Húfnica s vlastným pohonom navrhnutá na základe stredného tanku M3 a neskôr na M4. Toto vozidlo bolo navrhnuté tak, aby poskytovalo mobilnú palebnú podporu tankovým divíziám. Vo februári 1942 bol referenčný rámec 2 štandardizovaný ako M7 HMC. Sériová výroba bola zahájená v apríli 1942 spoločnosťou American Locomotive Company, Federal Machine and Welder Company a Pressed Steel Car Company. V období od apríla 1942 do februára 1945 bolo vyrobených 4316 samohybných delostreleckých malorážok tohto typu v dvoch hlavných modifikáciách: základná verzia - M7 a modifikácie M7V1.
M7 slúžil ako hlavný torpédoborec USA v druhej svetovej vojne. ACS M7 bol štandardným delostrelectvom tankových divízií a používali ho aj delostrelecké a pechotné jednotky zboru. Americké jednotky M7 používali vo všetkých operačných sálach, predovšetkým v západnej Európe, kde pôsobilo mnoho tankových divízií. Okrem toho bolo viac ako 1000 SPG prevedených v rámci programu Lend-Lease do Francúzska a Veľkej Británie.
Samohybná delostrelecká jednotka M7 začala svoju históriu v októbri 1941 potom, čo generálmajor J. Devers, veliteľ obrnených síl, odporučil vývoj 105 mm samohybnej húfnice na základe nového stredného tanku M3. Je zaujímavé, že výroba M3 sa začala len o tri mesiace skôr. Pre toto zadanie boli prototypy označené 105 mm Howitzer Motor Carriage T32 vyrobené spoločnosťou Baldwin Locomotive Works. Testy sa uskutočnili na dokazovacom mieste v Aberdeene. Prvý prototyp 5. februára 1942 po predbežných testoch bol prevezený do Fort Knox, kde testy pokračovali tri dni. Obrnený výbor americkej armády na základe výsledkov testov dospel k záveru, že po revízii by T32 spĺňal požiadavky stanovené armádou.
Stredný tank M3
Hrúbka panciera kasemat bola v súlade s odporúčaniami pancierového výboru znížená na 13 mm. Húfnica bola tiež presunutá doprava, aby poskytovala horizontálny vodiaci sektor 45 stupňov. Na zníženie výšky samohybného dela umožnil pancierový výbor znížiť maximálny uhol sklonu na 35 stupňov v porovnaní so 65 uvedenými v pôvodnom TK. Ďalšou požiadavkou bolo vybaviť samohybné delo 12,7 mm protilietadlovým guľometom. Riešili sa rôzne možnosti umiestnenia sklopného otočného držiaka nad motorový priestor alebo veže v rohu kormidelne. V dôsledku toho bola daná prednosť druhej možnosti, ktorá so sebou priniesla zmeny v konfigurácii prednej časti. Výška zádi a bokov kabíny sa zmenšila o 280 mm, predná časť sa zväčšila o 76 mm. Zaťaženie streliva sa zvýšilo na 57 nábojov v dôsledku zmeny uloženia munície.
Vo februári 1942 boli všetky tieto zmeny na Aberdeen Proving Grounds vykonané na druhom prototype T32, ktorý bol potom odoslaný do závodu Americkej lokomotívnej spoločnosti na použitie ako vzorka počas sériovej výroby. T32 vstúpil do služby v apríli 1942 ako 105 mm húfnicový motorový vozeň M7.
M7 ACS si zachoval rozloženie základnej nádrže M3. Motorový priestor bol umiestnený v zadnej časti, bojový priestor bol umiestnený v strednej časti v pevnej kormidelni s otvoreným vrchom a ovládací priestor a prevodový priestor boli umiestnené v prednej časti. Posádku samohybného dela tvorilo 7 ľudí: veliteľ čaty, vodič, strelec a štyri posádky. Squad M7 navyše zahŕňal vodiča zásobovacieho vozidla a dva nosiče munície.
Diferencovaná pancierová ochrana samohybného delostrelectva M7 bola navrhnutá tak, aby chránila pred paľbou z ručných zbraní a šrapnelom. Na strojoch ranej výroby spodná časť trupu pozostávala z odliatej trojdielnej valcovej prednej časti. Hrúbka - od 51 do 108 mm, uhly sklonu - od 0 do 56 stupňov. Hrúbka zvinutých zvislých bočných dosiek bola 38 mm, zadná doska bola 13 mm. Uhol sklonu - od 0 do 10 stupňov. V oblasti motorového priestoru bola hrúbka dna 13 mm, v prednej časti - 25 mm. Pri výrobe prvých samohybných zbraní boli pri montáži spodnej časti trupu použité nity, ale neskôr boli tieto spojenia vyrobené zváraním. Na neskorších výrobných strojoch bola navyše trojdielna predná časť nahradená jednodielnou. Počnúc rokom 1944 bola na M7 spodná časť trupu vyrobená z pancierovej ocele (hrúbka 13 a 25 mm) a predná valcová časť bola nahradená klinovou časťou.
