Nacistické Nemecko dokázalo počas svojej krátkej existencie ukázať svetu to, čo sa bežne nazýva „pochmúrny germánsky génius“. Okrem pokročilých systémov na priame ničenie vlastného druhu vytvorili nemeckí inžinieri mnoho ďalších návrhov. Zvláštnu pozornosť si zaslúži vojenské vybavenie a súvisiace systémy. Rovnaký vývoj, často príliš slávny na to, aby bol zaujímavý, sa zvyčajne uvádza ako príklad neštandardného prístupu nemeckých dizajnérov. Pozornosť autorov sa len zriedka pripisuje technike, ktorá nemala ísť do boja, ale pracovať na jej zabezpečení. Pre takéto stroje mali Nemci termín „špeciálne vybavenie“. Ale aj medzi nezosobnenými alebo nezahrnutými v sérii projektov existujú zaujímavé nápady.
Ťahače
Je ťažké si predstaviť polia druhej svetovej vojny bez delostrelectva. „V tieni“samotných zbraní však zostali ich takpovediac prostriedkami podpory. Je zrejmé, že vlečená pištoľ bez traktora stratí väčšinu svojho potenciálu. Nemecké vedenie si to dobre uvedomovalo a neustále robilo pokusy o niečo, čo malo nahradiť staré dobré traktory Sd. Kfz.6 a Sd. Kfz.11.
Traktor Sd. Kfz.11
Začiatkom roku 1942 viedlo nemecké oddelenie pre štúdium strojárskych zariadení dva programy pre sľubný traktor. Je potrebné poznamenať, že niektoré bystré mysle z tejto organizácie prišli s originálnym nápadom - je potrebné vyrobiť nielen delostrelecký traktor, ale aj obrnený a s možnosťou použiť ho ako vozidlo na opravu a obnovu. V tomto prípade by podľa ich názoru Wehrmacht dostal univerzálne zariadenie „na všetky príležitosti“. Táto myšlienka vyzerá dosť pochybne, pretože nadmerná univerzalizácia niekedy vedie k problémom. Práve o tom však ministerstvo rozhodlo. Prvú technickú úlohu pre kolesový traktor dostala stuttgartská spoločnosť Lauster Wargel. Hlavnou požiadavkou na nový stroj bola vysoká mobilita a vysoká hustota výkonu. Aby bola zaistená možnosť odtiahnutia zničených tankov, ťažné úsilie muselo byť v oblasti 50 ton. Tiež podvozok traktora musel byť prispôsobený terénnym podmienkam východného frontu.
Prototyp traktora LW-5
V roku 1943 bol testovaný prototyp traktora LW-5. Spojilo sa v ňom niekoľko originálnych myšlienok. Namiesto húsenkového podvozku obvyklého pre túto techniku bol použitý kolesový podvozok. Samotné kolesá boli vyrobené z kovu a mali priemer asi tri metre. Manévrovateľnosť bola zverená kĺbovému obvodu. Na tento účel sa LW-5 skladal z dvoch častí spojených závesom. Každá polovica mala nielen svoj vlastný pár kolies, ale aj vlastný motor. Išlo o benzínový Maybach HL230 s výkonom 235 koní. Dvojčlennú posádku a motorový priestor chránil pancierový trup. Neexistujú žiadne informácie o hrúbke plechov a ich materiáli. Samostatne stojí za zmienku skutočnosť, že pred každým „modulom“traktora LW-5 boli práce posádky. Okrem toho boli vybavené závesnými systémami vpredu aj vzadu. Tak, ako ho koncipovali konštruktéri Laustera Wargelu, bolo možné skĺbiť niekoľko „modulov“alebo traktorov do jedného dlhého vozidla s príslušnými schopnosťami. S trakčným úsilím 53 ton získaným počas skúšok (jeden traktor z dvoch blokov) je ľahké uhádnuť schopnosti kombinovaného „vlaku“niekoľkých LW-5.
Iba schopnosti automobilu ako traktora nemohli prevážiť nevýhody. Zástupcovia Wehrmachtu považovali maximálnu rýchlosť niečo viac ako 30 kilometrov za hodinu za nedostatočnú a slabé pancierovanie trupu a v skutočnosti nechránený záves len potvrdzovali pochybnosti o uskutočniteľnosti projektu. V polovici roku 1944 bol projekt LW-5 uzavretý. Až do konca vojny ležal všetok vývoj Laustera Wargela v oblasti kĺbovej technológie v archívoch. Prišli vhod až o niekoľko rokov neskôr, keď niektoré spoločnosti začali vyvíjať podobné civilné vozidlá.
