bol teda zvolený kaliber 152 mm.
Súbežne s výberom zbrane bolo rozhodnuté aj o podvozku. Od konca štyridsiatych rokov pracoval Uralmashzavod na troch sľubných samohybných delách, postavených na základe jednotného podvozku. Ten posledný vychádzal z množstva originálnych myšlienok a používal niektoré nové riešenia pre domácu technológiu. Napriek tomu mala novinka negatívny vplyv na priebeh projektu, a preto si aj po niekoľkých rokoch dolaďovania podvozok zachoval množstvo vážnych nedostatkov. V čase začiatku výskumu a vývoja „Taran“boli dva z troch projektov uzavreté a vývoj samohybného dela SU-100P stále pokračoval, ale s cieľom vytvoriť nový podvozok. Bola to upravená verzia existujúceho obrneného vozidla, ktorá bola navrhnutá na použitie v novom projekte.
Navrhovaný 152 mm kanón sa vyznačoval svojou veľkou veľkosťou a kládol primerané nároky na bojový priestor. V tejto súvislosti bolo rozhodnuté použiť nie podvozok SU-100P, ale jeho upravenú verziu, založenú na základných myšlienkach uzavretého projektu SU-152P. V tomto prípade bol problém s veľkosťou vyriešený predĺžením trupu a pridaním dvojice cestných kolies. Nový „Object 120“mal teda vychádzať z upraveného a vylepšeného sedemkolového podvozku.
Projekcie „barana“. Obrázok Russianarms.ru
Trup si zachoval celkovú architektúru a rozloženie, ale teraz sa ponúkalo určité posilnenie pancierovej ochrany a určitá zmena tvaru jednotiek. Na zvýšenie úrovne ochrany bola hrúbka predných dosiek zvýšená na 30 mm. Ostatné prvky tela boli hrubé 8 mm. Pancierové dosky boli spojené zváraním. Nýtované spoje neboli v novom projekte použité. V prednej časti trupu boli ešte umiestnené prevodové jednotky, za ktorými boli riadiaci priestor (vľavo) a motorový priestor. Zadná časť trupu bola vyčlenená pre bojový priestor s plnohodnotnou otočnou vežou.
Napriek niektorým konštrukčným zmenám bolo telo „Object 120“navonok podobné existujúcemu vývoju. Čelný výčnelok bol chránený niekoľkými šikmými listami umiestnenými v rôznych uhloch k vertikále. Predná časť trupu mala šikmú strechu, vybavenú poklopmi pre vodiča a pre prístup do motorového priestoru. Za motorovým priestorom bola horizontálna strecha s ramenným popruhom na inštaláciu veže. Trup si zachoval zvislé strany, na ktorých sa však objavili schránky na majetok. Zaujímavosťou aktualizovaného trupu bola rímsa v hornej časti zádi.
Výzbroj nového samohybného dela mala byť umiestnená do plne otáčavej veže, ktorá by ochránila posádku a strelivo pred všetkými hrozbami. Bolo navrhnuté použitie liatej veže pomerne zložitého tvaru. Predná a stredná časť veže mala tvar takmer pologuľovitý. Na zadnej strane hlavnej jednotky bol namontovaný veľký výklenok, ktorý bol potrebný na umiestnenie obalu. Na streche veže sa po jej ľavej strane nachádzala veliteľská kupola. K dispozícii boli aj poklopy a otvory pre pozorovacie zariadenia alebo zameriavacie zariadenia.
Samohybné delo „Taran“si zachovalo elektráreň a prevodovku, vyvinutú v rámci projektu SU-100P. V motorovom priestore bol naftový motor B-105 s výkonom 400 koní. Motor bol spriahnutý s mechanickou prevodovkou. Jeho súčasťou bola hlavná spojka so suchým trením, dvojcestný prevodový mechanizmus a mechanizmus riadenia a dva jednostupňové konečné prevody. Vďaka svojim malým rozmerom boli všetky prevodové jednotky umiestnené v motorovom priestore a prednej časti trupu.