Na všetkých modeloch M7 bola horná časť trupu vrátane priestoru nad motorovým priestorom zostavená z 13 mm valcovaných plechov z homogénnej pancierovej ocele a v prednej časti mala sklon 30 stupňov. Boky a záď boli inštalované zvisle. Strešné pláty 13 mm motorového priestoru boli inštalované pod uhlom 83 stupňov. Zadná časť a boky kabíny mali v porovnaní s prednou časťou nižšiu výšku, na samohybných delách neskorších verzií bol tento rozdiel kompenzovaný použitím skladacích panelov. Na pravom boku bol valcovitý sponson pre prstencovú guľometnú vežu, v prednej časti - strelnú zbraň, uzavretú zvnútra pohyblivým štítom. Na ochranu bojového priestoru pred nepriazňou počasia bola použitá plachtová markíza. Nalodenie / vylodenie posádky sa uskutočňovalo cez hornú časť kormidelne. Prístup k prevodovkám a motorovým jednotkám bol zabezpečený pomocou poklopov v zádi a na streche motorového priestoru, ako aj odnímateľnou prednou časťou trupu.
Základná modifikácia M7 ACS bola vybavená radiálnym leteckým 9-valcovým štvortaktným vzduchom chladeným karburátorovým motorom spoločnosti Continental, model R975 C1. Tento motor s pracovným objemom 15945 cm3 vyvinul objektový výkon 350 koní. a maximálnym výkonom 400 koní. pri 2400 ot./min. Objekt a maximálny krútiaci moment pri 1 800 ot / min boli 1085 resp. 1207 N • m (111 a 123 kgf • m). V motorovom priestore boli nainštalované štyri palivové nádrže (celkový objem 662 litrov): dve zvislé 112 -litrové nádrže - pri prepážke medzi bojovým a motorovým priestorom, dve nádrže s objemom 219 litrov - v trupových sponzónoch. Ako palivo pre motor bol použitý benzín s oktánovým číslom viac ako 80.
Elektráreň modifikácie M7B1 bol 8-valcový štvortaktný kvapalinou chladený karburátorový motor typu V od spoločnosti Ford, model GAA. Pracovný objem je 18026 cm³. Pri 2600 otáčkach za minútu vyvinul motor GAA cieľový výkon 450 koní. a maximálne 500 hp. Pri 2200 ot / min bol predmet a maximálny krútiaci moment 1288 resp. 1410 N • m (131 resp. 144 kgf • m). Požiadavky na palivo boli podobné ako pre motor R975. Celkový objem palivových nádrží bol znížený na 636 litrov.
Prevodovka ACS M7 pozostávala z: dvojkotúčovej polocentrálnej hlavnej suchej trecej spojky (typ D78123), vrtuľového hriadeľa, mechanickej päťstupňovej prevodovky (5 + 1), kyvného mechanizmu s dvojitým diferenciálom, bočných remeňov, jednoradové koncové prevody typu s krokvovými prevodmi (prevodový stupeň 2,84: 1).
Podvozok samohybnej jednotky M7 sa na každej strane skladal zo 6 pogumovaných jednostranných cestných kolies (priemer 508 mm), 3 podporných pogumovaných valcov, lenivosti a hnacieho kolesa vybaveného odnímateľnými ráfikmi. Odpruženie cestných kolies typu VVSS bolo prepojené vo dvojiciach. Dva vyvažovače, na ktorých sú upevnené cestné kolesá, otočne spojené s telesom závesného podvozku, sú prostredníctvom posuvných podpery spojené s vahadlom, prostredníctvom nárazníkovej plošiny spojenej s pružným prvkom vo forme dvoch kužeľových pružín umiestnených pozdĺž osi nádrže. K telu závesného podvozku bol pripevnený nosný valček. Vyvažovač, keď zavesenie funguje cez posuvnú plošinu, zdvihne koniec vahadla, cez nárazníkovú plošinu stlačí pružiny a rovnomerne rozloží záťaž na oba valce. Prvé M7 boli vybavené závesnými podvozkami D37893, ale v decembri 1942 začali byť SPG vybavené zosilnenými podvozkami D47527. Hlavný rozdiel je v tom, že nosný valček nie je umiestnený nad stredom podvozku, ale nad zadným podporným valcom.
