Projekty protilietadlových rakiet Wasserfall a Hs-117 Schmetterling opísané v prvej časti článku mali jednu charakteristickú nevýhodu. Boli vytvorené, ako sa hovorí, s rezervou do budúcnosti, a preto bol ich dizajn dostatočne komplexný na to, aby sa vo vojne založila výroba. Teoreticky bolo v mierových podmienkach možné založiť výrobu takýchto protilietadlových rakiet, ale v podmienkach druhej polovice druhej svetovej vojny sa o niečom takom mohlo iba snívať. Tieto problémy enormne sužovali celú Luftwaffe. Faktom je, že v priebehu času nemeckí piloti, ktorí používali zariadenia, ktorých vlastnosti sa mierne líšili od nepriateľských, nemohli reagovať na správy o náletoch správnou rýchlosťou. Toto bude obzvlášť vážne v roku 1945, keď spojenecké bombardéry dosiahnu svoje ciele za pár hodín. Problém času odpočúvania, ako sa vtedy zdalo, bolo možné vyriešiť iba pomocou špeciálnych vysokorýchlostných rakiet. V zásade bola táto myšlienka správna, ale najskôr bolo potrebné tieto rakety vytvoriť a nastaviť ich výrobu.
V roku 1943 vedenie nemeckého letectva núdzovo iniciovalo vývoj rakety Enzian. Vývoj bol zverený firme Messerschmitt, konkrétne menšej skupine konštruktérov pod vedením Dr. Witstera, ktorá bola nedávno prevedená do spoločnosti Messerschmitt AG. Verí sa, že tento konkrétny preklad sa ukázal byť rozhodujúcim v osude entsianskeho projektu. Na urýchlenie práce na projekte bol Witster požiadaný, aby využil maximálny počet vývojov projektov Messerschmitt. Vzhľadom na účel Enziana sa práca A. Lippischa na projekte Me-163 Komet ukázala ako veľmi užitočná. Bojovník s názvom „Kométa“mal na tú dobu lietať kolosálnymi rýchlosťami a Lippisch najskôr obozretne vykonal množstvo testov vo veterných tuneloch, aby zistil optimálne obrysy trupu, tvar a profil krídla. Witster sa, prirodzene, začal zaujímať o projekt Me-163. V konečnom dôsledku sa to odrazilo na vzhľade hotového „entsianskeho“.
Bezo chvosta zmiešaného dizajnu bola stredná brána so zdvihnutým krídlom. V zadnej časti trupu boli dva kýly, jeden na hornej strane, druhý na spodnej časti. Dĺžka trupu vzhľadom na „kométu“bola znížená na 3,75 metra a rozpätie krídiel rakety Enzian bolo 4 metre. Výkonové prvky trupu a jeho plášťa boli vyrobené lisovaním zo zliatin ocele. Aby sa ušetrilo, bolo navrhnuté, aby boli krídla a kýly vyrobené z dreva s ľanovým plášťom. Neskôr, koncom roku 1944, sa objavil nápad vyrobiť celý rám protilietadlovej rakety ako drevený a na plášť použiť plast. Vojna sa však už chýlila ku koncu a tento návrh sa ani na výkresoch nestihol skutočne realizovať. Na zabezpečenie pohybu rakety vo vzduchu mala slúžiť nejaká dvojstupňová elektráreň. Na štart zo štartovacej koľajnice mal Entsian štyri posilňovače Schmidding 109-553 na tuhé palivo, z ktorých každý mal 40 kilogramov paliva. Palivo urýchľovačov vyhorelo za štyri sekundy, počas ktorých každý z nich vytvoril ťah rádovo 1700 kgf. Potom bol zapnutý hlavný motor Walter HWK 109-739 a raketa mohla začať lietať smerom k cieľu.
