V roku 1947 bola v závode v Omsku č. 147 zastavená výroba samohybnej delostreleckej jednotky SU-100 (ACS), kam bola jej výroba premiestnená zo závodu Uralmash začiatkom roku 1946. V súlade s výnosom Rady ministrov ZSSR z 22. júna 1948 bola projekčná kancelária závodu v Omsku č. 174 (vedený ISBushnevom) poverená vypracovaním predbežného opatrenia pre tank T-54. návrh samohybnej delostreleckej jednotky vybavenej 122 mm kanónom D-25 … Termín dokončenia je júl 1948.
Projekt inštalácie a jeho model, vyrobené v plnej veľkosti, zvážilo ministerstvo dopravného inžinierstva až v decembri 1948. Oneskorenie bolo spôsobené predčasným prijatím plánov pre kanón 122 mm D-49 z závodu č. 9, malou veľkosťou konštrukčnej kancelárie a náročnosťou úlohy. Neskôr bol projekt SPG dokončený a v júli 1949 spolu s rozložením predstavili špeciál. prototypová komisia, v ktorej boli zástupcovia velenia BT a MB a NTK GBTU.
Zákazník schválil uzatvorenie modelovej komisie až v auguste 1949, potom závod začal s prípravou výkresov samohybného dela na výrobu prototypu, ale práca bola pozastavená, pretože konštrukcia základne T-54 nádrž nebola dokončená.
V októbri 1949 boli v súlade s uznesením Rady ministrov práce na SU-122 premiestnené z továrne č. 174 do továrne č. 183 v Nižnom Tagile. Toto rozhodnutie bolo spojené so štúdiom možnosti vybavenia tanku T-54 kanónom 122 mm D-25. Zároveň dekrétom Rady ministrov ZSSR č. 4742-1832s z 15.10.1949 boli schválené konečné taktické a technické požiadavky na SU-122.
Projektová kancelária závodu # 183 sa rozhodla zmeniť rozloženie SPG. Opäť začali skicovať, čo opäť viedlo k oneskoreniu termínu predloženia projektu. Ale v máji 1950 boli práce na SU-122 vrátené do projekčnej kancelárie závodu # 174, kde sa pokračovalo podľa predchádzajúceho usporiadania.
ACS SU-122, vyvinutý pod vedením hlavného projektanta projektu A. E. Sulina a dostal označenie „Object 600“v projekčnej kancelárii závodu č. 174, bolo moderné bojové vozidlo so silným delom, protitankovou ochranou panciera, dobrou viditeľnosťou zo sedadiel členov posádky a tiež malo dostatočnú pohyblivosť. Prítomnosť nakladacieho mechanizmu, diaľkomera, vyfukovania hlavne a stlačeného vzduchu, ako aj voľná komunikácia medzi členmi posádky boli priaznivými podmienkami na vedenie efektívnej delostreleckej paľby a ničenie obrnených vozidiel a silného nepriateľského opevnenia.
Inštalácia protilietadlového guľometu KPV veľkého kalibru, spárovaného s delom, zvýšila ochranu ACS pred zbraňami na blízko.
Prvý prototyp SU-122, vyrobený v decembri 1950 závodom č. 174, prešiel továrenskými testami do konca roka.
V júni až júli 51. roka prvá etapa štátu. testoch a začiatkom augusta SU-122 vstúpil na testovacie miesto NIIBT pre druhú etapu.
Použitie diaľkomera umožnilo pri streľbe z miesta zasiahnuť cieľ typu „Tank“na vzdialenosť až 3 000 metrov.
Počas testov boli odhalené nedostatky v prevádzke guľometu KPV a zvýšené úsilie o zotrvačníky jeho vedenia, nedostatočná vertikálna presnosť ťažkého guľometu KPV, ako aj neuspokojivá prevádzka meracieho mechanizmu na vyfukovanie valcového vývrtu. Napriek tomu samohybná inštalácia štátu. prešiel testami. Hneď potom závod # 174 začal vykonávať zmeny v pracovných výkresoch na výrobu pilotnej dávky. Do 1. januára 1952 boli výkresy dokončené a prenesené do výroby.
Koncom roku 1951 boli vykonané ďalšie námorné skúšky, počas ktorých SPG najazdilo 1 000 kilometrov.
V prvom štvrťroku budúceho roka bola zostavená druhá vzorka SU-122, ktorá prešla továrenskými testami od júna do júla.
