Počas 2. svetovej vojny urobilo nacistické Nemecko niekoľko pokusov o vytvorenie protilietadlových samohybných zbraní, ale všetky skončili bez veľkého úspechu-ani tie najúspešnejšie príklady takéhoto zariadenia neboli postavené v sérii viac ako niekoľko stoviek jednotiek. Niektoré projekty v tejto oblasti sú zároveň vzhľadom na určité technické alebo iné vlastnosti veľmi zaujímavé. Napríklad ZSU 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell bol pôvodne vyvinutý ako samohybné vozidlo na boj proti nepriateľským tankom, ale neskôr radikálne zmenil svoj účel.
História projektu 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell siaha do počiatočného obdobia vojny v Európe, keď nemeckí delostrelci zistili, že 88 mm delá rodiny FlaK 18 boli schopné zasiahnuť nielen nepriateľské lietadlá, ale aj rôzne obrnené vozidlá.. Veľký kaliber a vysoká úsťová energia škrupín umožňovali doslova preraziť pancier väčšiny vtedajších tankov. V budúcnosti existovalo niekoľko možností inštalácie protilietadlových zbraní na rôzne podvozky existujúcich modelov, čo umožnilo ich použitie v boji proti nepriateľským obrneným vozidlám. Niektoré z týchto zariadení boli schopné dosiahnuť operáciu v armáde, ale nevykazovali viditeľné výsledky. Faktom je, že delá 88 mm boli veľmi ťažké a mali vysokú dynamiku spätného rázu. Tieto faktory vážne obmedzili zoznam potenciálnych dopravcov a tiež negatívne ovplyvnili jeho zdroj.
V roku 1942 Krupp navrhol vyvinúť špeciálny podvozok, ktorý by mohol niesť ťažké silné zbrane a efektívne riešiť úlohy protitankovej obrany pomocou zbraní FlaK 18 atď. zbrane. Návrh bol schválený potenciálnym zákazníkom a viedol k začatiu projektu. Sľubný podvozok pre samohybné delá dostal označenie Sonderfahrgestell („Špeciálny podvozok“) alebo Pz. Sfl. IV (c). Aby sa urýchlil vývoj a zjednodušila výroba, bolo rozhodnuté zabezpečiť maximálne zjednotenie nového podvozku s existujúcimi a vyvíjajúcimi sa tankmi niekoľkých typov.
ZSU 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell v palebnej polohe. Boky sú spustené, zbraň je zdvihnutá. Foto Aviarmor.net
Navrhlo sa namontovať na podvozok pancierovú kormidelňu, do ktorej by malo byť umiestnené 88 mm delo. Takéto bojové vozidlo by sa mohlo stať relatívne jednoduchým a efektívnym prostriedkom riešenia nepriateľských tankov a doplniť ďalšie obrnené vozidlá vojsk. Krátko po dokončení prípravných prác však projekt sľubného protitankového samohybného dela zmenil účel.
Analýza navrhovaného vývoja ukázala, že v súčasnej podobe už nespĺňa požiadavky na takúto techniku. Pozorované a očakávané zmeny vo vybavení nepriateľa neumožnili dúfať, že navrhované samohybné delá založené na Sonderfahrgestell budú schopné účinne sa vysporiadať s nepriateľskými tankami bez významného ohrozenia seba. Stroj zároveň s určitými špeciálnymi úpravami mohol dobre vyriešiť problémy protivzdušnej obrany. Použitie zbraní radu FlaK 18 poskytlo vysokú účinnosť zasiahnutia cieľov a prítomnosť podvozku s vlastným pohonom dramaticky zvýšila mobilitu a celkový výkon vozidla.
Na jeseň 1942 spoločnosť Krupp dokončila redizajn projektu nového samohybného dela, ktoré bolo teraz určené na účasť na protivzdušnej obrane. Čoskoro potom bola na jeden z nových podvozkov sľubného modelu namontovaná zbraň a niekoľko ďalších prídavných zariadení. Do konca roka bol prvý prototyp sľubného samohybného protilietadlového dela pripravený na testovanie. V tejto fáze sa objavilo označenie 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell. Okrem toho bolo použité aj objemnejšie označenie Versuchsflakwagen 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell (Pz. Sfl. IVc): „Experimentálne protiletecké delo s 8,8 cm protilietadlovým delom na základe„ špeciálneho podvozku “.