Taktické vlastnosti novej protilietadlovej rakety mala zaistiť predovšetkým jej hlavica. Ten obsahoval takmer 500 kilogramov (!) Ammotolu. V budúcnosti sa plánovalo vybaviť hlavicu hotovými úlomkami. Darovaním niekoľkých desiatok kilogramov výbušnín mohli konštruktéri vybaviť raketu niekoľko tisíc submuničnými zbraňami. Nie je ťažké si predstaviť, akú misiu si raketa mohla dovoliť s takým deštruktívnym potenciálom alebo aké škody by spôsobila, pričom by zasiahla presne poradie bombardérov. Detonáciu nálože mala vykonať blízka poistka. Jeho vytvorením bolo najskôr poverených niekoľko firiem naraz, ale postupom času, vzhľadom na situáciu na fronte, Vitster začal presadzovať myšlienku rádiovej príkazovej poistky. Našťastie pre pilotov protihitlerovskej koalície sa žiadny z typov poistiek nedostal ani do testovacej fázy.
Zvlášť zaujímavý je enziansky protilietadlový raketomet. Dizajnérsky tím doktora Witstera, ktorý plne dodržal princíp zjednotenia s existujúcou technológiou, vybral ako základ odpaľovača 88 mm protilietadlový nosič lietadiel FlaK 18. Sprievodca mal skladací dizajn, ktorý umožňoval montáž a demontáž odpaľovača v relatívne krátkom čase. Preto bolo možné pomerne rýchlo preniesť protilietadlové batérie. Prirodzene, ak by sa projekt dostal do praktickej implementácie.
Navádzací systém Enzianovho komplexu bol na tú dobu dosť zložitý. Pomocou radarovej stanice výpočet protilietadlového komplexu našiel cieľ a začal ho pozorovať pomocou optického zariadenia. S odhadovaným dosahom štartu až 25 kilometrov to bolo celkom reálne, aj keď v prípade nepriaznivých poveternostných podmienok nepohodlné. Zariadenie na sledovanie rakiet bolo synchronizované s optickým zariadením na sledovanie cieľa. S jeho pomocou operátor rakety monitoroval jeho let. Let rakety bol nastavený pomocou ovládacieho panela a signál bol prenášaný do systému protiraketovej obrany prostredníctvom rádiového kanála. Vďaka synchronizácii optických sledovacích zariadení pre cieľ a raketu, ako aj kvôli malej vzdialenosti medzi nimi, takýto systém umožnil zobraziť raketu na cieľ s prijateľnou presnosťou. Po dosiahnutí bodu stretnutia mala byť hlavica odpálená pomocou blízkej alebo rádiovej príkazovej poistky. Okrem toho mal operátor vyhradené tlačidlo na zničenie rakety v prípade zmeškania. Samodeštrukčná poistka bola nezávislá na bojovej.
V priebehu prác na projekte Enzian boli vytvorené štyri modifikácie rakiet:
- E-1. Pôvodná verzia. Celý vyššie uvedený popis sa týka konkrétne jej;
- E-2. Ďalšia modernizácia E-1. Líši sa v rozložení komponentov a zostáv, ako aj bojovej hlavici s hmotnosťou 320 kg;
- E-3. Vývoj E-2 s veľkým počtom drevárskych prác;
- E-4. Hlboká modernizácia variantu E-3 s celodreveným rámom, plastovým obkladom a hnacím motorom Konrad VfK 613-A01.