Podávanie s vlastným pohonom: môžete zvážiť úpravy základného podvozku. Fotografie Russianarms.ru
Podvozok vychádzal z vývoja projektu SU-152P, ale zároveň bol upravovaný s prihliadnutím na skúsenosti z ďalšieho vývoja jednotného podvozku. Na každej strane bolo pomocou individuálneho zavesenia torznej tyče umiestnených sedem dvojitých pogumovaných cestných kolies. Predné a zadné páry valcov boli vystužené hydraulickými tlmičmi. V prednej časti trupu boli hnacie kolesá, v zadnej časti - vodidlá. Podkladové valce boli inštalované nad pojazdové valce: štyri takéto časti boli umiestnené v nerovnakých intervaloch medzi sebou. Charakteristickým znakom „Object 120“, ako aj jeho predchodcov, bolo použitie gumovo-kovovej závesovej dráhy. Na konci päťdesiatych rokov to však už nebola inovácia, pretože priemyslu sa podarilo zvládnuť výrobu niekoľkých modelov zariadení s takýmito dráhami.
Hlavnou zbraňou „Taran“malo byť 152 mm puškové delá M-69. Táto zbraň mala dĺžku hlavne 59,5 kalibru so štrbinovou úsťovou brzdou a vyhadzovačom. Bola použitá poloautomatická klinová brána. Držiak pištole bol vybavený hydropneumatickými zariadeniami na spätný ráz, ktoré umožnili dosiahnuť dĺžku spätného rázu iba 300 mm. Horizontálne vedenie sa uskutočňovalo otáčaním celej veže pomocou mechanických pohonov. Za vertikálne vedenie bola zodpovedná hydraulika. Existovala možnosť streľby na ciele v ľubovoľnom smere s vertikálnymi vodiacimi uhlami od -5 ° do + 15 °. Pracovisko strelca malo denný zameriavač TSh-22 a nočný periskopový systém, ktorý potreboval osvetlenie. Svetlomet bol umiestnený vedľa plášťa zbrane.
Kanón M-69 používal samostatné puzdro a mohol používať niekoľko typov munície. Vysoko výbušné fragmentačné strely s hmotnosťou 43,5 kg, používané s hnacími náplňami s hmotnosťou 10, 7 a 3,5 kg, boli určené na porážku pracovnej sily a opevnenia. Bolo navrhnuté bojovať proti obrneným vozidlám pomocou kumulatívnych a podkaliberných granátov. Ten mal hmotnosť 11,5 kg a bol vystrelený 9,8 kg hnacou náplňou. Pri počiatočnej rýchlosti 1720 m / s dokázala taká munícia na vzdialenosť 3500 m preniknúť až do 295 mm panciera. Z 1 000 m v uhle stretnutia 60 ° bolo prerazených 179 mm. Samohybné delo „Objekt 120“vzalo na palubu iba 22 samostatných nábojov. Munícia bola prepravovaná v zadnom uložení veže. Aby sa zjednodušila práca posádky, bolo použité mechanické ubíjadlo a po výstrele sa zbraň automaticky vrátila do uhla nabíjania.
Ďalšou zbraňou nového samohybného dela by mohol byť ťažký guľomet KPV. Táto zbraň mohla byť umiestnená na veži jedného z prielezov v streche veže. Posádka navyše mohla na sebaobranu používať ručné a ručné granáty.
Rekonštrukcia vzhľadu „objektu 120“. Obrázok Dogswar.ru
Posádku mali tvoriť štyria ľudia. Pred korbou, v riadiacom priestore, bol vodič. Jeho pracovisko si ponechalo všetky finančné prostriedky poskytnuté z predchádzajúcich projektov. Do ovládacieho priestoru sa človek musel dostať cez strešné okno. Na riadenie v bojovej situácii mal vodič dvojicu periskopov. Veliteľ, strelec a nakladač sa nachádzali vo veži. Sedadlo veliteľa bolo napravo od zbrane, miesto strelca bolo vľavo. Nakladač bol za nimi. Prístup do bojového priestoru zabezpečovala dvojica strešných poklopov. Posádka mala k dispozícii interkom a rozhlasovú stanicu R-113.
Samohybná delostrelecká jednotka nového typu sa ukázala byť dosť veľká. Dĺžka pozdĺž trupu dosiahla 6,9 m, dĺžka so zbraňou dopredu - asi 10 m. Šírka bola 3,1 m, výška o niečo viac ako 2,8 m. Bojová hmotnosť bola stanovená na 27 ton. S takýmito parametrami mohlo obrnené vozidlo Taran dosiahnuť rýchlosť viac ako 60 km / h a pri jednom tankovaní prekonalo 280 km. Bola poskytnutá dostatočne vysoká schopnosť cross-country. Vodné prekážky museli prekonať brody.