Oceľové pásy M7 s jemným prepojením, čapované zábery, gumovo -kovový záves pozostával zo 79 dráh (šírka - 421 mm, rozteč - 152 mm). Na M7 ACS boli použité 4 modely dráh: s pogumovanými dráhami s krokvou - T48, s oceľovými dráhami s pásmi - T49, s plochými pogumovanými dráhami - T51, s oceľovými dráhami so šípkou - T54E1.
Hlavnou výzbrojou M7 ACS bola upravená húfnica 105 mm M2A1. Dĺžka hlavne M2A1 bola 22,5 kalibru. Húfnica mala hydropneumatické zariadenia na spätný ráz a manuálny horizontálny klinový záver. Dĺžka spätného rázu húfnice bola 1066 mm. Zbraň bola umiestnená v prednej časti trupu (posunutá na pravobok) na štandardný poľný lafeta. Toto umiestnenie zbrane v samohybnom dele obmedzilo maximálne zvislé vodiace uhly na -5 … + 35 stupňov a v horizontálnej rovine na ľavej strane na 15 stupňov a napravo na 30 stupňov. Vedenie sa uskutočňovalo pomocou ručných skrutkových mechanizmov. Pri streľbe z priamej paľby bola pištoľ vedená periskopickým optickým zameriavačom M16, streľba zo zatvorených polôh bola vykonaná pomocou kvadrantu M4 a delostreleckej panorámy M12A2.
Húfnica 105 mm M2A1
Pri streľbe boli funkcie posádky rozdelené nasledovne: veliteľ vykonal všeobecnú správu výpočtu, vodič pri výstrele držal brzdy samohybných zbraní, strelec vykonal horizontálne vedenie a zmeny, č. 1 výpočtu ovládané s vertikálnym vedením pištole a uzávierky, č. 3 a 4 nainštalovali poistku a vymenili náboj a tiež strieľali periskopickým zameriavačom pri streľbe z priamej paľby.
Pri nepretržitej streľbe bola rýchlosť streľby zo zbrane v prvej minúte a pol streľby 8 výstrelov za minútu, v prvých štyroch minútach - 4 výstrely a v prvých 10 minútach - 3 výstrely. Do hodiny mohla zbraň vystreliť až 100 rán. Maximálny dostrel dymu a vysoko explozívnych fragmentačných striel bol 10 424 m.
Na prvých samohybných zbraniach M7 bolo strelivo 57 a na ďalších - 69 výstrelov. Náboje munície zahŕňali dym a vysoko explozívne fragmentačné strely, ako aj kumulatívne projektily, ktoré prerazili 102 mm homogénne oceľové pancierovanie. V prípade húfnice M2A1 boli polojednotkové výstrely použité na rôzne druhy streliva, okrem kumulatívnych, ktoré používali unitárne výstrely s pevnou náplňou. Zo 69 striel bolo 19 a 17 umiestnených v ľavom a pravom sponzóne zboru, zvyšných 33 - pod podlahou bojového priestoru v škatuliach. Samohybné delo tiež mohlo ťahať príves M10, ktorý niesol ďalších 50 nábojov.
Prvý prototyp T32 bol testovaný vo Fort Knox
Ako pomocná zbraň M7 ACS bol použitý 12,7 mm protilietadlový guľomet M2HB umiestnený v prstencovom držiaku veže, ktorý zaisťoval kruhovú paľbu. Guľometná munícia - 300 nábojov umiestnených v 6 pásoch vybavených zásobníkom. Na začiatku boli pásy vybavené 90% pancierovými a 10% značkovacími guľkami. Následne bol tento pomer zmenený o 80/20 percent. Na sebaobranu mala posádka tri samopaly 11, 43 mm M1928A1 alebo M3 so 1620 nábojmi v 54 schránkových zásobníkoch. Okrem toho existovali ručné granáty: dva fragmentačné granáty Mk. II a šesť dymových granátov.
Vodič samohybných zbraní M7 na pochode pozoroval terén inšpekčným poklopom, na ktorom bolo nainštalované odnímateľné predné sklo. Na kontrolu počas bitky bolo použité prizmatické pozorovacie zariadenie namontované v kryte poklopu. Zvyšok posádky nemal okrem sledovacích zariadení špeciálne sledovacie zariadenie. Tiež v M7 neexistovali žiadne špeciálne prostriedky vnútornej komunikácie, prostriedky vonkajšej komunikácie - signálne vlajky Sada vlajok M238. ACS bol tiež vybavený signálnymi značkami Panel Set AP50A. Stredisko riadenia paľby M7 na vybavených palebných miestach bolo spravidla kontaktované položením poľných telefónov. V britských jednotkách mohol byť „Priest“vďaka zníženiu munície o 24 nábojov vybavený rozhlasovou stanicou na vonkajšiu komunikáciu.