Napriek zdanlivému množstvu nápadov medzi dizajnérmi bola viac-menej dobre vyvinutá iba možnosť E-1. Bol to on, kto sa dostal do fázy testovania. V druhej polovici 44. sa začali testovacie odpaly rakiet. Prvých 22 štartov bolo zameraných na testovanie raketovej elektrárne a identifikáciu problémov s aerodynamikou, štruktúrou atď. charakter. Nasledujúcich 16 spustení bolo „ponechaných na milosť a nemilosť“systému navádzania. Asi polovica z 38 uskutočnených štartov bola neúspešná. Na raketu tej doby to nebol veľmi zlý ukazovateľ. Ale počas testov boli odhalené veľmi nepríjemné skutočnosti. Ako sa ukázalo, v zhone dizajnéri pod vedením doktora Witstera niekedy otvorene privierali oči pred niektorými problémami. Mnoho výpočtov bolo vykonaných s chybami a niektoré z nich možno oprávnene považovať nielen za nedbalosť, ale aj za skutočnú sabotáž. V dôsledku toho všetkého bolo niekoľko životne dôležitých parametrov rakety vypočítaných nesprávne a o nejakom presnom dodržiavaní referenčných podmienok nemohla byť ani reč. Testy rakety Enzian E-1 boli vykonávané do marca 1945. Po celú dobu sa dizajnéri pokúšali „upchať“identifikované „diery“v projekte, aj keď veľký úspech nedosiahli. V marci 1945 nemecké vedenie, zrejme v niečo stále dúfalo, projekt zmrazilo. Prečo nebol projekt uzavretý, nie je známe, ale je možné urobiť vhodné predpoklady. Do kapitulácie nacistického Nemecka zostali necelé dva mesiace a samozrejme, tým sa história entského projektu skončila.
Projektová dokumentácia išla do niekoľkých víťazných krajín naraz. Krátka analýza výkresov, a čo je najdôležitejšie, testovacích správ ukázala, že namiesto sľubného systému protivzdušnej obrany sa Enzian ukázal ako neúspešný podnik, ktorý sa nemal objaviť v čase mieru, nieto ešte vo vojne. Entsianovu prácu nikto nepoužil.
Rheintochter
V novembri 1942 dostala spoločnosť Rheinmetall-Borsig príkaz na vývoj sľubnej protilietadlovej riadenej strely. Hlavná požiadavka sa okrem výšky a rozsahu ničenia týkala jednoduchosti a nízkych nákladov. Takmer celý 42. rok Američania a Briti aktívne bombardovali ciele v Nemecku. Brániť sa proti nim vyžadovalo urobiť niečo efektívne a lacné. Požiadavka na cenu mala jednoduché vysvetlenie. Faktom je, že aj malý počet nepriateľských bombardérov, ktoré dosiahli cieľ, mohol dokončiť svoju bojovú misiu a zničiť akýkoľvek predmet. Je zrejmé, že veľký počet rakiet by stál pekný cent. Protilietadlová strela preto musela byť čo najlacnejšia. Treba poznamenať, že návrhárom Rheinmetall sa to celkom podarilo.
Konštruktéri Rheinmetall-Borsig najskôr analyzovali požiadavky a vyvinuli približný vzhľad budúcej rakety. Dospeli k záveru, že hlavným „nepriateľom“protilietadlovej rakety je jej veľkosť a hmotnosť. Rozmery do určitej miery zhoršujú aerodynamiku rakety a v dôsledku toho znižujú letové vlastnosti a veľká hmotnosť vyžaduje výkonnejší a drahší motor. Okrem toho veľká hmotnosť rakety zodpovedá aj požiadavkám na štart celej munície. Vo väčšine nemeckých projektov boli SAM spustené pomocou posilňovačov tuhého paliva. S týmto však návrhári Rheinmetall neboli spokojní, opäť z hmotnostných dôvodov. Preto v projekte Rheintochter (doslova „Dcéra Rýna“- postava opier R. Wagnera z cyklu „Prsteň Nibelungov“) po prvýkrát v oblasti protilietadlových rakiet bolo riešením použitý, ktorý sa neskôr stal jedným zo štandardných rozložení rakiet. Bol to dvojstupňový systém.