Vývoj projektu Object 120 / Taran bol dokončený v roku 1959, potom Uralmashzavod začal so skladaním prototypu. Na začiatku budúceho roka vyrobili zbrojári Perm dve experimentálne delá M-69 a poslali ich do Sverdlovska. Po namontovaní zbraní bol prototyp pripravený na testovanie. V blízkej budúcnosti sa plánovala kontrola obrneného vozidla v továrni, čo bolo nevyhnutné pre následné zdokonalenie a vylepšenie technológie.
Je známe, že skúsený „Taran“opakovane išiel na skládkovú dráhu a prešiel po nej značnú vzdialenosť. V rámci továrenských testov bolo navyše na terče vystrelených niekoľko výstrelov. Takéto kontroly umožnili určiť rozsah ďalšej práce a začať zlepšovať existujúci dizajn.
Samohybné delo (zvýraznené zelenou farbou) v sále múzea. Je možné odhadnúť proporcie zbrane bez úsťovej brzdy. Foto Strangernn.livejournal.com
Vylepšenie experimentálnej techniky však netrvalo príliš dlho. Už 30. mája 1960 sa Rada ministrov ZSSR rozhodla zastaviť výskumné práce „Taran“. Toto rozhodnutie bolo odôvodnené načrtnutým pokrokom v delostreleckých a raketových oblastiach. Začiatkom šesťdesiatych rokov boli vyvinuté pokročilejšie protitankové raketové systémy a okrem toho sa objavili nápady a riešenia, ktoré umožnili vytvárať delá s vysokým výkonom. Napríklad na základe nových technológií bol čoskoro vytvorený 125 mm tankový kanón 2A26, ktorý mal oproti existujúcemu M-69 určité výhody. Ďalší vývoj produktu 2A26 viedol k vzniku systémov rodiny 2A46, ktoré sú stále v prevádzke. Existuje aj verzia, podľa ktorej bolo odmietnutie projektu Taran spojené s tlakom prívržencov raketových zbraní. Predtým sa im podarilo dosiahnuť odmietnutie troch projektov ACS a nový projekt sa mohol stať aj ich „obeťou“.
Tak či onak, na samom konci jari 1960 boli práce na téme „barana“ukončené. Neboli postavené ani testované žiadne nové prototypy. Unikátne a zaujímavé auto zostalo v jedinej kópii. Už nepotrebný prototyp samohybných diel Object 120 bol neskôr premiestnený do obrneného múzea v Kubinke, kde zostáva dodnes. Použitie zbrane s dlhou hlavňou viedlo k zaujímavým následkom. Dokonca aj po demontáži veľkej úsťovej brzdy sa samohybné delo príliš nehodí do existujúcej výstavnej siene: úsť „skráteného“hlavne sa dostáva k zariadeniu stojacemu oproti.
V roku 1957 boli zahájené dva projekty sľubných protitankových zariadení, z ktorých jeden zahŕňal konštrukciu delostreleckého samohybného dela a druhý-raketový tank. Výsledkom bolo, že Object 120 bol neustále porovnávaný s Object 150 / IT-1. Každá z týchto dvoch vzoriek v niektorých charakteristikách prekonala konkurenta, v iných bola nižšia. Napriek tomu bol raketový tank nakoniec považovaný za dokonalejší a úspešnejší, v dôsledku čoho vstúpil do služby a bol vyrobený v malej sérii. Projekt Taran bol zasa uzavretý.
Vývoj na „Objekt 120“však nezanikol. Niekoľko rokov po ukončení tohto projektu sa začali práce na nových samohybných delostreleckých inštaláciách na rôzne účely. Pri ich tvorbe sme najaktívnejšie využívali už známe a osvedčené riešenia požičané z uzavretých projektov. ACS „Object 120“/ „Battering baran“a predchádzajúci vývoj, od ktorých sa naraz upustilo, však stále dokázali pomôcť ďalšiemu rozvoju domáceho samohybného delostrelectva.
