Terénne vozidlo Rescue All Terrain Transport (RATT), vytvorené na začiatku 90. rokov, používajú špeciálne sily amerického letectva na prepravu obetí, ale v súčasnosti už nemôže poskytovať potrebnú mobilitu.
Špeciálne jednotky sú navrhnuté tak, aby pôsobili za nepriateľskými líniami. V modernom scenári sa musia pohybovať nepozorovane, aj keď termín „za nepriateľskými líniami“už v kontexte asymetrických bojových operácií toľko neznamená. S ohľadom na to a v závislosti od spôsobu infiltrácie musia pracovné skupiny cestovať na dlhé vzdialenosti a niesť ťažké vybavenie. Metóda implementácie je rozhodne kľúčovým kritériom pri výbere terénneho vozidla. Operáciu je možné vykonať bez akýchkoľvek pozemných mobilných prostriedkov, napríklad s pristátím na padáku, je možné ju vykonať obmedzene pomocou stredných vrtuľníkov alebo pomocou silnejších strojov za účasti ťažkých lietadiel alebo vrtuľníkov
Rovnaký princíp platí v prípade prieniku z vody (alebo spod vody). Pri nasadení priamo nad pevninou nie sú také obmedzenia také výrazné, takže v niektorých situáciách môžu špeciálne jednotky dokonca používať ťažké obrnené vozidlá.
V skutočnosti neexistuje nič také, ako typické „auto špeciálnych síl“, hoci v mysliach bežných ľudí by malo vyzerať ako „nahé“autá z filmov z druhej svetovej vojny. Vozidlá používané špeciálnymi silami a často pochádzajúce z rôznych existujúcich neozbrojených alebo obrnených vozidiel sú súčasťou zásob niektorých špeciálnych síl, aj keď sa používa mnoho ďalších typov: niektoré sú ľahké, napríklad štvorkolky alebo buginy, a iné sú napríklad ťažšie, M-ATV od Oshkosh, RG-33 od BAE Systems atď., Ktoré sú v prevádzke s americkými silami.
USA
V roku 2013 USA uzavreli štyri zmluvy súvisiace s mobilitou špeciálnych síl. Jeden v januári pre pátracie a záchranné jednotky vzdušných síl Guardian Angels, ktoré získajú záchrannú celoplošnú dopravu R-1 (RATT), jeden v marci za neštandardné úžitkové vozidlo, jeden v auguste nahradí GMV 1.0 (pozemný) Mobility Vehicle) vozidlo na základni Humvee a nakoniec jedno v októbri, aby sa splnila nová požiadavka ITV (Internally Transportable Vehicle) na prepravu vnútri tiltrotora V-22. Pozrime sa na ne v chronologickom poradí.
GAARV
Aj keď mnohí nepovažujú bojové pátracie a záchranné operácie za špeciálne operácie, v mnohých ohľadoch nimi sú. Preto potrebujú podobné technické vybavenie vrátane mobilných zariadení. Tieto prostriedky sú ľahké vozidlá s vysokou pohyblivosťou, pretože helikoptéry sa používajú vo väčšine bojových pátracích a záchranných operácií. Autá sa musia prepravovať buď vo vnútri helikoptéry, alebo na jej zavesení. Začiatkom roku 2013 si Guardian Angels amerického letectva vybrali úpravu globálnej búrky HDT, aby splnila požiadavku GAARV (Guard-Angel Air-Deployable Recovery Vehicle). Táto požiadavka bola zverejnená (čo sa len zriedka stáva s vybavením špeciálnych síl), a preto by bolo zaujímavé analyzovať niektoré z jej ustanovení, pretože by sa mohli stať východiskovým bodom pre vysoko mobilné útočné vozidlá.
Dokument o systémových požiadavkách, vydaný v apríli 2010, vďačí za svoj vzhľad zisteniam, že súčasné vozidlo R-1 RATT má extrémne obmedzenú schopnosť transportovať záchranný tím a techniku do oblasti nehody, čo sa pri návrate z už uložených ďalej znižuje. ľudí.