Počiatočné zrýchlenie modifikačnej rakety R-1 bolo zverené odnímateľnému prvému stupňu. Išlo o jednoduchý oceľový valec s hrúbkou steny asi 12 mm. Na koncoch valca boli dva pologuľovité kryty. Horný kryt bol pevný a v spodnej časti bolo vyrezaných sedem otvorov. K týmto dieram boli pripevnené trysky. Je zaujímavé, že hlavná centrálna tryska bola vymeniteľná: v súprave bola každá raketa dodávaná s niekoľkými dýzami rôznych konfigurácií. Podľa koncepcie konštruktérov by v závislosti od poveternostných podmienok mohol výpočet protilietadlovej batérie nainštalovať presne takú dýzu, ktorá za súčasných podmienok poskytuje najlepšie letové vlastnosti. V prvej fáze závodu bolo umiestnených 19 práškových bankoviek s celkovou hmotnosťou 240 kilogramov. Zásoba paliva prvého stupňa stačila na 0,6 sekundy prevádzky motora na tuhé palivo. Potom boli zapálené požiarne skrutky a druhý stupeň bol odpojený, po čom nasledovalo naštartovanie motora. Aby prvý stupeň „nevisel“na rakete konvenčným posilňovačom, bol vybavený štyrmi šípkovými stabilizátormi.
Konštrukcia druhého stupňa rakety R-1 bola zložitejšia. Do jeho strednej časti umiestnili vlastný udržiavací motor. Išlo o oceľový valec (hrúbka steny 3 mm) s priemerom 510 mm. Motor druhého stupňa bol vybavený iným druhom strelného prachu, takže dávka 220 kilogramov stačila na desať sekúnd prevádzky. Na rozdiel od prvého stupňa mal druhý iba šesť trysiek - umiestnenie motora v strede stupňa neumožňovalo centrálnu trysku. Šesť trysiek po obvode bolo nainštalovaných na vonkajší povrch rakety s miernym odklonom smerom von. Hlavica s 22,5 kg trhaviny bola umiestnená v zadnej časti druhého stupňa. Veľmi originálne riešenie okrem iného zlepšilo vyváženie pódia a rakety ako celku. Do luku bolo zasa nainštalované riadiace zariadenie, elektrický generátor, akustická poistka a riadiace stroje. Na vonkajšom povrchu druhého stupňa rakety R-1 bolo okrem šiestich dýz šesť stabilizátorov v tvare šípu a štyri aerodynamické kormidlá. Posledné menované boli umiestnené na samom nose pódia, takže Rheintochter R-1 bola tiež prvou protilietadlovou raketou na svete vyrobenou podľa schémy „kačice“.
Navádzanie rakety bolo plánované pomocou príkazov zo zeme. Na tento účel bol použitý systém Rheinland. Pozostával z dvoch radarov na detekciu cieľa a rakety, ovládacieho panela a množstva príbuzného vybavenia. V prípade problémov s radarovou detekciou rakety mali dva stabilizátory druhého stupňa na koncoch pyrotechnické značkovače. Bojové práce raketového systému protivzdušnej obrany s raketami R-1 mali prebiehať nasledovne: výpočet protilietadlovej batérie prijíma informácie o polohe cieľa. Výpočet ďalej nezávisle detekuje cieľ a spustí raketu. Stlačením tlačidla „štart“sa zapália hnacie bomby prvého stupňa a raketa opustí sprievodcu. Po 0, 6-0, 7 sekúnd po štarte sa prvý stupeň po zrýchlení rakety na 300 m / s oddelí. V tomto mieste môžete začať zacieľovať. Automatizácia pozemnej časti raketového systému protivzdušnej obrany monitorovala pohyby cieľa a rakety. Úlohou operátora bolo udržať svetelný bod na obrazovke (značka rakety) v krížovom strede v strede (značka cieľa). Príkazy z ovládacieho panela boli v šifrovanej podobe prenášané do rakety. Detonácia jeho hlavice prebehla automaticky pomocou akustickej poistky. Zaujímavým faktom je, že v prvých okamihoch po štarte rakety mala anténa radaru na sledovanie rakiet široký radiačný obrazec. Po odstránení rakety na dostatočnú vzdialenosť sledovacia stanica automaticky zúžila „lúč“. V prípade potreby by do navádzacieho systému „Rheinland“mohlo byť zahrnuté zariadenie na optické pozorovanie. V tomto prípade boli pohyby zameriavacieho zariadenia optického systému synchronizované s anténou radaru na detekciu cieľa.