Na hasenie požiarov bol M7 vybavený stacionárnym jednočinným ručným hasiacim systémom na báze oxidu uhličitého, ktorý pozostával z dvoch 5, 9-litrových valcov inštalovaných v bojovom priestore pod podlahou a spojených rúrkami s dýzami umiestnenými v motore. priehradka. Samohybné delo bolo tiež vybavené dvoma prenosnými hasiacimi prístrojmi, ktoré obsahovali 1, 8 kg oxidu uhličitého a boli umiestnené do sponsonov zboru. Sada ACS tiež obsahovala tri 1, 42 kg odplyňovacie zariadenia M2.
Samohybné delá M7 svojho času zaujímali vedenie britskej armády. Briti, ktorí sotva videli „pilotný“model, si objednali 5 500 jednotiek. Britská tanková misia objednala v marci 1942 prvých 2 500 samohybných zbraní M7 v USA. Ich dodávka mala byť vykonaná do konca roku 1942. V roku 1943 malo doraziť ďalších 3 000 samohybných zbraní. Priorita pri získavaní samohybných delostreleckých držiakov však patrila americkej armáde, v súvislosti s ktorou Briti nedokázali získať požadovaný počet M7. V septembri 1942 dostali Briti prvých 90 samohybných zbraní M7. Briti premenovali M7 na „105 mm SP, Priest“. Vozidlá vošli do delostreleckých práporov tankových divízií. Hlavnou úlohou „kňaza“bolo zavedenie palebnej podpory zo vzdialených pozícií v predstihu pechoty a obrnených vozidiel. V tomto ohľade pancierová ochrana samohybného dela nebola väčšia ako 25 mm a bola chránená iba pred šrapnelom a guľkami.
Samohybné delá M7 sa v novembri 1942 zúčastnili 5. pluku Kráľovského delostrelectva v bitke pri El Alameine. Táto bitka viedla k porážke nemeckých vojsk v púšti. V roku 1943 sa tieto samohybné delá ako súčasť 8. armády zúčastnili vylodenia v Taliansku. Do tejto doby dostala britská armáda ďalších 700 vozidiel, z ktorých niektoré boli použité na operácie v Normandii.
V roku 1942 britský generálny štáb nariadil vytvorenie vlastnej podpornej ACS na základe M7. Americké 105 mm delo bolo nahradené 87,6 mm húfnicou. Po zvážení možných možností modernizácie sme ako základ vybrali podvozok tanku Ram, na ktorý sme namontovali novú obrnenú kormidelňu. Pracovisko vodiča bolo posunuté doprava a držiak zbrane bol posunutý doľava. Vzhľadom na tesnosť bojového priestoru bolo v blízkosti ľavej strany zabalené malé množstvo munície a protilietadlový guľomet bolo potrebné odstrániť. Skúsené samohybné delo bolo zostavené na konci roku 1942 v Montrealských lokomotívach. Auto bolo okamžite odoslané na testovanie do Veľkej Británie. V roku 1943 sa začala sériová výroba samohybnej jednotky pod názvom „Sexton“. Do konca roku 1943 bolo postavených 424 vozidiel, do jari 1945 (výroba bola ukončená) bolo dodaných 2 150 SPG, pričom posledné šarže používali podvozok stredného tanku M4. „Sexton“postupne nahradil americký M7, ale v prevádzke s britskou armádou zostali obe samohybné delá aj po skončení vojny.
ACS M7 v lete 1944 začali postupne nahrádzať samohybné delostrelecké kanóny „Sexton“. Čiastočne bolo opustenie samohybných delostrelectva M7 motivované snahou zjednotiť dodávky munície. Britskí inžinieri vzali M7 ako základ pre vývoj obrnených transportérov Priest OP a Priest Cangaroo. Húfnica bola demontovaná z M7, predná strieľňa bola uzavretá pancierovými doskami a priehradka bola vybavená na prepravu 20 osôb. Americká armáda ochotne použila M7 počas bojov na západnom fronte, ale v januári 1945 boli preradené do druhej línie a nahradené samohybnými delostreleckými delami M37.