Taktické vozidlo Storm vybrané pre pátracie a záchranné tímy amerických vzdušných síl Guardian Angels
Je zrejmé, že nové auto by malo mať nielen lepšiu pohyblivosť v teréne, ale aj schopnosť pracovať počas hurikánu alebo iných humanitárnych operácií, čo umožní členom záchranného tímu prechádzať ulicami naplnenými vodou až do 76 cm a prevážať haldy. trosiek. Nový Gaarv sa má prepravovať v lietadlách M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 a C-17, vo vrtuľníkoch CH-47 a CH-53 a v tiltrotore CV / MV-22 Osprey. Podľa dokumentu príkazu letectva „Prenosnosť kolesových vozidiel vo V-22“, aby auto vošlo do Osprey, musí byť kratšie ako 4,44 metra, pod 1,5 metra pozdĺž stredovej čiary a užšie ako 1,52 metra. Analýza vykonaná v nasledujúcom období ukázala, že takéto vozidlo nebolo schopné splniť požiadavky na užitočné zaťaženie a dojazd, a preto boli požiadavky na tiltrotor CV / MV-22 z dokumentu uverejneného o dva roky neskôr odstránené. Očividne to uvoľnilo obmedzenia a umožnilo revíziu niektorých kľúčových parametrov. Najdôležitejším z nich bolo užitočné zaťaženie: Gaarv musí niesť štvorčlenný záchranný tím s vlastným vybavením, jeho celková hmotnosť sa odhaduje na 677 kg. Ale ťažký systém rýchleho extrakčného nasadenia (REDS), munícia, voda, zbrane nainštalované vo vozidle a náklad zvyšujú hmotnosť o ďalších 684 kg, dva nosidlá s pacientmi, každý s hmotnosťou 113 kg, znižujú hmotnosť na 1587 kg, pričom maximálny vlastný hmotnosť tohto auta je 2268 kg. Všetok personál, vrátane dvoch ležiacich osôb, sa musí nachádzať v ochrannej klietke chrániacej pri prevrátení. Minimálny cestovný dosah bol stanovený na 280 km (autonómia 560 km) s dvoma hodinami prevádzky motora na mieste nehody, aj keď jeho cieľová hodnota bola dvojnásobná (prevádzkový čas motora na mieste činu bol tiež dve hodiny); v oboch prípadoch je rýchlosť vozidla pri hrubej hmotnosti na hlavných cestách 72 km / h. Požadovaná maximálna rýchlosť musí byť vyššia ako 135 km / h. Gaarv musí zvládnuť 100% svahy a 80% bočné svahy. Motor musí bežať na štandardný benzín RON 80 a vyšší, aj keď na želanie je možné namontovať naftový motor.
Pokiaľ ide o zbrane, vozidlo musí byť schopné prijímať zbrane s vymeniteľnými podperami pre zbrane M-249, M-240 alebo podobné. Výzbroj obsluhovaná posádkou musí mať 360 ° kruhový palebný sektor bez nosidiel nosených vo vnútri, alebo najmenej 270 ° s dvoma nosidlami. Tu nie je možné poskytnúť úplný zoznam požiadaviek ani porovnať dva dokumenty z rokov 2010 a 2012. Čo možno rozhodne povedať, je, že snáď žiadny stroj nie je schopný splniť všetky požiadavky pôvodného dokumentu a niektoré z týchto požiadaviek sú vo všeobecnosti v rozpore. Anjeli strážni sa preto rozhodli ísť cestou najmenšieho odporu - zvoliť existujúce riešenie, ktoré by najlepšie zodpovedalo ich misii a zároveň zostalo v medziach rozpočtu.