Ďalší projekt nového multifunkčného traktora sa ukázal byť nemenej úspešný. Len v prípade projektu Auto Union, ktorý dostal názov Katzhen, sa pokúsili „skrížiť“traktor s obrneným transportérom. Pásové vozidlo malo prevážať až osem osôb a vlečenú zbraň, ako aj zrýchľovať na 50-60 km / h a chrániť posádku pred guľkami a šrapnelmi. Dizajnéri Auto Union navrhli svoj obrnený ťahač od začiatku. Päťvalcový podvozok vychádzal z motora Maybach HL50 s výkonom 180 k.
V roku 1944 boli vyrobené dva prototypy stroja Katzhen. Brnenie, ktoré nebolo pre tieto úlohy zlé (30 mm čelo a 15 mm strany), prilákalo zástupcov nemeckej armády. Motor a prevodovka sa však pre zadané úlohy ukázali ako zjavne neadekvátne. Z tohto dôvodu obrnený ťahač nemohol splniť ani polovicu požiadaviek, ktoré naň boli kladené. Projekt Auto Union bol uzavretý. O niečo neskôr, ako náhrada za nikdy nevyrobený „Kattskhen“, bolo zostavených niekoľko experimentálnych strojov podobného účelu. Tentoraz sa rozhodli nebyť múdri s novým zavesením a vzali to z ľahkého tanku Pz. Kpfw.38 (t). Nový traktor so schopnosťou prepravovať „cestujúcich“sa ukázal byť jednoduchší a spĺňal väčšinu požiadaviek. Už však bolo neskoro a druhá verzia projektu Katzhen bola tiež prerušená z dôvodu nedostatku perspektív.
Minolovky
Nemecká armáda už od začiatku druhej svetovej vojny čelila problému vytvárania priechodov v mínových poliach. Tieto akcie mali na starosti povinnosti žencov, ale postupom času sa objavili mínové vlečné siete. Navyše už počas vojny vzniklo niekoľko originálnych a zaujímavých samohybných vozidiel na tento účel.
Prvým bol Alkett Minenraumer. V roku 1941 začal Alkett s pomocou Kruppa a Mercedes-Benza vytvárať minolovku s vlastným pohonom. Podľa predstáv inžinierov mal tento stroj banálnym prejazdom nezávisle zničiť nepriateľské protipechotné míny. Za týmto účelom bolo obrnené vozidlo vybavené tromi kolesami. Predné dve boli vedúce a mali priemer asi 2,5 metra a zadná riadená bola o polovicu menšia. Aby po každom výbuchu nebolo potrebné meniť celé koleso, boli na ráfik umiestnené lichobežníkové nosné plošiny, desať na hnacie kolesá a 11 na volanty. Systém fungoval takto. Platformy namontované na pántoch doslova šliapali na mínu a aktivovali jej tlačnú poistku. Protipechotná mína explodovala, ale nepoškodila samotné vozidlo, ale iba zdeformovala plošinu. Trup Alkettovho minenraumera vychádzal z pancierového trupu tanku PzKpfv I. Predná polovica tankového zboru bola ponechaná a zvyšok bol urobený odznova. Spolu s charakteristickými obrysmi čela tanku Minenraumer dostal aj vežičku s dvoma guľometmi. V časti minolovky „pripevnenej“k polovici trupu nádrže bol umiestnený priestor motora a prevodovky s motorom Maybach HL120 s výkonom 300 koní. Posádku vozidla tvoril vodič-mechanik a strelec-veliteľ.
V 42. roku išiel Alkett Minenraumer testovať. Nezachovali sa žiadne dokumenty s ich výsledkami, ale jediný model postavený po vojne bol testovaný v Kubinke. Pri odchode na mäkkú zem sa zariadenie rýchlo zaseklo a 300 „koní“motora nedokázalo poskytnúť ani vypočítaných 15 km / h. Navyše už samotná myšlienka „drvenia“mín kolesami vyvolávala pochybnosti, pretože pri detonácii je posádka vystavená viacerým nepriaznivým vplyvom. Sovietski inžinieri považovali projekt za neperspektívny. Súdiac podľa absencie Minenraumera na okraji druhej svetovej vojny, nemeckí úradníci to cítili rovnako. Jediný prototyp bol odoslaný do vzdialeného rohu skládky, kde ho objavila Červená armáda.