88 mm kanón FlaK 18. Foto Wikimedia Commons
Sľubný podvozok pre nové delostrelecké samohybné držiaky bol vyvinutý s rozsiahlym využitím vývoja v existujúcej technológii. Stroj Sonderfahrgestell pripomínal všeobecnými obrysmi trupu a konštrukciou podvozku najmä tanky Pz. Kpfw. V Panther a Pz. Kpfw. VI Tiger. Táto podobnosť bola dôsledkom použitia podobných myšlienok a použitia niektorých hotových výrobkov.
„Špeciálny podvozok“bol pôvodne vytvorený ako špeciálna platforma s vlastným pohonom na inštaláciu zbraní, ktorá ovplyvnila jeho dizajn. Karoséria auta mala nízku výšku a stredná časť strechy bola platformou na inštaláciu potrebných systémov. Zároveň bola pred platformou zbraní malá kormidelňa vybavená riadiacim priestorom, ktorý mal mnohostranný tvar, a v zadnej časti sa nachádzala veľká nadstavba motorového priestoru. Táto konštrukcia trupu so zníženou strechou umožnila do určitej miery znížiť celkovú výšku vozidla v porovnaní s podvozkom usporiadania „tanku“.
Vnútri trupu boli pre členov posádky k dispozícii iba dve pracoviská. Vodič a radista mali byť umiestnení pod prednou pancierovou kormidelňou. Na monitorovanie situácie a cesty mali štyri pozorovacie zariadenia so štrbinovým dizajnom: dve boli umiestnené v prednom krídle kabíny, ďalšie dve - v oblasti lícnych kostí. Na strechu kabíny bolo navrhnuté nainštalovať dva poklopy, aby sa dostali dovnútra stroja. Medzi poklopmi bolo pohyblivo namontované zariadenie na pripevnenie hlavne pištole v zloženej polohe.
Samohybné delo ako príprava na streľbu. Je vidieť, že kryt motorového priestoru slúžil ako lavička pre strelcov. Foto Blog.tankpedia.org
Trup podvozku bol navrhnutý tak, aby bol zostavený z pancierových plechov rôznych hrúbok. Predný výčnelok vozidla dostal ochranu vo forme 50 mm plechov, zatiaľ čo boky a zadnú časť chránilo pancierovanie s hrúbkou 20 mm. Strecha a dno boli dvakrát tenšie ako boky. Pôvodne sa predpokladalo, že takáto rezervácia umožní protitankovému samohybnému delu pracovať v prvej línii v rovnakých bojových formáciách s tankami a inými obrnenými vozidlami. Po zmene účelu sľubného vozidla neprešiel dizajn pancierového trupu žiadnymi zmenami.
Na základe existujúcich myšlienok a jednotiek mal Sonderfahrgestell rozloženie, ktoré bolo štandardné pre vtedajšie nemecké tanky. V prednej časti trupu bola priehradka na umiestnenie prevodových jednotiek, vedľa ktorej bola umiestnená riadiaca priehradka. Stredová časť podvozku slúžila na umiestnenie pištole, ktorá mala byť namontovaná na streche trupu. Motor a niektoré súvisiace zariadenia boli umiestnené na korme. Spojenie motora s prevodovkou a ostatnými prevodovými jednotkami zabezpečoval kardanový hriadeľ prechádzajúci celou karosériou.
„Špeciálny podvozok“dostal elektráreň založenú na 12-valcovom benzínovom motore Maybach HL90 s výkonom 360 k. Hlavným prevodovým prvkom bola šesťstupňová manuálna prevodovka. Rovnako ako vtedajšie nemecké tanky prevodovka prenášala krútiaci moment motora na predné hnacie kolesá.