Prvé testovacie spustenie Rheintochteru R-1 sa uskutočnilo v auguste 1943 na testovacom mieste pri meste Liepaja. Počas prvých niekoľkých štartov bola precvičená práca motorov a riadiaceho systému. Už v prvých mesiacoch testovania, pred začiatkom 44., sa ukázali niektoré nedostatky použitého dizajnu. V zornom poli bola strela teda úspešne vedená na cieľ. Raketa sa ale vzďaľovala, naberala výšku a zrýchľovala. To všetko viedlo k tomu, že po určitom limite doletu mohol let rakety normálne ovládať iba veľmi skúsený operátor. Do konca 44. roka bolo vykonaných viac ako 80 plnohodnotných štartov a necelých desať z nich bolo neúspešných. Nemecká protivzdušná obrana raketu R-1 takmer uznala za úspešnú a potrebnú, ale … Ťah motora druhého stupňa bol príliš nízky na to, aby dosiahol výšku viac ako 8 km. Ale väčšina spojeneckých bombardérov už letela v týchto výškach. Nemecké vedenie muselo uzavrieť projekt R-1 a zahájiť začiatok serióznej modernizácie tejto rakety, aby sa charakteristiky dostali na prijateľnú úroveň.
Stalo sa to v máji 44, keď vysvitlo, že všetky pokusy o vylepšenie R-1 boli zbytočné. Nová modifikácia systému protiraketovej obrany dostala názov Rheintochter R-3. Začali sa dva modernizačné projekty naraz. Prvý z nich-R-3P-zabezpečoval v druhom stupni použitie nového motora na tuhé palivo a podľa projektu R-3F bol druhý stupeň vybavený motorom na kvapalné palivo. Práce na modernizácii motora na tuhé palivo nepriniesli prakticky žiadne výsledky. Vtedajší nemecký raketový prášok z veľkej časti nedokázal skĺbiť vysoký ťah a nízku spotrebu paliva, čo ovplyvnilo výšku a dolet rakety. Preto sa pozornosť zamerala na variant R-3F.
Druhý stupeň R-3F vychádzal zo zodpovedajúcej časti rakety R-1. Použitie kvapalného motora si vyžiadalo výrazné prepracovanie jeho konštrukcie. Teraz bola jediná dýza umiestnená v spodnej časti pódia a hlavica bola presunutá do svojej strednej časti. Tiež som musel mierne zmeniť jeho štruktúru, pretože teraz bola hlavica umiestnená medzi tanky. Za dvojicu palív sa považovali dve možnosti: Tonka-250 plus kyselina dusičná a Visol plus kyselina dusičná. V oboch prípadoch mohol motor vyvinúť ťah až 2150 kgf počas prvých 15-16 sekúnd, a potom klesol na 1 800 kgf. Zásoba tekutého paliva v nádržiach R-3F vystačila na 50 sekúnd prevádzky motora. Navyše, aby sa zlepšili bojové vlastnosti, vážne sa zvažovala možnosť inštalácie dvoch zosilňovačov na tuhé palivo v druhom stupni alebo dokonca úplné opustenie prvého stupňa. V dôsledku toho bola dosiahnutá výška až 12 kilometrov a šikmý dosah - až 25 km.
Začiatkom roku 1945 bolo vyrobených tucet a pol rakiet variantu R-3F, ktoré boli odoslané na testovacie miesto Peenemünde. Začiatok testovania novej rakety bol naplánovaný na polovicu februára, ale situácia na všetkých frontoch prinútila nemecké vedenie opustiť projekt Rheintochter v prospech naliehavejších vecí. Vývoj na ňom, ako aj na všetkých ostatných projektoch, sa po skončení vojny v Európe stal trofejou spojencov. Dvojstupňová schéma rakety R-1 zaujímala konštruktérov v mnohých krajinách, v dôsledku čoho bolo v nasledujúcich rokoch vytvorených niekoľko typov protilietadlových rakiet s podobnou štruktúrou.