SRTV-5 od BC Customs
21. januára 2013 centrum Air Force Lifecycle Management Center (AFLCMC) udelilo spoločnosti HDT Global zmluvu na spoločnosť Gaarv, ktorá zvolila model Storm. Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle), zobrazený na jeseň 2012, je modifikáciou SRTV-5, ktorú vytvoril BC Customs; táto spoločnosť vyvinula aj variant auta, ktorý by mohol ísť do tiltrotora V-22. Storm, vyvinutý v spolupráci so špeciálnymi silami, spĺňa väčšinu Gaarvových požiadaviek a je založený na rúrkovom podvozku s benzínovým motorom General Motors LS3 s výkonom 430 k. Motor je umiestnený centrálne, aby sa zabezpečilo dobré vyváženie hmotnosti. S celkovou hmotnosťou 3,6 t a pohotovostnou hmotnosťou 1,96 t sa Storm dokonale hodí do uložených obmedzení, maximálna rýchlosť na diaľnici presahuje 160 km / h a hustota výkonu takmer 120 k / t vám umožňuje zrýchliť na 100 km / h za niečo viac ako 15 sekúnd. Terénne schopnosti zaisťuje motor s výkonom 576 Nm a odpruženie s dlhým zdvihom. Štandardný stroj má dĺžku 4,90 metra, šírku 2,03 metra a výšku 1,68 metra; Vnútri ochranného rámu pri prevrátení sú umiestnené až tri nosidlá, pričom guľomet nainštalovaný hore má sektor kruhového vypaľovania 360 °. Zmluva s neurčitým časom dodania a neurčitým množstvom zahŕňala nákup na testovanie a vyhodnotenie prvej dávky piatich strojov; ich výroba sa začala v auguste 2013 a dodávka 12. novembra 2013. Po dokončení testov si americké vojenské letectvo bude môcť kúpiť ďalších 61 lietadiel. V malom počte je variant Storm v prevádzke aj s americkou hraničnou službou.
HDT Global navrhuje a vyrába vozidlo SRTV, ktoré je založené na závodnej bugine vytvorenej spoločnosťou BC Customs
Neštandardné úžitkové vozidlá NSCV
V decembri 2012 generálne riaditeľstvo pre služby vydalo žiadosť o cenovú ponuku na takzvané neštandardné úžitkové vozidlá (NSCV) určené na velenie silám špeciálnych operácií. Vozidlá tohto typu nie sú len lacným riešením mobility bojových skupín, môžu ich použiť aj skupiny v utajení na neviditeľné splynutie s miestnou premávkou.
Špeciálne sily však potrebujú istú formu ochrany a zvýšenej pohyblivosti, to znamená, že musia prispôsobiť ľahké dodávky, SUV, sedany alebo dodávky svojim potrebám. Americké velenie síl špeciálnych operácií bude v priebehu nasledujúcich troch rokov potrebovať asi 300 týchto vozidiel, a preto v marci 2013 podpísalo zmluvu s Battel Memorial Institute. Jej dcérska spoločnosť Battelle Tactical Systems vykonáva tento druh modernizácie takmer desaťročie a podľa zmluvných podmienok upravuje vozidlá Toyota Land Cruisers a Hi-Luxe v súlade so špeciálnymi požiadavkami. To zahŕňa rezervácie, integráciu bojového informačného a riadiaceho systému, vylepšenia podvozkových komponentov, ako je zosilnený podvozok a zosilnené odpruženie, výkonnejšie prevádzkové brzdy, kolesá s vložkami odolnými proti prepichnutiu, infračervené svetlá, navijak, strešný nosič a ďalší pomocný pohon. šachty. Battelle Institute spolupracuje s niekoľkými subdodávateľmi, väčšinou s malými podnikmi (vrátane organizácií veteránov). Kontrakt bude platiť od marca 2013 do marca 2016 v celkovej hodnote 69 miliónov dolárov. Ak to rozdelíte podľa rokov, potom rok predstavuje asi 23, 7 milióna dolárov a od 90 do 100 automobilov. Zároveň nie je zatiaľ zverejnené percento z týchto dvoch modelov. Skúšky šiestich vozidiel (tri pre každý model) sa začali v júli 2013 a skončili vo februári 2014; v tom istom mesiaci sa začali prvé dodávky.