8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell v palebnej polohe. Foto Blog.tankpedia.org
Podvozok sľubného bojového vozidla bol vyvinutý s prihliadnutím na vývoj v projektoch tankov Tiger a Panther. Na každej strane nového podvozku bolo osem dvojitých cestných kolies, rozložených a čiastočne sa prekrývajúcich (takzvané zavesenie G. Knipkampa). K dispozícii boli aj predné hnacie kolesá, zdvihnuté vzhľadom na valce (to viedlo k vzhľadu charakteristického tvaru prednej časti húsenice), ako aj zadné vodidlá. Vzhľadom na veľký priemer pásových valcov nepotreboval podvozok podperné valce. Húsenica mala šírku 520 mm a mala veľkú článkovú konštrukciu.
Hlavnou zbraňou sľubnej ZSU malo byť 88 mm protilietadlové delo FlaK 18 (niektoré zdroje uvádzajú jeho neskoršiu verziu FlaK 37). Navrhlo sa namontovať túto pištoľ na hornú plošinu trupu pomocou mierne upraveného vozíka základnej konštrukcie. Na to museli byť vozíky zbavené postelí určených na nasadenie na zem a oprieť otočný blok priamo o zodpovedajúce časti tela. Po revízii si vozík zachoval všetky vodiace mechanizmy s manuálnymi pohonmi, pancierový štít so sklonenou prednou doskou a malými bočnými doskami, ako aj vyvažovací mechanizmus a ďalšie jednotky. Vďaka použitiu hotových jednotiek zostala zachovaná možnosť horizontálneho vedenia v ľubovoľnom smere a zdvih suda od -3 ° do + 85 °.
88 mm kanón, navrhnutý na použitie na novej ZSU, mal hlaveň kalibru 56 a bol vybavený horizontálnym klinovým záverom. Poloautomatický mechanizmus zabezpečoval extrakciu použitých nábojov a natiahnutie pištole pred výstrelom, vďaka čomu vyškolená posádka dokázala vykonať až 15-20 rán za minútu. S počiatočnou rýchlosťou strely až 840 m / s mohli rodinné delá FlaK 18 zasiahnuť vzdušné ciele vo výškach až 10 km a páliť na pozemné ciele vo vzdialenosti asi 14-15 km. Munícia pozostávala z niekoľkých typov fragmentácie a panciera prerážajúceho škrupinu.
Samohybné delo v bojovej polohe z iného uhla. Foto Blog.tankpedia.org
V zloženej polohe musela zbraň otočiť hlaveň dopredu a v tejto polohe sa zastaviť. Súčasne bola hlaveň upevnená na špeciálnom ráme namontovanom na prednom kormidelni. Pri príprave na streľbu musel výpočet uvoľniť hlaveň a odstrániť zátky navádzacích systémov.
Na prácu na prednom okraji ZSU 8,8 cm mal FlaK auf Sonderfahrgestell dodatočnú ochranu pre zbraň a jej posádku. Spolu s delom malo vozidlo dostať pancierový štít existujúcej konštrukcie, zakrývajúci posádku pred guľkami a úlomkami z prednej pologule. Pláty takého štítu boli hrubé 10 mm.
Na boku a za strelcami mala byť chránená obrnená kormidelňa, tiež zostavená z 10-mm plechov. Mala boky so zvislým dnom a hornou časťou nahromadenou dovnútra. Vpredu boli k bokom pod uhlom pripevnené malé listy, ktoré zakrývali medzeru medzi stranami a štítom pištole. Kormidlovňa dostala aj prísny plech, ktorého tvar zaisťoval tesné priliehanie k zadným stranám. Strecha kabíny nebola poskytnutá. V prípade nepriaznivého počasia mala posádka auta plachtovú markízu. Všetky prvky kabíny boli zavesené na trupe, aby ich posádka v prípade potreby mohla zložiť do určitého uhla. Pri minimálnych uhloch otvorenia strán sa horizontálny vodiaci sektor zbrane zvýšil a keď boli úplne spustené, zmenili sa na platformu na výpočet a umožnili vedenie kruhového ohňa. Zadný list kabíny, podobne ako boky, bolo možné spustiť do vodorovnej polohy, potom už neprekážalo streľbe do zadnej pologule.
