Tento článok sa zameria na zahraničné analógy sovietskeho trajektového mostíka PMM „Volna“. Ale kvôli pravde musím povedať, že sovietska PMM „Volna“bola analógom francúzskeho vývoja „Gillois“a amerického stroja z parku MFAB-F. „Americký“sa teda objavil o 11 rokov skôr a „francúzsky“takmer o 14 rokov skôr.
Po vojne v záujme zvýšenia mobility pozemných síl zintenzívnilo velenie NATO aj prácu na vytváraní nových a zlepšovaní existujúcich zariadení na prechode služieb. V súčasnosti sú však práce na trajektoch s vlastným pohonom pozastavené a najväčšie práce sa vykonávajú v oblasti plávajúcich a skladacích mostov, ako aj vo vrstvách mostov tankov.
USA
Na prechod vodných prekážok ťažkých vozidiel (tanky, samohybné delá a ďalšie vybavenie) boli v USA vyvinuté obojživelné trajektové mosty, ktorých konštrukcia umožňuje v závislosti od konkrétnych podmienok rýchlo zmeniť spôsob prechodu. V niektorých prípadoch sa používajú ako jednoduché alebo modulárne trajekty so zvýšenou nosnosťou, v iných prípadoch ich konštrukcia umožňuje montáž a stavbu z nich plávajúcich mostov rôznych nosností a dĺžok.
Príkladom takéhoto trajektovo-mostíkového stroja sú obojživelníky parku. MFAB-F (MAB) -mobilný plávajúci útočný most-trajekt (mobilný plávajúci útočný most-trajekt alebo mobilný útočný most).
Mobilný útočný most (pontón s vlastným pohonom) vyvinula Laboratórium výskumu a vývoja americkej armády vo Fort Belvoir vo Virgínii v roku 1959. V období od apríla 1963 do decembra 1967 bolo americkej armáde dodaných 98 jednotiek tohto vozidla.
Transportér MAB vyrobila spoločnosť FMC Corporation, mostové prvky (medziľahlé a koncové - Consolidated Diesel Electric Corporation zo Schenectady. V roku 1966 sa začali práce na vylepšenej verzii MAB - samohybnej pontónovej flotily MFAB -F. Do septembra 1970, bolo dokončené. Hlavnou myšlienkou boli pontóny s vlastným pohonom. Niekoľko strojov zakotvilo a vytvorilo plávajúci most alebo trajekty. Nový pontón s vlastným pohonom mal úplne zváraný trup, vylepšenú hydrauliku a elektriku.
Americkej armáde bolo v rokoch 1973-197 dodaných 220 modernizovaných pontónov s vlastným pohonom. Ďalších 132 transportérov MAB s mostnými prvkami bolo dodaných do armád krajín NATO (hlavne do Belgicka). Spoločnosti mobilných útočných mostov existovali v americkej armáde najmenej do druhej polovice 80. rokov minulého storočia. Každá flotila zahŕňa niekoľko strojov: dve pobrežné vozidlá, ktoré sú ako plávajúci most prepojené s brehom, a lineárne vozidlá, ktoré tvoria mostný pás alebo sú súčasťou trajektu s požadovanou nosnosťou.
Každé vozidlo je obojživelné kolesové vozidlo s pohonom 4x4 a trupom zo zliatiny hliníka. Hmotnosť každého pobrežného vozidla dosahuje 24,6 tony a každé lineárne vozidlo 21,85 t. Celkové rozmery: dĺžka - 13,03 m, šírka - 3,65 m, výška - 3,32 - 3,33 m. Vrtuľa s priemerom 711 mm vo vodiacej dýze. Vrtuľu je možné zdvihnúť do prepravnej polohy a spustiť do pracovnej polohy pomocou hydraulického pohonu, maximálna rýchlosť pohybu na súši je 64 km / h. Maximálna rýchlosť pohybu na vode je 16,9 km / h. Rýchlosť pohybu v 4-strojovom trajekte s nákladom 60 t je 12,9 km / h. Malo by sa pamätať na to, že pozemné vozidlá nie sú určené na prepravu tovaru a majú špeciálne vrchné strany, pomocou ktorých sa vytvára jazdná dráha plávajúceho mosta alebo trajektu.