Domorodé brnenie zaujalo k konceptu NSCV úplne iný prístup. Vyvinula úplne nové vozidlo založené na požiadavkách na ochranu a podvozok a potom ho „zamaskovalo“ako úžitkové vozidlo. Vozidlo dostalo označenie NSTT (Non Standard Tactical Truck - non -standard tactical truck), je na ňom nainštalovaný turbodieselový motor s výkonom 325 koní. od spoločnosti Navistar. So šírkou 1,93 metra sa tento stroj dá ľahko prepravovať vo vrtuľníku CH-47, jeho maximálna rýchlosť presahuje 135 km / h po spevnených cestách, dokáže prekonať 60% stúpania alebo 40% bočných svahov. Stroj je vybavený nezávislým zavesením kolies s diagonálnymi závesnými ramenami na zadnej náprave a dvojitými ramenami A na prednej náprave. Dno poskytuje ochranu pred detonáciou na ručnom granáte M-67, balistická ochrana je na úrovni B6 (7,62 mm štandardná strela NATO). Podľa dokumentov programovej kancelárie velenia špeciálnych síl sú do zoznamu potrieb velenia zaradené špecializované obrnené vozidlá, ako napríklad NSCV.
Konfigurácia Spectre Wide Track, založená na vozidle Jamma Force Protection, bola použitá na vypracovanie návrhu GDLS na program GMV 1.1. Pre program ITV bola navrhnutá možnosť úzkeho rozchodu
GMV 1.1 od AM General má užšiu šírku v porovnaní s predchádzajúcim modelom GMV 1.0 (naopak priama modifikácia Humvee), ale napriek tomu si zachováva vysokú úroveň uniformity so svojim predchodcom.
GMV 1.1 od AM General má motor Optimizer 3200 od tej istej spoločnosti, ktorý je nainštalovaný aj vo vozidle BRV-O navrhnutom pre program JLTV.
GMV1.1
Lukratívna zmluva v rámci programu GMV 1.1 podnietila mnoho spoločností k vývoju terénnych vozidiel. Nakoniec 22. augusta 2013 (so šesťmesačným meškaním) Veliteľstvo špeciálnych operácií oznámilo, že sa rozhodol zlúčiť arzenál a taktické systémy General Dynamics s Flyer Defence LLC (medzi ďalších významných žiadateľov patrili AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh a SAIC. Vzhľadom na kontrakciu amerického trhu sa niektorí uchádzači rozhodli proti tomuto rozhodnutiu odvolať a Generálny účtovný úrad začal skúmať protesty podané AM General a Navistar. Dňa 19. decembra 2013 ministerstvo protesty odmietlo., ale začiatkom januára 2014 podal generál AM žalobu na Súdny dvor USA o federálne návrhy na velenie silám špeciálnych operácií). Kontrakt s neurčitou dodacou lehotou a neurčitým množstvom podľa GMV 1.1 by mohol dosiahnuť sumu 562, 2 milióny dolárov a celkom 1297 vozidiel, ktoré budú vybavené bojovými informačnými a riadiacimi systémami dodávanými štátnymi podnikmi.
Nové auto nahradí GMV 1.0 podľa Humvee, ktorého hodnota je v súvahe súvahy 1 072 jednotiek. Ako modifikácia ECV M1165A1 si toto vozidlo zachovalo šírku 2,21 metra, čo znemožnilo jeho prepravu helikoptérou Chinook. Užitočné zaťaženie sa pohybuje od 2, 2 do 1, 1 tony v závislosti od toho, či je nainštalovaná ochrana zodpovedajúca úrovni B3 alebo nie.