Zbraň FlaK 41 je hlavnou výzbrojou modernizovaného 8,8 cm ZSK FlaK auf Sonderfahrgestell. Fotografia Wikimedia Commons
Vo vnútri pancierovej kabíny bolo miesto na prepravu munície, ktorá pozostávala z jednotných nábojov kalibru 88 mm rôznych typov a na rôzne účely. Tiež samohybné delo mohlo strieľať so zásobou munície zo zeme. Súčasne však bolo potrebné rozložiť strany pre pohodlie prenosu škrupín a doplniť výpočet pištole niekoľkými číslami.
Posádku protileteckého samohybného dela malo tvoriť päť alebo sedem alebo osem ľudí. Pri práci ako protitankové samohybné delo alebo pri použití prenosnej munície uloženej v kormidelni musel prácu stroja ovládať vodič, radista, veliteľ, strelec a nakladač. Na dodávku nábojov zo zeme museli byť do výpočtu zbrane zahrnuté dva alebo tri nosiče.
Hotové samohybné delo nového modelu malo mať bojovú hmotnosť 26 ton a svojimi rozmermi zodpovedalo väčšine vtedajších nemeckých tankov. Dĺžka vozidla, bez kanónu, nepresiahla 8 m, šírka dosiahla 3 m a výška bola 2,8 m.
Aktualizované samohybné delo v zloženej polohe. Foto Aviarmor.net
Podľa správ bol návrh sľubnej 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell ZSU s 88 mm kanónom dokončený na jeseň roku 1942. Krátko na to bol v jednej z tovární spoločnosti Krupp zostavený prvý podvozok nového typu, ktorý dostal protilietadlové delo typu FlaK 18. Prvé testy ukázali, že „špeciálny podvozok“sa ukázal ako byť celkom úspešným základom sľubného vybavenia na rôzne účely. S pomerom výkonu k hmotnosti tesne pod 14 koní na tonu mohlo obrnené vozidlo dosahovať na diaľnici rýchlosť až 35 km / h. Rezerva výkonu bola stanovená na 200 km. Z hľadiska palebnej sily sa ZSU nelíšila od zodpovedajúcich zbraní v pôvodnej vlečenej podobe.
Nové protilietadlové samohybné delo bolo testované a preukázalo pomerne vysoký výkon. O takúto techniku by mohli byť vojská veľmi zaujímavé, ale armáda sa rozhodla inak. V čase, keď boli testy začiatkom roku 1943 dokončené, sa potenciálny zákazník rozhodol, že existujúca verzia 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell ZSU 8,8 cm úplne nespĺňa požiadavky doby. Hlavné sťažnosti sa týkali použitého dela FlaK 18, ktoré už bolo považované za zastarané. Bolo navrhnuté vytvoriť novú verziu obrneného vozidla s novšou zbraňou podobného účelu a kalibru, ale so zlepšenými vlastnosťami.
V roku 1943 začala konštrukčná kancelária Krupp modernizovať svoj vývoj s cieľom používať nové zbrane. Teraz na „špeciálny podvozok“bolo navrhnuté nainštalovať delo FlaK 41, čo bol ďalší vývoj zbraní predchádzajúcich modelov. Vzhľadom na množstvo inovácií, vrátane nového projektilu so zlepšenými charakteristikami a hlavne kalibru 72 alebo 74 (v závislosti od série), mohlo kanón FlaK 41 strieľať na veľké vzdialenosti. Najmä maximálna palebná výška dosiahla 15 km. Nová zbraň bola vybavená iným vozíkom s rôznymi charakteristikami. Výškové uhly FlaK 41 sa teda pohybovali od -3 ° do + 90 °.