Asi o rok neskôr Krupp, berúc do úvahy všetky nedostatky akcie trojkolesovej bane, predstavil svoj projekt. Tentoraz išlo o kríženca Alkett Minenraumer a traktora LW-5. 130-tonová (konštrukčná hrubá hmotnosť) štvorkolesová obluda tiež musela doslova rozdrviť míny. Princíp činnosti bol požičaný od predtým popísanej minolovky, s tým rozdielom, že Krupp Raumer-S (ako sa tento stroj volal) mal pevné nosné plošiny. Div na 270 cm kolesách poháňal 360 -stupňový motor Maybach HL90. Pretože nebolo možné zabezpečiť bežné otáčanie kolies s hmotnosťou 130 ton, použili konštruktéri spoločnosti Krupp kĺbovú schému. Je pravda, že na rozdiel od LW-5 neexistovali žiadne uzly na „predĺženie“stroja. V prípade potreby však mohol Raumer-S pracovať ako ťažký traktor, na ktorý mal príslušné vybavenie. Je pozoruhodné, že návrhári okamžite pochopili nízku manévrovateľnosť budúceho stroja. Preto bol Raumer-S s najväčšou pravdepodobnosťou pre pohodlnejší a rýchlejší návrat z mínového poľa vybavený dvoma kabínami vpredu a vzadu. Jeden vodič-mechanik teda prešiel priechodom mínovým poľom a druhý vrátil auto späť bez toho, aby strácal čas zákrutami.
Podľa dostupných informácií sa Krupp Raumer-S podarilo po skládke precestovať. Prenasledovali ho však úplne rovnaké problémy ako minolovku z Alkettu. Veľká hmotnosť a nízka hustota výkonu urobili z pôvodnej myšlienky niečo zložité a nemotorné. Bojová prežitie navyše vyvoláva otázky - je nepravdepodobné, že by sa nepriateľ pokojne pozrel na to, ako nepochopiteľné auto jazdí mínovým poľom pred svojimi pozíciami. Raumer -S by teda nezachránil ani druhý kokpit - „chytil“by dve alebo tri škrupiny dlho pred koncom mínového odbavenia. Súčasne existovali pochybnosti o zachovaní zdravia posádky po výbuchu mín. V dôsledku toho bol podľa výsledkov testov uzavretý ďalší projekt zametača mín. Niekedy existujú informácie, že sa Kruppovi Raumerovi-Sovi podarilo zúčastniť sa nepriateľských akcií na západnom fronte, ale neexistujú o tom žiadne listinné dôkazy. Jediný 130-tonový obr, ktorý bol kedy postavený, bola spojenecká trofej.
Uvedomujúc si márnosť kedysi sľubnej myšlienky, Krupp sa vrátil k projektu ďalšej minolovky, jednoduchšieho a na dnešné pomery známejšieho dizajnu. V roku 1941 bolo navrhnuté vziať sériový tank a vyrobiť preň vlečnú sieť. Potom bol projekt považovaný za nepotrebný a bol zmrazený, ale po zlyhaniach Raumer-S sa k nemu museli vrátiť. Vlečná sieť samotná bola mimoriadne jednoduchá - niekoľko kovových valcov a rám. To všetko bolo potrebné pripevniť k tanku a prechod bol vykonaný bez veľkého rizika pre obrnené vozidlo. Zároveň som si stále pamätal na zvláštnosti bojovej práce posádky Raumer-S, ktorej každú chvíľu hrozilo zranenie. Preto bolo rozhodnuté vziať za základ tank PzKpfw III a urobiť z neho vozidlo lepšie prispôsobené na odminovanie. Za týmto účelom bol podvozok pôvodného tanku výrazne prepracovaný, čo umožnilo zvýšiť svetlú výšku takmer trikrát. Okrem výhod pri zachovaní zdravia posádky dodalo toto riešenie hotovej minolovke Minenraumpanzer III charakteristický vzhľad.
V roku 1943 bol Minenraumpanzer III privezený na testovacie miesto a začal sa testovať. Vlečná sieť fungovala vynikajúco. Takmer všetky typy baní s tlakovými poistkami, ktoré v tej dobe existovali, boli zničené. Ale „nositeľovi“vlečnej siete vyvstali otázky. Vďaka vysokému ťažisku sme preto v zákrutách pochybovali o stabilite obrneného vozidla a vlečné kotúče mali tendenciu sa zrútiť po niekoľkých zničených mínach. Fragmenty diskov za nepriaznivých okolností by mohli preniknúť do predného panciera Minenraumpanzer III a viesť k smutným následkom. Tak či onak, podľa súhrnu výsledkov terénnych testov, nová minolovka tiež nebola zaradená do série.