Na základe výsledkov nedávnych stretnutí boli určené požiadavky na GMV 1.1, podľa ktorých musí byť auto umiestnené v C / MH-47 a zároveň po opustení helikoptéry musia byť zbrane pripravené na streľbu v r. menej ako 60 sekúnd. Prahová celková hmotnosť vozidla (vlastná hmotnosť plus zariadenie na podporu letu) bola stanovená na 5, 9 ton, do vozidla by sa mali zmestiť štyria hlavní cestujúci plus strelec s možnosťou ubytovať ďalších dvoch pasažierov. Plánovaný prevádzkový profil je 70% času na vedľajších cestách a 30% na hlavných cestách. GMV 1.1 by mal na spevnených cestách dosiahnuť rýchlosť cez 100 km / h a prekonať zvislú rímsu s výškou 46 cm Minimálny cestovný dosah, keď je nádrž plná na 75%, bol stanovený na 400 km. Vozidlo musí byť vybavené ochrannou klietkou, ktorá unesie štyri zo svojich celkových hmotností. Medzi ďalšie požiadavky patrí ľahká, modulárna ochrana, minimálne známky viditeľnosti (podpisy) v rôznych vonkajších podmienkach, 360 ° viditeľnosť posádky na všetky strany s minimálnym počtom mŕtvych zón a nepretržitý 360 ° palebný sektor pre hlavný bojový modul. Tiež architektúra Vetronics (elektronika vozidla) by mala poskytovať jednoduchú integráciu nových BIUS. Ďalší vývoj si vyžaduje viacpalivové palivo, dostupnosť simulátorov šetriacich náklady, nástroje situačnej informovanosti novej generácie a nakoniec udržateľnosť v drsnom prostredí s minimálnou pomocou. Súčasne nie je potrebná možnosť prepravy v tiltrotore V-22.
GMV 1.1 je modifikácia vozidla Flyer, ktorú v polovici 90. rokov vyvinula spoločnosť Flyer Group LLC (teraz súčasť obrany Marvel Group Flyer Defense). Spoločnosť sa potom spojila s General Dynamics Ordnance a Tactical Systems, de facto hlavným dodávateľom ponuky. Zvláštne je, že podrobnosti o výkone víťazného auta neboli zverejnené. Aj keď je založený na dobre známom vozidle, mal by byť prinajmenšom širší (podľa definície v požiadavkách), pretože pôvodný leták je určený na prepravu helikoptérou V-22 a nie helikoptérou CH-47. Výrobca zrejme čaká na vyriešenie všetkých súdnych sporov, než oznámi detaily zmluvy Flyer GMV 1.1. Ďalej v článku bude popísaný variant kompatibilný s tiltrotorom V-22.
Na veľtrhu AUSA 2012 predstavila spoločnosť General Dynamics variant svojho Spectra, ďalšej úpravy automobilu Force Protection Jamma (Force Protection bol zakúpený na konci roku 2011). Jamma, neskôr premenovaná na Spectre, špeciálne navrhnutá na prepravu v tiltrotore V-22, má aj širšiu verziu, ktorá sa nosí vo vnútri CH-47. Tento variant Spectre WTC (Wide Track Configuration) je založený na vysoko modulárnom skateboardovom podvozku (umiestnenie elektrárne, príslušenstva, zavesenia a palivovej nádrže do rovnej plošiny, na ktorú je možné namontovať teleso ľubovoľnej konfigurácie) so svetlou výškou. 427 mm, na ktorom je nainštalovaný modulárny kryt. Dĺžka auta je 5,53 metra, vďaka širším kolesám a geometrii zavesenia kolies s dlhšími ramenami sa šírka zväčšila na 1,98 metra oproti 1,52 metra vo verzii V-22. Spectre WTC poháňa 3,0-litrový šesťvalcový radový preplňovaný dieselový motor s výkonom 180 k. a krútiaci moment 540 Nm; maximálna rýchlosť na spevnených cestách nad 135 km / h. Dvaja operátori sú umiestnení za vodičom a veliteľom, guľometník a v prípade potreby ďalšie dve osoby sú umiestnené na zadnej plošine (maximálny počet miest na sedenie je sedem). Na zadnej platforme je bezpečnostná klietka oveľa vyššia ako v prednej časti auta (pri leteckej doprave sa výška klietky manuálne zníži z 2,80 metra na 1,82 metra za menej ako jeden a pol minúty). Spectre WTC má pohotovostnú hmotnosť 3,3 tony a užitočné zaťaženie 1,37 tony, ktoré je možné čiastočne použiť na zvýšenie úrovne ochrany.
Napriek tomu, že taktické vozidlo Navistar Special Operations Tactical Vehicle vyzerá ako ľahký nákladný automobil, v skutočnosti ide o špeciálne navrhnuté vozidlo maskované ako pickup.
Navistar Defense SOTV môže byť vybavený ďalšími ochrannými súpravami na zvýšenie úrovne ochrany posádky
Spoločnosť AM General navrhla vozidlo založené na GMV 1.0 (v súčasnej dobe v prevádzke), ktoré si zachovalo 70% zhodnosť s M1165A1, čo výrazne znižuje prevádzkové náklady, náhradné diely, náklady na údržbu a školenie. Napriek tomu, že úroveň uniformity je veľmi vysoká, GMV 1.1 je úplne nová platforma, pretože spĺňa požiadavky na prenosnosť modelu CH-47 so zodpovedajúcim zmenšením šírky o 18 cm (GMV 1.1 je tiež súčasťou vrtuľníka CH-53). Prijatý motor je navyše modifikáciou motora, ktorý navrhla spoločnosť AM General pre svoje vozidlo BRV-O a ktorý je zase navrhnutý ako riešenie projektu JLTV. Bol prijatý Optimizer 3200, ale jeho výkon bol v porovnaní s motorom JLTV znížený o 10%, aby sa znížila spotreba paliva a nainštaloval sa ľahší prevod (navrhuje sa aj pre modernizovaný podvozok Hummer); výstupný výkon 270 HP v prepočte na viac ako jeden koní na kilogram motora (váži 250 kg). AM General sa zameral na zníženie hmotnosti, výsledkom bol pomer výkonu k hmotnosti 45 koní / t a užitočné zaťaženie 3 175 kg, čo je viac ako pohotovostná hmotnosť vozidla 2 812 kg. Auto sa môže pochváliť dojazdom viac ako 480 km a maximálnou rýchlosťou 130 km / h na diaľnici, pričom plne nezávislé zavesenie kolies, prevzaté zo sveta závodných automobilov, poskytuje dobré schopnosti v teréne. Modulárny „regálový“systém vám umožňuje zmeniť konfiguráciu umiestnenia osôb a nákladu (priestor pre 4-7 osôb a šesť upevňovacích bodov pre zbrane). Všetci cestujúci sú chránení modulárnou bezpečnostnou klietkou, ktorá je podľa spoločnosti schopná vydržať konštrukčné zaťaženie 150%. Spoločnosť AM General ponúka svoje vozidlá GMV na medzinárodnom trhu, kde sa tešia značnému záujmu.
Stredné útočné vozidlo - svetlo od spoločnosti Northrop Grumman bolo vytvorené v spolupráci so spoločnosťou Pratt & Miller Engineering. Spoločnosť BAE Systems vyvinula rezervačnú súpravu pre auto
Navistar so svojou aplikáciou GMV 1.1 kopíruje prístup Indigen Armor, s ktorým spolupracuje na už spomínanom projekte NSTT. Inými slovami, jeho SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) je veľmi podobný modelu Toyota Hi-Lux, jednému z najrozšírenejších pikapov, ktoré možno vidieť v mnohých potenciálnych oblastiach prevádzky. Aj keď je podobnosť iba povrchná, samotné auto bolo navrhnuté špeciálne tak, aby spĺňalo požiadavky GMV 1.1. Dĺžka stroja je 5,33 metra, šírka je 2,01 metra a výška je 1,83 metra, čo je o 10% viac ako v prípade Hi-Lux. Má vlastnú hmotnosť 3312 kg, užitočné zaťaženie 3084 kg; umiestnenie sedadiel v chránenej kabíne štyri plus jeden. Auto má dvojité lichobežníkové zavesenie kolies s pružinovo-hydraulickými tlmičmi vpredu a šikmé rameno zavesenia kolies s pružinovo-hydraulickými tlmičmi vzadu. Motor je založený na šesťvalcovom preplňovanom vznetovom motore Navistar MaxxForce V8 s turbodúchadlom a výkonom 325 k. a maximálny krútiaci moment 773 Nm spojený so šesťstupňovou automatickou prevodovkou Allison 2550SP. Hlavný držiak výzbroje môže obsahovať 12,7 mm guľomet alebo 40 mm automatický granátomet. Pri nakladaní vozidla do helikoptéry Chinook je možné zbraňovú inštaláciu rýchlo vybrať a umiestniť na zadnú plošinu vytiahnutím iba dvoch čapov. Navistar ponúka svoje vozidlo ako obrnenú platformu, ktorá má ochranu proti guľkám 7, 62x51 mm štandardu NATO v súlade s EN 1063. Na vozidlo je možné nainštalovať aj ďalšie pancierové súpravy.
Modularita bola najvyššou prioritou, keď Oshkosh Defence začínal od nuly s cieľom vyvinúť to, čo je teraz známe ako S-ATV (špeciálne terénne vozidlo). Prvýkrát bol predstavený v septembri 2012. Stroj je založený na ochrannej klietke chrániacej pri prevrátení so štvordverovou kabínou, ktorej úroveň ochrany je možné prispôsobiť požiadavkám zákazníkov (hmotnosť prázdneho vozidla sa preto pohybuje od 2, 7 do 4,5 tony s celkovou hmotnosťou 6, 35 ton). Štandardná šírka je približne dva metre, ale dá sa zmenšiť na prepravu v CH-47 v súlade s aplikáciou GMV 1.1, alebo naopak zvýšiť, ak sú požadované väčšie objemy. Aby boli splnené rôzne požiadavky na mobilitu, zákazník si môže vybrať aj turbodieselový motor podľa svojho vkusu, výkon sa pohybuje od 225 k. až do viac ako 300 koní s krútiacim momentom presahujúcim 815 Nm. Viacpalivový motor môže byť poháňaný naftovým motorom JP-8 alebo Jet-A. Maximálna technická rýchlosť je 120 km / h, pričom dojazd je viac ako 500 km. Vodič je umiestnený v strede, v závislosti od konfigurácie je počet miest na sedenie v S-ATV od dvoch do siedmich. Na napájanie 24 V palubnej siete je možné nainštalovať generátory 200-300 A. Oshkosh, špecialista na závesné systémy, prirodzene nainštaloval svoje inteligentné nezávislé zavesenie TAK-4i, ktoré umožňuje automobilu ľahký pohyb po nerovnom alebo mestskom teréne vysokou rýchlosťou od svetlá výška môže byť regulovaná v závislosti od typu terénu a počas leteckej dopravy môže byť znížená na minimum. Súprava pre nízke teploty znižuje minimálne prevádzkové teploty na -45 ° C, zatiaľ čo štandardný rozsah prevádzkových teplôt je od -32 ° C do + 49 ° C.
Na veľtrhu AUSA 2012 spoločnosť Northrop Grumman predviedla svoj návrh projektu GMV 1.1 pod označením MAV -L (Medium Assault Vehicle - Light), vyvinutý v spolupráci s firmou Pratt & Miller Engineering od začiatku. Spoločnosť Pratt & Miller sa rozhodla pre rúrkový rám s nainštalovaným 4,4-litrovým motorom Caterpillar s výkonom 220 koní. a krútiaci moment 700 Nm. Dobrú mobilitu v teréne zaisťuje nezávislé zavesenie kolies Meritor s dlhými krátkymi ramenami na prednej náprave a vlečenými ramenami na zadnej náprave so zodpovedajúcimi zdvihmi 46 cm a 51 cm. Dĺžka MAV-L 5, 32 metrov, šírka 2, 02 metra (umožňuje prepravu v Chinooku), pričom výšku 2,09 metra je možné v režime leteckej dopravy zmenšiť na 1,85 metra v priebehu iba troch sekúnd, čo zodpovedá času spustenia rampy vrtuľníka CH-47. Celková hmotnosť MAV-L je takmer 5,9 t, hustota výkonu je viac ako 37 k / t, maximálna rýchlosť na spevnených cestách je 130 km / h a viac ako 95 km / h na nespevnených cestách, 140 litrov paliva nádrž umožňuje dojazd viac ako 420 km pri jazde na zmiešanom teréne: 30% spevnené cesty, 30% nespevnené cesty a 40% off-road. Do ochranného rámu sa zmestí šesť osôb, pričom siedmej slúži guľomet. Aby sa však zmestil ďalší počet osôb, je MAV-L vybavený jedným madlom pod vozidlom a jedným zábradlím na vrchu, takže v záverečnej fáze útoku môžu zvonku zachytiť štyri osoby z každej strany. dokopy 15 ľudí. Northrop Grumman ponúka súpravu určenú iba pre počasie a tiež arktickú súpravu, ktorá nie je štandardná. K dispozícii je aj tretia sada vyvinutá spoločnosťou BAE Systems, ktorá poskytuje balistickú ochranu (nerozšíriteľná úroveň). V uzavretej konfigurácii môžu MAV-L pojať štyri. Podperný krúžok môže obsahovať 12,7 mm guľomet alebo dokonca diaľkovo ovládanú zbraňovú stanicu; v prípade prieskumných misií ju však môže nahradiť stanica na zhromažďovanie informácií a prieskum; 400 ampérový generátor poskytuje dostatočný výkon pre väčšinu bojových misií. Northrop Grumman má v úmysle propagovať svoje vozidlo MAV-L a zvažuje potreby americkej armády, námorných síl a letectva a exportného trhu.
Návrh spoločnosti Lockheed Martin na program GMV 1.1 bol v zásade založený na britskom Supacat HMT, ktorého varianty sú v prevádzke s britskou armádou.
V spolupráci s British Supacat vyvinul Lockheed Martin variant radu HMT a dal mu označenie CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG je k dispozícii v konfiguráciách 4x4 a 6x6. Obe konfigurácie majú šírku 2,03 metra a dĺžku 5, 50 a 6, 75 metrov, čo je o niečo menej ako ich britských náprotivkov, ale pri zachovaní rovnakého rázvoru. Vozidlo 4x4 má celkovú hmotnosť 7 ton, pohotovostnú hmotnosť 4,4 tony a užitočné zaťaženie 2,6 tony umožňuje zvýšiť ochranu na určitú úroveň. Variant 6x6 s celkovou hmotnosťou 10,5 tony má nosnosť 5,4 tony. Spoločnosť Lockheed Martin sa spojila s britským Jankelom a ponúka tri zbroje: výbušnú a balistickú úroveň 1, výbušnú úroveň 2a a balistickú úroveň 2. Vozidlo CVNG so 6,7-litrovým motorom Cummins ISBe s výkonom 185 koní. má maximálnu rýchlosť 130 km / h a cestovný dosah 500 km, ktorý sa inštaláciou ďalšej palivovej nádrže zvýši na 700 km. Zachováva nastaviteľné vzduchové odpruženie základnej verzie HMT, ktoré vám umožňuje zmeniť svetlú výšku z 180 na 485 mm, a teda aj celkovú výšku z minima 1,89 metra v prepravnej polohe na 2,39 metra. Modulárny kokpit, do ktorého sa zmestia rôzne funkčné súpravy, pojme päť ľudí plus guľometníka.
Popis obrneného auta Protector II z mobilného obrneného vozidla s mojimi titulkami