Boky nie sú úplne spustené, ale delo FlaK 41 má schopnosť strieľať na vzdušné ciele. Foto Blog.tanlpedia.org
Použitie novej zbrane umožnilo zachovať existujúcu mobilitu ZSU, ale zároveň výrazne zvýšiť jej bojovú účinnosť vďaka zvýšeniu dosahu a výšky zničenia cieľa. Výroba zbraní FlaK 41 však čelila značným problémom, ktoré pri výrobnej rýchlosti zanechali veľa požiadaviek. Vzhľadom na ťažkosti technologického charakteru a vysoké náklady bolo pred koncom vojny zmontovaných niečo viac ako 550 zbraní FlaK 41. Tieto zbrane boli okamžite odoslané do vojsk, čo sťažovalo prácu na samohybnom dele projekt. Podľa niektorých správ bola vývojová spoločnosť až v roku 1944 schopná získať požadovanú zbraň nového typu a nainštalovať ju na existujúci „špeciálny podvozok“, ktorý už bol v projekte použitý. Spolu s pištoľou bol na vozidlo nainštalovaný aj vozeň aktualizovaného dizajnu s novým štítom.
Najvýraznejším rozdielom medzi modernizovaným 8,8 cm obrneným vozidlom FlaK auf Sonderfahrgestell z prvej verzie bol pancierový štít novej konštrukcie. Líšil sa od predchádzajúceho širokými bočnými doskami so zakriveným vrchom a zameriavacími otvormi, ako aj úzkymi bočnými doskami. Okrem toho bol spolu s novým štítom použitý aj pohyblivý mantlet, ktorý obsahoval ochranu prednej časti zariadení na spätný ráz. Vzhľadom na väčšiu plochu nový štít poskytoval lepšie krytie pre strelcov pred možnými hrozbami na bojisku.
Inšpekcie aktualizovaného samohybného dela, ktoré sa uskutočnili v roku 1944, preukázali znateľné zvýšenie hlavných charakteristík a celkovej účinnosti. Napriek tomu v tomto prípade bojové vozidlo nemohlo zaujímať velenie armády. Tentoraz bolo pravdepodobne zlyhanie armády spôsobené nedostatočnou mierou uvoľňovania zbraní, ako aj špecifikami situácie na fronte, kvôli ktorej sa priemysel musel zamerať na iné projekty a znížiť náklady na vývoj. nové zbrane.
Zbraň sa uvedie do maximálneho výškového uhla. Foto Blog.tankpedia.org
Z dôvodu nedostatku perspektív bol projekt 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell po testovaní aktualizovaného prototypu uzavretý. V budúcnosti z neho boli odstránené zbrane a podvozok bol použitý pri vývoji niektorých nových projektov. Na základe „špeciálneho podvozku“bolo navrhnuté postaviť protitankové a húfnicové samohybné delá, ako aj protilietadlové systémy s delostreleckými systémami malého kalibru. Je známe, že počas jedného z projektov stroj Sonderfahrgestell dostal inštaláciu s automatickým delom 37 mm. Zvažovala sa aj možnosť transportéra zbraní s držiakom na zbraň pre húfnicu leFH43, spusteného na zem na účely streľby. Boli navrhnuté aj ďalšie možnosti pre rôzne delostrelecké systémy na existujúcom podvozku.
Napriek všetkému úsiliu a vynaloženiu času, úsilia a zdrojov projekt sľubného protilietadlového samohybného dela s 88 mm kanónom nepriniesol znateľné výsledky. Bol postavený iba jeden prototyp, ktorý v určitej fáze prešiel modernizáciou a dostal novú zbraň. V oboch prípadoch navrhované obrnené vozidlo nevyhovovalo potenciálnemu zákazníkovi, ktorý ho z jedného alebo iného dôvodu odmietol. Výsledkom bolo, že armáda nedostala novú ZSU s výkonnými zbraňami a sľubný podvozok sa nemohol dostať z fázy stavby a testovať rôzne nové typy zariadení.
Paralelne s 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell v Nemecku bolo vyvinutých niekoľko ďalších projektov na inštaláciu zbraní radu FlaK 18 na pásový podvozok, ale taktiež nedosiahli vážny úspech. So všetkými svojimi výhodami mala táto technika veľa nevýhod, ktoré viedli k zlyhaniu potenciálnych zákazníkov. Projekt ZSU 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell, ktorý sa skončil neúspechom, teda nebol jediným príkladom takéhoto výsledku práce v sľubnej oblasti.