Podľa výsledkov továrne a štátu. testoch prototypov v priebehu 3. štvrťroka 1952 boli vykonané potrebné zmeny v konštrukcii protilietadlového guľometu. Výroba prototypov samohybnej jednotky v továrni č. 174 bola pozastavená, pretože neexistovali žiadne 122 mm kanóny D-49.
15. marca 1954 bola v súlade s výnosom Rady ministrov ZSSR č. 438-194 uvedená do prevádzky samohybná jednotka na báze T-54, ale so sériovou výrobou sa začalo až v roku 1955.
SU-122 bol uzavretý držiak na samohybné delá s pancierovým plášťom vpredu. Posádku auta tvorilo päť ľudí.
Riadiaci priestor a bojový priestor boli skombinované, takže všetci členovia posádky mohli navzájom voľne komunikovať. Umiestnenie pracoviska vodiča do bojového priestoru umožnilo znížiť výšku palebnej čiary na 1505 milimetrov, a tým zlepšiť stabilitu vozidla počas streľby. Priestor motora a prevodovky bol umiestnený v zadnej časti.
Hlavnou zbraňou je puška D-49 s priemerom 122 mm, ktorej dĺžka hlavne bola kalibru 48,7 (5497 mm). Zbraň mala klinovitú horizontálnu poloautomatickú uzávierku s elektromechanickým komorovaním a vyhadzovacím vyfukovaním hlavne. Fúkanie hlavne slúžilo na zníženie množstva plynov vstupujúcich do bojového priestoru počas streľby; pri 122 mm kanónoch bol vyhadzovač nainštalovaný prvýkrát. Zbraň bola modernizovanou verziou kanónu D-25T tanku IS-3. Zbraň bola nainštalovaná v ráme, ktorý bol pripevnený k prednému listu pancierového plášťa.
Pri streľbe z priamej paľby na vzdialenosť až 6 tisíc metrov bol použitý teleskopický zameriavač TSh-2-24, ktorý má variabilné zväčšenie (3,5x, 7x), a pri streľbe zo zatvorenej polohy na vzdialenosť až 13,4 tisíc metrov bol použitý zameriavač S71. 24-1 a panoráma zbrane. Uhol horizontálneho vedenia v sektore 16 °, vertikálny - od -4 do + 16 °.
Vďaka použitiu elektromechanického ubíjača bola rýchlosť streľby 4-5 rán za minútu.
Na streľbu z kanónu boli použité vysoko výbušné a panciere prenikajúce náboje, ako aj vysoko explozívne fragmentačné granáty z húfnic D-30 a M-30. Potom, čo sa americký tank M60 a britský náčelník na začiatku 60. rokov objavili pre zbraň D-49, vyvinuli kumulatívne a pancierové projektily podkaliberného náboja.
Napravo od dela bol nainštalovaný koaxiálny 14,5 mm guľomet KPVT. K dispozícii bol aj druhý guľomet KPVT s protilietadlovým držiakom. Veža protilietadlového guľometu bola namontovaná na základni poklopu nakladača.
Munícia pre samohybné delá sa skladala z 35 nábojov a 600 nábojov do guľometov KPVT.
Projektilová pancierová ochrana zváraného tela SPG bola vyrobená z valcovaných pancierových plátov.
Elektráreň, prevodovka s riadiacim systémom a podvozok boli s určitými konštrukčnými zmenami požičané z tanku T-54.
Prvýkrát v budove nádrží pre domácnosť bol v štartovacom systéme motora stlačeného vzduchu použitý vzduchový kompresor AK-150V požičaný z letectva (bez konštrukčných zmien), ale pretože nebol prispôsobený na prácu v podmienkach pohybu vlastného motora. pohonná delostrelecká jednotka, bola potrebná jej revízia. Stlačený vzduch slúžil nielen na štart dieselového motora a pneumatické prebíjanie guľometu KPVT, ale aj na čistenie munície a agregátov od prachu. Pretože sa ťažisko stroja posunulo dopredu, v podvozku sa zmenila relatívna poloha kolies vozovky a zmenšil sa uhol skrútenia torzných hriadeľov, čo umožnilo dosiahnuť rovnomernejšie rozloženie zaťaženia.
Sériová výroba SU-122 („Objekt 600“) sa uskutočňovala v Omsku v závode č. 174 v rokoch 1955-1957 na základe T-54A. Počas tohto obdobia bolo vyrobených 77 strojov, potom bola ich výroba obmedzená, pretože vláda sa rozhodla zastaviť práce na sudovom delostrelectve. Okrem toho boli súčasne vytvorené a prijaté ATGM (protitankové raketové systémy s vlastným pohonom) na pásových a rázvoroch kolies.