Technológia diaľkového ovládania
Tretí smer technickej „exotiky“, ktorému stojí za to venovať pozornosť, sa týka diaľkovo ovládaných zariadení. Na začiatku vojny boli vytvorené „pozemné pásové torpéda“rodiny Goliášovcov. Relatívne malé pásové vozidlo ovládané drôtmi malo pôvodne zničiť nepriateľské tanky. Postupom času sa však začal používať ako strojársky nástroj, napríklad na ničenie akýchkoľvek prekážok.
Na základe jedného rozloženia bolo vytvorených niekoľko verzií Goliáša. Všetky spojila húsenková vrtuľa, ktorá sa omotala okolo tela ako prvé britské tanky, nízkoenergetický motor (elektrický alebo benzínový), ako aj ovládanie pomocou drôtov. Praktické používanie protitankových „mín“s vlastným pohonom ukázalo, že sú na tieto účely nevhodné. „Goliáš“nemal dostatočnú rýchlosť, aby bol včas v mieste stretnutia s tankom. Pokiaľ ide o zničenie opevnenia, náboj 60-75 kilogramov výbušniny bol zjavne nedostatočný.
Súčasne s Goliášmi vyvíjal Bogward ďalší podobný nástroj. Projekt B-IV zahŕňal vytvorenie diaľkovo ovládanej tankety. Pásové vozidlo bolo možné použiť na rôzne účely: od ničenia prekážok až po vlečenie mínových vlečných sietí. Pásové vozidlo poháňal benzínový motor s výkonom 50 koní. Maximálna rýchlosť 3,5-tonového vozidla súčasne dosahovala 35-37 kilometrov za hodinu. Rádiovo riadiaci systém umožňoval Sd. Kfz.301 (armádne označenie B-IV) operovať vo vzdialenosti až dvoch kilometrov od operátora. Zásoba paliva zároveň stačila na prekonanie 150 kilometrov. Je zaujímavé, že v počiatočných iteráciách projektu mala rádiom riadená tanketa namiesto oceľového panciera betónový vrch trupu. Pred uvedením do výroby bolo betónové „architektonické zdokonalenie“nahradené bežným oceľovým nepriestrelným pancierom. Nosnosť Sd. Kfz.301 umožňovala ťahať zametačku alebo prepraviť až pol tony nákladu. Tento náklad bol najčastejšie výbušninou. Pol tony ammotolu bola solídnym prostriedkom boja proti nepriateľovi, ale operátor zďaleka nebol vždy schopný priniesť svoju tanketu k cieľu.
Vľavo je riadiaci tank Pz-III a ním ovládané teletankety B-IV Sd. Kfz.301. Východný front; vpravo - poradie presunu roty vyzbrojenej rádiom ovládanými tanketami na pochod
Jemné doladenie niekoľkých systémov, predovšetkým rádiového riadenia, viedlo k tomu, že projekt, ktorý sa začal v roku 1939, sa dostal na front až v roku 1943. Rádiovo riadená tanketa v tom čase už ťažko mohla nepriateľovi spôsobovať problémy. Sd. Kfz.301 bol navyše dostatočne drahý na to, aby sa mohol masívne používať proti tankovým formáciám. Napriek tomu boli následne vytvorené dve modifikácie tankety na rôzne účely. Okrem iného stojí za zmienku improvizovaný torpédoborec vyzbrojený šiestimi protitankovými granátometmi - Panzerfaust alebo Panzerschreck. Očividne nemohla existovať žiadna otázka normálneho mierenia tejto zbrane pri použití rádiového ovládania. Preto bola modifikácia Sd. Kfz.301 Ausf. B už vybavená nielen rádiovým ovládaním. V strednej časti auta bolo urobené pracovisko pre vodiča-mechanika, ktorý zároveň plnil úlohu strelca a strelca. Na pochode mohol klinový operátor pracovať ako vodič. Neexistujú žiadne informácie o bojovej účinnosti takéhoto systému. Rovnakým spôsobom neexistujú takmer žiadne informácie o bojových úspechoch iných vozidiel rodiny B-IV. Vzhľadom na svoje pomerne veľké rozmery sa väčšina rádiom ovládaných tanketov stala obeťami protitankového delostrelectva Červenej armády. Prirodzene, tieto prostriedky nemohli mať žiadny vplyv na priebeh vojny.