Feuerlilie
Nie všetok nemecký vývoj v oblasti protilietadlových riadených striel sa dokázal dostať z fázy návrhu alebo absolvovať plnohodnotné testy. Charakteristickým predstaviteľom druhej „triedy“je program Feuerlilie, ktorý vytvoril dve rakety naraz. Raketa Feuerlilie mala nejakým spôsobom konkurovať Rheintochteru - jednoduchému, lacnému a účinnému nástroju protivzdušnej obrany. Vývojom tejto rakety bola poverená aj spoločnosť Rheinmetall-Borsig.
Prvá verzia rakety Feuerlilie - F -25 - svojou konštrukciou súčasne pripomínala raketu aj lietadlo. V zadnej časti trupu boli dva polokrídlové stabilizátory s riadiacimi plochami na odtokovej hrane. Na ich koncoch boli umiestnené kelové podložky. Hlavica rakety podľa projektu vážila asi 10-15 kilogramov. Uvažovalo sa o rôznych typoch riadiacich systémov, ale nakoniec sa konštruktéri usadili na autopilota, do ktorého bol pred štartom „naložený“letový program zodpovedajúci situácii.
V máji 1943 boli na testovacie miesto Leba dodané prvé prototypy F-25. Vykonalo sa asi 30 štartov a ich výsledky boli zjavne nedostatočné. Raketa zrýchlila iba na 210 m / s a nemohla vystúpiť do výšky viac ako 2800-3000 metrov. Na obranu proti americkým lietajúcim pevnostiam to samozrejme zjavne nestačilo. Dokončenie bezútešného obrazu bol monštruózne neúčinný navigačný systém. Až do jesene 43. projekt F-25 „neprežil“.
Rheinmetall však na programe Feuerlilie neprestal pracovať. Začal sa nový projekt s označením F-55. V skutočnosti išlo o tri takmer nezávislé projekty. V zásade sa vrátili k F-25, ale mali niekoľko rozdielov od predchádzajúcej „Lily“aj od seba, a to:
- Prototyp č. 1. Raketa s motorom na tuhé palivo (4 dámy) a štartovacou hmotnosťou 472 kg. Pri testoch dosahoval rýchlosť 400 m / s a dosahoval výšku 7600 metrov. Navádzacím systémom pre túto raketu malo byť rádiové velenie;
- Prototyp č. 2. Vývoj predchádzajúcej verzie sa vyznačuje veľkými rozmermi a hmotnosťou. Úplne prvé testovacie spustenie bolo neúspešné - kvôli viacerým konštrukčným chybám experimentálna raketa na štarte explodovala. Ďalšie prototypy dokázali predviesť letové vlastnosti, čo však na osude projektu nič nezmenilo;
- Prototyp č. 3. Pokus o reanimáciu raketového motora v programe Feuerlilie. Veľkosť rakety č. 3 je podobná druhému prototypu, ale má inú elektráreň. Začiatok sa mal uskutočniť pomocou zosilňovačov tuhého paliva. Na jeseň 44. prototypu bol prototyp č. 3 transportovaný do Peenemünde, ale jeho testy neboli zahájené.
Koncom decembra 1944 sa vojenské vedenie nacistického Nemecka, berúc do úvahy priebeh projektu Feuerlilie, zlyhania a dosiahnuté výsledky, rozhodlo ho uzavrieť. V tej dobe ponúkali dizajnéri iných firiem oveľa sľubnejšie projekty, a preto bolo rozhodnuté nemrhať energiou a peniazmi na zámerne slabý projekt, ktorým bola „Fire Lily“.
