Od roku 1939 pracujú nemeckí špecialisti na diaľkovo ovládanom zariadení pozemných síl. Prvým príkladom takéhoto systému zavedeného do sériovej výroby bola minolovka Sd. Kfz.300, ktorú vytvorila spoločnosť Borgward. Na základe všeobecných myšlienok a riešení bolo vyvinutých niekoľko strojov, z ktorých jeden bol postavený v počte 50 kusov. V tej dobe sa zvažovala aj možnosť vytvorenia diaľkovo ovládaného trhacieho stroja. Z určitých dôvodov sa na takom projekte začalo pracovať až v roku 1941. Tento projekt dostal označenie Sonderkraftfahrzeug 301.
Účelom nového projektu, ktorého vývojom bola poverená spoločnosť Borgward, bolo vytvorenie relatívne veľkého obrneného vozidla s diaľkovým ovládaním, určeného na prepravu výbušnej nálože. Aj počas francúzskej kampane používali nemecké jednotky vozidlá podobného účelu, ako napríklad Landusleger I, postavené na základe ľahkého tanku Pz. Kpfw. I. Takáto technika mohla dodať relatívne silnú dávku výbušnín do nepriateľských opevnení, ale mala niekoľko vážnych nevýhod. V novom projekte sa vyžadovalo zbaviť sa všetkých negatívnych vlastností a zabezpečiť úplné riešenie zadaných úloh. Projekt nového trhacieho stroja dostal oficiálne označenie Sd. Kfz.301. Je tiež známy ako Gerät 690, Schwere Ladungstrager a Sonderschlepper B IV.
Múzejný stroj Sd. Kfz.301 v Münsteri. Fotografia Wikimedia Commons
Vývojár bol požiadaný, aby vytvoril pásové vozidlo schopné prepravovať malé náklady alebo špeciálnu výbušnú náplň na miesto inštalácie. V tejto súvislosti existovali určité špecifické požiadavky. Preto muselo byť auto čo najjednoduchšie a najlacnejšie na výrobu. Okrem toho bolo potrebné zabezpečiť ovládanie z vlastnej kabíny (na pohyb na pochode a keď sa používa ako vozidlo), ako aj pomocou diaľkového ovládača z iného stroja. Takéto požiadavky viedli k vytvoreniu originálneho dizajnu. Je pozoruhodné, že v novom projekte Sd. Kfz.301 bolo rozhodnuté použiť časť vývoja z predchádzajúceho Sd. Kfz.300.
Vývoj trhacieho stroja sa začal v októbri 1941. Do tejto doby bol do série dodaný nový pásový nosič munície Borgward B III. Aby sa ušetril čas, úsilie a peniaze, bolo rozhodnuté vybudovať diaľkovo ovládané zariadenie na základe existujúceho dopravníka. Ten sa „podelil“s novým projektom o elektráreň, podvozok a ďalšie jednotky. Súčasne museli byť niektoré komponenty nového vozidla vyvinuté úplne od začiatku vzhľadom na novú taktickú úlohu.
V prvom rade bolo vyvinuté nové špeciálne tvarované telo. Podvratný náboj veľkej hmotnosti a zodpovedajúcich rozmerov bol navrhnutý na prepravu na predný list trupu, do špeciálneho vybrania požadovaného tvaru. Z tohto dôvodu mala predná časť trupu Sd. Kfz.301 charakteristický tvar so zdvihnutými bočnými časťami a zapustenou stredovou časťou. V tomto prípade boli všetky detaily prednej časti umiestnené pod uhlom k vertikále a ich horná časť na rovnakej úrovni sa zbiehala so strechou.
Stroj v poliach. Terasa sa nevyužíva. Foto Aviarmor.net
Trup tiež dostal zvislé strany a vodorovnú strechu. Krmivo sa skladalo z niekoľkých hárkov navzájom naklonených. V prednej pravej časti strechy boli umiestnené štyri klapky namontované na pántoch. V prípade potreby ich mohol vodič zdvihnúť a vytvoriť tak malú kormidelňu, a tým poskytnúť ochranu pred niektorými hrozbami. V sklopenej polohe a pri použití diaľkového ovládača museli byť klapky kormidlovne umiestnené na streche trupu, a tým znižovať celkovú výšku stroja.
Čelné dosky trupu a palubnej lode boli hrubé 10 mm. Boky boli navrhnuté tak, aby boli vyrobené z 5 mm plechov. Strecha a dno museli mať hrúbku 3-4 mm. S takýmito ochrannými parametrami mohlo auto vydržať údery guľkami z ručných zbraní a tiež sa nebáť úlomkov delostreleckých granátov. Súčasne bolo dosiahnuté maximálne možné zníženie nákladov na výstavbu a prevádzku.