ACS M7 v povojnovom období slúžili v americkej armáde, ako aj v niektorých ďalších štátoch. M7 sa zúčastnil kórejskej vojny. Počas arabsko-izraelskej vojny v roku 1967 tieto samohybné delá používali izraelské obranné sily.
Izrael dostal v roku 1959 36 samohybných zbraní M7 Priest a nasledujúci rok prišlo 40 ďalších týchto samohybných zbraní bez zbraní. Ich trupy boli zrejme použité na výrobu 160 mm samohybných mínometov a / alebo 155 mm samohybných delostreleckých jednotiek. ACS „Priest“boli v prevádzke s tromi divíziami - pravidelným „Shfifon“(predtým vyzbrojeným samohybnými delami AMX Mk 61) a dvoma záložníkmi (vrátane 822.). Na začiatku 60. rokov mal Izrael 5 divízií vyzbrojených 105 mm samohybnými delostreleckými delami (2 Mk 61 a 3 Priest), z ktorých jeden bol pravidelný Shfifon.
Samohybné delá „Priest“boli použité v bitke o vodu 1964-1965, šesťdňovej vojne 1967 a vyhladzovacej vojne 1969-1970 (v tom čase už boli všetky tieto samohybné delá v zálohe). Je známe, že 26. júla 1969 pri útoku egyptských lietadiel na pozíciu batérie Bet 822. práporu 209. delostreleckého pluku boli zničené dve samohybné delá Priest.
Dve divízie „Priest“v roku 1973 bojovali na sýrskom fronte - v 213. a 282. delostreleckom pluku 146. a 210. divízie. Čoskoro po vojne boli obe divízie znovu vybavené samopalmi M107 a všetky samohybné delá Priest boli premiestnené do skladu.
Príbeh o použití samohybných zbraní Priest v izraelských obranných silách sa tým neskončil.
V apríli 1974 sa stal veliteľom SVO Rafael Eitan (Raful), ktorý venoval veľkú pozornosť posilneniu územnej obrany. Medzi inými vozidlami bolo 10 samohybných zbraní Priest, ktoré boli stiahnuté zo skladov a znova vybavené. Prevodovka a motory boli vytiahnuté zo samohybných zbraní a nahradili ich ďalším stojanom na muníciu. Vozidlá boli inštalované v pároch v 5 osadách, aby pálili na vopred vybrané kritické ciele, ako sú napríklad prechody cez Jordán. Nie je jasné, ako dlho bol kňaz udržiavaný v prevádzkyschopnom stave - pravdepodobne až do augusta 1978, keď sa zmenil veliteľ NWO. Je možné, že týchto 10 SPG dlho neopustilo svoje pozície.
Izrael podľa Jane's mal v roku 2003 35 M7 Priest v roku 2003, ktoré boli súčasne v stĺpci „v prevádzke“; podľa IISS bolo v izraelských obranných silách do roku 1999/2000 vrátane zaradených 34 takýchto samohybných delostrelectva.. V roku 2008 už Priest nebol na Janeiných zoznamoch.
V izraelských obranných silách nemalo toto samohybné delo špeciálne meno a dostalo označenie „TOMAT Priest“.
Technické údaje:
Bojová hmotnosť - 22, 9 ton.
Posádka - 7 ľudí.
Výroba - 1942-1945.
Počet vydaných - 4316 ks.
Dĺžka tela - 6020 mm.
Šírka púzdra - 2870 mm.
Výška - 2946 mm.
Svetlá výška - 430 mm.
Typ panciera: liata homogénna a valcovaná oceľ.
Čelo tela - 51 … 114 mm / 0 … 56 stupňov.
Strana trupu - 38 mm / 0 st.
Posuv trupu - 13 mm / 0 st.
Spodok je 13-25 mm.
Rezné čelo - 13 mm / 0 st.
Krájacia doska - 13 mm / 0 st.
Rezný posuv - 13 mm / 0 st.
Strecha kabíny je otvorená.
Výzbroj:
105 mm húfnica M2A1 s dĺžkou hlavne 22,5 kalibru.
Uhol vertikálneho vedenia - od -5 do +35 stupňov.
Uhol horizontálneho vedenia - od -15 do +30 stupňov.
Dosah streľby je 10,9 km.
Zbrane - 69 výstrelov.
12,7 mm guľomet M2HB.
Pamiatky:
Teleskopický zameriavač M16.
Panoramatický zameriavač M12A2.
Motor-9-valcový radiálny vzduchom chladený karburátor s výkonom 350 koní. s.
Diaľničná rýchlosť - 38 km / h.
V obchode po diaľnici - 190 km.
Pripravené na základe materiálov:
