V roku 2013 bola objavená snímka predtým neznámeho modelu automobilu z Veľkej vlasteneckej vojny. Hovoríme o veľmi slávnom armádnom aute „Dodge“tri štvrtiny „(WC-51), alebo skôr o jeho sovietskej verzii so špeciálnou karosériou. Predtým sa verilo, že v závode ZIS bola zostavená iba experimentálna vzorka - ale neskôr sa ukázalo, že toto konkrétne auto bolo oprávnene možné považovať za prvé armádne osobné auto ťažkej triedy v ZSSR. Unikátne archívne nálezy, objavené na jar 2016, umožnili ponoriť sa hlbšie do histórie tohto auta.
Zámorský hosť
Podľa klasifikácie americkej armády model Dodge WC-51 patril k vozidlám s pohonom všetkých kolies triedy „nosič nosičov zbraní“(odtiaľ aj WC v názve, od anglického Weapons Carrier) s nosnosťou 750 kg (¾ tony). Pokiaľ ide o jeho taktické a technické vlastnosti, podvozok bol univerzálny. WC môže byť buď ťažké osobné auto, alebo delostrelecký traktor, vozidlo na zakrytie stĺpikov alebo pickup. Univerzálna základňa umožnila výrobcovi vytvoriť celú rodinu strojov:
cestujúci / personál (s otvorenými aj uzavretými karosériami);
dodávky (náklad, sanitka, oprava);
trojnápravové nákladné autá.
Zo všetkých týchto odrôd Sovietsky zväz v rámci systému Lend-Lease objednal pickup nákladného cestujúceho WC-51 s otvorenou kabínou a jeho verziu WC-52 s navijakom umiestneným vpredu. Voľbu sovietskej strany je ľahké vysvetliť - počas vojnových rokov Červená armáda potrebovala ľahké ťažné vozidlá. A ak sa ľahký Jeep Willys MB vyrovnal s prepravou 45 mm delostreleckého dela, potom bolo na ťahanie 76 mm kanónov potrebné ťažšie auto. Realita prednej služby bola neskôr pridaná k trakčným funkciám Dodge a dopravným, pretože model tejto triedy bol do ZSSR nepretržite dodávaný vo veľkých množstvách.
Američania informujú o odoslaní takmer 25 000 automobilov WC-51/52 do ZSSR v rokoch 1942-1945. Takmer všetky prišli vo forme montážnych súprav v škatuliach a boli zostavené hlavne v moskovskom automobilovom závode pomenovanom po. Stalin (ZIS, od 1956 - ZIL). Celkovo bolo v ZSSR možné zhromaždiť asi 19 600 úplných kópií, z ktorých asi 19 000 bolo dodaných armáde (zvyšok vozidiel bol distribuovaný medzi štruktúry námorníctva, NKVD a NKGB). Okrem toho sa v rokoch 1944-1945 dostalo do Únie niečo viac ako dvesto automobilov Dodge WC-53. Ostatné autá série WC neboli objednané Sovietskym zväzom. Po vojne sa hmotnosť preživšieho „Dodge“usadí na spojeneckých motorových skladoch, na mnohých kópiách budú nainštalované nové, uzavreté karosérie dodávkových automobilov, autobusov atď. atď. Mimochodom, najväčší závod na výrobu karosérií v krajine - moskovský „Aremkuz“- v rokoch 1946-1947 sériovo vyrábal rovnaký typ nadstavieb pre náklad a cestujúcich pre „Dodge“.
Nečakaný nález
V roku 2013 v jednom z vojenských archívov vedci omylom objavili malý armádny fotoalbum z roku 1943 bez akejkoľvek rezortnej príslušnosti. Obsahoval fotografie a stručný technický popis modelu WC-51 zostaveného v ZIS, ako aj fotografie rovnakého „Dodge“, ale s neobvyklým otvoreným telom, podpísané ako „vyrobené závodom“. Stalin “. Táto možnosť nebola známa ani odborníkom - ukázalo sa, že hovoríme o prvom osobnom automobile sovietskej armády ťažkej triedy. Predtým sa verilo, že ZSSR nikdy nemal vlastné autá tohto typu, nepočítajúc tucet osemmiestnych štábnych vozidiel na podvozku AMO F-15 zostavenom v 20. rokoch 20. storočia.
Zbežná analýza fotografií okamžite ukázala, že navonok tento „Dodge“nevyzeral ako zámorské náprotivky, čo znamená, že telo bolo vyvinuté v ZSSR. V porovnaní s najbližším analógom (Dodge WC-56) mal tento faeton väčšiu karosériu, boli tu plnohodnotné dvere. Nález tvrdil, že je malou senzáciou. Všetky výrobky moskovského automobilového závodu sú už dlho známe až do experimentálnych vzoriek, okrem toho vo výročných výrobných správach závodu neboli žiadne údaje o uvoľnení tohto „dodge“. V vtedajšej dokumentácii ani v referenčných knihách nebolo ani najmenšieho náznaku, že by sa v závode v roku 1943, aspoň v malosériovej výrobe, vyrábali zamestnanecké autá. To všetko poukazovalo na nejaký druh experimentálnej práce vykonanej v závode - takpovediac „test pera“.
Po nejakom čase sa na internete objavili amatérske fotografie z vojnového obdobia, na ktorých bolo možné rozobrať všetky rovnaké vozidlá pre zamestnancov. Ukázalo sa, že príbeh so sovietskym „Dodge“sa zjavne neobmedzoval iba na vytvorenie prototypu - pravdepodobne bola vyrobená malá dávka (dve alebo tri tucty jednotiek), inak by bola o týchto strojoch aspoň zmienka (ak nie v automobilovom priemysle, tak vo veciach vojenských archívov). Na druhej strane, dizajnérske práce automobilových závodov GAZ a ZIS v rokoch 1941-1945 neboli historikmi dostatočne študované. Každú chvíľu sa objavia nové údaje o rôznych malých špeciálnych vozidlách na podvozkoch nákladných automobilov, o ktorých sa dodnes takmer nič nevie. Nákladné autá sú však jedna vec a autá sú niečo úplne iné.
V roku 2014 „Automobilový archívny fond“zázračne objavil továrenský súbor výkresov pre tento ZIS (dokumenty z roku 1943). Teraz sú konštrukčné vlastnosti phaetonu známe. Nález nepriamo potvrdil sériovú výrobu týchto automobilov, pretože k prototypom automobilov nebola nikdy vyhotovená úplná sada výkresov. Nakoniec, na jar 2016, bolo mnoho rokov usilovného hľadania odpovede korunovaných úspechom. V archívoch mesta Moskva autor tohto článku našiel správy o činnosti každého workshopu ZIS za roky 1942-1944. Práve tam bola v správe karosárne zhrnutá história tohto auta. V tom istom archíve bolo na objednávky riaditeľa závodu možné nájsť niekoľko ďalších dôležitých dokumentov na túto tému. Je načase podrobne napísať o tomto aute.
„Generálne“auto
Rýchly posun vpred na začiatok roku 1942. Do tej doby bude evakuácia zariadenia späť do automobilového závodu pomenovaného po V. I. Stalin a sovietska vláda oznámili obnovenie výroby automobilov. Automobilový priemysel v ZIS bol však obnovený až v polovici leta. V prvom rade do závodu začali montovať ťažké nákladné autá Studebaker, ako aj už spomínaný Dodge WC-51/52. Základom vlastnej výroby bol zjednodušený trojtonový nákladný automobil ZIS-5V. Pokiaľ ide o nový vývoj, Moskovčania boli v krátkom čase schopní zahájiť výrobu polopásového vozidla ZIS-42 na základe rovnakého ZIS-5V. Karoséria tiež aktívne pracovala-začala sa sériová výroba sanitárnych nadstavieb ZIS-44 na podvozkoch ZIS-5 a Studebaker.
V roku 1943 kulturisti zvýšili prácu - v júni dostal závod špeciálnu objednávku od Hlavného automobilového riaditeľstva Červenej armády (GAUK) na výrobu dvadsiatich otvorených karosérií pre podvozok Dodge 3/4. Tieto autá boli určené najvyššiemu veliacemu štábu Červenej armády. Napriek akútnemu nedostatku zdrojov riaditeľ závodu Lichačev okamžite preberá tento veľmi čestný, aj keď súkromný poriadok. Na základe naliehavej objednávky riaditeľa začali návrhári na ZIS vyvíjať a vytvárať plnohodnotné služobné auto na americkom podvozku s pohonom všetkých kolies. Už 30. júna bolo schválené rozsiahle usporiadanie a začali sa naň čapovať prvé telá.
Prečo armáda vôbec potrebovala také auto? Nezabudnite, že sovietsky automobilový priemysel zastavil výrobu potrebného veliteľského vozidla, ktoré sa sotva začalo, v roku 1941. Hovoríme o sedanoch 4 × 4 GAZ-61 na základe slávnej „Emky“, ktorých počet nepresiahol dvesto. Do roku 1943 bol výklenok tejto triedy automobilov prázdny, zatiaľ čo vojna nemilosrdne zabila sovietsku technológiu.
Namiesto GAZ-61 začal Gorky vyrábať ďalší model GAZ-64-auto s rovnakým účelom ako WC-51, ale v úplne inej hmotnostnej kategórii. Sovietsky džíp a spolu s ním americký Willys boli navrhnuté tak, aby ťahali malé 45 mm protitankové delá, ale častejšie sa používali ako veliteľské vozidlá. Auto mohlo odviezť 3-4 osoby alebo náklad 250 kg, ale o žiadnom pohodlí alebo priestrannosti v takýchto autách nebolo treba hovoriť. Generáli naopak mali čo voziť po mestách - v armádnych motorových skladoch bolo dostatok limuzín ZIS -101 a nechýbalo ani množstvo luxusných európskych automobilov. Súčasne boli potrebné na prepravu „vysokých hodností“na predných cestách a terénnych vozidlách s pohonom všetkých štyroch kolies a vysokou svetlou výškou.
Personálne varianty Dodge boli na tieto účely veľmi vhodné, ale v roku 1943 neboli dodané do ZSSR. Mimochodom, od začiatku vojny nemecký automobilový priemysel poskytoval svojej armáde množstvo automobilov. Zamestnanecké autá vyrábali aj britské, francúzske a talianske automobilky. V ZSSR však takýto model nebol vyvíjaný, očividne v presvedčení, že na to nemá. Keďže v pláne práce ZIS nikdy neboli autá s takýmito karosériami, vedci o nich sedemdesiat rokov nič nevedeli. Dôvodom bolo to, že sa neobjavili v rozkazoch Výboru pre obranu štátu, a preto sa nedostali do vydania produktu z roku 1943.
Hovoríme „Dodge“, máme na mysli ZIS
Telo ZIS bolo vyvinuté úplne od začiatku, bez ohľadu na akékoľvek zahraničné analógy. Miesto obvyklej nákladnej plošiny zaujalo masívne sedadlo spolujazdca, po stranách ktorého boli široké (17 cm) podrúčky. Ľahké sedadlá v prvom rade zostali pôvodné, „dodge“. Zdalo by sa, že auto muselo byť päťmiestne-to nepriamo potvrdzujú fotografie a na kresbách nie príliš veľkého interiéru je „náznak“iba jedného sedadla spolujazdca. V skutočnosti bolo všetko komplikovanejšie a auto mohlo mať sedem alebo dokonca osem miest na sedenie. S najväčšou pravdepodobnosťou malo mnoho kópií až tri rady sedadiel - prítomnosť stredného radu priamo naznačuje prežívajúca technická úloha z roku 1944, ktorá je uvedená na konci článku.
Pokiaľ ide o kapacitu cestujúcich, musí byť ešte objasnená. Phaeton mal najskôr tri vchodové dvere, na mieste štvrtých (vodičových) bolo rezervné koleso. Na zatvorenie auta v zlom počasí bolo potrebné manuálne zdvihnúť markízu, pričom dva z troch stojanov boli neodnímateľnou súčasťou harmoniky markízy. Bočné otvory boli zakryté plachtovými závesmi s priehľadnými plastovými oknami. V zadnej časti markízy bolo aj malé okienko. Z vybavenia tradičného pre služobné vozidlo malo vozidlo iba poličku na umiestnenie prenosného rádia. Zadná časť auta bola v skutočnosti vybavená malým kufrom - 13 cm širokým puzdrom na ceruzky na uloženie aktoviek a dokumentov. Auto nedostalo svoje vlastné označenie a nazývalo sa „služobné auto Dodge s karosériou ZIS“.
V auguste 1943 bol zostavený prvý prototyp, v tom istom mesiaci bola vyrobená prvá dávka dvadsiatich vozidiel. Sovietsko-americký hybrid sa ukázal ako veľmi úspešný a v septembri GAUKA objednala do automobilky ďalších 55 tiel, ale s určitými zmenami. Identifikovala sa potreba zjednodušiť montáž rámu, výmena tvrdého dreva za mäkký, zmenili sa detaily markízy. Zásadnými zmenami v tele „Dodge“boli presunutie rezervného kolesa z ľavej strany na zadnú časť a podľa toho vzhľad na ľavej strane dverí (v mieste rezervného kolesa). Na niektorých autách bolo rezervné koleso uložené priamo v zadnom kufri.
Druhá, septembrová dávka, bola vyrobená v počte 70 kusov, z ktorých desať bolo zostavených podľa špeciálneho zadania. Od štandardných sa líšili vylepšeným interiérovým a exteriérovým obložením, interiér bol čalúnený kožou namiesto koženky, vrátane prelepenia bočných panelov a dverí; ozdobné diely boli pochrómované, samotné telá boli namiesto bežného zeleného smaltu namaľované kvalitnejšou nitro farbou. V októbri nasledovalo tretie a posledné poradie. Výsledkom bolo, že do konca roka bolo zmontovaných 145 veliteľských vozidiel so zálohovanými 200 časťami tela. V novom roku 1944 prešla karosáreň ZIS na inú prácu.
Nevyriešená je snáď iba jedna dôležitá otázka - pre koho presne boli tieto autá objednané? Dokumentárne odpovede naň, bohužiaľ, ešte neboli nájdené, ale podľa nepriamych indícií sa dá s istotou predpokladať, že desať automobilov vyrobených s obzvlášť starostlivou povrchovou úpravou bolo určených predným veliteľom - tj sovietskym maršalom (v júni 1943 tu bolo asi desať z nich) … Súdiac podľa distribúcie automobilov (podľa zoznamov GABTU), asi 10% automobilov zostalo vždy v zálohe, jedno auto sa malo dostať do garáže náčelníka generálneho štábu, niekoľko - do NKVD. Asi stovka zostávajúcich kópií by teda mohla byť rozdelená medzi všetkých veliteľov armád.
Príbeh so štábom „Dodge“pokračoval o rok neskôr, keď v auguste 1944 bolo do závodu vrátených 10 automobilov na opravu a prestavbu. S najväčšou pravdepodobnosťou to boli rovnaké stroje „maršala“. Tu sú technické podmienky zmeny - sú zaujímavé tým, že po reštrukturalizácii posledné armádne značky „zvetrané“z automobilov:
„1. Udržujte polohu sedadla vodiča a predného sklopného sedadla na starom mieste. Rozdeľte stredné sedadlo tak, že po stranách umiestnite dve samostatné sedadlá s priechodom v strede. Zadné trojmiestne sedadlo nechajte na mieste (pri autách s rezervným kolesom nainštalovaným v kufri sa dá sedadlo posunúť dopredu). Vankúše a operadlá všetkých sedadiel urobte mäkšími inštaláciou nových rámov a čalúnenia do kože. Omotajte steny a strop. Spodné výplne dverí potiahnite kožou, zvyšok povrchov nalakujte farbou čalúnenia. Zakryte podlahu tela plyšovou podložkou. Päť tiel by malo byť natretých na čierno, ostatných päť - sivo. Vyplňte a rozomlejte všetky nerovnosti obkladu. Výstužný panel, rozloženie a ďalšie vnútorné časti bokov (nie sú pochrómované) by mali byť natreté farbou čalúnenia. Premiestnite vnútorné stropné svietidlo dozadu medzi stredné sedadlo. Odstráňte vonkajšiu montážnu konzolu antény.
2. Chróm: sklenené rámy bočných, dverových a veterných okien; nárazníky vpredu a vzadu; všetky vonkajšie a vnútorné držadlá; ochranné mriežky pre chladič a svetlomety; ráfiky svetlometov a bočných svetiel; bočné signálne ráfiky; kryt chladiča; hlavy skrutiek a skrutiek dekorácie interiéru.
3. Držiak rezervného kolesa je k dispozícii v dvoch verziách. Jeden držiak je umiestnený vo vnútri kufra za operadlami zadných sedadiel, druhý vonku v zadnej časti karosérie ako osobné autá otvoreného typu. “
Viac závodov pomenovaných po Stalinovi k téme služobných automobilov na podvozku „Dodge“sa nevrátilo. Potreba nových automobilov zmizla, pretože v roku 1944 dorazilo do ZSSR prostredníctvom linky Lend-Lease 127 veliteľských vozidiel Dodge WC-53 s plne uzavretou osemmiestnou karosériou, z ktorých približne rovnaký počet dostal k dispozícii Červený. Armády v roku 1945.