Telo trhacieho stroja Sd. Kfz.301 sa vyznačovalo relatívne malou veľkosťou, a preto bolo použité pomerne husté usporiadanie vnútorných jednotiek a objemov. V prednej časti trupu, priamo za prednými doskami, boli umiestnené prevodové jednotky. Za nimi sa na pravom boku nachádzal malý ovládací priestor s pracoviskom vodiča. Krmivo obsahovalo motor, ktorý bol s prevodovkou spojený pomocou vrtuľového hriadeľa.
Sd. Kfz.301 Ausf. A ako spojenecká trofej. Foto Aviarmor.net
Auto dostalo karburátorový motor Borgward 6M RTBV s výkonom 49 koní. Na prenos krútiaceho momentu na predné hnacie kolesá bola použitá manuálna prevodovka s jednostupňovou prevodovkou.
Podvozok obsahoval päť dvojitých pásových valcov na každej strane. Valce mali individuálne zavesenie torznou tyčou. Vzhľadom na relatívne nízku hmotnosť a nízke zaťaženie zavesenia bolo možné použiť krátke torzné tyče a umiestniť ich na jednu os. V prednej časti trupu boli so znateľným prebytkom cez valce umiestnené hnacie kolesá v zadnej časti - vodítka. Použitá bola dráha široká 205 mm s dráhami vybavenými gumovými podložkami.
Navrhlo sa ovládať nový typ podvratného vozidla pomocou zariadenia na pracovisku vodiča alebo pomocou diaľkového systému. V prvom prípade mohol vodič pomocou páčok a pedálov plne ovládať činnosť systémov a správanie stroja. Na diaľkové ovládanie bol použitý systém EP3, ktorý zabezpečoval ovládanie z diaľkového ovládača. Pomocou diaľkového ovládania bolo možné naštartovať a vypnúť motor, ovládať pohyb auta, ako aj zadávať príkazy do výbušnej náplne a vyhodiť ju.
Vodič používa iba bočné klapky kormidlovne. Fotografia Chamberlain P., Doyle H. „Kompletný sprievodca nemeckými tankami a samohybnými zbraňami druhej svetovej vojny“
Výbušnou náplňou pre Sd. Kfz.301 bol veľký kovový kontajner s potrebným množstvom výbušniny, poistka a ďalšie systémy. V prepravnej polohe mala byť na prednom plechu trupu umiestnená kovová schránka s 500 kg trhaviny, ktorá mala ísť do jeho vybrania. Keď auto dosiahlo miesto, kde bola umiestnená nálož, muselo otvoriť zámky, po ktorých sa kontajner mohol po šikmom prednom plechu skĺznuť dole na zem. Rozbuška mala schopnosť nastaviť čas, po ktorom bolo potrebné odpáliť. Okrem toho bola poskytnutá poistka, ktorá neumožňovala činnosť poistky v určitej vzdialenosti od obsluhy. Poistku bolo možné nainštalovať na vzdialenosť až 900 m.
Prvá verzia nového typu trhacieho stroja mala dĺžku 3,65 m, šírku 1,8 m a výšku 1,19 m. Bojová hmotnosť s 500 kg náplňou bola stanovená na úrovni 3,6 t. Vozidlo mohlo dosahoval rýchlosť až 38 km / h a mal cestovný dosah viac ako 210 km. Systémy diaľkového ovládania zaisťovali priame ovládanie vozidla.
Navrhovaný spôsob použitia novej techniky bol nasledujúci. Pod kontrolou vodiča mal Sd. Kfz.301 doraziť do oblasti bojových operácií. Ďalej mala byť ovládaná rádiom z diaľkového ovládača nainštalovaného na inom obrnenom vozidle. Na pokyn operátora malo vozidlo ísť na miesto, kde bola nainštalovaná výbušná nálož, napríklad na miesto dlhodobej paľby nepriateľa. Po dosiahnutí cieľa muselo auto odhodiť nálož pripravené na výbuch a vrátiť sa. Ďalej mal nastať výbuch, ktorý bol schopný zničiť opevnenie nepriateľa. Keď sa vrátime späť, trhací stroj mohol dostať nový kontajner s hlavicou.
Búracie auto, pohľad zozadu. Fotografia Chamberlain P., Doyle H. „Kompletný sprievodca nemeckými tankami a samohybnými zbraňami druhej svetovej vojny“
Vývoj projektu Sd. Kfz.301 trval niekoľko mesiacov. Začiatkom roku 1942 sa začala výstavba prvého prototypu takéhoto zariadenia. Ďalej na jednom z testovacích miest boli vykonané testy, v ktorých boli skontrolované rôzne vlastnosti práce novej vzorky. Cvičilo sa najmä ovládanie bežných tiel a pomocou rádiového systému. Testy boli vo všeobecnosti úspešné, potom bolo nové subverzívne vozidlo odporučené na adopciu.
V máji 1942 začal Borgward plniť objednávku na stavbu nového typu sériového zariadenia. Vzhľadom na plány modernizácie dostala prvá verzia trhacieho stroja aktualizované označenie Sd. Kfz.301 Ausf. A. Výroba variantu „A“trvala niečo vyše roka - do júna 1943. Počas tejto doby zišlo z montážnej linky 12 prototypov a 616 sériových strojov. Je potrebné poznamenať, že od určitej série bolo vozidlo dodatočne rezervované. Na zlepšenie ochrany boli použité horné pancierové plechy s hrúbkou 8 mm.
Sériové odstreľovacie stroje Sd. Kfz.301 Ausf. A boli dodané vojakom a boli v obmedzenej miere používané na východnom fronte. Na základe skúseností s používaním takejto technológie armáda zostavila zoznam potrebných úprav dizajnu, ktoré umožnili zvýšiť efektívnosť jeho práce. Vyžadovalo sa prepracovanie podvozku a zmena konštrukcie trupu. Okrem toho sa plánovalo zavedenie niektorých ďalších inovácií.
Vybíjací poplatok. Fotografia Chamberlain P., Doyle H. „Kompletný sprievodca nemeckými tankami a samohybnými zbraňami druhej svetovej vojny“
V rámci nového projektu s názvom Sd. Kfz.301 Ausd. B bolo navrhnuté mierne zmeniť konštrukciu trupu. Hrúbka bokov a zádi sa teda zvýšila na 10 mm, čo umožnilo trochu zvýšiť úroveň ochrany pred ručnými zbraňami a šrapnelom. Okrem toho boli z koľají odstránené gumové podložky a prepracovaný bol aj záves, ktorý pásy spájal. Nakoniec bol aktualizovaný systém diaľkového ovládania EP3.
Skúšky druhej modifikácie trhacieho stroja boli dokončené začiatkom leta 1943. V júni sa začala montáž prvých sériových vozidiel. Do novembra 1943 bolo postavených 260 sériových Sd. Kfz.301 Ausf. B. Rovnako ako vozidlá prvej úpravy boli vozidlá s písmenom „B“odoslané dopredu a používané v rôznych operáciách.
Prvé úpravy trhacích strojov Sonderkraftfahrzeug 301 vstúpili do služby a vojská ich zvládli krátko pred začiatkom bitky o Kursk. Táto technika ako prvá získala 301. a 302. tankový prápor. Počas týchto bojov bolo diaľkovo ovládané zariadenie používané na vytváranie priechodov v mínových poliach, ako aj na podkopávanie opevnení. Nové špeciálne vozidlá sa nejaký čas úspešne vysporiadali s pridelenými úlohami a spôsobili nepriateľovi škodu. Napriek tomu v budúcnosti Červená armáda našla spôsoby, ako sa s nepriateľskou novinkou vysporiadať.
Tryskací stroj vedľa iného zariadenia. Foto Aviarmor.net
Rýchlo vysvitlo, že nemecké diaľkovo ovládané vozidlá nemali dostatočne silnú rezerváciu, a preto sa „báli“nielen delostrelectva, ale aj protitankových pušiek. 5 mm pancierové boky trupu navyše mohli preniknúť aj do 7 62 62 mm priebojných striel na vzdialenosti nie viac ako 50-70 m. Ďalšou nevýhodou Sd. Kfz.301 bol krátky dosah systému diaľkového ovládania. V niektorých prípadoch môže obsluha stratiť vizuálny kontakt so strojom, čo má následné dôsledky na efektívnosť jeho používania.
Straty počas bitky o Kursk prinútili nemecké velenie stiahnuť niektoré z trhacích strojov z prvej línie a poslať ich do ďalších misií. V roku 1944 sa teda Sd. Kfz.301 aktívne používalo pri potlačení Varšavského povstania. Veľkým problémom nemeckých vojsk boli početné barikády postavené povstalcami. Diaľkovo ovládané vozidlá slúžili na demoláciu trosiek, ktoré bránia pohybu vojsk. Vzhľadom na obmedzenú palebnú silu nepriateľa nebolo toto používanie technológie spojené s veľkými stratami.
Druhým výsledkom strát v prvých bitkách bola objednávka na vývoj ďalšej úpravy s vylepšeným pancierom. Pri vývoji projektu Sd. Kfz.301 Ausf. C bolo potrebné výrazne posilniť ochranu vozidla, ako aj vykonať niekoľko ďalších zmien v jeho konštrukcii, predovšetkým v súvislosti s očakávaným nárastom hmotnosti.
Úprava Sd. Kfz.301 Ausf. C. Fotografia Chamberlain P., Doyle H. „Kompletný sprievodca nemeckými tankami a samohybnými zbraňami druhej svetovej vojny“
V úprave „C“mal tryskací stroj prijať predné a bočné plechy s hrúbkou 20 mm. Ostatné časti trupu mali byť vyrobené zo 6 mm panciera. Pracovisko vodiča sa posunulo na ľavú stranu. Podľa výpočtov mala bojová hmotnosť aktualizovaného zariadenia dosiahnuť 4850 kg. Aby sa kompenzoval nárast hmotnosti, bolo navrhnuté použiť nový motor so zvýšeným výkonom. Teraz mal byť v zadnej časti trupu umiestnený karburátorový motor Borgward 6B s výkonom 78 koní. Takáto elektráreň umožnila nielen kompenzovať nárast hmotnosti, ale aj mierne zvýšiť mobilitu stroja. Maximálna rýchlosť sa zvýšila na 40 km / h.
Podľa niektorých správ bolo počas projektu Sd. Kfz.301 Ausf. C plánované vyriešiť problém úplnej kontroly nad prevádzkou stroja na veľkú vzdialenosť. Na tento účel bolo navrhnuté použiť televíznu kameru, ktorá prenáša signál na konzolu operátora. Vtedajšia technológia však nebola dokonalá, a preto sa takýto projekt skončil neúspechom. Výrobné stroje nového typu bolo potrebné vizuálne monitorovať pomocou dostupných optických prístrojov.
Stroje Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C boli vyrábané od decembra 1943 do novembra 1944. Počas tejto doby bol Borgward schopný zostaviť a dodať zákazníkovi 305 strojov. Zariadenie bolo opäť odoslané zákazníkovi v osobe armád. V rokoch 1942 až 1944 bolo teda postavených o niečo menej ako 1 200 obrnených vozidiel troch modifikácií. Časť tejto techniky sa používala v bitkách, zatiaľ čo iné sa s koncom vojny stretli na dočasných úložiskách.
Sd. Kfz.301 Ausf. A vo Viedenskom múzeu. Foto Avstrija.at
Je potrebné pripomenúť, že požiadavky na projekt Sd. Kfz.301 zdôrazňovali potrebu zníženia výrobných nákladov, o ktorých sa verilo, že znižujú ekonomické dôsledky strát zariadení. Ako sa neskôr ukázalo, tento prístup bol úplne opodstatnený. Podľa správ mala nemecká armáda do 1. marca 1945 postaviť iba 397 trhacích strojov troch modifikácií z 1200. V armádnych jednotkách bolo súčasne prevádzkovaných iba 79 vozidiel a zvyšných 318 bolo uložených a čakalo v krídlach. Celkovo teda za rôznych okolností prišli o dve tretiny vozidiel.
Je potrebné poznamenať, že straty trhacích strojov boli spojené nielen s ich zničením. Napríklad v januári 1945 sa postupujúcej Červenej armáde podarilo zajať veľké množstvo rôznej nemeckej vojenskej techniky naloženej na železničných nástupištiach, ale nikdy nebola evakuovaná. Medzi trofejami bolo množstvo vozidiel Sd. Kfz.301.
V posledných mesiacoch vojny v Európe sa nemecká armáda pokúsila využiť existujúce diaľkovo ovládané vozidlá ako „pilotované“nosiče protitankových zbraní. Na jar 1945 dostalo niečo vyše päťdesiat Sd. Kfz.301 nové zbrane, ktoré im umožnili zúčastniť sa prebiehajúcich bojov v novej úlohe. Také stroje, súhrnne známe ako Wanze, však nemohli mať znateľný vplyv na priebeh a výsledok vojny.
Vojaci Červenej armády študujú samohybné delá Wanze na základe Sd. Kfz.301. Foto Armourbook.com
Diaľkovo ovládané obrnené vozidlá rodiny Sd. Kfz.301 troch modifikácií používajú nemecké jednotky s rôznym úspechom už niekoľko rokov. Táto technika umožnila vyriešiť pridelené bojové misie, ale utrpela vážne straty a pod nepriateľskou paľbou rýchlo zmizla. V dôsledku toho sa efektivita práce neustále znižovala a straty sa zvyšovali. Pokusy dať technológiám novú úlohu, uskutočnené na konci vojny, boli tiež neúspešné.
V čase kapitulácie nacistického Nemecka nemali vojaci viac ako 350-400 trhacích strojov Sonderkraftfahrzeug 301 v rôznych verziách. Všetko toto vybavenie sa neskôr stalo trofejou spojencov. Drvivá väčšina takýchto automobilov v povojnovom období išla na recykláciu. Na vystavenie v múzeách sa zachovalo iba niekoľko kópií rôzneho stupňa zachovania. Jeden z nich je vystavený v obrnenom múzeu v ruskej Kubinke.