Pontonová flotila s vlastným pohonom MFAB-F je určená na kladenie plávajúcich mostov s nosnosťou až 54 ton a dĺžkou až 120 m, ako aj na montáž trajektov na náklad s hmotnosťou 60-70 ton. Flotilu tvorí 24 kolesových plávajúcich strojov „Alligator“, na ktorých je nadstavba s vozovkou širokou 4 m. Mosty a trajekty montujú posádky automobilov. Trajekt zo štyroch automobilov je zostavený za 10 - 15 minút a most z celého parku - za 1 hodinu.
Charakteristika parku s vlastným pohonom:
- trieda nosnosti - 60;
- dĺžka plávajúceho mosta - 120 m;
- šírka vozovky - 4,1 m;
- prípustná rýchlosť prúdu - 3 m / s
Nemecko
V roku 1963 prijala nemecká armáda flotilu obojživelných obojživelných trajektov s vlastným pohonom M2. Predchodcom trajektov M2 a M3 bol "Gillois" … Tento trajekt sa objavil v roku 1958 a bol vyvinutý hutníckou spoločnosťou EWK z Kaiserslauternu podľa návrhu plukovníka francúzskej armády Jeana F. Gilloisa. Vyrobených bolo 7 automobilov: 2 rampy pre vozidlá a 5 mostných automobilov. Po všetkých fázach testovania bol „Gillois“prijatý nemeckou armádou. Ozbrojené sily Izraela, Veľkej Británie a Francúzska kúpili niekoľko vozidiel.
Zostavila ich francúzska spoločnosť Pontesa a zlievareň kotolní SEFA Alsatian (CEFA bola súčasťou EWK do roku 1985). Park je navrhnutý tak, aby prechádzal cez široké vodné bariéry. Skladá sa z 12 kolesových vozidiel s plávajúcim mostom s nadstavbovými prvkami. Hmotnosť jedného stroja je asi 29 ton; má dva tuhé plaváky, ktoré je možné sklápať na vodu. Rýchlosť vozidla na súši je asi 60 km / h, na vode - 12 km / h. Z majetku parku je možné zostaviť transportné trajekty. Výpočet flotily - 36 osôb, dĺžka plávajúceho mosta z jednej súpravy - 100 m, šírka vozovky - 4 m, doba položenia mosta - 1 hodina, nosnosť - 60 ton.
Koncom 60. rokov bol na základe Gillois PMM vyvinutý a do série dodaný stroj trajektového mosta. M2, ktorý mal päť úprav. Výroba bola organizovaná v továrňach Klockner-Humboldt-Deutz a Eisenwerke Kaiserslautern. Vozidlo sa používa v nemeckej, britskej a singapurskej armáde. V niektorých prípadoch sa autá používajú ako jednoduché alebo skupinové trajekty so zvýšenou nosnosťou, v iných vám ich konštrukcia umožňuje stavať plávajúce mosty rôznych dĺžok a nosností s dvojkoľajnou alebo jednostopou premávkou trajektových vozidiel. Za týmto účelom sú na strechu trupu stroja nainštalované ďalšie dva kovové tuhé pontóny, ktoré sa pomocou hydraulického systému pred vstupom do vody spustia z oboch strán vedľa trupu a pri otočení o 180 stupňov na spodných bočných závesoch. V prove pontónov je nainštalovaná jedna 600 mm vrtuľa. Tretia 650 mm vrtuľa je inštalovaná vo výklenku luku trupu pod kabínou hlavného stroja. Skrutka je schopná stúpať dovnútra a von z výklenku, ako aj otáčať sa v horizontálnej rovine.
Pretože sa auto na hladine pohybuje smerom dozadu, nad kokpitom bolo zorganizované ďalšie kontrolné stanovište, z ktorého mohla posádka vykonávať prípravné a základné práce na použití auta ako trajektového mostíka. V zadných častiach trupu a ďalších pontónoch (počas pohybu po vode to boli luky) boli nainštalované štíty odrážajúce vlnu, ktoré zabraňujú prúdeniu zadržiavacej vlny luku na karosériu vozidla a pontóny. Na odstránenie morskej vody bolo v tele hlavného stroja nainštalovaných niekoľko čerpadiel na čerpanie vody s elektrickými pohonmi. Na uľahčenie práce s ďalšími pontónmi počas ich zdvíhania a spúšťania, ako aj pri nakladacích a vykladacích operáciách s malými nákladmi bez vlastného pohonu pozdĺž pozdĺžnej osi vozidla bol do prepravnej polohy nainštalovaný nízkokapacitný žeriav.
Vzorec kolies modelu trajektového mostíka M2 je 4x4. Pohotovostná hmotnosť auta je 22 ton. Celkové rozmery pri jazde na súši v prepravnej polohe: dĺžka - 11, 31 m, šírka - 3, 6 mm, výška - 3, 6 mm. Svetlá výška je nastaviteľná, od 600 do 840 mm. Šírka stroja s rozloženými rampami a zníženými prídavnými pontónmi - 14160 mm. Maximálna rýchlosť na diaľnici je 60 km / h, dojazd je 1 000 km. Rýchlosť auta na vode je až 14 km / h, výkonová rezerva na palivo až 6 hodín.
Skúsenosti s používaním strojov trajektových mostov M2 umožnili načrtnúť hlavné smery úpravy jeho konštrukcie. V rokoch 1967-70. sériová verzia М2В bola vyrobená v náklade 235 kópií.
V 70. rokoch bol vyrobený 70-tonovým trajektom triedy M2D. Na novom modeli stroja M2D bola zabezpečená inštalácia palubných mäkkých nafukovacích nádrží, čo umožnilo zvýšiť nosnosť na 70 ton. Variant M2S bol určený pre singapurskú armádu, zatiaľ čo M2E dostal výkonnejší naftový motor a hydraulický žeriav.
V roku 1982 sa začal vývoj 100-tonovej flotily trajektov M3 (4x4) so zachovaním všeobecného konceptu radu M2. Ale bol tu jeden rozdiel - smer pohybu na vode a na súši bol rovnaký - kabína vpred (v automobile M2 sa pohyb na vode uskutočňoval dozadu). Do podbehov kolies boli na zvýšenie výtlaku umiestnené nafukovacie kontajnery. Okrem toho boli štyri odnímateľné nadstavby nahradené tromi, pričom súčasne došlo k zväčšeniu rozmerov článku v mostnej čiare.
V auguste 1994 dostala spoločnosť EWK po dlhých skúškach objednávku na 64 trajektov. Ich hlavnými črtami boli vylepšený tvar trupu, inštalácia jedného naftového motora Deutz s výkonom 343 koní, automatická 6-stupňová prevodovka, stredové diferenciály, vrtule s vodným lúčom, centralizovaný systém regulácie tlaku v pneumatikách (do 1 až 4 barov), dodatočné nafukovacie nádrže a elektronické ovládanie.
Do 15 minút je možné pripojiť 8 jednotiek M3 a vytvoriť 100-metrový most, ktorý má nosnosť 85 ton pre pásové vozidlá a 132 ton pre kolesové vozidlá.
Nové obojživelné premosťovacie a krížiace vozidlo M3 bolo uvedené do prevádzky v roku 1996.
Prijala ju aj britská armáda (kúpilo sa 38 jednotiek). Tiež v prevádzke s armádami Taiwanu, Singapuru.
Francúzsko
V roku 1962 prijala francúzska armáda flotilu kolesových obojživelných samohybných trajektov "Zhillois" … Súpravu parku tvorí 12 mostných a šesť rampových plávajúcich strojov, dodatočné nafukovacie plaváky na zvýšenie rezervy vztlaku, ktoré sú nafúknuté pred vstupom do vody. Nosnosť jedného vozidla je 30 ton. Na jednu cestu unesie štyri nákladné autá alebo dva ľahké tanky AMX-13. Na prekročenie stredného tanku AMX-30 sú po stranách spojené dva trajekty. Táto operácia trvá tri minúty.
Z niekoľkých strojov je možné zostaviť nákladné trajekty s nosnosťou až 60 ton. Rýchlosť trajektu na vode je asi 10-12 km / h. Plavba v obchode po súši 780 km s objemom palivovej nádrže 547 litrov. Pri jazde na súši môžu riečne a pobrežné úseky s vlastným pohonom dosiahnuť na diaľnici maximálnu rýchlosť až 64 km / h. Posádka tohto stroja sú 4 osoby, dĺžka plávajúceho mosta z jednej súpravy je 112 m, šírka jazdnej dráhy je 4 m, doba položenia mosta je 1 hodina, nosnosť 60 ton. Prekážka č viac ako 45 minút.
Celkové rozmery strojov: dĺžka v prepravnom stave 11861 mm, šírka v prepravnom stave 3200 mm, šírka v pracovnom stave 5994 mm, výška 3991 mm, svetlá výška 715 mm, rozchod predných a zadných kolies 1790 mm. Vlastná hmotnosť riečneho vozidla je 26, 95 ton, pobrežná je o niečo väčšia - 27, 4 tony.
PMM „Zhillois“sa používali nielen vo francúzskych strojárskych jednotkách, ale aj v iných krajinách. Napríklad americká armáda mala niekoľko zhilloisových PMM nazývaných ARCE (obojživelné zariadenia na prechod cez rieku).
Komplex trajektových mostov Zhillois bol podrobený kombinovaným testom na súši i na vode, aby sa vyhodnotili skutočné, nie vypočítané technické parametre. Vykonané štúdie, ako aj výsledky pôsobenia komplexu v jednotkách, ukázali, že táto flotila s vlastným pohonom úplne nespĺňa moderné požiadavky, pretože nosnosť samostatného vozidla je nedostatočná, výstup prepravovaného obrnené vozidlá z trajektu sú náročné a dĺžka priehradového mosta je obmedzená. V dôsledku toho Francúzsko začalo vytvárať novú pontonovú flotilu s vlastným pohonom MAF (Materiál Amphibie de Franchissement). ().
Vývoj novej samohybnej flotily MAF vykonali na konkurenčnom základe spoločnosti DC AN a CEFA / EWK, ktoré ponúkli prototypy PMM MAF-I, respektíve MAF-2. Sada novej flotily mala obsahovať štyri takéto stroje s nosnosťou 54 ton na každý. Vďaka použitiu vysokopevných zliatin hliníka mali PMM prijateľnú vlastnú hmotnosť: 40 ton pre MAF-1 a 38 ton pre MAF-2. Neskôr, po finalizácii prototypov, boli základom flotily MAF-2 trajektové mostíky Ambidrome s čistou hmotnosťou 34 ton.
Telo stroja MAF-2 je vyrobené z odolnej ľahkej zliatiny, ktorá poskytuje významný podiel na požadovanom výtlaku. Na vrchu trupu sú dve sklopné dvojčlánkové rampy s hydraulickými pohonmi, každá o dĺžke 12 m. Celková dĺžka hornej vozovky je 36 m so šírkou 3,6 m. Po stranách trupu a na po stranách stredných článkov ramp sú pripevnené nafukovacie nádrže, aby sa zvýšil vztlak a zlepšili sa parametre stability … Nafukovacie nádrže na bokoch trupu majú ochranné kryty veľkej plochy.
Na MAF-2 je nainštalovaný naftový motor, ktorý umožňuje vozidlu pohybovať sa na súši s maximálnou rýchlosťou až 60 km / h. Priemerná rýchlosť na ceste je 40 km / h, cestovný dosah je viac ako 400 km. Aby sa zlepšil jazdný výkon a schopnosti v teréne, má PMM nezávislé zavesenie všetkých kolies s hydropneumatickými elastickými prvkami, ktoré zaisťujú zmenu svetlej výšky v rozsahu od 0,65 do 0,85 m. Pri jazde na vode sa kolesá zasunú do telesné výklenky na zníženie odolnosti voči vode.
PMM v súprave MAF-2 je možné použiť ako trajekt (na prepravu jedného tanku AMX-30), ako aj riečne alebo pobrežné spojenie pri kladení plávajúcich mostov. Aby sa zvýšila nosnosť a súčasne zabezpečila dvojkoľajná premávka na plávajúcom moste, sú stroje trajektových mostov spojené po stranách.
Na vybavenie inžinierskych jednotiek francúzskych pozemných síl sa plánovalo nákup 120 trajektových mostov z flotily MAF, ktoré mali nahradiť 250 vozidiel z flotily Zhillois. Príchod týchto strojov z flotily MAF k jednotkám sa začal v roku 1984.
Turecko
V Turecku strojárenské vozidlá vyvíja spoločnosť FNSS Savunma Sistemleri. Po víťazstve v súťaži získala spoločnosť kontrakt na 130 miliónov dolárov na dodávku tureckej armáde plávajúcich mostov s vlastným pohonom. AAAB (Obrnený obojživelný útočný most) s názvom „SYHK“. Mobilný útočný most je navrhnutý pre turecké ozbrojené sily na platforme kolesového podvozku série Pars 8x8. Dizajn vychádza z nemeckého pontónu s vlastným pohonom M3 EWK. Armáda dostala 52 systémov vrátane jedného výcvikového systému pozostávajúceho zo 4 strojov.
Náprava AAAB má vpredu plne chránenú klimatizovanú kabínu, odpruženie Pars a riadenie všetkých kolies. Jeden most AAAB sa používa ako trajekt s nosnosťou 21 t, dva mosty poskytujú nosnosť 70 t a tri mosty AAAB - 100 t. Keď je spojených 12 mostov AAAB, vytvorí sa križovatka, ktorá umožní prechod cez rieky široký až 150 metrov.
Japonsko.
V povojnových rokoch sa v Japonsku objavilo kolesové trajektové vozidlo s pohonom 4x4. Požiadavky na tento obojživelný japonské pozemné sily sebaobrany vydali začiatkom roku 1960 ako trajekt s vlastným pohonom, ktorý bolo možné použiť aj ako pontónový most. Prototyp bol vyrobený v nasledujúcom roku. Po testovaní bolo vozidlo štandardizované ako pontónový most s vlastným pohonom. "Typ 70" … Do roku 1979 bolo na úkor štátneho financovania vyrobených niekoľko ďalších vzoriek tohto obojživelníka.
Park je navrhnutý tak, aby počas pohybu prechádzal cez široké vodné bariéry. Súpravu parku tvorí 10 obojživelných vozidiel s vlastným pohonom s prvkami nadstavby. Pokladanie nadstavbových prvkov sa vykonáva pomocou hydraulického žeriavového zariadenia nainštalovaného na samotnom stroji. Z majetku parku je možné zostaviť prenosné trajekty z dvoch automobilov s nosnosťou 26 ton a z troch automobilov s nosnosťou 38 ton Posádka samostatného vozidla sú 4 osoby.
Celkové usporiadanie obojživelného vozidla s trajektovým mostom typu 70 bolo podobné vozidlu M2 vyvinutému v Nemecku. Predtým, ako sa vozidlo dostalo do vody, sa horné pontóny pomocou hydraulického systému otočili o 180 ° vzhľadom na strechu hlavného vozidla a boli umiestnené po stranách, aby mohol fungovať na hladine. To poskytovalo potrebnú vztlak a stabilitu.
Keď bolo auto na hladine, všetky jeho kolesá s veľkými nízkotlakovými pneumatikami boli vytiahnuté do výklenkov karosérie, aby sa znížil odpor vody voči pohybu auta. Súčasne, aby sa mierne zvýšili objemové výtlaky, boli pneumatiky kolies nahustené stlačeným vzduchom.
K špeciálnej výbave patril aj žeriav, ktorý slúžil na montáž uličiek a pontónov. Tri spojené autá „Typ 70“tvorili paru s nosnosťou 40 ton. Šírka jazdnej dráhy trajektu bola v tomto prípade 3, 9 m.
Každé auto typu 70 bolo vybavené 8-valcovým V-motorom Nissan s výkonom 243 kW pri 2200 ot / min. Tento výkon motora zaisťoval pohyb jedného auta po cestách s maximálnou rýchlosťou 56 km / h a 12 km / h po vode. Stúpané stúpanie dosiahlo 30 °. Celková celková dĺžka stroja je 11,4 m, šírka pri jazde na súši (s prepravnou polohou ďalších pontónov na vrchu hlavnej karosérie vozidla) je 2, 8 m a s pontónmi spustenými do pracovnej polohy - 5, 4 m. Celková výška je 3,4 m.
Čína.
Čínski vojenskí inžinieri sú vyzbrojení trajektovým mostom GZM … Toto je úplný analóg sovietskeho PMM - 2M „Volna“. Bol zakúpený na Ukrajine v roku 1993. Taktické a technické vlastnosti „Číňanov“sú s najväčšou pravdepodobnosťou na úrovni PMM - 2M. Jediná vec, ktorá je okamžite viditeľná, je nová pásová základňa. S najväčšou pravdepodobnosťou sa jedná o základ nového tanku Type 96A.
India.
Okrem fotografie nie sú k dispozícii žiadne informácie. Fotografia však ukazuje, že indické auto je vyrobené na základe francúzskeho PMM MAF-2 alebo sa vyrába na základe licencie.
A na záver ešte pár fotografií
